Karta UIC 471-3

UIC

Spis tre

ci ............................................................................................................... 3

1 -     Cel karty    .....................................................................................................    5

2 -     Charakter obligatoryjny karty .......................................................................  6

3 -     Zarz

dzanie kart

………................................................................................ 7

4 - Postanowienia ogólne .................................................................................. 8

5 - Czynno

ci sprawdzaj

ce............................................................................... 10

6 - Postanowienia ko

cowe ............................................................................... 14

Zał

cznik A - Wykaz kolejowych przedsi

biorstw przewozowych (KPP), dla

których karta niniejsza ma charakter obligatoryjny............................................. 15

Zał

cznik B - Meldunek RID .................................................................................. 16

Zał

cznik C - Zał

cznik 1 do meldunku RID .........................................................17

Zał

cznik D - System zapewnienia jako

ci (QAS) .............................................. 18

D.1 - Poj

cia ogólne ....................................................................................... 17

D.2 - Usterki, wykaz usterek ........................................................................... 17
D.3 - Kontrola jako

ci ..................................................................................... 17

D.4 - Ocena usterek ....................................................................................... 19

Zał

cznik E - Ocena jako

ci kontroli przeprowadzanych przez kolejowe

przedsi

biorstwa przewozowe............................................................................... 21

Zał

cznik F - Definicja klas usterek ..................................................................... 24

Zał

cznik G - Wielko

ść

próbek ............................................................................ 25

Zał

cznik H - Porównywanie wyników jako

ciowych ........................................ 27

1 Cel karty

1.1 Niniejsza karta ma na celu:

- ułatwienie i przyspieszenie przewozu przesyłek z towarami niebezpie-

cznymi, zapewniaj

c jednolity i wysoki poziom bezpiecze

stwa,

- ustalenie wymogów bezpiecze

stwa obowi

zuj

cych przewo

ników,

zgodnie z punktem 1.4.2.2.1 RID ( patrz Wykaz skrótów, strona ….),

1.2 Na podstawie niniejszej karty, Kolejowe Przedsi

biorstwa Przewozowe

(KPP) sprawdzaj

przesyłk

przy przyj

ciu towarów niebezpiecznych

w miejscu nadania lub przekazywanych od KPP, dla którego postanowienia
niniejszej karty nie maj

charakteru obligatoryjnego. Przedsi

biorstwa te

informuj

wzajemnie o nieprawidłowo

ciach oraz wdra

System

Zapewnienia Jako

ci (QAS).

3 - Zarz

dzanie kart

Za zarz

dzanie niniejsz

kart

powinna by

odpowiedzialna grupa ekspertów ds.

przewozów towarów niebezpiecznych. Do zada

zwi

zanych z tym zarz

dzaniem

nale

y wł

czenie postanowie

tej karty do obowi

zuj

cego ustawodawstwa.

Rete Ferroviaria Italiana S.p.A. (RFI) zarz

dza uaktualnieniami „Wykazu Kolejowych

Przedsi

biorstw Przewozowych, dla których stosowanie niniejszej karty ma charakter

obligatoryjny”.

KPP wyst

puj

w tym celu pisemnie do RFI o dokonanie wpisu w wykazie. Je

eli

dane KPP nie zamierza dalej stosowa

obligatoryjnie postanowie

niniejszej karty –

powinno wysła

pisemny wniosek do RFI o usuni

cie z wykazu.

4. Postanowienia ogólne

4.1 Ka

de KPP, które przyjmuje towary RID, w miejscu nadania lub przyj

cia od

KPP, dla którego postanowienia niniejszej karty nie maj

charakteru

obligatoryjnego,

powinno

przeprowadzi

czynno

kontrolne

celu

sprawdzenia czy przestrzegane s

przepisy punktu 5, strona 10.

