PRAWA AUTORSKIE ZASTRZEŻONE

Przedmiotowy projekt jest chroniony prawem autorskim zgodnie z art. 1 i nast. Ustawy o Prawie Autorskim

i Prawach Pokrewnych z dn. 04 lutego 1994r. ( Dz.U. Nr 24 poz. 83 z dn. 23-02-1995r.)

AKADEMIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO

Al. Wojska Polskiego 184b, 71-256 Szczecin

PROJEKT BUDOWLANO – WYKONAWCZY

NAZWA

INWESTYCJI

PRZEBUDOWA SKRZYŻOWANIA ULIC:

KU SŁOŃCU I SIKORSKIEGO W SZCZECINIE

BRANŻA

ELEKTROENERGETYCZNA –

SIEĆ ELEKTROTRAKCYJNA

STADIUM

OPRACOWANIA

PROJEKT BUDOWLANO – WYKONAWCZY

INWESTOR:

GMINA MIASTO SZCZECIN

WYDZIAŁ GOSPODARKI KOMUNALNEJ I OCHRONY ŚRODOWISKA

pl. Armii Krajowej 1, 70 – 456 Szczecin

Oświadczenie

Zgodnie z art. 20 pkt. 4 Ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o zmia nie ustawy – Prawo Budowlane
oświadczamy, że niniejszy projekt budowlany został sporządzony zgodnie z obowiązującymi prze-
pisami oraz zasadami wiedzy technicznej.

FUNKCJA

IMIĘ I NAZWISKO

NUMER

UPRAWNIEŃ

PODPIS

PROJEKTOWAŁ

inż. Wacław Kowalczyk

44/Sz/93

OPRACOWAŁ

SPRAWDZIŁ

inż. Bogdan Stróżewski

45/Sz/93

SZCZECIN, GRUDZIEŃ 2007r.

P r o j e k t B u d o w l a n o - W y k o n a w c z y
SIEĆ ELEKTROTRAKCYJNA TRAMWAJOWA

Prz ebudow a sk rzyż ow ania ulic:
Ku Słońcu i Sikorskiego w Szczecinie

INWESTOR – Gmina Miasto Szczecin – WGKiOŚ

-

2 -

Z W A R T O Ś Ć O P R A C O W A N I A

O P I S T E C H N I C Z N Y

1.

PODSTAWA OPRACOWANIA

2.

ZAKRES OPRACOWANIA

3.

STAN ISTNIEJĄCY W ZAKRESIE SIECI ELEKTROTRAKCYJNEJ

4.

CHARAKTERYSTYKA I PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE SIECI

5.

KONSTRUKCJE WSPORCZE

6.

ZESPOŁY PODWIESZEŃ SIECI JEZDNEJ

7.

KOTWIENI

A STAŁE PRZEWODÓW SIECI

8.

ZASILANIE I

PODZIAŁ ELEKTRYCZNY SIECI JEZDNEJ

9.

OCHRONA PRZECIWPORAŻENIOWA I ODGROMOWA

10.

PRZEKAZANIE SIECI ELEKTROTRAKCYJNEJ UŻYTKOWNIKOWI

R Y S U N K I

1.

Usytuowa

nie słupów trakcyjnych

2.

Przewody i

konstrukcje nośne sieci

3.

Fundament słupa STR 12

4.

Konstrukcje nośne linkowe

5.

Konstrukcje nośne wysięgnikowe

6.

Kotwienia stałe przewodów sieci

7.

Obchwyty słupowe

P r o j e k t B u d o w l a n o - W y k o n a w c z y
SIEĆ ELEKTROTRAKCYJNA TRAMWAJOWA

Prz ebudow a sk rzyż ow ania ulic:
Ku Słońcu i Sikorskiego w Szczecinie

INWESTOR – Gmina Miasto Szczecin – WGKiOŚ

-

3 -

O P I S T E C H N I C Z N Y

1.

