028 etz250

Uzębienie wałka zmiany biegów zostaje uszkodzone wtedy, gdy dźwignia osadzona jest na wałku luźno i nie jest dokręcona. W przypadku zbytniego zużycia uzębienia karbowego należy wymienić wałek zmiany biegów ze zmieniaczem.

3.4.3. Napęd korbowy

3.4.3.1.    Cylinder i tłok

Jeśli silnik traci moc, a powodem nie jest niewłaściwe ustawienie zapłonu, regulacja gaźnika, nieszczelne uszczelniacze wału lub zapchana instalacja wydechowa /za duże ciśnienie dynamiczne/ i wymontowany tłok poza częścią z pierścieniami jest "czarny" na całym obwodzie, wówczas należy wymienić tłok i cylinder /spadek ciśnienia sprężania i spalania ze względu na przepuszczanie między gładzią cylindra i powierzchnią pierścieni tłoko-ych/.

W tym przypadku /strefa kanałów/ posiada duże zużycie /powierzchnia beczkowata/, a.u góry wyczuwalny próg.

Zmiana jedynie zużytych pierścieni tłokowych nie ma w tym przypadku sensu.

7/ymianę cylindra można wykonać zakładając nowy cylinder z tłokiem. Druga możliwość to oddanie cylindra do regeneracji /co jest ekonomiczniejsze/, gdzie zostaje on przeszlifowany na wymiar nowego tłoka /z zachowaniem przewidzianego luzu montażowego 0,04 mm/.

Do dyspozycji są tłoki o nastęoujących nadwyżkach vyniarowych:

69,b0 mm, 70,00 mm, 70,bO mm i 71 mm

3.4.3.2.    Pomiar kontrolny tłoka i cylindra

'.7 nowym stanie tłoka i cylindra luz montażowy pomiędzy gładzią cylindra i tłoka wynosi 0,04 mm. Granica zużycia ma wartość około 0,09 mm. 7/ tym przypadku należy założyć nowy lub szlifowany cylinder, ponieważ wzrost luzu powoduje wzrost hałasów /szczególnie podczas otwierania i zamykania przepustnicy i w stanie nie-obciążonym silnika/.

Kominalny wymiar tłoka mierzony jest około 30 mm powyżej dolnej krawędzi tłoka. Przestrzegając wskazówki pomiaru, wybity wymiar nominalny może mieć podczas pomiaru kontrolnego tylko nowy tłok.

Tłok, który pracował w silniku ma deformacje. Cylinder za pomocą przyrządu do pomarów wewnętrznych należy zmierzyć w dolnej i górnej trzeciej części gładzi. 3ez przyrządu pomiarowego zużycie można ocenić na podstawie powstałej krawędzi /próg/ około 8 mm poniżej górnej krawędzi tulei cylindra.

3.4.3.3. Usuwanie lekkiego zatarcia

Jeśli doszło do zatarcia tłoka, wówczas w lżejszych przypadkach przez obróbkę miejsc zatarcia przy pomocy kamienia korundowego, zanurzonego kilkakrotnie w mieszance paliwa z olejem, można doprowadzić tłok do stanu eksploatacyjnego. Jeśli cylinder posiada widoczne ślady zatarcia, widoczne w postaci wzdłużnych smug aluminiowych /pozostawionych przez tłok/, to ślady te można ostrożnie usunąć przy pomocy bardzo drobnego papieru ściernego /ziarnistość około 400/. Usuwanie śladów lekkich zatarć na tłoku i w cylindrze wykonywać tylko w kierunku wzdłużnym.

Uwaga: Kie ma sensu usuwanie tylko śladów zatarcia tłoka i cylindra bez znalezienia przyczyny zatarcia i jej usunięcia.

A oto kilka przyczyn:

-    Za mało oleju lub jego brak w mieszance /zatankowane czyste paliwo, a nie mieszanka paliwa z olejem/;

-    Za mały dopływ paliwa i tym samym za mało oleju przez niedostateczny dopływ ze zbiornika do gaźnika. Zatkany otwór odpowietrzający w korku zbiornika;

-    Zapchany kranik paliwa z filtrem lub za mocno dokręcone śruby dźwigienki kranika /dźwigienka musi się swobodnie poruszać/;

-    Zmienione podstawowe ustawienie gaźnika;

-    Ustawiony niewłaściwie zapłon, czego powodem jest przegrzewanie silnika;

-    Przez manipulacje zmieniona instalacja wydechowa, niewłaściwe ciśnienie dynamiczne;

-    Uszkodzona instalacja filtra powietrza;

-    Silnik zasysa powietrze szkodliwe /zubożenie mieszanki w górnym zakresie obrotów/.

28