UIC 471-3
Wydanie czwarte, kwiecie
ń
2007r.
Wersja oryginalna
O
Czynno
ś
ci sprawdzaj
ą
ce przy przesyłkach towarów
niebezpiecznych
UIC Mi
ę
dzynarodowy Zwi
ą
zek Kolei
2
UIC
Karta przeznaczona do rozdziału :
IV - Eksploatacja
Stosowanie:
Od dnia 1 kwietnia 2007 roku
Wszyscy członkowie Mi
ę
dzynarodowego Zwi
ą
zku Kolei
Chronologia uaktualnie
ń
:
Wyd. I, lipiec 2000 Wersja wst
ę
pna
Wyd. II, sierpie
ń
2003 Całkowite uaktualnienie karty zgodnie z RID,
wyd. z 1stycznia 2003
Wyd. III, kwiecie
ń
2005 Uaktualnienie karty zgodnie z RID, wyd. z 1 stycznia 2005
Wyd. IV, kwiecie
ń
2007 Uaktualnienie karty zgodnie z RID, wyd. z 1 stycznia 2007
Odpowiedzialny za kart
ę
wskazany jest w Kodeksie UIC
471-3
O
3
UIC
Spis tre
ś
ci
Spis tre
ś
ci ............................................................................................................... 3
1 - Cel karty ..................................................................................................... 5
2 - Charakter obligatoryjny karty ....................................................................... 6
3 - Zarz
ą
dzanie kart
ą
………................................................................................ 7
4 - Postanowienia ogólne .................................................................................. 8
5 - Czynno
ś
ci sprawdzaj
ą
ce............................................................................... 10
6 - Postanowienia ko
ń
cowe ............................................................................... 14
Zał
ą
cznik A - Wykaz kolejowych przedsi
ę
biorstw przewozowych (KPP), dla
których karta niniejsza ma charakter obligatoryjny............................................. 15
Zał
ą
cznik B - Meldunek RID .................................................................................. 16
Zał
ą
cznik C - Zał
ą
cznik 1 do meldunku RID .........................................................17
Zał
ą
cznik D - System zapewnienia jako
ś
ci (QAS) .............................................. 18
D.1 - Poj
ę
cia ogólne ....................................................................................... 17
D.2 - Usterki, wykaz usterek ........................................................................... 17
D.3 - Kontrola jako
ś
ci ..................................................................................... 17
D.4 - Ocena usterek ....................................................................................... 19
Zał
ą
cznik E - Ocena jako
ś
ci kontroli przeprowadzanych przez kolejowe
przedsi
ę
biorstwa przewozowe............................................................................... 21
Zał
ą
cznik F - Definicja klas usterek ..................................................................... 24
Zał
ą
cznik G - Wielko
ść
próbek ............................................................................ 25
Zał
ą
cznik H - Porównywanie wyników jako
ś
ciowych ........................................ 27
4
Streszczenie
Niniejsza karta ma na celu:
- ułatwienie i przyspieszenie przewozu przesyłek z towarami niebezpiecznymi,
zapewniaj
ą
c jednolity i wysoki poziom bezpiecze
ń
stwa,
- ustalenie wymogów bezpiecze
ń
stwa wymaganych od przewo
ź
ników, zgodnie z
punktem 1.4.2.2.1 RID,
Ta karta zawiera równie
ż
wykaz Kolejowych Przedsi
ę
biorstw Przewozowych, dla
których jej stosowanie ma charakter obligatoryjny.
5
1 Cel karty
1.1 Niniejsza karta ma na celu:
- ułatwienie i przyspieszenie przewozu przesyłek z towarami niebezpie-
cznymi, zapewniaj
ą
c jednolity i wysoki poziom bezpiecze
ń
stwa,
- ustalenie wymogów bezpiecze
ń
stwa obowi
ą
zuj
ą
cych przewo
ź
ników,
zgodnie z punktem 1.4.2.2.1 RID ( patrz Wykaz skrótów, strona ….),
1.2 Na podstawie niniejszej karty, Kolejowe Przedsi
ę
biorstwa Przewozowe
(KPP) sprawdzaj
ą
ka
ż
d
ą
przesyłk
ę
przy przyj
ę
ciu towarów niebezpiecznych
w miejscu nadania lub przekazywanych od KPP, dla którego postanowienia
niniejszej karty nie maj
ą
charakteru obligatoryjnego. Przedsi
ę
biorstwa te
informuj
ą
si
ę
wzajemnie o nieprawidłowo
ś
ciach oraz wdra
ż
aj
ą
System
Zapewnienia Jako
ś
ci (QAS).
6
2 - Charakter obligatoryjny karty
Stosowanie niniejszej karty ma charakter obligatoryjny dla KPP umieszczonych na
poni
ż
szym wykazie (patrz Zał
ą
cznik A – strona 15).
7
3 - Zarz
ą
dzanie kart
ą
Za zarz
ą
dzanie niniejsz
ą
kart
ą
powinna by
ć
odpowiedzialna grupa ekspertów ds.
przewozów towarów niebezpiecznych. Do zada
ń
zwi
ą
zanych z tym zarz
ą
dzaniem
nale
ż
y wł
ą
czenie postanowie
ń
tej karty do obowi
ą
zuj
ą
cego ustawodawstwa.
