Karta UIC 471 3 pl

background image

UIC 471-3


Wydanie czwarte, kwiecie

ń

2007r.


Wersja oryginalna

O











Czynno

ś

ci sprawdzaj

ą

ce przy przesyłkach towarów

niebezpiecznych

















UIC Mi

ę

dzynarodowy Zwi

ą

zek Kolei










background image

2

UIC





Karta przeznaczona do rozdziału :

IV - Eksploatacja


Stosowanie:

Od dnia 1 kwietnia 2007 roku

Wszyscy członkowie Mi

ę

dzynarodowego Zwi

ą

zku Kolei



Chronologia uaktualnie

ń

:


Wyd. I, lipiec 2000 Wersja wst

ę

pna


Wyd. II, sierpie

ń

2003 Całkowite uaktualnienie karty zgodnie z RID,

wyd. z 1stycznia 2003


Wyd. III, kwiecie

ń

2005 Uaktualnienie karty zgodnie z RID, wyd. z 1 stycznia 2005


Wyd. IV, kwiecie

ń

2007 Uaktualnienie karty zgodnie z RID, wyd. z 1 stycznia 2007



Odpowiedzialny za kart

ę

wskazany jest w Kodeksie UIC













471-3

O


background image

3

UIC


Spis tre

ś

ci

Spis tre

ś

ci ............................................................................................................... 3


1 - Cel karty ..................................................................................................... 5

2 - Charakter obligatoryjny karty
....................................................................... 6

3 - Zarz

ą

dzanie kart

ą

………................................................................................ 7


4 - Postanowienia ogólne
.................................................................................. 8

5 - Czynno

ś

ci sprawdzaj

ą

ce............................................................................... 10


6 - Postanowienia ko

ń

cowe ............................................................................... 14


Zał

ą

cznik A - Wykaz kolejowych przedsi

ę

biorstw przewozowych (KPP), dla

których karta niniejsza ma charakter obligatoryjny............................................. 15

Zał

ą

cznik B - Meldunek RID .................................................................................. 16


Zał

ą

cznik C - Zał

ą

cznik 1 do meldunku RID .........................................................17


Zał

ą

cznik D - System zapewnienia jako

ś

ci (QAS) .............................................. 18


D.1 - Poj

ę

cia ogólne ....................................................................................... 17

D.2 - Usterki, wykaz usterek ........................................................................... 17
D.3 - Kontrola jako

ś

ci ..................................................................................... 17

D.4 - Ocena usterek ....................................................................................... 19

Zał

ą

cznik E - Ocena jako

ś

ci kontroli przeprowadzanych przez kolejowe

przedsi

ę

biorstwa przewozowe............................................................................... 21


Zał

ą

cznik F - Definicja klas usterek ..................................................................... 24


Zał

ą

cznik G - Wielko

ść

próbek ............................................................................ 25


Zał

ą

cznik H - Porównywanie wyników jako

ś

ciowych ........................................ 27









background image

4

Streszczenie



Niniejsza karta ma na celu:

- ułatwienie i przyspieszenie przewozu przesyłek z towarami niebezpiecznymi,

zapewniaj

ą

c jednolity i wysoki poziom bezpiecze

ń

stwa,


- ustalenie wymogów bezpiecze

ń

stwa wymaganych od przewo

ź

ników, zgodnie z

punktem 1.4.2.2.1 RID,


Ta karta zawiera równie

ż

wykaz Kolejowych Przedsi

ę

biorstw Przewozowych, dla

których jej stosowanie ma charakter obligatoryjny.



































background image

5

1 Cel karty

1.1 Niniejsza karta ma na celu:

- ułatwienie i przyspieszenie przewozu przesyłek z towarami niebezpie-

cznymi, zapewniaj

ą

c jednolity i wysoki poziom bezpiecze

ń

stwa,

- ustalenie wymogów bezpiecze

ń

stwa obowi

ą

zuj

ą

cych przewo

ź

ników,

zgodnie z punktem 1.4.2.2.1 RID ( patrz Wykaz skrótów, strona ….),


1.2 Na podstawie niniejszej karty, Kolejowe Przedsi

ę

biorstwa Przewozowe

(KPP) sprawdzaj

ą

ka

ż

d

ą

przesyłk

ę

przy przyj

ę

ciu towarów niebezpiecznych

w miejscu nadania lub przekazywanych od KPP, dla którego postanowienia
niniejszej karty nie maj