PODSTAWA OPRACOWANIA

Podstawą opracowania niniejszej dokumentacji jest umowa Nr WGKiOŚ 109/2007 zawarta w
dniu 14.09. 2007

r. pomiędzy Gminą Miasto Szczecin Wydział Gospodarki Komunalnej i

Ochrony Środowiska a Akademią Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego al. Wojska Polskiego
184 b; 71-256 Szczecin na wykonanie dokumentacji projektowej p.n. „

Przebudowa skrzyżo-

wania ulic:

Ku Słońcu i Sikorskiego w Szczecinie.”

Podstawą techniczną opracowania jest Polska Norma PN-K-92002 „Komunikacja miejska.
Sieć jezdna tramwajowa i trolejbusowa.”

2.

ZAKRES OPRACOWANIA

Niniejszy projekt budowlany obejmuje przebudowę sieci trakcyjnej tramwajowej wynikającą
ze

zmian układu drogowo w rejonie skrzyżowania ul. Ku Słońcu - Sikorskiego i podaje usytu-

owanie słupów trakcyjnych, konstrukcji nośnych i kotwowych oraz urządzeń specjalnych.
W opraco

waniu ujęto:

a)

demontaż sieci jezdnej na przebudowywanym odcinku,

b)

demontaż starych i montaż nowych słupów trakcyjnych,

c)

montaż konstrukcji nośnych sieci jezdnej,

d)

zawieszenie przewodów sieci na nowych konstrukcjach nośnych,

e) wykonanie kotwie

ń środkowych dla przewodów sieci,

f)

montaż trakcyjnych urządzeń specjalnych (m.in.: izolatory sekcyjne, punkt odgromowy),

g)

fundamenty dla zastosowanych słupów,

h)

szczegóły budowy konstrukcji nośnych linkowych i wysięgnikowych,

i)

szczegóły konstrukcyjne kotwień stałych środkowych.

Detale osprzętu oznaczone literą „E” dobierano według Katalogu Elementów Elektryfikacji
Kolei, oznaczone literami Nk (lub NF) wg Katalogu Osprzętu Sieci Tramwajowych oraz ozna-
czone Ks wg katalogu firmy KROMISS-BIS.

3.

STAN ISTNIEJĄCY W ZAKRESIE SIECI ELEKTROTRAKCYJNEJ

Występująca w ul. Ku Słońcu i Sikorskiego sieć elektrotrakcyjna jezdna jest siecią łańcucho-
wą nieskompensowaną zawieszoną na konstrukcjach nośnych linkowych. Istniejąca sieć nie
może być wykorzystana do dalszej eksploatacji z uwagi na duży stopień wyeksploatowania
oraz kolizję istniejących słupów z projektowanymi jezdniami i chodnikami.
Znaczne zużycie przewodów jezdnych i osprzętu sieciowego oraz korozja konstrukcji wspor-
czych nie pozwala na powtórne zabudowanie tych elementów.

4.

CHARAKTERYSTYKA I PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE SIECI

W

przebudowywanym rejonie sieć trakcyjna jezdna będzie siecią łańcuchową nieskompen-

sowaną zawieszoną na konstrukcjach nośnych linkowych i wysięgnikowych.
Podstawowe parametry sieci jezdnej:
Wysokość zawieszenia przewodu jezdnego – 5,5 ÷ 5 m
Wysokość konstrukcyjna – 0,8 ÷ 1,3 m
Naciąg przewodu jezdnego – 9 kN
N

aciąg liny wzdłużnej – 11,6 kN

Znamionowa o

bciążalność słupów – 12kN

Budowa sieci –

przewód jezdny DjpS 100 oraz Lina zawieszenia wzdłużnego L 120.

P r o j e k t B u d o w l a n o - W y k o n a w c z y
SIEĆ ELEKTROTRAKCYJNA TRAMWAJOWA

Prz ebudow a sk rzyż ow ania ulic:
Ku Słońcu i Sikorskiego w Szczecinie

INWESTOR – Gmina Miasto Szczecin – WGKiOŚ

-

4 -

5.