Rete Ferroviaria Italiana S.p.A. (RFI) zarz
ą
dza uaktualnieniami „Wykazu Kolejowych
Przedsi
ę
biorstw Przewozowych, dla których stosowanie niniejszej karty ma charakter
obligatoryjny”.
KPP wyst
ę
puj
ą
w tym celu pisemnie do RFI o dokonanie wpisu w wykazie. Je
ż
eli
dane KPP nie zamierza dalej stosowa
ć
obligatoryjnie postanowie
ń
niniejszej karty –
powinno wysła
ć
pisemny wniosek do RFI o usuni
ę
cie z wykazu.
8
4. Postanowienia ogólne
4.1 Ka
ż
de KPP, które przyjmuje towary RID, w miejscu nadania lub przyj
ę
cia od
KPP, dla którego postanowienia niniejszej karty nie maj
ą
charakteru
obligatoryjnego,
powinno
przeprowadzi
ć
czynno
ś
ci
kontrolne
w
celu
sprawdzenia czy przestrzegane s
ą
przepisy punktu 5, strona 10.
4.2 Obowi
ą
zek przeprowadzenia czynno
ś
ci kontrolnych jest ograniczony do
sprawdzenia,
ż
e oznakowanie i znaki na wagonach/kontenerach oraz informacje
zawarte w dokumentach przewozowych s
ą
zgodne z przepisami Regulaminu
RID. Podczas wykonywania czynno
ś
ci kontrolnych, szczególnie nale
ż
y zwróci
ć
uwag
ę
na „oczywiste usterki” cystern i ich wyposa
ż
enia. Przez okre
ś
lenie
„oczywiste usterki” nale
ż
y rozumie
ć
te, które mo
ż
na ujawni
ć
w czasie
rutynowych kontroli. KPP zgodziły si
ę
do ustalenia, w danym przypadku, swoich
własnych procedur stosowania, je
ś
li s
ą
one konieczne.
4.3 Je
ż
eli dane KPP stwierdza nieprawidłowo
ś
ci wyszczególnione w punkcie 5,
podczas kontroli, powinno upewni
ć
si
ę
ż
e zostały one usuni
ę
te.
4.4 Przy przewozach kolejowo-drogowych, przewo
ż
one pojazdy drogowe i ich
ładunek towarów niebezpiecznych, nie s
ą
zasadniczo kontrolowane w zakresie
zgodno
ś
ci z wymogami przepisów ADR ( patrz wykaz skrótów – strona …).
4.5 Obowi
ą
zki nadawców i ich odpowiedzialno
ść
wobec przewo
ź
nika, zarz
ą
dcy
infrastruktury kolejowej oraz innych podmiotów, pozostaj
ą
bez zmian.
4.6 Dane KPP stosuj
ą
ce postanowienia obligatoryjnie mo
ż
e odst
ą
pi
ć
od kontroli przy
przyj
ę
ciu przesyłki od innego KPP, które nie jest wpisane na wykaz zgodnie z
Zał
ą
cznikiem A, strona 15, je
ż
eli to KPP zobowi
ą
zało si
ę
na mocy umowy do
obligatoryjnego stosowania warunków niniejszej karty.
4.7 Je
ż
eli nast
ę
pne KPP stwierdzi,
ż
e przepisy wyszczególnione w punkcie 5 nie
były przestrzegane, powiadamia o stwierdzonych nieprawidłowo
ś
ciach to KPP,
które powinno dokona
ć
sprawdzenia przestrzegania postanowie
ń
przy pomocy
formularza „meldunek RID”, zgodnie z Zał
ą
cznikiem B, strona 16. KPP
stwierdzaj
ą
ce usterk
ę
jest odpowiedzialne za usuni
ę
cie nieprawidłowo
ś
ci.
Natychmiast po otrzymaniu meldunku RID, KPP, które powinno dokona
ć
sprawdzenia
przestrzegania
postanowie
ń
,
rozpoczyna
post
ę
powanie
wyja
ś
niaj
ą
ce i podejmuje
ś
rodki zaradcze. W celu zagwarantowania skutecznego
nadzorowania nieprawidłowo
ś
ci, meldunek RID powinien dotrze
ć
najszybciej, jak
to mo
ż
liwe nie pó
ź
niej ni
ż
w ci
ą
gu 4 tygodni od momentu stwierdzenia usterki do
KPP, które było odpowiedzialne za sprawdzenie przestrzegania przepisów .
4.8 W razie wyst
ą
pienia nieprawidłowo
ś
ci :
- naruszaj
ą
cych w du
ż
ym stopniu bezpiecze
ń
stwo,
- przyci
ą
gaj
ą
cych uwag
ę
społecze
ń
stwa oraz/lub władz,
- stwierdzonych kilkakrotnie lecz, nie wyeliminowanych
9
KPP które ujawniło te nieprawidłowo
ś
ci mo
ż
e domaga
ć
si
ę
odpowiedzi na
meldunek RID. W takich przypadkach, meldunek RID powinien by
ć
wyra
ź
nie
oznakowany:
„PRIORYTET”
KPP, które miało sprawdzi
ć
przestrzeganie przepisów, powinno odpowiedzie
ć
mo
ż
liwie najszybciej jak jest to mo
ż
liwe, na „meldunek RID priorytet”, najpó
ź
niej
4 tygodnie po jego otrzymaniu.