4.2 Obowi

zek przeprowadzenia czynno

ci kontrolnych jest ograniczony do

sprawdzenia,

e oznakowanie i znaki na wagonach/kontenerach oraz informacje

zawarte w dokumentach przewozowych s

zgodne z przepisami Regulaminu

RID. Podczas wykonywania czynno

ci kontrolnych, szczególnie nale

y zwróci

uwag

na „oczywiste usterki” cystern i ich wyposa

enia. Przez okre

lenie

„oczywiste usterki” nale

y rozumie

te, które mo

na ujawni

w czasie

rutynowych kontroli. KPP zgodziły si

do ustalenia, w danym przypadku, swoich

własnych procedur stosowania, je

li s

one konieczne.

4.3 Je

eli dane KPP stwierdza nieprawidłowo

ci wyszczególnione w punkcie 5,

podczas kontroli, powinno upewni

e zostały one usuni

te.

4.4 Przy przewozach kolejowo-drogowych, przewo

one pojazdy drogowe i ich

ładunek towarów niebezpiecznych, nie s

zasadniczo kontrolowane w zakresie

zgodno

ci z wymogami przepisów ADR ( patrz wykaz skrótów – strona …).

4.5 Obowi

zki nadawców i ich odpowiedzialno

ść

wobec przewo

nika, zarz

dcy

infrastruktury kolejowej oraz innych podmiotów, pozostaj

bez zmian.

4.6 Dane KPP stosuj

ce postanowienia obligatoryjnie mo

e odst

od kontroli przy

przyj

ciu przesyłki od innego KPP, które nie jest wpisane na wykaz zgodnie z

Zał

cznikiem A, strona 15, je

eli to KPP zobowi

zało si

na mocy umowy do

obligatoryjnego stosowania warunków niniejszej karty.

4.7 Je

eli nast

pne KPP stwierdzi,

e przepisy wyszczególnione w punkcie 5 nie

były przestrzegane, powiadamia o stwierdzonych nieprawidłowo

ciach to KPP,

które powinno dokona

sprawdzenia przestrzegania postanowie

przy pomocy

formularza „meldunek RID”, zgodnie z Zał

cznikiem B, strona 16. KPP

stwierdzaj

ce usterk

jest odpowiedzialne za usuni

cie nieprawidłowo

ci.

Natychmiast po otrzymaniu meldunku RID, KPP, które powinno dokona

sprawdzenia

przestrzegania

postanowie

rozpoczyna

post

powanie

wyja

niaj

ce i podejmuje

rodki zaradcze. W celu zagwarantowania skutecznego

nadzorowania nieprawidłowo

ci, meldunek RID powinien dotrze

najszybciej, jak

to mo

liwe nie pó

niej ni

w ci

gu 4 tygodni od momentu stwierdzenia usterki do

KPP, które było odpowiedzialne za sprawdzenie przestrzegania przepisów .

4.8 W razie wyst

pienia nieprawidłowo

ci :

- naruszaj

cych w du

ym stopniu bezpiecze

stwo,

- przyci

gaj

cych uwag

społecze

stwa oraz/lub władz,

- stwierdzonych kilkakrotnie lecz, nie wyeliminowanych

KPP które ujawniło te nieprawidłowo

ci mo

e domaga

odpowiedzi na

meldunek RID. W takich przypadkach, meldunek RID powinien by

wyra

nie

oznakowany:

„PRIORYTET”

KPP, które miało sprawdzi

przestrzeganie przepisów, powinno odpowiedzie

liwie najszybciej jak jest to mo

liwe, na „meldunek RID priorytet”, najpó

niej

4 tygodnie po jego otrzymaniu.

Odpowied

musi zawiera

wyniki post

powania wyja

niaj

cego oraz podj

rodki w celu wyeliminowania wyst

pienia podobnych przypadków.

4.9 Ocena jako

ci dokonanych sprawdze

przez KPP, wykonywana jest poprzez

zastosowanie systemu zapewnienia jako

ci (QAS) zgodnie z Zał

cznikiem D -

strona 14.

4.10 Wszelkie postanowienia dotycz

ce odpowiedzialno

ci a w szczególno

ci te

dotycz

ce ogranicze

oraz wył

cze

od odpowiedzialno

ci, pozostaj

bez

zmian. Nie powinno si

tworzy

nowej odpowiedzialno

ci.