KONSTRUKCJE WSPORCZE

Rodzaje słupów oraz ich miejsca montażu przedstawiono na rysunku nr 1.
Jako konstrukcje wsporcze zastosowane będą słupy stalowe rurowe cynkowane ogniowo
typu STR 12.

Słupy trakcyjne należy wykonać wg dokumentacji użytkownika t.j. MZK Szcze-

cin (rys. US-38-00

) wprowadzając następującą zmianę konstrukcyjną – kwadratową stopę

słupa zamienić na stopę okrągłą:

—

dla słupów STR 12 średnica okręgu równa 310 mm,

—

dla słupów STR 20 średnica okręgu równa 360 mm).

Technologiczne otwory i zaczepy przeznaczone dla wykonania cynkowania nale

ży uzgodnić

z wykonawcą cynkowania.
Słupy należy posadowić w fundamentach wyposażonych w gniazdo fundamentowe. Zaleca
się montaż słupów z odchyleniem od pionu w kierunku przeciwnym do wypadkowej sił obcią-
żających. Wielkość odchylenia 0,4° ÷ 0,6°. Przy małych zmianach miejsc posadowienia słu-
pów (wynikających z warunków lokalnych i terenowych) należy zachować następujące mini-
malne odległości mierzone od czoła słupa:
a)

od krawężnika jezdni – 50 cm,

b) od toru poza przystankiem tramwajowym –

120 cm (odcinek prosty ze słupami na ze-

wnątrz szlaku dwutorowego),

c)

od toru w pasie międzytorowym – 100 cm.

Wszystkie słupy oznakować numerami uzgodnionymi z MZK Szczecin.
F

undamenty słupów STR 12 wykonać zgodnie z rys. nr 3 i zakończyć betonowymi głowicami

o grubości ścianki min. 100 mm i wysokości min. 200 mm w części nadziemnej.
W przypadku kolizji fundamentu z istniejącymi instalacjami podziemnymi należy stosować
dwudzielne rury osłonowe (A 110 PS ÷ A 160 PS) zapobiegające zabetonowaniu i umożli-
wia

jące swobodną wymianę chronionej instalacji. Obciążenie fundamentu siłami od zawie-

szenia lub kotwienia sieci jezdnej może być dokonane po 20 dniach od momentu wylania
betonu.

6.

ZESPOŁY PODWIESZEŃ SIECI JEZDNEJ

Do podwieszenia sieci jezdnej wykorzys

tane będą dwa podstawowe rodzaje konstrukcji no-

śnych t.j. konstrukcje linkowe wykonane osprzętem do sieci tramwajowych oraz konstrukcje
wysięgnikowe zbudowane przy wykorzystaniu osprzętu sieci kolejowych.
Zaprojektowano dwie odmiany konstrukcji nośnych linkowych:
B – konstrukcja jedno

stronnie rozgałęziona,

C –

konstrukcja nie rozgałęziona (prosta).

Rysunki schematyczne

konstrukcji nośnych linkowych przedstawiono na rysunku nr 4.

Konstrukcje nośne linkowe należy wykonać z linki stalowej cynkowanej giętkiej T6x37+Ao-
Z/s-n-II-

g o średnicy 9 mm (dla liny zawieszenia wzdłużnego) oraz linki T6x19+Ao-Z/s-n-II-g

o średnicy 7 mm (dla przewodu jezdnego) i wyposażyć w dwustronną izolację dwustopniową
(pierwszy stopień izolacji w odległości 1,5 m od przewodów pod napięciem, drugi stopień
przy konstrukcji wsporczej). W konstrukcjach nośnych stosować izolatory sprzączkowe o
dopuszczalnym naciągu 12 kN dla liny wzdłużnej oraz o naciągu 5 kN dla przewodu jezdne-
go.