ą

charakteru obligatoryjnego. Przedsi

ę

biorstwa te

informuj

ą

si

ę

wzajemnie o nieprawidłowo

ś

ciach oraz wdra

ż

aj

ą

System

Zapewnienia Jako

ś

ci (QAS).


































background image

6

2 - Charakter obligatoryjny karty

Stosowanie niniejszej karty ma charakter obligatoryjny dla KPP umieszczonych na
poni

ż

szym wykazie (patrz Zał

ą

cznik A – strona 15).














































background image

7

3 - Zarz

ą

dzanie kart

ą



Za zarz

ą

dzanie niniejsz

ą

kart

ą

powinna by

ć

odpowiedzialna grupa ekspertów ds.

przewozów towarów niebezpiecznych. Do zada

ń

zwi

ą

zanych z tym zarz

ą

dzaniem

nale

ż

y wł

ą

czenie postanowie

ń

tej karty do obowi

ą

zuj

ą

cego ustawodawstwa.


Rete Ferroviaria Italiana S.p.A. (RFI) zarz

ą

dza uaktualnieniami „Wykazu Kolejowych

Przedsi

ę

biorstw Przewozowych, dla których stosowanie niniejszej karty ma charakter

obligatoryjny”.

KPP wyst

ę

puj

ą

w tym celu pisemnie do RFI o dokonanie wpisu w wykazie. Je

ż

eli

dane KPP nie zamierza dalej stosowa

ć

obligatoryjnie postanowie

ń

niniejszej karty –

powinno wysła

ć

pisemny wniosek do RFI o usuni

ę

cie z wykazu.




































background image

8

4. Postanowienia ogólne

4.1 Ka

ż

de KPP, które przyjmuje towary RID, w miejscu nadania lub przyj

ę

cia od

KPP, dla którego postanowienia niniejszej karty nie maj

ą

charakteru

obligatoryjnego,

powinno

przeprowadzi

ć

czynno

ś

ci

kontrolne

w

celu

sprawdzenia czy przestrzegane s

ą

przepisy punktu 5, strona 10.


4.2 Obowi

ą

zek przeprowadzenia czynno

ś

ci kontrolnych jest ograniczony do

sprawdzenia,

ż

e oznakowanie i znaki na wagonach/kontenerach oraz informacje

zawarte w dokumentach przewozowych s

ą

zgodne z przepisami Regulaminu

RID. Podczas wykonywania czynno

ś

ci kontrolnych, szczególnie nale

ż

y zwróci

ć

uwag

ę

na „oczywiste usterki” cystern i ich wyposa

ż

enia. Przez okre

ś

lenie

„oczywiste usterki” nale

ż

y rozumie

ć

te, które mo

ż

na ujawni

ć

w czasie

rutynowych kontroli. KPP zgodziły si

ę

do ustalenia, w danym przypadku, swoich

własnych procedur stosowania, je

ś

li s

ą

one konieczne.


4.3 Je

ż

eli dane KPP stwierdza nieprawidłowo

ś

ci wyszczególnione w punkcie 5,

podczas kontroli, powinno upewni

ć

si

ę

ż

e zostały one usuni

ę

te.

4.4 Przy przewozach kolejowo-drogowych, przewo

ż

one pojazdy drogowe i ich

ładunek towarów niebezpiecznych, nie s

ą

zasadniczo kontrolowane w zakresie

zgodno

ś

ci z wymogami przepisów ADR ( patrz wykaz skrótów – strona …).


4.5 Obowi

ą

zki nadawców i ich odpowiedzialno

ść

wobec przewo

ź

nika, zarz

ą

dcy

infrastruktury kolejowej oraz innych podmiotów, pozostaj

ą

bez zmian.


4.6 Dane KPP stosuj

ą

ce postanowienia obligatoryjnie mo

ż

e odst

ą

pi

ć

od kontroli przy

przyj

ę

ciu przesyłki od innego KPP, które nie jest wpisane na wykaz zgodnie z

Zał

ą

cznikiem A, strona 15, je

ż

eli to KPP zobowi

ą

zało si

ę

na mocy umowy do

obligatoryjnego stosowania warunków niniejszej karty.