5 Czynno

ci sprawdzaj

Przewo

nik, który przyjmuje do przewozu towary niebezpieczne powinien sprawdzi

5.1 - czy towar dopuszczony jest do przewozu zgodnie z RID albo na podstawie

odst

pstwa czasowego działu 1.5.1 RID.

W tym celu, informacje zawarte w dokumencie przewozowym powinny by

porównane z wykazem towarów niebezpiecznych (patrz tabela A dział. 3.2 RID)
lub z odst

pstwem czasowym, aby sprawdzi

ich zgodno

ść

Nale

y sprawdzi

, czy nast

puj

ce informacje s

umieszczone w li

cie

przewozowym:

numer identyfikacyjny zagro

enia, je

eli jest zało

ona pomara

czowa tablica

identyfikacyjna zgodnie z działem 5.3.2.1 RID lub pkt. 5.4.1.1.9 RID ;

numer UN, który powinien by

poprzedzony literami „UN”;

oficjalna nazwa przewozowa materiału lub przedmiotu, powinna by

uzupełniona przez podanie nazwy technicznej w nawiasie, je

eli maj

zastosowanie postanowienie specjalne 61 lub 274 z działu 3.3 RID;

dla materiałów oraz przedmiotów klasy 1 - czy wpisany został kod

klasyfikacyjny znajduj

cy si

w kolumnie 3b tabeli A działu 3.2 RID. Je

eli w

kolumnie 5 tabeli A działu 3.2 RID, wymienione s

wzory nalepek

ostrzegawczych inne ni

wzór 1, 1.4, 1.5, 1.6, 13 oraz 15, powinny by

one

wpisane w nawiasie po kodzie klasyfikacyjnym,

dla materiałów promieniotwórczych klasy 7 - numer klasy 7;

dla materiałów i przedmiotów innych klas - numer wzoru nalepki

ostrzegawczej wymieniony w kolumnie 5 tabeli A działu 3.2 RID, za
wyj

tkiem nalepki dotycz

cej manewrowania zgodnej ze wzorem 13.

eli wymieniono kilka numerów wzorów nalepek ostrzegawczych, numery

wzoru nast

puj

ce po pierwszym numerze powinny by

podane w nawiasie.

Dla materiałów i przedmiotów, dla których w kolumnie 5 tabeli A działu 3.2

RID nie wymieniono numerów wzorów nalepek ostrzegawczych – nale

y w

dokumencie przewozowym wpisa

ich klas

zgodnie z kolumn

3a;

grupa pakowania, je

eli została przyporz

dkowana dla danego materiału w

kolumnie 4 tabeli A działu 3.2, która mo

e by

poprzedzona literami „GP” lub

inicjałami odpowiadaj

cymi wyrazom „grupa pakowania” w j

zykach

wymienionych w pkt. 5.4.1.4.1 RID ( np. VG – w j

zyku niemieckim, PG – w

zyku angielskim).

Dodatkowo nale

y sprawdzi

ilo

ść

i opisu sztuk przesyłek, zgodnie z pkt.

5.4.1.1.1 e) RID.

Dla towarów klasy 1, nale

y sprawdzi

równie

, czy podana jest masa ka

dej

sztuki przesyłki w kilogramach, jak równie

całkowita masa netto materiału

wybuchowego kilogramach.

W przypadku przewozu wykonywanego na warunkach odst

pstwa czasowego,

zgodnie z rozdziałem 1.5.1 RID, w dokumencie przewozowym powinna by

wpisana informacja zgodnie z warunkami tego specjalnego porozumienia, np.:
„Przewóz uzgodniono zgodnie z rozdziałem 1.5.1 RID”.