Miejsca montażu poszczególnych odmian konstrukcji linkowych zostały przedstawione

na rys. nr 2.
Wysokość mocowania obchwytów słupowych należy obliczać ze wzoru:
h

o

= h

p(L)

+ L n

p(L)

gdzie

h

o

–

wysokość montażu obejmy na słupie

P r o j e k t B u d o w l a n o - W y k o n a w c z y
SIEĆ ELEKTROTRAKCYJNA TRAMWAJOWA

Prz ebudow a sk rzyż ow ania ulic:
Ku Słońcu i Sikorskiego w Szczecinie

INWESTOR – Gmina Miasto Szczecin – WGKiOŚ

-

5 -

h

p(L)

–

wysokość zawieszenia przewodu jezdnego lub liny wzdłużnej

L

– od

ległość punktu podwieszenia od słupa

n

p(L)

–

nachylenie konstrukcji nośnej przewodu jezdnego lub liny wzdłużnej;

n = 0,1 dla konstrukcji wewnątrz łuku lub na prostej,
n = 0,025 ÷

0,3 na zewnątrz łuku o promieniu nie większym od 50 m,

n = 0,0350,05 na zewnątrz łuku o promieniu większym od 50 m.
Podwieszenie przewodu jezdnego do konstrukcji nośnej linkowej wykonać za pomocą zespo-
łu: uchwyt wieszakowy pojedynczy NF5011, wieszak izolowany NF 5480, ramię do wieszaka
izolowanego NF 5481.
Podwieszenie liny zawi

eszenia wzdłużnego do konstrukcji nośnej linkowej wykonać za po-

mocą zespołu: wieszak izolowany NF 5480, ramię do wieszaka izolowanego NF 5481,
uchwyt widełkowy Ks 282327

(lub łącznik widełkowy z nakrętką – element tłumika drgań NF

5720).
W przęsłach o długości powyżej 12 m przewód jezdny podwieszać do liny zawieszenia
wzdłużnego za pomocą wieszaków elastycznych: dwa uchwyty wieszakowe uniwersalne E
5420-

5, przewód L 10 (zamiast przewodu L 10 dopuszcza się zastosowanie sznurka stylo-

nowego o średnicy 4 mm). Odległość między wieszakami elastycznymi lub między wiesza-
kiem a stałym punktem podwieszenia powinna wynosić 6  10 m.
Zaprojektowano dwie odmiany

konstrukcji wysięgnikowych o następującym przeznaczeniu:

E –

stosować na łukach dla odsuwu do słupa,

G – stoso

wać na łukach dla odsuwu od słupa,

H –

stosować w miejscu montażu izolatorów sekcyjnych.

Miejsc

a montażu wysięgników pokazano na rysunku nr 2. Schematy budowy wysięgników

przedstawiono na rys. nr 5.

Wysięgniki montowane na jednym słupie muszą posiadać nieza-

leżne obchwyty słupowe wykonane wg rys. nr 7 w wielkości przystosowanej do średnicy słupa.
Wsporniki ukośników E 4640-3 oraz uchwyty izolatorów odciągu E 4650-3 mocować do słu-
pów za pośrednictwem obchwytu OS 220/1 (słupy STR 12) oraz obchwytu OS 274/1.
Ws

porniki ukośników montować na wysokości ok. 5,3 m. Ustawienie wysięgników (odchyle-

nie w stosunku do pozycji dla t = +10o

C) wykonać w oparciu o wykres nr 13-0009 (Katalog

Elementów Elektryfikacji Kolei –

Sieć trakcyjna PKP).

7.

KOTWIE

NIA STAŁE PRZEWODÓW SIECI

Kotwienia

środkowe przewodu jezdnego oraz kotwienie krańcowe liny zawieszenia wzdłuż-

nego należy wykonać zgodnie z rys. nr 6. Naciąg w kotwieniach środkowych wyregulować
tak, aby przy temperaturze otoczenia 20

0

C wynosił 0,7 ÷ 1,0 kN. Montaż i ustawienie kotwień

środkowych wykonać przed ostateczną regulacją wysięgników i urządzeń kompensacyjnych.
We wszystkich kotwieniach należy stosować czujniki naprężenia oraz śruby rzymskie do re-
gulacji naprężenia.
W kotwieniach stałych przewodu jezdnego oraz liny zawieszenia wzdłużnego należy stoso-
wać dwa izolatory cięgnowe montowane na początku i na końcu konstrukcji kotwowej.