4.7 Je

ż

eli nast

ę

pne KPP stwierdzi,

ż

e przepisy wyszczególnione w punkcie 5 nie

były przestrzegane, powiadamia o stwierdzonych nieprawidłowo

ś

ciach to KPP,

które powinno dokona

ć

sprawdzenia przestrzegania postanowie

ń

przy pomocy

formularza „meldunek RID”, zgodnie z Zał

ą

cznikiem B, strona 16. KPP

stwierdzaj

ą

ce usterk

ę

jest odpowiedzialne za usuni

ę

cie nieprawidłowo

ś

ci.

Natychmiast po otrzymaniu meldunku RID, KPP, które powinno dokona

ć

sprawdzenia

przestrzegania

postanowie

ń

,

rozpoczyna

post

ę

powanie

wyja

ś

niaj

ą

ce i podejmuje

ś

rodki zaradcze. W celu zagwarantowania skutecznego

nadzorowania nieprawidłowo

ś

ci, meldunek RID powinien dotrze

ć

najszybciej, jak

to mo

ż

liwe nie pó

ź

niej ni

ż

w ci

ą

gu 4 tygodni od momentu stwierdzenia usterki do

KPP, które było odpowiedzialne za sprawdzenie przestrzegania przepisów .


4.8 W razie wyst

ą

pienia nieprawidłowo

ś

ci :

- naruszaj

ą

cych w du

ż

ym stopniu bezpiecze

ń

stwo,

- przyci

ą

gaj

ą

cych uwag

ę

społecze

ń

stwa oraz/lub władz,

- stwierdzonych kilkakrotnie lecz, nie wyeliminowanych


background image

9

KPP które ujawniło te nieprawidłowo

ś

ci mo

ż

e domaga

ć

si

ę

odpowiedzi na

meldunek RID. W takich przypadkach, meldunek RID powinien by

ć

wyra

ź

nie

oznakowany:

PRIORYTET

KPP, które miało sprawdzi

ć

przestrzeganie przepisów, powinno odpowiedzie

ć

mo

ż

liwie najszybciej jak jest to mo

ż

liwe, na „meldunek RID priorytet”, najpó

ź

niej

4 tygodnie po jego otrzymaniu.


Odpowied

ź

musi zawiera

ć

wyniki post

ę

powania wyja

ś

niaj

ą

cego oraz podj

ę

te

ś

rodki w celu wyeliminowania wyst

ą

pienia podobnych przypadków.


4.9 Ocena jako

ś

ci dokonanych sprawdze

ń

przez KPP, wykonywana jest poprzez

zastosowanie systemu zapewnienia jako

ś

ci (QAS) zgodnie z Zał

ą

cznikiem D -

strona 14.


4.10 Wszelkie postanowienia dotycz

ą

ce odpowiedzialno

ś

ci a w szczególno

ś

ci te

dotycz

ą

ce ogranicze

ń

oraz wył

ą

cze

ń

od odpowiedzialno

ś

ci, pozostaj

ą

bez

zmian. Nie powinno si

ę

tworzy

ć

nowej odpowiedzialno

ś

ci.






























background image

10

5 Czynno

ś

ci sprawdzaj

ą

ce


Przewo

ź

nik, który przyjmuje do przewozu towary niebezpieczne powinien sprawdzi

ć

:

5.1 - czy towar dopuszczony jest do przewozu zgodnie z RID albo na podstawie

odst

ę

pstwa czasowego działu 1.5.1 RID.

W tym celu, informacje zawarte w dokumencie przewozowym powinny by

ć

porównane z wykazem towarów niebezpiecznych (patrz tabela A dział. 3.2 RID)
lub z odst

ę

pstwem czasowym, aby sprawdzi

ć

ich zgodno

ść

.

