ELEKTRONIKA SAMOCHODOWA
UŻYTECZNA WIEDZA
DLA WARSZTATÓW

Zdobycie pozycji lidera na rynku refl ektorów byłoby niemożliwe bez wcześniejszego wyczerpującego zaję-
cia się tym, co niezbędne do oferowania produktów z zakresu techniki oświetleniowej: elektryką i elektro-
niką. Ta oczywistość pozwoliła fi rmie HELLA wypracować sobie wyjątkową pozycję na rynku. Dzięki temu
od ponad 50 lat mamy należny wkład w rozwój innowacyjnych projektów w zakresie elektroniki samocho-
dowej.

OD ŚWIATŁA PO ELEKTRYKĘ
I ELEKTRONIKĘ.

Nasza oferta jest niezwykle zróżnicowana.

Elektryka i elektronika to szerokie zakresy wiedzy. Nasze motto:

chcemy wiedzieć jeszcze więcej! Więcej myśleć, więcej robić,

docierać dalej. Cele wynikające z naszego motta realizujemy nie

tylko dzięki gruntownej i rozległej wiedzy, lecz także wyjątkowe-

mu zróżnicowaniu asortymentu artykułów elektronicznych

i elektrycznych. Wybór jest dostępny po prawej.

Przyszłość jest dynamiczna.

Ten, kto się nie porusza, pozostaje w tyle. Dotyczy to zwłaszcza

tak gwałtownie rozwijającego się rynku, jak branża motoryza-

cyjna.

Zwiększenie wydajności energetycznej

Minimalizacja emisji CO

2

Zwiększenie bezpieczeństwa i komfortu

Te zagadnienia są ważne dla rynku – a także dla nas. Właśnie

dlatego poszukujemy innowacyjnych rozwiązań i projektujemy

nowoczesne, przyszłościowe produkty. Konsekwentnie rozwija-

my nasze produkty z zakresu elektryki i elektroniki, i z każdym

rokiem dostarczamy nowe, jeszcze lepsze rozwiązania. O tym, że

warto nam zaufać, świadczy grupa wiernych klientów, do której

należą wszyscy znani producenci samochodów i dostawcy roz-

wiązań systemowych.

Oprócz innowacyjnych produktów dynamika przyszłości wyma-

ga również precyzyjnej i efektywnej techniki zastosowania. Dla

HELLA to oczywiste:

HELLA jest certyfi kowanym dostawcą danych TecDoc

Obecnie baza zawiera ok. 1 mln części zamiennych do

samochodów osobowych i użytkowych. Baza jest stale

rozszerzana.

Przejrzysta struktura i odpowiednie przyporządkowanie

informacji technicznych i numerów OE do pojazdów

z uwzględnieniem różnych kryteriów.

FIRMA HELLA udostępnia warsztatom aktualny i łatwy

do zastosowania w praktyce materiał dokumentacyjny ze

wszystkich obszarów tematycznych.

Zamiłowanie do szczegółów to nasz atut.

Bycie jednym z wiodących producentów i dostawców oryginal-

nego wyposażenia elektryki i elektroniki samochodowej to jedna

strona medalu. Druga strona medalu to posiadanie gruntownej

wiedzy teoretycznej umożliwiającej skuteczne wsparcie warsz-

tatów. Bardzo nas cieszy fakt, że możemy być solidnym partne-

rem naszych klientów zarówno w zakresie teorii, jak i praktyki.

Oferujemy precyzyjne informacje dotyczące techniki zastosowa-

nia i łatwą do wykorzystania w praktyce dokumentację, związa-

ną ze wszystkimi zakresami kompetencji fi rmy HELLA.

Wykorzystujemy efekty synergii.