Odpowied
ź
musi zawiera
ć
wyniki post
ę
powania wyja
ś
niaj
ą
cego oraz podj
ę
te
ś
rodki w celu wyeliminowania wyst
ą
pienia podobnych przypadków.
4.9 Ocena jako
ś
ci dokonanych sprawdze
ń
przez KPP, wykonywana jest poprzez
zastosowanie systemu zapewnienia jako
ś
ci (QAS) zgodnie z Zał
ą
cznikiem D -
strona 14.
4.10 Wszelkie postanowienia dotycz
ą
ce odpowiedzialno
ś
ci a w szczególno
ś
ci te
dotycz
ą
ce ogranicze
ń
oraz wył
ą
cze
ń
od odpowiedzialno
ś
ci, pozostaj
ą
bez
zmian. Nie powinno si
ę
tworzy
ć
nowej odpowiedzialno
ś
ci.
10
5 Czynno
ś
ci sprawdzaj
ą
ce
Przewo
ź
nik, który przyjmuje do przewozu towary niebezpieczne powinien sprawdzi
ć
:
5.1 - czy towar dopuszczony jest do przewozu zgodnie z RID albo na podstawie
odst
ę
pstwa czasowego działu 1.5.1 RID.
W tym celu, informacje zawarte w dokumencie przewozowym powinny by
ć
porównane z wykazem towarów niebezpiecznych (patrz tabela A dział. 3.2 RID)
lub z odst
ę
pstwem czasowym, aby sprawdzi
ć
ich zgodno
ść
.
Nale
ż
y sprawdzi
ć
, czy nast
ę
puj
ą
ce informacje s
ą
umieszczone w li
ś
cie
przewozowym:
-
numer identyfikacyjny zagro
ż
enia, je
ż
eli jest zało
ż
ona pomara
ń
czowa tablica
identyfikacyjna zgodnie z działem 5.3.2.1 RID lub pkt. 5.4.1.1.9 RID ;
-
numer UN, który powinien by
ć
poprzedzony literami „UN”;
-
oficjalna nazwa przewozowa materiału lub przedmiotu, powinna by
ć
uzupełniona przez podanie nazwy technicznej w nawiasie, je
ż
eli maj
ą
zastosowanie postanowienie specjalne 61 lub 274 z działu 3.3 RID;
-
dla materiałów oraz przedmiotów klasy 1 - czy wpisany został kod
klasyfikacyjny znajduj
ą
cy si
ę
w kolumnie 3b tabeli A działu 3.2 RID. Je
ż
eli w
kolumnie 5 tabeli A działu 3.2 RID, wymienione s
ą
wzory nalepek
ostrzegawczych inne ni
ż
wzór 1, 1.4, 1.5, 1.6, 13 oraz 15, powinny by
ć
one
wpisane w nawiasie po kodzie klasyfikacyjnym,
-
dla materiałów promieniotwórczych klasy 7 - numer klasy 7;
-
dla materiałów i przedmiotów innych klas - numer wzoru nalepki
ostrzegawczej wymieniony w kolumnie 5 tabeli A działu 3.2 RID, za
wyj
ą
tkiem nalepki dotycz
ą
cej manewrowania zgodnej ze wzorem 13.
Je
ż
eli wymieniono kilka numerów wzorów nalepek ostrzegawczych, numery
wzoru nast
ę
puj
ą
ce po pierwszym numerze powinny by
ć
podane w nawiasie.
Dla materiałów i przedmiotów, dla których w kolumnie 5 tabeli A działu 3.2
RID nie wymieniono numerów wzorów nalepek ostrzegawczych – nale
ż
y w
dokumencie przewozowym wpisa
ć
ich klas
ę
zgodnie z kolumn
ą
3a;
-
grupa pakowania, je
ż
eli została przyporz
ą
dkowana dla danego materiału w
kolumnie 4 tabeli A działu 3.2, która mo
ż
e by
ć
poprzedzona literami „GP” lub
inicjałami odpowiadaj
ą
cymi wyrazom „grupa pakowania” w j
ę
zykach
wymienionych w pkt. 5.4.1.4.1 RID ( np. VG – w j
ę
zyku niemieckim, PG – w
j
ę
zyku angielskim).
Dodatkowo nale
ż
y sprawdzi
ć
ilo
ść
i opisu sztuk przesyłek, zgodnie z pkt.
5.4.1.1.1 e) RID.
Dla towarów klasy 1, nale
ż
y sprawdzi
ć
równie
ż
, czy podana jest masa ka
ż
dej
sztuki przesyłki w kilogramach, jak równie
ż
całkowita masa netto materiału
wybuchowego kilogramach.
W przypadku przewozu wykonywanego na warunkach odst
ę
pstwa czasowego,
zgodnie z rozdziałem 1.5.1 RID, w dokumencie przewozowym powinna by
ć
11
wpisana informacja zgodnie z warunkami tego specjalnego porozumienia, np.:
„Przewóz uzgodniono zgodnie z rozdziałem 1.5.1 RID”.