Nale

ż

y sprawdzi

ć

, czy nast

ę

puj

ą

ce informacje s

ą

umieszczone w li

ś

cie

przewozowym:

-

numer identyfikacyjny zagro

ż

enia, je

ż

eli jest zało

ż

ona pomara

ń

czowa tablica

identyfikacyjna zgodnie z działem 5.3.2.1 RID lub pkt. 5.4.1.1.9 RID ;

-

numer UN, który powinien by

ć

poprzedzony literami „UN”;

-

oficjalna nazwa przewozowa materiału lub przedmiotu, powinna by

ć

uzupełniona przez podanie nazwy technicznej w nawiasie, je

ż

eli maj

ą

zastosowanie postanowienie specjalne 61 lub 274 z działu 3.3 RID;

-

dla materiałów oraz przedmiotów klasy 1 - czy wpisany został kod

klasyfikacyjny znajduj

ą

cy si

ę

w kolumnie 3b tabeli A działu 3.2 RID. Je

ż

eli w

kolumnie 5 tabeli A działu 3.2 RID, wymienione s

ą

wzory nalepek

ostrzegawczych inne ni

ż

wzór 1, 1.4, 1.5, 1.6, 13 oraz 15, powinny by

ć

one

wpisane w nawiasie po kodzie klasyfikacyjnym,

-

dla materiałów promieniotwórczych klasy 7 - numer klasy 7;

-

dla materiałów i przedmiotów innych klas - numer wzoru nalepki

ostrzegawczej wymieniony w kolumnie 5 tabeli A działu 3.2 RID, za
wyj

ą

tkiem nalepki dotycz

ą

cej manewrowania zgodnej ze wzorem 13.

Je

ż

eli wymieniono kilka numerów wzorów nalepek ostrzegawczych, numery

wzoru nast

ę

puj

ą

ce po pierwszym numerze powinny by

ć

podane w nawiasie.

Dla materiałów i przedmiotów, dla których w kolumnie 5 tabeli A działu 3.2

RID nie wymieniono numerów wzorów nalepek ostrzegawczych – nale

ż

y w

dokumencie przewozowym wpisa

ć

ich klas

ę

zgodnie z kolumn

ą

3a;

-

grupa pakowania, je

ż

eli została przyporz

ą

dkowana dla danego materiału w

kolumnie 4 tabeli A działu 3.2, która mo

ż

e by

ć

poprzedzona literami „GP” lub

inicjałami odpowiadaj

ą

cymi wyrazom „grupa pakowania” w j

ę

zykach

wymienionych w pkt. 5.4.1.4.1 RID ( np. VG – w j

ę

zyku niemieckim, PG – w

j

ę

zyku angielskim).


Dodatkowo nale

ż

y sprawdzi

ć

ilo

ść

i opisu sztuk przesyłek, zgodnie z pkt.

5.4.1.1.1 e) RID.


Dla towarów klasy 1, nale

ż

y sprawdzi

ć

równie

ż

, czy podana jest masa ka

ż

dej

sztuki przesyłki w kilogramach, jak równie

ż

całkowita masa netto materiału

wybuchowego kilogramach.


W przypadku przewozu wykonywanego na warunkach odst

ę

pstwa czasowego,

zgodnie z rozdziałem 1.5.1 RID, w dokumencie przewozowym powinna by

ć

background image

11

wpisana informacja zgodnie z warunkami tego specjalnego porozumienia, np.:
Przewóz uzgodniono zgodnie z rozdziałem 1.5.1 RID”.


5.2 - czy umieszczono znak: ”x” w rubryce „RID” dokumentu przewozowego i czy

-

do dokumentu przewozowego doł

ą

czono zał

ą

czniki przewidziane w RID

(zgoda władzy wła

ś

ciwej na warunki przewozu dla niektórych materiałów i

przedmiotów klas 1, 4.1 oraz 5.2 i o

ś

wiadczenie dotycz

ą

ce podj

ę

cia przez

przewo

ź

nika wymaganych

ś

rodków dla materiałów klasy 7);

-

dla przewozu towarów niebezpiecznych w ła

ń

cuchu transportowym,

zawieraj

ą

cym przewóz morski lub lotniczy, w dokumencie przewozowym

umieszczono zapis „Przewóz zgodnie z 1.1.4.2.1” i zał

ą

czono dokument,

zgodnie z odno

ś

nikiem do punktu 5.4.1.1.7 RID;

-

przy przewozie przesyłek wojskowych, do których stosuje si

ę

odst

ę

pstwa, w

dokumencie przewozowym umieszczono zapis „Przesyłka wojskowa”;

-

przy przewozie ogni sztucznych, o numerach UN 0333,0334,0335,0336 i

0337, w dokumencie przewozowym umieszczono zapis „Klasyfikacja
uznana przez władz

ę

wła

ś

ciw

ą

.....” (pa

ń

stwo okre

ś

lone w przepisach

specjalnych 645 działu 3.3.1 RID).