Już od wielu lat HELLA z powodzeniem wspiera sprzedawców

i warsztaty dzięki profesjonalnym szkoleniom, infolinii technicz-

nej oraz solidnymi informacjom technicznym. We współpracy

ze specjalistami z fi rmy Hella Gutmann Solutions, która jest

naszym partnerem joint venture, oferujemy kolejną usługę tech-

niczną obejmującą koncepcje rozwiązań problemów diagnostyki

pojazdów. Życzymy Państwu skutecznego korzystania z tego

praktycznego wsparcia w codziennej pracy!

| 3

2

Zawory EGR

Przerywacze

Czujniki obrotów

Czujniki przepustnicy

Zespoły przepustnicy

Czujniki prędkości

Sterowniki dmuchaw

Sygnały dźwiękowe i fanfary

Czujniki spalania stukowego

Sondy lambda

Regulatory biegu jałowego

WYCIĄG Z OFERTY HANDLOWEJ HELLA:

Czujniki kąta skrętu kierownicy

Mierniki masy powietrza

Czujniki poziomu

Czujniki ciśnienia oleju

Sterowniki pedału gazu

Czujniki obrotów kół (ABS)

Regulatory

Przekaźniki

Czujniki ciśnienia w rurze ssącej

Rozruszniki i alternatory

Czujniki temperatury

Pompy płynu

Moduły zapłonowe

Cewki zapłonowe

…

Pojazd

Marka

Citroen

Model

C3 (A51)

Silnik

Silnik benzynowy 1,4 l numer silnika 8FP

Specyfi kacje

-

Rok produkcji

od 2009

Możliwość występo-
wania w innych mo-
delach

Ten przypadek może występować również w silniku benzynowym 1,6
l, kod silnika 5FW, oraz w samochodzie Peugeot 207 o takim samym
silniku.

Napęd (silnik/przekładnia)

Opis usterki

Możliwe rozwiązanie

Analiza usterki

Lampka kontrolna silnika jest włączona, a na wyświetlaczu pojawia się komunikat „Przegrzanie silnika”. Wentylator układu chłodze-

nia pracuje ciągle na poziomie 2.

W pamięci błędów sterownika silnika zostały zapisane następujące kody błędów: P0598 = „Sterowanie sterowanego termostatu”,

P023B = „Sterowanie odsprzęganej pompy płynu chłodzącego” i P0947 = ‚„Sterowanie zaworu elektronicznego pompy olejowej”.

Najszybszym sposobem wyłączenia ogrzewania jest wyciągnięcie 2-stykowej brązowej wtyczki znajdującej się na odwrocie bloku

cylindrowego. Ta czynność nie powoduje pojawienia się dalszych usterek ani nowych kodów błędów. Aby mieć całkowitą pewność,

można wymienić część na nową. Po zainstalowaniu nowego bezpiecznika F5 i skasowaniu kodów błędów wentylator chłodnicy prze-

staje pracować w trybie ciągłym a komunikaty ostrzegawcze znikają z wyświetlacza. Skrzynka bezpiecznikowa znajduje się z lewej

strony w komorze silnika.

Stwierdzono, że w rzeczywistości temperatura silnika nie jest za wysoka i że mieści się raczej w dolnym zakresie.

Jeżeli zostaną zarejestrowane powyższe kody błędów, może to wskazywać na przepalenie bezpiecznika F5. Wszystkie części wymie-

nione w komunikatach są zabezpieczone tym bezpiecznikiem. Najczęstszą i najbardziej prawdopodobną przyczyną tego stanu rzeczy

jest przepalenie grzałki ogrzewacza układu odsysania par oleju, którego zadaniem jest zapobieganie zamarzaniu odpowiedniego

zaworu przy bardzo niskich ujemnych temperaturach. Ogrzewanie jest potrzebne w zasadzie tylko w bardzo zimnych regionach geo-

grafi cznych i w naszej strefi e klimatycznej może być wyłączone.

Citroen C3

| 5

4

Pojazd

Marka

Fiat

Model

Panda (ZFA 169)

Silnik

Wszystkie silniki

Specyfi kacje

-

Rok produkcji

od 2004

Możliwość występo-
wania w innych mo-
delach

-

Układ ładowania (prądnica/
alternator)

Opis usterki

Możliwe rozwiązanie

Analiza usterki

Światło mijania z lewej (lub z prawej) nie działa.

Brak wpisów w pamięci błędów.

Problem jest znany producentowi. Dostępny jest zestaw wzmocnionych wtyczek dla świateł mijania. Numer zestawu naprawczego:

71745167.