5.2 - czy umieszczono znak: ”x” w rubryce „RID” dokumentu przewozowego i czy
-
do dokumentu przewozowego doł
ą
czono zał
ą
czniki przewidziane w RID
(zgoda władzy wła
ś
ciwej na warunki przewozu dla niektórych materiałów i
przedmiotów klas 1, 4.1 oraz 5.2 i o
ś
wiadczenie dotycz
ą
ce podj
ę
cia przez
przewo
ź
nika wymaganych
ś
rodków dla materiałów klasy 7);
-
dla przewozu towarów niebezpiecznych w ła
ń
cuchu transportowym,
zawieraj
ą
cym przewóz morski lub lotniczy, w dokumencie przewozowym
umieszczono zapis „Przewóz zgodnie z 1.1.4.2.1” i zał
ą
czono dokument,
zgodnie z odno
ś
nikiem do punktu 5.4.1.1.7 RID;
-
przy przewozie przesyłek wojskowych, do których stosuje si
ę
odst
ę
pstwa, w
dokumencie przewozowym umieszczono zapis „Przesyłka wojskowa”;
-
przy przewozie ogni sztucznych, o numerach UN 0333,0334,0335,0336 i
0337, w dokumencie przewozowym umieszczono zapis „Klasyfikacja
uznana przez władz
ę
wła
ś
ciw
ą
.....” (pa
ń
stwo okre
ś
lone w przepisach
specjalnych 645 działu 3.3.1 RID).
5.3 - czy dla nast
ę
puj
ą
cych pró
ż
nych nie oczyszczonych jednostek transportowych:
-
wagonów – cystern,
-
cystern przeno
ś
nych,
-
kontenerów-cystern,
-
wieloelementowych kontenerów do przewozu gazu MEGC,
-
wagonów i kontenerów do przewozu luzem,
-
wagonów-baterii, jak równie
ż
dla cystern odejmowalnych,
-
pojazdów-cystern, pojazdów z cysternami odejmowalnymi, pojazdów-
baterii i pojazdów do przewozu luzem
informacje okre
ś
lone w pkt. 5.4.1.1.6 RID zgodnie z wymaganiami punktu
5.4.1.1.1 RID s
ą
podane w dokumencie przewozowym.
5.4 -
ż
e dla gazów skroplonych schłodzonych (numery identyfikacyjne zagro
ż
enia
22, 223 i 225) klasy 2 przewo
ż
onych w wagonach-cysternach, cysternach
przeno
ś
nych lub kontenerach, wymagana informacja dotycz
ą
ca zaworów
bezpiecze
ń
stwa (patrz pkt. 5.4.1.2.2 d) RID) jest wpisana w dokumencie
przewozowym i
ż
e zostały uzgodnione warunki przewozu (patrz postanowienie
specjalne CW 30 rozdziału 7.5.11 RID) bior
ą
c pod uwag
ę
,
ż
e przesyłka
powinna by
ć
wydana odbiorcy przed dat
ą
wpisan
ą
do dokumentu
przewozowego, przed któr
ą
nie mog
ą
otworzy
ć
si
ę
zawory bezpiecze
ń
stwa.
12
5.5 -
ż
e wagony i ładunki nie maj
ą
widocznych usterek:
-
w przypadku wagonów-cystern nale
ż
y zwraca
ć
szczególnie uwag
ę
na
wszelkie nieszczelno
ś
ci, p
ę
kni
ę
cia, brakuj
ą
ce cz
ęś
ci stanowi
ą
ce ich
wyposa
ż
enie lub jakiekolwiek przeszkody powoduj
ą
ce ich niewła
ś
ciwe
działanie; tablice ruchome powinny by
ć
zabezpieczone przed samowolnym
opuszczeniem lub utrat
ą
;
-
w przypadku wagonów-cystern, wagonów-baterii, cystern odejmowalnych,
cystern przeno
ś
nych, kontenerów-cystern oraz MEGC – czy data
nast
ę
pnego badania okresowego nie została przekroczona.
5.6 - czy nalepki oraz nalepki dotycz
ą
ce manewrowania zostały nało
ż
one na:
-
kontenery wielkie, cysterny-nadwozie wymienne, MEGC, kontenery-cysterny
lub cysterny przeno
ś
ne,
-
wagony do przewozu luzem, wagony-cysterny, wagony-baterie, cysterny
odejmowalne i na wagony przewo
żą
ce sztuki przesyłki,
-
pojazdy-cysterny, pojazdy z cysternami odejmowalnymi i na pojazdy-baterie,
oraz czy oznakowanie zgodnie z rozdziałem 5.3.3 RID zostało nało
ż
one na:
-
wagony-cysterny, kontenery-cysterny, cysterny odejmowalne,
-
wagony specjalne lub kontenery wielkie specjalne,
-
wagony lub wielkie kontenery specjalnie przystosowane,
przewo
żą
ce nast
ę
puj
ą
ce towary niebezpieczne klasy 9: „UN 3257 MATERIAŁ
PODGRZANY CIEKŁY, I.N.O.” oraz „UN 3258 MATERIAŁ PODGRZANY
STAŁY, I.N.O.„
W przypadku przewozu gazów skroplonych, skroplonych silnie schłodzonych lub
rozpuszczonych klasy 2 – wagony-cysterny powinny by
ć
oznaczone
pomara
ń
czowym nieodblaskowym pasem (patrz dział 5.3.5 RID).