5.2 - czy umieszczono znak: ”x” w rubryce „RID” dokumentu przewozowego i czy

do dokumentu przewozowego doł

czono zał

czniki przewidziane w RID

(zgoda władzy wła

ciwej na warunki przewozu dla niektórych materiałów i

przedmiotów klas 1, 4.1 oraz 5.2 i o

wiadczenie dotycz

ce podj

cia przez

przewo

nika wymaganych

rodków dla materiałów klasy 7);

dla przewozu towarów niebezpiecznych w ła

cuchu transportowym,

zawieraj

cym przewóz morski lub lotniczy, w dokumencie przewozowym

umieszczono zapis „Przewóz zgodnie z 1.1.4.2.1” i zał

czono dokument,

zgodnie z odno

nikiem do punktu 5.4.1.1.7 RID;

przy przewozie przesyłek wojskowych, do których stosuje si

odst

pstwa, w

dokumencie przewozowym umieszczono zapis „Przesyłka wojskowa”;

przy przewozie ogni sztucznych, o numerach UN 0333,0334,0335,0336 i

0337, w dokumencie przewozowym umieszczono zapis „Klasyfikacja
uznana przez władz

wła

ciw

.....” (pa

stwo okre

lone w przepisach

specjalnych 645 działu 3.3.1 RID).

5.3 - czy dla nast

puj

cych pró

nych nie oczyszczonych jednostek transportowych:

wagonów – cystern,

cystern przeno

nych,

kontenerów-cystern,

wieloelementowych kontenerów do przewozu gazu MEGC,

wagonów i kontenerów do przewozu luzem,

wagonów-baterii, jak równie

dla cystern odejmowalnych,

pojazdów-cystern, pojazdów z cysternami odejmowalnymi, pojazdów-

baterii i pojazdów do przewozu luzem

informacje okre

lone w pkt. 5.4.1.1.6 RID zgodnie z wymaganiami punktu

5.4.1.1.1 RID s

podane w dokumencie przewozowym.

5.4 -

e dla gazów skroplonych schłodzonych (numery identyfikacyjne zagro

enia

22, 223 i 225) klasy 2 przewo

onych w wagonach-cysternach, cysternach

przeno

nych lub kontenerach, wymagana informacja dotycz

ca zaworów

bezpiecze

stwa (patrz pkt. 5.4.1.2.2 d) RID) jest wpisana w dokumencie

przewozowym i

e zostały uzgodnione warunki przewozu (patrz postanowienie

specjalne CW 30 rozdziału 7.5.11 RID) bior

c pod uwag

e przesyłka

powinna by

wydana odbiorcy przed dat

wpisan

do dokumentu

przewozowego, przed któr

nie mog

otworzy

zawory bezpiecze

stwa.

5.5 -

e wagony i ładunki nie maj

widocznych usterek:

w przypadku wagonów-cystern nale

y zwraca

szczególnie uwag

wszelkie nieszczelno

ci, p

kni

cia, brakuj

ce cz

ęś

ci stanowi

ce ich

wyposa

enie lub jakiekolwiek przeszkody powoduj

ce ich niewła

ciwe

działanie; tablice ruchome powinny by

zabezpieczone przed samowolnym

opuszczeniem lub utrat

;

w przypadku wagonów-cystern, wagonów-baterii, cystern odejmowalnych,

cystern przeno

nych, kontenerów-cystern oraz MEGC – czy data

nast

pnego badania okresowego nie została przekroczona.

5.6 - czy nalepki oraz nalepki dotycz

ce manewrowania zostały nało

one na:

kontenery wielkie, cysterny-nadwozie wymienne, MEGC, kontenery-cysterny

lub cysterny przeno

ne,

wagony do przewozu luzem, wagony-cysterny, wagony-baterie, cysterny

odejmowalne i na wagony przewo

Ŝą

ce sztuki przesyłki,

pojazdy-cysterny, pojazdy z cysternami odejmowalnymi i na pojazdy-baterie,

oraz czy oznakowanie zgodnie z rozdziałem 5.3.3 RID zostało nało

one na:

wagony-cysterny, kontenery-cysterny, cysterny odejmowalne,

wagony specjalne lub kontenery wielkie specjalne,

wagony lub wielkie kontenery specjalnie przystosowane,

przewo

Ŝą

ce nast

puj

ce towary niebezpieczne klasy 9: „UN 3257 MATERIAŁ

PODGRZANY CIEKŁY, I.N.O.” oraz „UN 3258 MATERIAŁ PODGRZANY
STAŁY, I.N.O.„

W przypadku przewozu gazów skroplonych, skroplonych silnie schłodzonych lub

rozpuszczonych klasy 2 – wagony-cysterny powinny by

oznaczone

pomara

czowym nieodblaskowym pasem (patrz dział 5.3.5 RID).