Wymiana żarówki nie rozwiązała problemu. Zostały również sprawdzone odpowiednie bezpieczniki świateł mijania F12 lub F13

(lewy/prawy) i okazało się, że są sprawne.

Ten problem występuje często w modelach linii ZFA 169, gdy kierowcy pozostawiają stale włączone światła mijania. W takim przy-

padku styki złącza w skrzynce bezpiecznikowej przegrzewają się i nadpalają. Skrzynka bezpiecznikowa znajduje się w bezpośredniej

okolicy wtyczki OBD w przestrzeni na nogi kierowcy. Stan styków można ocenić przez wyciągnięcie dolnej szarej wtyczki ze skrzynki

bezpiecznikowej. Dotyczy to styku 7 (kabel szaro-czarny) lub styku 8 (kabel szary).

Fiat Panda

Pojazd

Marka

BMW

Model

1 (E87)

Silnik

Wszystkie silniki

Specyfi kacje

-

Rok produkcji

od 2003

Możliwość występo-
wania w innych mo-
delach

-

Komfort

Praktyczne porady

Opis usterki

Możliwe rozwiązanie

Analiza usterki

Zamek centralny nie działa nie tylko przy obsłudze pilotem, lecz także przy mechanicznym ryglowaniu/otwieraniu kluczykiem.

W pamięci błędów układu „Komfort” zostały zapisane następujące kody błędów: 42708 = „Awaria przekaźnika odryglowywania” i

42709 = „Awaria przekaźnika ryglowania”.

Jeżeli bezpieczniki są uszkodzone, należy je wymienić na bezpieczniki 20 A.

Po wymianie należy włączyć zapłon na 15 sekund, a następnie wyłączyć. Pilot będzie działać prawidłowo dopiero po wykonaniu tej

czynności.

W celu sprawdzenia lokalizacji przekaźnika i oszczędzenia czasu podczas naprawy został wykonany telefon do infolinii technicznej.

Dzięki zgromadzonym doświadczeniom praktycznym, z których wynika, że fabryczne bezpieczniki 15 A nie są całkowicie niezawod-

ne, rzeczywiście można oszczędzić wiele czasu. Przed sprawdzeniem i ewentualną wymianą przekaźnika należy również sprawdzić

bezpieczniki F56 i F57. Sterownik z przekaźnikiem i skrzynką bezpiecznikową są elementami układu JBE (Junction Box Electronic),

znajdującego się nad schowkiem na rękawiczki.

BMW 1er

| 7

6

Pojazd

Marka

Peugeot

Model

807

Silnik

2.0 HDI, silnik typu DW10 i 2.2 HDI, silnik typu DW12

Specyfi kacje

-

Rok produkcji

od roku budowy 2004

Możliwość występo-
wania w innych mo-
delach

Ten przypadek dotyczy również modelu Citroen C8 z tym silnikiem.

Napęd (silnik/przekładnia)

Opis usterki

Możliwe rozwiązanie

Analiza usterki

Pojazd nie uruchamia się przy ciepłym silniku.

W pamięci błędów nie ma zapisanych żadnych kodów błędów.

Jeżeli pobór prądu wynosi ponad 500 A, należy wymienić rozrusznik.

Ten objaw wskazuje na uszkodzenie rozrusznika, ponieważ pobór prądu rozrusznika w stanie ciepłym jest wyższy niż w stanie zim-

nym. Ze względu na zbyt wysoki pobór prądu napięcie w sterowniku spada do zbyt niskiego poziomu lub liczba obrotów potrzebna do

rozruchu jest zbyt mała. Z tego powodu ciśnienie paliwa wytworzone przez pompę mechaniczną dla układu common rail nie jest wy-

starczające, aby mógł nastąpić rozruch. Pobór prądu przez rozrusznik można sprawdzić w trakcie rozruchu przy użyciu testera Mega

Macs oraz pomiarowych cęg indukcyjnych. Wartość zadana to 400...500 A.

