Zestaw kół (zestaw kołowy) na torze (wyżej) i w warsztacie (poniżej)

Podstawowe cz

ęś

ci składowe (i wymiary)

zestawów kół (normanotorowych)

1. Prze

ś

wit szyn h

sz

(„

ś

wiatło szyn”) to odległo

ść

mi

ę

dzy

wewn

ę

trznymi kraw

ę

dziami szyn), na torze prostym:wynosi:

+10

1435

-3

mm.

2. Wymiar mi

ę

dzy zewn

ę

trznymi powierzchniami kół na obrze

ż

u,

mierzony na wysoko

ś

ci pomiaru prze

ś

witu szyn h

k

:wynosi

1410 - 1426 mm.

3. Luz miedzy zestawem kół i szyn

ą

, na torze prostym,

przy niezu

ż

ytych kołach i szynach, wynosi wi

ę

c:

luz

ks max

= h

sz max

- h

k min

= 1445 - 1410 = 35 mm,

luz

ks min

= h

sz min

- h

k max

= 1432 - 1426 = 6 mm.

Rodzaje i cz

ęś

ci składowe (elementy) zestawów kół.

1. ZK klasyczne, z odzielnymi obr

ę

czami:

⇒

o

ś

(wspólna dla obu kół),

⇒

koła bose,

⇒

obr

ę

cze,

⇒

pier

ś

cienie zaciskowe obr

ę

czy.

2. ZK klasyczne monoblokowe, bezobr

ę

czowe:

⇒

o

ś

(wspólna dla obu kół),

⇒

koła walcowane ł

ą

cznie z profilem obr

ę

czy

(z powierzchni

ą

toczn

ą

i obrze

ż

em koła - cz

ęś

ci

ą

biegow

ą

).

3. Zestawy kół z uspr

ęż

ynowanymi obr

ę

czami (do tramwajów, metro,

kolei podmiejskich, niekiedy do kolei szybkich)

⇒

o

ś

(wspólna dla obu kół),

⇒

koła bose,

⇒

obr

ę

cze,

⇒

elementy spr

ęż

yste (najcz

ęś

ciej gumowe

lub metalowo-gumowe (silent-bloki)),

⇒

elementy ł

ą

cz

ą

ce.

4. Zestawy kół z osiami dzielonymi (oddzielnie dla ka

ż

dego koła - dla

pojazdów o obni

ż

onej podłodze („niskopodłogowych) na całej długo

ś

ci

pojazdu szynowego):

⇒

krótkie oie dla ka

ż

dego koła oddzielnie,

⇒

koła bose,

⇒

obr

ę

cze,

⇒

elementy spr

ęż

yste (najcz

ęś

ciej gumowe

lub metalowo-gumowe (silent-bloki)),

⇒

elementy ł

ą

cz

ą

ce.

Podstawowe wymiary ZK normalnotorowych:

odległo

ść

kr

ę

gów tocznych 1500 mm,

ś

rednice kr

ę

gów tocznych ró

ż

ne,

cz

ę

sto w przedziale 800 - 1100 mm,

szeroko

ść

obr

ę

czy 130 - 140 mm,

grubo

ść

na

ś

rednicy kr

ę

gu tocznego 75 mm.

dopuszczalne zu

ż

ycie obr

ę

czy 45 mm na promieniu.

Technologia monta

ż

u ZK klasycznych:

obr

ę

cze nakładane na koła bose po ogrzaniu obr

ę

czy, po

nało

ż

eniu zabezpieczone przez zawalcowane na zimno pier

ś

cienie

zaciskowe.

koła na osie - bardzo mocno wtłaczane,

P = D

•

k [kN],

D [dm], k [kN/dm] k = 350 - 600, np. d = 2 dm, k = 500: P = 1000 kN

Profile cz

ęś

ci tocznych (obr

ę

czy nowych i/lub zu

ż

ytych)

dwusto

ż

kowe <1:10 1:20>, <1:20 1:40>

nieliniowe (podobne do zu

ż

ytych)

Prowadzenia zestawów kół (w

ę

zły przyosiowe)

(dawniej: „ma

ź

nice”)

główne rodzaje

widłowe (historycznie najstarsze) - luzowe (z luzem „czystym”),

pojazdy bezwózkowe i starsze wózki towarowe,

kolumnowe,

prowadnikowe - z wykorzystaniem ł

ą

czników Alstoma,

listw

ą

spr

ęż

yst

ą

- z wykorzystaniem płaskowników (Minden

Deutz),

szewronowe (daszkowe)

Główne funkcje

uło

ż

yskowanie zestawów kół (osadzenie korpusów ło

ż

ysk

osiowych),

uspr

ęż

ynowanie (tłumienie) przyosiowe - przejmowanie

obci

ąż

e

ń

(sił ) pionowych - od pojazdu na tor i od toru na

pojazd ,

przejmowanie sił poprzecznych - sił bezwładno

ś

ci a tak

ż

e

sił prowadz

ą

cych zestawy kół w torze

oraz sił wzdłu

ż

nych - hamuj

ą

cych oraz

w pojazdach nap

ę

dnych - tak

ż

e sił poci

ą

gowych)

Łożysko z obudową