Obraz6

AUDI 80/90 Hamulce

AUDI 80/90 Hamulce

Po odkręceniu dolnego zamocowania (4) obudowa zaciskacza (t) zostaje odchylona do góry. Okładziny (3) są jeszcze w prowadnicach.

Dalszo elementy na fotografii:

2 - blaszana osłona termiczna w tłoku hamulcowym, 5-tarcza hamulcowa,

6 - olement nośny hamulca

■    Odkręcić gniazdo zaciskacza i podwiesić na drucie na nadwoziu (patrz poprzednia strona); przewód hydrauliczny pozostaje podłączony.

■    Wykręcić wkręt z nacięciem krzyżowym (obok otworu pod śrubę mocującą koło).

■    Spryskać śruby (wkręty) odrdzewiaczem w spraju lub użyć wkrętaka udarowego.

■    Teraz można ręcznie ściągnąć tarczę hamulcową z piasty koła.

■    Jeśli się zapiecze, pomóc może kilka mocnych uderzeń młotkiem - lecz tylko wtedy, gdy tak czy inaczej trzeba wymienić tarczę.

■    Przed założeniem nowej tarczy hamulcowej oczyścić powierzchnię styczną na piaście koła.

Hamulec bębnowy

Wszystkie modele Audi 80 z napędem przednim o mocy 66 kW/90 KM (bez ABS) mają w kołach tylnych hamulce bębnowe. W tej wersji hamulców dwie szczęki hamulcowe dociskane są przez tłok cylindra hamulcowego w kole (znajduje się on między górnymi końcami szczęk hamulcowych) do powierzchni hamulcowej bębna. Dzięki rozmieszczeniu szczęk hamulcowych jedna ze szczęk w zainstalowanym w Audi hamulcu bębnowym (hamulec Simpłex -jeden cylinder hamulcowy z dwoma tłokami) działa samowzmacmająco. Oznacza to, że przy obracającym się kole szczęka w pewnym stopniu samoczynnie przyciągana jest do bębna hamulcowego, co redukuje siłę wywieraną na pedał. W Audi samowzmacniająco działa przednia szczęka hamulcowa (pod warunkiem jazdy do przodu). W ięzyku fachowym nazywana jest szczęką hamulcową współbieżną. Natomiast tylna nazywana jest odpowiednio szczęką hamulcową wtórną lub przeciwbieżną.

Samoregulacja hamulców bębnowych

Nie trzeba korygować ustawienia hamulców bębnowych. Dba o to - inaczej niż w hamulcach tarczowych -mechanizm samonastawczy. Drążek naciskowy hamulca między szczękami hamulcowymi musi być przedłużany wraz z postępującym zużyciem okładzin, aby okładziny miały styczność z bębnem. Odbywa się to poprzez odciągany przez sprężynę klin, który popycha drążek naciskowy hamulca w miarę zużycia okładzin.

Tutaj tłok w zaciskaczu cofnięty został przy użyciu zwornlcy śrubowej, aby można było zamontować nowo okładziny hamulcowo. Jako zabezpieczenie podłożone zostało płaskio drowionko. Zdemontowany w celu wykonania zdjęcia, zaciskacz firmy Girling, pozostaje zwykle zamocowany na swym zawieszeniu, na górnej śrubie

145