Peugeot 807

Pojazd

Marka

Volvo

Model

S 40

Silnik

Silnik benzynowy 2,4 l, 5-cylindrowy, 103 kW, kod silnika B5244S4

Specyfi kacje

-

Rok produkcji

od 2004

Możliwość występo-
wania w innych mo-
delach

Ten przypadek dotyczy również modeli Volvo z tymi silnikami, np. V50 od
roku 2004 i C30 od roku 2007.

Napęd (silnik/przekładnia)

Praktyczne porady

Opis usterki

Możliwe rozwiązanie

Analiza usterki

Lampka kontrolna silnika jest włączona.

W pamięci sterownika silnika zostały zapisane następujące kody błędów: 8464 = „Sonda lambda katalizatora. Nieprawidłowy sygnał”

i 8720 = „Sonda lambda za katalizatorem. Nieprawidłowy sygnał”.

Należy wymienić pompę próżniową i odpowiedni bezpiecznik.

W nowszych modelach, takich jak S60, S80, V70, XC70 i XC90 z silnikami wymienionymi powyżej pompy próżniowe i moduły ogrze-

wania sondy lambda zostały zabezpieczone oddzielnymi bezpiecznikami.

Obie sondy zostały już wymienione, lecz usunięcie wpisów z pamięci błędów jest niemożliwe lub wpisy natychmiast pojawiają się po-

nownie. Przy tej okazji daje się zauważyć, że przepalony jest również bezpiecznik 20 A ogrzewania sondy lambda, co powtarza się po

wymianie i przejechaniu krótkiego odcinka. Z tej przyczyny została sprawdzona wiązka kablowa, okazła się jednak sprawna.

Ten model pojazdu jest wyposażony w dodatkową pompę próżniową wspomagającą układ hamowania, która wraz z upływem czasu

może powodować zbyt duży pobór prądu. Pompa próżniowa zainstalowana w tym modelu została przez producenta zabezpieczona

tym samym bezpiecznikiem 20 A razem z dwoma modułami ogrzewania sondy lambda. Gdy bezpiecznik się przepali, także moduły

ogrzewania sondy lambda zostają pozbawione dopływu napięcia.

Volvo S 40

| 9

8

Pojazd

Marka

Mercedes-Benz

Model

E 350 (W211)

Silnik

Silnik benzynowy 3,5 l V6, 5-cylindrowy, 200 kW (272 PS)

Specyfi kacje

-

Rok produkcji

od 2005

Możliwość występo-
wania w innych mo-
delach

Ten problem może występować również w innych modelach samocho-
dów Mercedes z tym silnikiem, np. ML 164, SLK 171, CLS 219 i R 251.

Napęd (silnik/przekładnia)

Opis usterki

Możliwe rozwiązanie

Analiza usterki

Lampka kontrolna silnika jest włączona.

W pamięci sterownika silnika zostały zapisane następujące kody błędów: 4608 = „Stałe przestawienie wałka rozrządu wydechu w

lewo w pozycję późno” (odpowiada oryginalnemu kodowi błędu 1200) i 4616 = „Stałe przestawienie wałka rozrządu wdechu w prawo

w pozycję późno” (odpowiada oryginalnemu kodowi błędu 1208).

Jeżeli koło łańcuchowe jest zużyte, należy wymienić cały wałek wyrównoważający z kołem łańcuchowym i magnesy ustawcze.

W trakcie tej naprawy należy także wymienić łańcuch rozrządu, olej silnikowy i fi ltr.

Czasy przesterowania zostały sprawdzone, lecz nie znaleziono żadnych nieregularności.

Klasyczny pomiar czasów przesterowania pozwala uzyskać informacje tylko w określonych przypadkach, ponieważ sterownik silni-

ka może kompensować mniejsze przesunięcia mechaniczne przez przestawienie wałków rozrządu. Mimo to w takim przypadku w

pamięci pojawiają się odpowiednie wpisy, tak jak w omawianym przypadku. Ponieważ kody błędów dotyczą obu wałków rozrządu

prawego rzędu cylindrów, należy przypuszczać, że problem został spowodowany przez element konstrukcyjny łączący wałki. Koło

łańcuchowe wałka wyrównoważającego może być uszkodzone, co można sprawdzić wyłącznie przy użyciu endoskopu. Endoskop

można wprowadzić z prawej strony przy szynie prowadzącej łańcucha aż do wałka wyrównoważającego.