5.7 - czy ładowne lub pró
ż
ne nie oczyszczone:
- wagony-cysterny, wagony-baterie, cysterny odejmowalne:
- kontenery-cysterny, cysterny-nadwozie wymienne, cysterny przeno
ś
ne oraz
MEGC,
- wagony do przewozu towaru luzem, kontenery wielkie i kontenery małe do
przewozu towaru luzem,
- pojazdy-cysterny, pojazdy z cysternami odejmowalnymi i pojazdy-baterie,
-
wagony i kontenery przewo
żą
ce sztuki przesyłek z materiałami
promieniotwórczymi, którym przyporz
ą
dkowany jest jeden numer UN bez
innych sztuk przesyłek z towarami niebezpiecznymi
13
posiadaj
ą
pomara
ń
czow
ą
tablic
ę
identyfikacyjn
ą
zgodnie z działem 5.3.2
RID, a numery identyfikacyjne zagro
ż
enia oraz numery identyfikacyjne UN
na tej tablicy s
ą
zgodne z informacjami umieszczonymi w dokumencie
przewozowym.
5.8 - czy w przypadku przewozu wagonów-cystern z gazami klasy 2, granica
obci
ąż
enia i oficjalna nazwa przewozowa towaru, umieszczone na tablicy
wagonowej lub tablicy ruchomej, s
ą
odpowiednie dla przewo
ż
onego towaru
oraz s
ą
zgodne z informacjami podanymi w dokumencie przewozowym.
5.9 - czy wagony nie s
ą
przeładowane, bior
ą
c pod uwag
ę
mas
ę
podan
ą
w
dokumencie przewozowym.
5.10 - czy wagony-cysterny przewo
żą
ce gazy klasy 2 nie s
ą
przepełnione, bior
ą
c pod
uwag
ę
mas
ę
podan
ą
w dokumencie przewozowym, zgodnie z punktem
5.4.1.2.2 c) RID.
W celu stwierdzenia, czy nie wyst
ę
puj
ą
odst
ę
pstwa od punktów 5.5-5.8, pracownik
powinien sprawdzi
ć
wagon z obu stron.
14
6 Postanowienia ko
ń
cowe
Postanowienia innych kart UIC, Ogólne Umowy o u
ż
ytkowaniu wagonów (GCU),
Podr
ę
cznika CIT o przewozie towarów (GTM-CIT), odnosz
ą
ce si
ę
do przekazywania
wagonów oraz do przesyłek w przewozach mi
ę
dzynarodowych, maj
ą
zastosowanie.
15
Zał
ą
czniki
Zał
ą
cznik A - Wykaz KPP, dla których karta niniejsza ma charakter
obligatoryjny
Wykaz Kolejowych Przedsi
ę
biorstw Przewozowych, które podj
ę
ły decyzj
ę
o
stosowaniu postanowie
ń
niniejszej karty, jako obligatoryjnej, s
ą
dost
ę
pne na stronie
internetowej UIC: http://www.uic.asso.fr/ w zakładce „Przewozy towarowe”.
16
Zał
ą
czniki
Zał
ą
cznik B - Meldunek RID
Priorytet
Meldunek RID Nr ......
(1) Kolej sporz
ą
dzaj
ą
ca
(2) Kolej nadania
(3) Kolej odpowiedzialna za sprawdzenie zgodno
ś
ci z przepisami
(4) Dane o przesyłce
(patrz Zał
ą
cznik C lub kopia dokumentu przewozowego)
(5) Jednostka transportowa
(Numer wagonu/ jednostki ładunkowej)
(6) Rodzaj usterki
(patrz Zał
ą
cznik E)
(7) Uwagi/ inne usterki
(8) Podj
ę
te działania
(9) Nieprawidłowo
ś
ci stwierdzone przez
(Nazwa i adres jednostki organizacyjnej)
(Data, nazwisko )
(10) Zał
ą
czniki
17
Zał
ą
czniki
Zał
ą
cznik C – Zał
ą
cznik 1 do meldunku RID
A. Dane o przesyłce
Data nadania: ...................................................................................................
Identyfikacja przesyłki (18 cyfr): .............................................................................
Stacja nadania: ........................................................................................................
Stacja przeznaczenia: ..............................................................................................
Nadawca: .................................................................................................................
Odbiorca: ..................................................................................................................
Masa towaru: ............................................................................................................
B. Informacje RID zawarte w li
ś
cie przewozowym
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
18
Zał
ą
czniki
Zał
ą
cznik D – System Zapewnienia Jako
ś
ci (QAS)
D.1 Poj
ę
cia ogólne
D.1.1 System Zapewnienia Jako
ś
ci (QAS) w ramach karty UIC nr 471-3 zezwala na
ocen
ę
jako
ś
ci kontroli dokonywanych przez KPP w odniesieniu do 10 punktów
katalogu zgodnie z punktem 5, strona 10. System Zapewnienia Jako
ś
ci podnosi
jako
ść
kontroli i poprawia jako
ść
przewozów.
W tym kontek
ś
cie, nie stwierdzone przez KPP usterki w dokumencie
przewozowym lub w jednostkach przewozowych w czasie przyjmowania do
przewozu powinny by
ć
sklasyfikowane i powinna zosta
ć
okre
ś
lona ich warto
ść
ze wzgl
ę
du na ich wpływ na bezpiecze
ń
stwo przewozu towarów
niebezpiecznych. Warto
ść
usterek jest zale
ż
na od ich klasy, która zawiera si
ę
pomi
ę
dzy 1 (usterka o małym wpływie na bezpiecze
ń
stwo) a 5 (usterka maj
ą
ca
znaczny wpływ na bezpiecze
ń
stwo) (równomierny stosunek) (patrz Zał
ą
cznik
F, strona 24).
