Naprawa

zawieszenia

Zawieszenie w samochodzie, niezależnie od 

rozwiązań konstrukcyjnych, spełnia kilka 
podstawowych zadań:

•

Zapewnia prowadzenie kół i ich kierowalność

•

Przenosi na nadwozie samochodu siły wywołane 
w czasie jazdy reakcjami nawierzchni drogi na 
kola

•

Zapewnia odpowiedni komfort jazdy poprzez 
ograniczenie przechyłów nadwozia i tłumienie 
drgań.

Resor piórowy

Resor piórowy jest najprostszym konstrukcyjnie rozwiązaniem. Jest to inaczej mówiąc 
element resorujący wykonany w postaci sprężyny wielopłytkowej wykonanej z 
płaskowników stalowych, które nazwać możemy piórami (stąd nazwa resor piórowy). 
Pióra resoru są odpowiednio wygięte, zależnie od długości oraz połączone ze sobą
śrubą przechodzącą przez ich środki. Natomiast aby zapobiec przesuwaniu się piór na 
boki zakłada się na nie opaski stalowe. Resor tego typu umieszczany jest poprzecznie do 

kierunku jazdy i stanowi element zawieszenie zależnego.

Resory piórowe w czasie eksploatacji odkształcają się, tracą własności 
sprężyste, a nie kiedy pękają. Zużyte i pęknięte pióra resorów wymienia sie na 
nowe. Pióra odkształcone można naprawić. Naprawa polega na wyżarzaniu, a 
następnie odpowiednim kształtowaniu za pomocą wzorników oraz hartowaniu 
i odpuszczaniu do własnej twardości. Doraźną metodą naprawy odkształconych 
resorów jest młotkowanie. Po naprawie i zmontowaniu resoru niezbędne jest 
sprawdzenie równoległości osi uch resorowych oraz strzałki ugięcia.

Zużyciu ulegają też tulejki sworzni resorowych oraz opaski i śruby wiążące 

pióra. Elementy te wymienia się na nowe. Nowe tulejki rozwierca się na wymiar 
ostateczny dopiero po wciśnięciu ich do uch.

Zawieszenie typu McPherson

Zawieszenie to jest połączeniem amortyzatora, 
na którym zamocowana została sprężyna w taki 
sposób, że stanowią one stały element. 
Amortyzator w zawieszeniu tym pełni funkcje 
zarówno tłumiące jak i stanowi element 
prowadzący polegający na połączeniu górnej 
części zwrotnic z elementem samochodu 
(nadkolem) w sposób umożliwiający obracanie 
się amortyzatora. Rozwiązanie to ma wiele zalet 
miedzy innymi zwartą i prosta budowę przez co 
zajmuje mało miejsca, stanowi element 
zawieszenie niezależnego, jest tańsze w 
produkcji lecz posiada również wady takie jak 
przenoszenie znacznych drgań z podłoża jak i 
stuków z układu kierowniczego. Jest jednak 
rozwiązaniem powszechnie stosowanym w 
produkcji samochodów jako element 
zawieszenia przedniego jak i tylnego.

•

Pomimo różnorodności konstrukcji 

amortyzatorów, objawy i przyczyny ich 
niesprawności są podobne. Do przyczyn 
nieprawidłowego działania amortyzatorów 
zaliczmy: wycieki płynu, uszkodzenia zaworków, 
zużycie uszczelnień, luzy między tłokami a 
cylindrem, wady powierzchniowe lub zużycie 
tłoczyska i jego prowadnic.

Prawidłowośc działania amortyzatorów sprawdza się na 
stanowiskach badawczych. Stanowisko takie umożliwia 
sprawdzenie charakterystyki amortyzatora i porównanie jej z 
wykresem wzorcowym.

Naprawa niesprawnego amortyzatora wymaga jego rozebrania. Nie wszystkie amortyzatory 
można naprawić. Większość wytwórni produkuje amortyzatory nierozbieralne, wychodzac z 
założenia, że ich naprawa jest nie opłacalna.

Jeżeli niesprawny amortyzator jest rozbieralny, to po demontażu jego części przemywa się

dokładnie benzyną i starannie przegląda. Zużyte lub uszkodzone uszczelki wymienia się na 
nowe. Zuzyte tłoczysko amortyzatora można regenerować, pokrywając je elektrolitycznie 
chromem po uprzednim przeszlifowaniu. Pozostałe części, uszkodzone lub wykazujące ślady 
zużycia, wymienia się na nowe.

Podczas montażu szczególną uwagę należy zwracać na zachowanie czystości oraz właściwe 

złożenie wszystkich części, tzn. aby znajdowały się one w takim samym położeniu, w jakim były 
przed demontażem. Amortyzatory należy napełniać czystym olejem, ściśle przestrzegając 
instrukcji fabrycznej, zarówno co do ilości, jak i jakości oleju.

Zawieszenie wielowahaczowe

Zawieszenie wielowahaczowe ma za zadanie 
zapewnienie jak najlepszego komfortu jazdy, a 
zarazem zapewnienie jak najlepszego 
prowadzenia pojazdu. Konstrukcja zawieszenia 
wielowahaczowego polega na odpowiednim 
połączeniu wahaczy wzdłużnych, poprzecznych, 
skośnych oraz drążków. Częstym rozwiązaniem 
jest zastosowanie dolnego wahacza 
wzdłużnego wraz z dwoma drążkami 
poprzecznymi: dolnym do którego zamocowany 
jest amortyzator ze sprężyną oraz górnym. 
Rozwiązanie to zapobiega zmianom kąta 
pochylenia kół co jest szczególnie pożądane w 
zawieszeniu tylnym, w którym zmiana konta 
następuje wraz ze wzrostem obciążenia 
pojazdu.

Prace wykonali:
Jurand Piotrowski  klasa IV Ts
Michał Baca klasa IV Ts

Źródła:
•

http://www.slideshare.net/AMP/wyklad‐16‐17‐18/

•

http://webmanager.pl/amortyzatory/pictures/0005682.jpg

•

http://www.carbibles.com/suspension_bible.html

•

http://www.infosamochody.pl/art,id_m‐65,t‐Elementy‐i‐
rodzaje‐zawieszenia.html

•

„Naprawa i obsługa pojazdów samochodowych” Seweryn 
Orzełowski

•

„Diagnostyka samochodów osobowych” Krzysztof Trzeciak