5.7 - czy ładowne lub pró

ne nie oczyszczone:

- wagony-cysterny, wagony-baterie, cysterny odejmowalne:

- kontenery-cysterny, cysterny-nadwozie wymienne, cysterny przeno

ne oraz

MEGC,

- wagony do przewozu towaru luzem, kontenery wielkie i kontenery małe do

przewozu towaru luzem,

- pojazdy-cysterny, pojazdy z cysternami odejmowalnymi i pojazdy-baterie,

wagony i kontenery przewo

Ŝą

ce sztuki przesyłek z materiałami

promieniotwórczymi, którym przyporz

dkowany jest jeden numer UN bez

innych sztuk przesyłek z towarami niebezpiecznymi

posiadaj

pomara

czow

tablic

identyfikacyjn

zgodnie z działem 5.3.2

RID, a numery identyfikacyjne zagro

enia oraz numery identyfikacyjne UN

na tej tablicy s

zgodne z informacjami umieszczonymi w dokumencie

przewozowym.

5.8 - czy w przypadku przewozu wagonów-cystern z gazami klasy 2, granica

obci

ąŜ

enia i oficjalna nazwa przewozowa towaru, umieszczone na tablicy

wagonowej lub tablicy ruchomej, s

odpowiednie dla przewo

onego towaru

oraz s

zgodne z informacjami podanymi w dokumencie przewozowym.

5.9 - czy wagony nie s

przeładowane, bior

c pod uwag

mas

podan

dokumencie przewozowym.

5.10 - czy wagony-cysterny przewo

Ŝą

ce gazy klasy 2 nie s

przepełnione, bior

c pod

uwag

mas

podan

w dokumencie przewozowym, zgodnie z punktem

5.4.1.2.2 c) RID.

W celu stwierdzenia, czy nie wyst

puj

odst

pstwa od punktów 5.5-5.8, pracownik

powinien sprawdzi

wagon z obu stron.

Zał

czniki

Zał

cznik D – System Zapewnienia Jako

ci (QAS)

D.1 Poj

cia ogólne

D.1.1 System Zapewnienia Jako

ci (QAS) w ramach karty UIC nr 471-3 zezwala na

ocen

jako

ci kontroli dokonywanych przez KPP w odniesieniu do 10 punktów

katalogu zgodnie z punktem 5, strona 10. System Zapewnienia Jako

ci podnosi

jako

ść

kontroli i poprawia jako

ść

przewozów.

W tym kontek

cie, nie stwierdzone przez KPP usterki w dokumencie

przewozowym lub w jednostkach przewozowych w czasie przyjmowania do
przewozu powinny by

sklasyfikowane i powinna zosta

okre

lona ich warto

ść

ze wzgl

du na ich wpływ na bezpiecze

stwo przewozu towarów

niebezpiecznych. Warto

ść

usterek jest zale

na od ich klasy, która zawiera si

pomi

dzy 1 (usterka o małym wpływie na bezpiecze

stwo) a 5 (usterka maj

znaczny wpływ na bezpiecze

stwo) (równomierny stosunek) (patrz Zał

cznik

F, strona 24).

Suma zestawionych usterek w odniesieniu do liczby skontrolowanych

jednostek daje Skumulowan

Warto

ść

Usterek (SWU).

D.1.2 System Zapewnienia Jako

ci obejmuje czynno

ci zwi

zane z:

planowanie jako

ci: wybór, klasyfikacja i zestawienie charakterystyk dot.

jako

kontrola jako

ci: stwierdzenie przestrzegania wymogów jako

ciowych

okre

lanie jako

ci: zapis wyników kontroli

sterowanie jako

: działania naprawcze w celu spełnienia zało

onych

wymogów

i jest on zgodny z wymogami norm ISO serii 9000.