Suma zestawionych usterek w odniesieniu do liczby skontrolowanych
jednostek daje Skumulowan
ą
Warto
ść
Usterek (SWU).
D.1.2 System Zapewnienia Jako
ś
ci obejmuje czynno
ś
ci zwi
ą
zane z:
-
planowanie jako
ś
ci: wybór, klasyfikacja i zestawienie charakterystyk dot.
jako
ś
ci
-
kontrola jako
ś
ci: stwierdzenie przestrzegania wymogów jako
ś
ciowych
-
okre
ś
lanie jako
ś
ci: zapis wyników kontroli
-
sterowanie jako
ś
ci
ą
: działania naprawcze w celu spełnienia zało
ż
onych
wymogów
i jest on zgodny z wymogami norm ISO serii 9000.
D.2 Usterki, wykaz usterek
Usterk
ą
okre
ś
la si
ę
ka
ż
de odst
ę
pstwo od przepisów RID – jak zostało ustalone w
punkcie 5 niniejszej karty, strona 10.
„Ocena jako
ś
ci wykonywania czynno
ś
ci sprawdzaj
ą
cych przez KPP” (patrz Zał
ą
cznik
E, strona 21) – precyzuje równie
ż
, dla ka
ż
dej z podanych usterek, ich warto
ść
jako
usterki, w oparciu o „definicj
ę
klas usterek” (patrz Zał
ą
cznik F).
D.3 Kontrola jako
ś
ci
D.3.1
W trakcie kontroli jako
ś
ci, nale
ż
y stwierdzi
ć
w jakim stopniu KPP dochowuj
ą
wymogów jako
ś
ciowych w ramach ich zobowi
ą
zania do sprawdze
ń
zgodnie z
punktem 5 niniejszej karty.
Je
ż
eli usterki wymienione w Zał
ą
czniku E zostały stwierdzone w czasie kontroli,
nale
ż
y podj
ąć
stosowne
ś
rodki w celu ich wyeliminowania oraz nale
ż
y
sporz
ą
dzi
ć
meldunki RID zgodnie z punktem 4.7, strona 8. Stwierdzone usterki
19
nale
ż
y wpisa
ć
do Zał
ą
czników E oraz H, strona 27 lub do odpowiedniego
innego dokumentu. Stanowi to podstaw
ę
do przekazania innym KPP informacji
zgodnie z punktem D.4.4, strona 20.
D.3.2
Kontrole jako
ś
ci wykonywane s
ą
metod
ą
pobierania próbek przez pracowników
posiadaj
ą
cych specjalne szkolenie. Jeden wagon stanowi jedn
ą
jednostk
ę
kontroln
ą
.
D.3.3
Aby ustanowi
ć
„zbiór”, w oparciu o który ustali si
ę
wielko
ść
próbki, nale
ż
y
wybra
ć
wagony podlegaj
ą
ce sprawdzeniu przez dane KPP, w okre
ś
lonym
czasie.
D.3.4
Wielko
ść
próbki (teoretyczne liczba kontroli) powinna zosta
ć
okre
ś
lona w taki
sposób, aby prawdopodobie
ń
stwo zgodno
ś
ci pomi
ę
dzy zbiorem, a próbk
ą
było
rz
ę
du 95%. Norma ISO 2859, cz
ęść
1 (patrz Zał
ą
cznik G, strona 25 „Rz
ą
d
wielko
ś
ci próbek” ), ustala warto
ś
ci które powinny by
ć
stosowane aby osi
ą
gn
ąć
odpowiedni poziom wiarygodno
ś
ci. Zaleca si
ę
aby oprze
ć
si
ę
na pocz
ą
tku na
poziomie kontroli II. Je
ż
eli Skumulowana Warto
ść
Usterek utrzymuje si
ę
stale
na poziomie
≤
1%, dopuszcza si
ę
przej
ś
cie na poziom kontroli I. Je
ż
eli warto
ść
ta pozostaje stale na poziomie > 1%, nale
ż
y przej
ść
na poziom kontroli III.
Nale
ż
y zaznaczy
ć
,
ż
e wyniki maj
ą
charakter reprezentatywny tylko wtedy, gdy
przestrzegana jest teoretyczna liczba kontroli.
D.3.5
W celu uzyskania próbek reprezentatywnych, nale
ż
y zastosowa
ć
nast
ę
puj
ą
ce
zasady:
-
przed realizacj
ą
sprawdzania nie nale
ż
y dokonywa
ć
selekcji celowej, lecz
przeprowadza
ć
losow
ą
selekcj
ę
wagonów, przeznaczonych do kontroli,
-
w miar
ę
mo
ż
liwo
ś
ci, nale
ż
y stosowa
ć
równy podział wielko
ś
ci przeznaczonej
do kontroli teoretycznej w odniesieniu do okresu kontroli oraz do okre
ś
lonych
składów poci
ą
gów,
-
podczas sprawdzania składów cało poci
ą
gowych z towarami niebezpiecznymi,
nie mo
ż
na przekroczy
ć
wielko
ś
ci próbki okre
ś
lonej w punkcie D.3.4, w
odniesieniu do partii wagonów z towarami niebezpiecznymi znajduj
ą
cymi si
ę
w poci
ą
gu (np. składów cało poci
ą
gowy z 20 wagonami, nie mo
ż
e przekroczy
ć
maksymalnie wielko
ś
ci próbki 5 wagonów).