Mercedes-Benz
E 350

Pojazd

Marka

Fiat

Model

Ducato seria 244

Silnik

2.3 JTD

Specyfi kacje

-

Rok produkcji

2002 - 2006

Możliwość występo-
wania w innych mo-
delach

Ten przypadek dotyczy również innych pojazdów z tej linii oraz linii modeli
250 i dotyczy wszystkich pojazdów z silnikami 2.3 JTD, 2.8 JTD i 3.0 JTD.

Napęd (silnik/przekładnia)

Opis usterki

Możliwe rozwiązanie

Analiza usterki

Moc silnika jest zmniejszona, a lampka kontrolna silnika jest włączona.

W pamięci sterownika silnika zostały zapisane następujące kody błędów: P0401 = „Zawór AG”, P0638 = „Sterowanie zaworu klapy

przepustnicy’, P0645 = „Sterowanie przekaźnika klimatyzacji”, P0683 = „Sterowanie wstępnego żarzenia (feedback)” i P1612 = „Prze-

kaźnik sterujący rozgrzewania fi ltra paliwa”.

Wymienić skrętkę grzejną.

Podczas sprawdzania zasilania w rozdzielaczu znajdującym się w komorze silnika stwierdzono uszkodzenie bezpiecznika 15 A w

gnieździe 11. Mimo to nie było można znaleźć przyczyny zwarcia w żadnej z części wskazywanych przez sterownik.

Mimo braku przyczyny problem jest naprawdę poważny! Należy mieć świadomość, że ten bezpiecznik zabezpiecza również elementy

konstrukcyjne, które nie są monitorowane przez sterownik silnika i których uszkodzenia nie mogą być wykryte przez sterownik. Jed-

ną z niemonitorowych części, na które należy zwrócić uwagę, jest skrętka grzejna odpowietrzenia silnika. Skrętka jest zamontowana

w wężyku między odpowietrzeniem silnika a wylotem powietrza.

Fiat Ducato

| 11

10

Pojazd

Marka

Ford

Model

Focus

Silnik

Wszystkie z 1,6 Tdci PSA

Specyfi kacje

-

Rok produkcji

2003 - 2010

Możliwość występo-
wania w innych mo-
delach

Ten przypadek dotyczy również modelu C-Max z identycznym silnikiem
oraz różnych modeli samochodów Peugeot / Citroen z silnikiem 1,6 HDi
(DV6), lecz w tych przypadkach występują inne kody błędów (patrz niżej).

Napęd (silnik/przekładnia)

Opis usterki

Możliwe rozwiązanie

Analiza usterki

Mimo, że rozrusznik się obraca, silnik się nie uruchamia. Lampka kontrolna silnika jest włączona.

W pamięci sterownika silnika został zapisany kod błędu P0689 („Napięcie referencyjne C”). (W samochodach Peugeot / Citroen: kody

błędów P2670 = „Zasilanie napięciowe czujnika” i P2671 = „Napięcie 5V za niskie/za wysokie”.)

Należy wymienić zawór EGR.

Brak znajomości tej problematyki uniemożliwia jakiekolwiek działania, gdy zostanie zarejestrowany ten kod błędu. Należy jednak

mieć świadomość, że te objawy występują dość często. Chodzi tutaj o zwykłe przeciążenie sterownika silnika spowodowane zacina-

niem się zaworu recyrkulacji spalin (AGR/EGR) i za wysoki pobór prądu przez zawór. W takim przypadku sterownik odłącza zasilanie

napięciowe (5V) dla całej grupy czujników. Z powodu braku sygnałów czujników silnik nie może zostać uruchomiony. Ta przyczyna

potwierdza się, jeżeli silnik uruchamia się od razu po wyciągnięciu elektrycznego łącznika wtykowego zaworu EGR.

Ford Focus

Pojazd

Marka

Audi

Model

A6

Silnik

3.0 TDI, kod silnika ASB

Specyfi kacje

-

Rok produkcji

od 2005

Możliwość występo-
wania w innych mo-
delach

Ten przypadek dotyczy wszystkich roczników A6 niezależnie od silnika.