5.3 - czy dla nast

ę

puj

ą

cych pró

ż

nych nie oczyszczonych jednostek transportowych:

-

wagonów – cystern,

-

cystern przeno

ś

nych,

-

kontenerów-cystern,

-

wieloelementowych kontenerów do przewozu gazu MEGC,

-

wagonów i kontenerów do przewozu luzem,

-

wagonów-baterii, jak równie

ż

dla cystern odejmowalnych,

-

pojazdów-cystern, pojazdów z cysternami odejmowalnymi, pojazdów-

baterii i pojazdów do przewozu luzem

informacje okre

ś

lone w pkt. 5.4.1.1.6 RID zgodnie z wymaganiami punktu

5.4.1.1.1 RID s

ą

podane w dokumencie przewozowym.


5.4 -

ż

e dla gazów skroplonych schłodzonych (numery identyfikacyjne zagro

ż

enia

22, 223 i 225) klasy 2 przewo

ż

onych w wagonach-cysternach, cysternach

przeno

ś

nych lub kontenerach, wymagana informacja dotycz

ą

ca zaworów

bezpiecze

ń

stwa (patrz pkt. 5.4.1.2.2 d) RID) jest wpisana w dokumencie

przewozowym i

ż

e zostały uzgodnione warunki przewozu (patrz postanowienie

specjalne CW 30 rozdziału 7.5.11 RID) bior

ą

c pod uwag

ę

,

ż

e przesyłka

powinna by

ć

wydana odbiorcy przed dat

ą

wpisan

ą

do dokumentu

przewozowego, przed któr

ą

nie mog

ą

otworzy

ć

si

ę

zawory bezpiecze

ń

stwa.

background image

12

5.5 -

ż

e wagony i ładunki nie maj

ą

widocznych usterek:

-

w przypadku wagonów-cystern nale

ż

y zwraca

ć

szczególnie uwag

ę

na

wszelkie nieszczelno

ś

ci, p

ę

kni

ę

cia, brakuj

ą

ce cz

ęś

ci stanowi

ą

ce ich

wyposa

ż

enie lub jakiekolwiek przeszkody powoduj

ą

ce ich niewła

ś

ciwe

działanie; tablice ruchome powinny by

ć

zabezpieczone przed samowolnym

opuszczeniem lub utrat

ą

;

-

w przypadku wagonów-cystern, wagonów-baterii, cystern odejmowalnych,

cystern przeno

ś

nych, kontenerów-cystern oraz MEGC – czy data

nast

ę

pnego badania okresowego nie została przekroczona.


5.6 - czy nalepki oraz nalepki dotycz

ą

ce manewrowania zostały nało

ż

one na:

-

kontenery wielkie, cysterny-nadwozie wymienne, MEGC, kontenery-cysterny

lub cysterny przeno

ś

ne,

-

wagony do przewozu luzem, wagony-cysterny, wagony-baterie, cysterny

odejmowalne i na wagony przewo

żą

ce sztuki przesyłki,

-

pojazdy-cysterny, pojazdy z cysternami odejmowalnymi i na pojazdy-baterie,

oraz czy oznakowanie zgodnie z rozdziałem 5.3.3 RID zostało nało

ż

one na:

-

wagony-cysterny, kontenery-cysterny, cysterny odejmowalne,

-

wagony specjalne lub kontenery wielkie specjalne,

-

wagony lub wielkie kontenery specjalnie przystosowane,

przewo

żą

ce nast

ę

puj

ą

ce towary niebezpieczne klasy 9: „UN 3257 MATERIAŁ

PODGRZANY CIEKŁY, I.N.O. oraz „UN 3258 MATERIAŁ PODGRZANY
STAŁY, I.N.O.