D.2 Usterki, wykaz usterek

Usterk

okre

la si

de odst

pstwo od przepisów RID – jak zostało ustalone w

punkcie 5 niniejszej karty, strona 10.

„Ocena jako

ci wykonywania czynno

ci sprawdzaj

cych przez KPP” (patrz Zał

cznik

E, strona 21) – precyzuje równie

, dla ka

dej z podanych usterek, ich warto

ść

jako

usterki, w oparciu o „definicj

klas usterek” (patrz Zał

cznik F).

D.3 Kontrola jako

D.3.1

W trakcie kontroli jako

ci, nale

y stwierdzi

w jakim stopniu KPP dochowuj

wymogów jako

ciowych w ramach ich zobowi

zania do sprawdze

zgodnie z

punktem 5 niniejszej karty.

eli usterki wymienione w Zał

czniku E zostały stwierdzone w czasie kontroli,

nale

y podj

ąć

stosowne

rodki w celu ich wyeliminowania oraz nale

sporz

dzi

meldunki RID zgodnie z punktem 4.7, strona 8. Stwierdzone usterki

nale

y wpisa

do Zał

czników E oraz H, strona 27 lub do odpowiedniego

innego dokumentu. Stanowi to podstaw

do przekazania innym KPP informacji

zgodnie z punktem D.4.4, strona 20.

D.3.2

Kontrole jako

ci wykonywane s

metod

pobierania próbek przez pracowników

posiadaj

cych specjalne szkolenie. Jeden wagon stanowi jedn

jednostk

kontroln

D.3.3

Aby ustanowi

„zbiór”, w oparciu o który ustali si

wielko

ść

próbki, nale

wybra

wagony podlegaj

ce sprawdzeniu przez dane KPP, w okre

lonym

czasie.

D.3.4

Wielko

ść

próbki (teoretyczne liczba kontroli) powinna zosta

okre

lona w taki

sposób, aby prawdopodobie

stwo zgodno

ci pomi

dzy zbiorem, a próbk

było

du 95%. Norma ISO 2859, cz

ęść

1 (patrz Zał

cznik G, strona 25 „Rz

wielko

ci próbek” ), ustala warto

ci które powinny by

stosowane aby osi

ąć

odpowiedni poziom wiarygodno

ci. Zaleca si

aby oprze

na pocz

tku na

poziomie kontroli II. Je

eli Skumulowana Warto

ść

Usterek utrzymuje si

stale

na poziomie

≤

1%, dopuszcza si

przej

cie na poziom kontroli I. Je

eli warto

ść

ta pozostaje stale na poziomie > 1%, nale

y przej

ść

na poziom kontroli III.

Nale

y zaznaczy

e wyniki maj

charakter reprezentatywny tylko wtedy, gdy

przestrzegana jest teoretyczna liczba kontroli.

D.3.5

W celu uzyskania próbek reprezentatywnych, nale

y zastosowa

nast

puj

zasady:

przed realizacj

sprawdzania nie nale

y dokonywa

selekcji celowej, lecz

przeprowadza

losow

selekcj

wagonów, przeznaczonych do kontroli,

w miar

liwo

ci, nale

y stosowa

równy podział wielko

ci przeznaczonej

do kontroli teoretycznej w odniesieniu do okresu kontroli oraz do okre

lonych

składów poci

gów,

podczas sprawdzania składów cało poci

gowych z towarami niebezpiecznymi,

nie mo

na przekroczy

wielko

ci próbki okre

lonej w punkcie D.3.4, w

odniesieniu do partii wagonów z towarami niebezpiecznymi znajduj

cymi si

w poci

gu (np. składów cało poci

gowy z 20 wagonami, nie mo

e przekroczy

maksymalnie wielko

ci próbki 5 wagonów).

D.4 Ocena usterek

D.4.1

To rodzaj usterki a nie jej cz

stotliwo

ść

wyst

powania jest determinuj

ca przy

ocenie liczby usterek w ramach Systemu Zapewnienia Jako

ci.