8.

ZASILANIE I

PODZIAŁ ELEKTRYCZNY SIECI JEZDNEJ

Zasilanie i

podział sieci ulega nieznacznej zmianie. Izolator sekcyjny zostanie przesunięty w

kierunku do centrum o ok. 23 m i

będzie zamontowany na istniejącym słupie (następny za

słupem projektowanym o numerze 4).
Izolator

y sekcyjne należy wyposażyć w następujące elementy:

P r o j e k t B u d o w l a n o - W y k o n a w c z y
SIEĆ ELEKTROTRAKCYJNA TRAMWAJOWA

Prz ebudow a sk rzyż ow ania ulic:
Ku Słońcu i Sikorskiego w Szczecinie

INWESTOR – Gmina Miasto Szczecin – WGKiOŚ

-

6 -

-

rozłącznik typu RNT – 3,6/3600,

-

konstrukcję wsporczą rozłącznika KRT – 430 lub E4750-4 ,

-

napęd silnikowy rozłącznika NST 24 –1 (posiadający opcje sterowania lokalnego oraz
zdalnego przewodowego i radiowego),

-

konstrukcję wsporczą skrzynki napędu E4790-4,

-

drążek napędu odłącznika E6116-1,

-

prowadnicę drążka napędowego E4770-4,

-

przetwornic

ę 660V DC / 24V DC.

Z obydwu stron

izolatora sekcyjnego montować po dwa połączenia wyrównawcze wykonane

zespołem: zacisk zasilający równoległy NF5230 uchwyt równoległy do dwóch lin E5500-7,
przewód LgY1x120/750V.
Rozłącznik izolatora sekcyjnego łączyć z połączeniami wyrównawczymi za pomocą dwóch
przewodów LgY 1 x 120 / 750 V i uchwy

tów równoległych E5500-7.

9.

OCHRONA PRZECIWPORAŻENIOWA I ODGROMOWA

Ochronę przed dotykiem bezpośrednim (ochronę podstawową) będzie stanowiła izolacja
robocza z umieszczeniem części czynnych poza zasięgiem ręki (w odpowiednio dużej odle-
głości).
Ochrona przed dotykiem pośrednim (ochrona dodatkowa) będzie realizowana poprzez sa-
moczynne wyłączenie zasilania. Dla zapewnienia skuteczności tej ochrony niezbędnym jest
uszynienie słupa o numerze 4.
Sieć jezdną należy zabezpieczyć od przepięć atmosferycznych za pomocą odgromnika roż-
kowego E 7310-

3 z ustawieniem szczeliny powietrznej na odległość 4 mm. Odgromnik mon-

tować na słupie o numerze 1. Elektrodę izolowaną odgromnika połączyć z uprzednio zamon-
towanym połączeniem wyrównawczym sieci jezdnej. Elektrodę nie izolowaną połączyć bez-
pośrednio z uziemionym słupem. Uziemienie słupa wykonać poprzez złącze kontrolne.

10.

PRZEKAZANIE SIECI ELEKTROTRAKCYJNEJ UŻYTKOWNIKOWI

Do odbioru końcowego sieci i przekazania jej do eksploatacji należy przygotować następują-
ce dokumenty:
a)

protokół odbioru technicznego sieci jezdnej z załącznikami (pomiary parametrów tech-
nicznych sieci),

b)

inwentaryzację geodezyjną i dokumentację powykonawczą sieci trakcyjnej jezdnej oraz
linii kablowych,

c)

pisemne oświadczenie kierownika robót o zgodności wykonanych prac z dokumentacją
techniczną i przepisami w zakresie budowy sieci elektrotrakcyjnych.