Napęd (silnik/przekładnia)

Audi A6

Opis usterki

Możliwe rozwiązanie

Analiza usterki

Pojazd jest wyposażony w układ Klimatronic z oddzielnym ustawianiem temperatury po stronie kierowcy i pasażera. Mimo ustawie-

nia takiej samej temperatury po obu stronach kierowca zauważył, że po około 20 minutach jazdy temperatura powietrza wydobywa-

jącego się z wylotu po jednej stronie pojazdu drastycznie się zmieniła. Kierowca samodzielnie ustalił, że problem znika na krótko po

wyłączeniu i włączeniu zapłonu, lecz później powraca. Pamięć błędów: nie zostały zapisane żadne kody błędów dla poszczególnych

układów.

Należy wymienić uszkodzony zawór elektromagnetyczny.

Po odczytaniu parametrów z sterownia układu klimatyzacji nie zostały znalezione żadne nieuzasadnione lub nieprawidłowe wartości

zmierzone.

Brak zmian w parametrach jest uzasadniony sporadycznym występowaniem problemu. Dotyczy to także braku wpisów błędów

w sterowniku klimatyzacji. W tym rozwiązaniu problemu mogą pomóc przypadki znane z praktyki: w wymienionych modelach pojaz-

dów zespół zaworów regulujących dopływ cipłej wody do nagrzewnic układu wentylacji ma skłonność do sporadycznego zacinania

się. Przyczyną są usterki wewnętrzne zaworów elektromagnetycznych, regulowanych przez sterownik klimatyzacji. Zawory dla strony

kierowcy i strony pasażera są zainstalowane odpowiednio na osłonie zespołu nagrzewnicy i są dobrze dostępne.

| 13

12

Pojazd

Marka

Fiat

Model

Punto, seria ZFA188

Silnik

Wszystkie silniki

Specyfi kacje

z oryginalnym radiem

Rok produkcji

1999 - 2006

Możliwość występo-
wania w innych mo-
delach

-

Fiat Punto

Komfort

Opis usterki

Możliwe rozwiązanie

Analiza usterki

Podczas jazdy od czasu do czasu włączają się lampki kontrolne układu ABS i układu wspomagania kierownicy. Równocześnie wy-

świetlacz radia świeci coraz słabiej, a w końcu nawet gaśnie silnik.

W układzie „Komfort→Body Computer” zostaje zapisany kod błędu U1602 („Nieprawidłowe działanie magistrali CAN”).

Konieczna wymiana uszkodzonego radia. Po wymianie jazda próbna przebiega całkowicie bez zakłóceń, problem już się więcej nie

pojawił.

Sprawdzenie połączenia magistrali między sterownikiem, układem ABS i kierownicą nie wykazuje nieprawidłowości.

W odróżnieniu od radia z oferty rynkowej, radio montowane fabrycznie korzysta z magistrali CAN. Uszkodzenie radia może spowodo-

wać usterki między innymi w wymienionych układach, ponieważ te układy komunikują się przez tą magistralę CAN. Jazda próbna

z wymontowanym radiem nie wykazuje usterek.

medien

former

.d

e

Koniec zabawy

Tester mega macs 66 kładzie kres irytującym zabawom w chowanego, które są

czasochłonne i kosztowne. Interaktywne kolorowe schematy obwodowe tego testera

kierują mechanika bezpośrednio do podzespołu elektronicznego, dzięki czemu naprawę

można przeprowadzić szybko i po optymalnych kosztach. Wszystkie informacje można

uzyskać w Internecie, jak również u dystrybutora firmy Hella Gutmann.

Informacja: + 49 (0) 7668-9900-886 lub [e-mail]

HELLA Polska Sp. z o.o.

Wał Miedzeszyński 552

03-994 Warszawa

Telefon: [phone]

Fax: [phone]

www.hella.com.pl

© HELLA KGaA Hueck & Co., Lippstadt

9Z2 999 932-466 XX/04.12/0.3

Printed in Germany