D.4 Ocena usterek
D.4.1
To rodzaj usterki a nie jej cz
ę
stotliwo
ść
wyst
ę
powania jest determinuj
ą
ca przy
ocenie liczby usterek w ramach Systemu Zapewnienia Jako
ś
ci.
Dany rodzaj bł
ę
du odpowiada numerowi bł
ę
du w Katalogu usterek (patrz
Zał
ą
cznik E, strona 21). Ten sam rodzaj bł
ę
du mo
ż
e by
ć
oceniany tylko jeden
raz w jednej jednostce kontrolnej; ró
ż
ne rodzaje bł
ę
dów stwierdzonych w tej
samej jednostce kontrolnej, rozpatrywane s
ą
osobno.
D.4.2
Dopuszczalna jako
ść
graniczna, tzn. dopuszczalna liczba maksymalna
wa
ż
onych usterek na 100 jednostek kontrolnych, odpowiada jednej Wa
ż
onej
Warto
ś
ci Usterek
≤
1%. Je
ż
eli warto
ść
ta utrzymuje si
ę
przez dłu
ż
szy okres
czasu, wówczas jako
ść
uznaje si
ę
za zgodn
ą
w zało
ż
onym standardem.
D.4.3
Wyliczenie Skumulowanej Warto
ś
ci Usterek (usterki klasy 1 oraz 2 zostały
pomini
ę
te bior
ą
c pod uwag
ę
ich mały wpływ na bezpiecze
ń
stwo):
20
k
ustere
ych
skumulowan
procent
jednostek
anych
skontrolow
liczba
100
5)
klasy
usterek
0
,
1
4
klasy
usterek
4
,
0
3
klasy
usterek
125
,
0
(
=
×
∑
×
+
∑
×
+
∑
×
D.4.4
Powiadamiania zainteresowanych KPP nale
ż
y dokonywa
ć
co 6 miesi
ę
cy,
posługuj
ą
c si
ę
„Ocen
ą
wykonywania czynno
ś
ci sprawdzaj
ą
cych przez KPP”
(patrz Zał
ą
cznik E, strona 21) oraz „Porównywanie wyników jako
ś
ciowych”
(patrz Zał
ą
cznik H, strona 27 ). Kopie tych dokumentów nale
ż
y wysła
ć
do kolei
kieruj
ą
cej grup
ą
ekspertów, która sporz
ą
dzi ogólne zestawienie rezultatów
jako
ś
ciowych wszystkich KPP.
Rezultaty zostan
ą
wł
ą
czone do tego zestawienia tylko wtedy, gdy liczba
skontrolowanych jednostek przewozowych odpowiada co najmniej 75% liczby
kontroli teoretycznych, ustalonej zgodnie z punktem D.3.4.
21
Zał
ą
cznik E - Ocena jako
ś
ci wykonywania czynno
ś
ci
sprawdzaj
ą
cych przez KPP
Nr
usterki
Wykaz usterek
Liczba
skontrolowa-
nych
jednostek
transporto-
wych
Liczba
usterek
Warto
ść
usterki
Całkowita
wa
ż
ona
warto
ść
usterek
(b) × (c)
Niezgo-
dno
ść
SWU
w %
100
)
a
(
)
d
(
×
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
1
Towar nie dopuszczony
do przewozu
1,0
2
Dokument przewozowy/Dane o towarze
2.1
Pole RID nie zakre
ś
lone
0,125
2.2
Numer UN i/lub oficjalna nazwa przewozowa towaru/nazwa techniczna towaru
2.2.1
Brak liter „UN”
0,125
2.2.2
Brak lub bł
ę
dny numer
UN i/lub oficjalna nazwa
przewozowa towaru
1,0
2.2.3
Brak nazwy technicznej
a)
0,4
2.3
Brak lub bł
ę
dny kod
klasyfikacyjny/numer
wzoru nalepki
ostrzegawczej
0,4
2.4
Brak/bł
ę
dna grupa
pakowania
0,4
2.5
Brak wzmianki
szczególnej, według pkt.
5.4.1.1.7, 5.4.1.2.1 RID
0,125
2.6
Brak niezb
ę
dnych
zał
ą
czników
b)
1,0
2.7
Brak lub bł
ę
dny numer
identyfikacyjny
zagro
ż
enia
(cysterna/luzem)
0,4
3
3
Dokument przewozowy/Ostatni ładunek (cysterna/luzem)
3.1
Brak lub bł
ę
dny numer
UN i/lub oficjalna nazwa
przewozowa towaru
a)
1,0
3.2
Brak lub bł
ę
dny numer
wzoru nalepki
ostrzegawczej
0,4
3.3
Brak lub bł
ę
dny numer
identyfikacyjny
zagro
ż
enia/ grupa
0,4
22
pakowania
4
Brak wzmianki
o zaworze ubezpiecze
ń
-
stwa, według pkt.
