Obraz6

AUDI 80/90 Przekładnia i napęd osi

Kontrola pierścieni samouszczelniających

na wałkach napędowych

Czynność obsługowa nr 24

Gumowe pierścienie samouszczelniające chronią wałki napędowe przed wilgocią i zanieczyszczeniami. Dlatego należy regularnie sprawdzać, czy nie pękły i nie uległy odszczelnieniu.

■    Podnieść każdorazowo jedno koło napędowe. Podeprzeć samochód.

■    Powoli obrócić odnośnym wałkiem napędowym sprawdzając, czy na pierścieniu samouszczelniającym nie widać sparciałych miejscami dziur. Również ślady smaru mogą wskazywać na istnienie dziury.

■    Sprawdzać, czy opaski zaciskowe są założone prawidłowo.

■    Uszkodzone przeciwpyłowe pierścienie uszczelniające należy jak najszybciej wymienić, w przeciwnym razie przedostająca się woda zniszczy przeguby.

Uszkodzenia wałków napędowych

Z wałkami napędowymi nie ma zwykle żadnych kłopotów. Ich trwałość zależy od stylu jazdy Ruszanie na pełnym gazie ze skręconymi kolami lub z piskiem opon prowadzą do przedwczesnego zużycia wałków.

□Awaria przegubów wałków napędowych zwykle objawia się ich biciem, które może jednak na jakiś czas ponownie zaniknąć. Taka “spokojna faza" trwać może wiele dni i kilometrów.

□ Charakterystyczne jest rytmiczne bicie lub odgłosy stukania przy dodawaniu gazu i przy jeżdzie silą rozpędu. Gdy odgłosy zmieniają się w zależności od skrętu kierownicy - możliwe, że jest uszkodzony przegub od strony kola.

□Wibracje i drgania koła kierownicy przy skręconych kołach też wskazują na uszkodzenie zewnętrznego przegubu.

Demontaż wałka napędowego

Samochody bez wspomagania układu kierowniczego

Uzębienie wałka napędowego w samochodach do 4/88 montowane było od strony koła ze środkiem zabezpieczającym. który po pewnym czasie zapieka się w sposób prawie niemożliwy do usunięcia. Dlatego w tych samochodach wałek musi zostać wypchnięty z piasty koła przy użyciu ściągacza. W warsztacie używany jest do tego ściągacz V.A.G. 1389, ale możliwe jest również użycie solidnego ściągacza kłowego przymocowanego do gwintowanych otworów pod śruby do mocowania kół. Poza tym potrzebna jest nowa nakrętka lub śruba do wałka przegubowego na zewnątrz piasty kola. dwie dalsze dla dolnego przegubu osiowego oraz środek zabezpieczający D 61 uszczelka dla wewnętrznego przegubu wałka. W pojazdach produkowanych po 5/88 wałki napędowe |uż nie są sklejone.

■ Zdjąć kołpak kola. Poluzować śruby mocujące koło.    nąć czop walu z piasty w stronę środka pojazdu. Zwrócić

■    Odkręcić i zdjąć nakrętkę sześciokątną lub śrubę w piaście koła; Audi musi przy tym stać na podłożu.

■    Podeprzeć z przodu samochód i zabezpieczyć przed przetoczeniem.

■    Zdemontować koło.

■    Zdjąć osłonę walka napędowego przy przekładni.

■    Wykręcić z walka przy przekładni śruby ze łbem z gniazdem wewnętrznym.

■    Podważyć i odłączyć wałek przegubowy od kołnierza napędowego przy przekładni.

■    Teraz zamocować ściągacz na piaście kola i zepch-

uwagę, aby przy ściąganiu wałek o mc nie uderzył.

■    Zaznaczyć położenie przegubu osiowego względem wahacza poprzecznego {patrz str. 134).

■    Odkręcić przegub osiowy od wahacza poprzecznego.

■    Teraz całkowicie wyciągnąć wałek przegubowy z piasty.

■    Nie przetaczać pojazdu ze zdemontowanym wałkiem przegubowym (wskazówka na następnej stronie).

■    Założyć nową uszczelkę na przegubie wewnętrznym. W tym celu ściągnąć przy uszczelce folię ochronną.

■    Zamontować wałek, zgodnie z zaznaczonym położeniem ponownie przykręcić przegub osiowy (p. str. 134).

Pierścienie samouszczelnia]ące (strzałki) na przegubach obu wałków napędowych nie mogą być spękane ani uszkodzone, gdyż woda i zanieczyszczenia to zagrożenie dla trwałości przegubu