Dany rodzaj bł

du odpowiada numerowi bł

du w Katalogu usterek (patrz

Zał

cznik E, strona 21). Ten sam rodzaj bł

du mo

e by

oceniany tylko jeden

raz w jednej jednostce kontrolnej; ró

ne rodzaje bł

dów stwierdzonych w tej

samej jednostce kontrolnej, rozpatrywane s

osobno.

D.4.2

Dopuszczalna jako

ść

graniczna, tzn. dopuszczalna liczba maksymalna

onych usterek na 100 jednostek kontrolnych, odpowiada jednej Wa

onej

Warto

ci Usterek

≤

1%. Je

eli warto

ść

ta utrzymuje si

przez dłu

szy okres

czasu, wówczas jako

ść

uznaje si

za zgodn

w zało

onym standardem.

D.4.3

Wyliczenie Skumulowanej Warto

ci Usterek (usterki klasy 1 oraz 2 zostały

pomini

te bior

c pod uwag

ich mały wpływ na bezpiecze

stwo):

ustere

ych

skumulowan

procent

jednostek

anych

skontrolow

liczba

100

klasy

usterek

klasy

usterek

klasy

usterek

125

(

∑

D.4.4

Powiadamiania zainteresowanych KPP nale

y dokonywa

co 6 miesi

cy,

posługuj

c si

„Ocen

wykonywania czynno

ci sprawdzaj

cych przez KPP”

(patrz Zał

cznik E, strona 21) oraz „Porównywanie wyników jako

ciowych”

(patrz Zał

cznik H, strona 27 ). Kopie tych dokumentów nale

y wysła

do kolei

kieruj

cej grup

ekspertów, która sporz

dzi ogólne zestawienie rezultatów

jako

ciowych wszystkich KPP.

Rezultaty zostan

wł

czone do tego zestawienia tylko wtedy, gdy liczba

skontrolowanych jednostek przewozowych odpowiada co najmniej 75% liczby
kontroli teoretycznych, ustalonej zgodnie z punktem D.3.4.

Zał

cznik E - Ocena jako

ci wykonywania czynno

sprawdzaj

cych przez KPP

usterki

Wykaz usterek

Liczba

skontrolowa-

nych

jednostek

transporto-

wych

Liczba

usterek

Warto

ść

usterki

Całkowita

ona

warto

ść

usterek

(b) × (c)

Niezgo-

dno

ść

SWU

w %

100

)

(

)

(

(a)

(b)

(c)

(d)

(e)

Towar nie dopuszczony
do przewozu

1,0

Dokument przewozowy/Dane o towarze

2.1

Pole RID nie zakre

lone

0,125

2.2

Numer UN i/lub oficjalna nazwa przewozowa towaru/nazwa techniczna towaru

2.2.1

Brak liter „UN”

0,125

2.2.2

Brak lub bł

dny numer

UN i/lub oficjalna nazwa
przewozowa towaru

1,0

2.2.3

Brak nazwy technicznej

0,4

2.3

Brak lub bł

dny kod

klasyfikacyjny/numer
wzoru nalepki
ostrzegawczej

0,4

2.4

Brak/bł

dna grupa

pakowania

0,4

2.5

Brak wzmianki
szczególnej, według pkt.
5.4.1.1.7, 5.4.1.2.1 RID

0,125

2.6

Brak niezb

dnych

zał

czników

1,0

2.7

Brak lub bł

dny numer

identyfikacyjny
zagro

enia

(cysterna/luzem)

0,4

Dokument przewozowy/Ostatni ładunek (cysterna/luzem)