5.4.1.2.2d) RID
0,125
5.1
Wyciek ładunku
5.1.1 Zbiornik nieszczelny,
wyciek, ubytek towarów
1,0
5.1.2 Ubytek ładunku przez
dolne urz
ą
dzenia
opró
ż
niaj
ą
ce
1,0
5.1.3 Ubytek ładunku przez
górny osprz
ę
t
1,0
5.1.4 Pokrywa włazu nie
zamkni
ę
ta lub jej brak
(je
ś
li jest to widoczne
z dołu)
1,0
5.2
Widoczne usterki, bez
wycieku (p
ę
kni
ę
cia,
wgniecenia, uszkodzenia)
0,4
5.3
Zawory denne lub
spustowe nie s
ą
w pozycji
„zamkni
ę
te”
1,0
5.4
Brak kołpaka ochronnego
lub nie dokr
ę
cony
0,4
5.5
Brak lub lu
ź
na
za
ś
lepka kołnierzowa/
ś
ruby zabezpieczaj
ą
ce
0.4
5.6
Tablice ruchome
5.6.1
Tablice ruchome nie
zabezpieczone
1,0
5.6.2
Tablice ruchome
niewła
ś
ciwe
1,0
5.7
Termin nast
ę
pnego
badania zbiornika
przekroczony
1,0
6.1
Brak lub niewła
ś
ciwe
du
ż
e nalepki
ostrzegawcze,
nalepki manewrowe
1,0
6.2
Brak oznakowania
według pkt. 5.3.3 RID
*
(UN 3257 i 3258)
0,125
23
6.3
Brak pasa
pomara
ń
czowego (gaz
skroplony, gaz
skroplony schłodzony lub
rozpuszczony klasy 2)
0.4
7
Brak pomara
ń
czowej
tablicy identyfikacyjnej
(zbiornik/ przewóz luzem)
lub niezgodna z zapisem
w dokumencie
przewozowym
1,0
8
Dla wagonów-cystern do
przewozu gazów klasy 2
– nazwa towaru
niezgodna z napisem na
wagonie-cysternie
1,0
9
Przekroczenie
dopuszczalnego
załadunku
1,0
10
Przekroczenie
dopuszczalnego stopnia
napełnienia
1,0
a) dla materiałów i przedmiotów, które zaklasyfikowano do pozycji zbiorczej lub i.n.o.,
powinna by
ć
wskazana nazwa techniczna towaru, jako uzupełnienie pozycji zbiorczej lub
i.n.o.
b) dotyczy dokumentów, które przewidziane s
ą
w RID (zgoda władzy wła
ś
ciwej na warunki
przewozu dla niektórych materiałów i przedmiotów klas 1, 4.1 i 5, informacje o
ś
rodkach,
które powinien zastosowa
ć
przewo
ź
nik towarów promieniotwórczych klasy 7).
*
(przyp. tłum.) oznakowanie podane w pkt. 5.3.3 RID dotyczy znaku dla materiałów
przewo
ż
onych w stanie podgrzanym
24
Zał
ą
czniki
Zał
ą
cznik F - Definicja klas usterek
Klasa usterki
Definicja
Warto
ść
usterki
1
Usterka bez znaczenia, bez
wpływu na bezpiecze
ń
stwo
0,002
2
Usterka o bardzo słabym
wpływie na bezpiecze
ń
stwo
0,05
3
Usterka o słabym wpływie
na bezpiecze
ń
stwo
0,125
4
Usterka wpływaj
ą
ca na
bezpiecze
ń
stwo
0,4
5
Usterka o znacz
ą
cych
konsekwencjach dla
bezpiecze
ń
stwa
1,0
25
Zał
ą
czniki
Zał
ą
cznik G – Wielko
ść
próbek
Zgodnie z ISO 2859, cz
ęść
1
Tabela 1: Litery okre
ś
laj
ą
ce rz
ą
d wielko
ś
ci próbek (wyci
ą
g)
Liczno
ść
Ogólny I
poziom kontroli
Ogólny II
poziom kontroli
Ogólny III
poziom kontroli
2 - 8
9 - 15
16 - 25
26 - 50
51 - 90
91 - 150
151- 280
281- 500
501-1200
1201-3200
3201-10000
10001-35000
35001-150000
150001-500000
500001-niesko
ń
czono
ś
ci
A
A
B
C
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
A
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
P
Q
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
P
Q
R
26
Zał
ą
czniki
Tabela 1: Wytyczne pobierania próbek dla bada
ń
lub standardowych kontroli
Litery okre
ś
laj
ą
ce wielko
ść
próbki Wielko
ść
próbki
A
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
P
Q
R
2
3
5
8
13
20
32
50
80
125
200
315
500
800
1250
2000
27
Zał
ą
cznik H - Porównywanie wyników jako
ś
ciowych
Liczba usterek klas 3 - 5 i wa
ż
ona suma usterek
Liczba wagonów
Klasa 3
Klasa 4
Klasa 5
Data
kontroli
w
poci
ą
gu
skontro-
lowa-
nych
Σ
kol.
4 x 0,125
Σ
kol.
6 x 0,4
Σ
kol. 8 x 1,0
Σ
usterek
wa
ż
ona
kol. 5+7+9
Skumulowa-
na warto
ść
usterek
w %
100
3
.
kol
10
.
kol
×
Teore-
tyczna
liczba
kontroli
Numer
meldu-
nku
RID
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Tłum. : CHEN2 25.02.08r.