3.1

Brak lub bł

dny numer

UN i/lub oficjalna nazwa
przewozowa towaru

1,0

3.2

Brak lub bł

dny numer

wzoru nalepki
ostrzegawczej

0,4

3.3

Brak lub bł

dny numer

identyfikacyjny
zagro

enia/ grupa

0,4

pakowania

Brak wzmianki
o zaworze ubezpiecze

stwa, według pkt.
5.4.1.2.2d) RID

0,125

5.1

Wyciek ładunku

5.1.1 Zbiornik nieszczelny,

wyciek, ubytek towarów

1,0

5.1.2 Ubytek ładunku przez

dolne urz

dzenia

opró

niaj

1,0

5.1.3 Ubytek ładunku przez

górny osprz

1,0

5.1.4 Pokrywa włazu nie

zamkni

ta lub jej brak

(je

li jest to widoczne

z dołu)

1,0

5.2

Widoczne usterki, bez
wycieku (p

kni

cia,

wgniecenia, uszkodzenia)

0,4

5.3

Zawory denne lub
spustowe nie s

w pozycji

„zamkni

te”

1,0

5.4

Brak kołpaka ochronnego
lub nie dokr

cony

0,4

5.5

Brak lub lu

lepka kołnierzowa/

ruby zabezpieczaj

0.4

5.6

Tablice ruchome

5.6.1

Tablice ruchome nie
zabezpieczone

1,0

5.6.2

Tablice ruchome
niewła

ciwe

1,0

5.7

Termin nast

pnego

badania zbiornika
przekroczony

1,0

6.1

Brak lub niewła

ciwe

e nalepki

ostrzegawcze,
nalepki manewrowe

1,0

6.2

Brak oznakowania
według pkt. 5.3.3 RID

(UN 3257 i 3258)

0,125

6.3

Brak pasa
pomara

czowego (gaz

skroplony, gaz
skroplony schłodzony lub
rozpuszczony klasy 2)

0.4

Brak pomara

czowej

tablicy identyfikacyjnej
(zbiornik/ przewóz luzem)
lub niezgodna z zapisem
w dokumencie
przewozowym

1,0

Dla wagonów-cystern do
przewozu gazów klasy 2
– nazwa towaru
niezgodna z napisem na
wagonie-cysternie

1,0

Przekroczenie
dopuszczalnego
załadunku

1,0

Przekroczenie
dopuszczalnego stopnia
napełnienia

1,0

a) dla materiałów i przedmiotów, które zaklasyfikowano do pozycji zbiorczej lub i.n.o.,

powinna by

wskazana nazwa techniczna towaru, jako uzupełnienie pozycji zbiorczej lub

i.n.o.

b) dotyczy dokumentów, które przewidziane s

w RID (zgoda władzy wła

ciwej na warunki

przewozu dla niektórych materiałów i przedmiotów klas 1, 4.1 i 5, informacje o

rodkach,

które powinien zastosowa

przewo

nik towarów promieniotwórczych klasy 7).

(przyp. tłum.) oznakowanie podane w pkt. 5.3.3 RID dotyczy znaku dla materiałów
przewo

onych w stanie podgrzanym

Zał

czniki

Zał

cznik G – Wielko

ść

próbek

Zgodnie z ISO 2859, cz

ęść

Tabela 1: Litery okre

laj

ce rz

d wielko

ci próbek (wyci

Liczno

ść

Ogólny I

poziom kontroli

Ogólny II

poziom kontroli

Ogólny III

poziom kontroli

2 - 8

9 - 15

16 - 25
26 - 50
51 - 90

91 - 150

151- 280
281- 500

501-1200

1201-3200

3201-10000

10001-35000

35001-150000

150001-500000

500001-niesko

czono

A
A
B
C
C
D
E

A
B
C
D
E

N
P

B
C
D
E

N
P

Zał

cznik H - Porównywanie wyników jako

ciowych

Liczba usterek klas 3 - 5 i wa

ona suma usterek

Liczba wagonów

Klasa 3

Klasa 4

Klasa 5

Data

kontroli

poci

skontro-

lowa-

nych

kol.

4 x 0,125

kol.

6 x 0,4

kol. 8 x 1,0

usterek

ona

kol. 5+7+9

Skumulowa-

na warto

ść

usterek

w %

100

kol

Teore-

tyczna

liczba

kontroli

Numer
meldu-

nku

RID

Tłum. : CHEN2 25.02.08r.