W przypadku przewozu gazów skroplonych, skroplonych silnie schłodzonych lub

rozpuszczonych klasy 2 – wagony-cysterny powinny by

ć

oznaczone

pomara

ń

czowym nieodblaskowym pasem (patrz dział 5.3.5 RID).


5.7 - czy ładowne lub pró

ż

ne nie oczyszczone:

- wagony-cysterny, wagony-baterie, cysterny odejmowalne:

- kontenery-cysterny, cysterny-nadwozie wymienne, cysterny przeno

ś

ne oraz

MEGC,

- wagony do przewozu towaru luzem, kontenery wielkie i kontenery małe do

przewozu towaru luzem,

- pojazdy-cysterny, pojazdy z cysternami odejmowalnymi i pojazdy-baterie,

-

wagony i kontenery przewo

żą

ce sztuki przesyłek z materiałami

promieniotwórczymi, którym przyporz

ą

dkowany jest jeden numer UN bez

innych sztuk przesyłek z towarami niebezpiecznymi

background image

13

posiadaj

ą

pomara

ń

czow

ą

tablic

ę

identyfikacyjn

ą

zgodnie z działem 5.3.2

RID, a numery identyfikacyjne zagro

ż

enia oraz numery identyfikacyjne UN

na tej tablicy s

ą

zgodne z informacjami umieszczonymi w dokumencie

przewozowym.


5.8 - czy w przypadku przewozu wagonów-cystern z gazami klasy 2, granica

obci

ąż

enia i oficjalna nazwa przewozowa towaru, umieszczone na tablicy

wagonowej lub tablicy ruchomej, s

ą

odpowiednie dla przewo

ż

onego towaru

oraz s

ą

zgodne z informacjami podanymi w dokumencie przewozowym.


5.9 - czy wagony nie s

ą

przeładowane, bior

ą

c pod uwag

ę

mas

ę

podan

ą

w

dokumencie przewozowym.


5.10 - czy wagony-cysterny przewo

żą

ce gazy klasy 2 nie s

ą

przepełnione, bior

ą

c pod

uwag

ę

mas

ę

podan

ą

w dokumencie przewozowym, zgodnie z punktem

5.4.1.2.2 c) RID.


W celu stwierdzenia, czy nie wyst

ę

puj

ą

odst

ę

pstwa od punktów 5.5-5.8, pracownik

powinien sprawdzi

ć

wagon z obu stron.































background image

14


6 Postanowienia ko

ń

cowe


Postanowienia innych kart UIC, Ogólne Umowy o u

ż

ytkowaniu wagonów (GCU),

Podr

ę

cznika CIT o przewozie towarów (GTM-CIT), odnosz

ą

ce si

ę

do przekazywania

wagonów oraz do przesyłek w przewozach mi

ę

dzynarodowych, maj

ą

zastosowanie.










































background image

15


Zał

ą

czniki



Zał

ą

cznik A - Wykaz KPP, dla których karta niniejsza ma charakter

obligatoryjny

Wykaz Kolejowych Przedsi

ę

biorstw Przewozowych, które podj

ę

ły decyzj

ę

o

stosowaniu postanowie

ń

niniejszej karty, jako obligatoryjnej, s

ą

dost

ę

pne na stronie

internetowej UIC: http://www.uic.asso.fr/ w zakładce „Przewozy towarowe”.




































background image

16


Zał

ą

czniki




Zał

ą

cznik B - Meldunek RID

Priorytet


Meldunek RID Nr ......


(1) Kolej sporz

ą

dzaj

ą

ca



(2) Kolej nadania


(3) Kolej odpowiedzialna za sprawdzenie zgodno

ś

ci z przepisami



(4) Dane o przesyłce

(patrz Zał

ą

cznik C lub kopia dokumentu przewozowego)



(5) Jednostka transportowa

(Numer wagonu/ jednostki ładunkowej)



(6) Rodzaj usterki

(patrz Zał

ą

cznik E)



(7) Uwagi/ inne usterki


(8) Podj

ę

te działania



(9) Nieprawidłowo

ś

ci stwierdzone przez

(Nazwa i adres jednostki organizacyjnej)

(Data, nazwisko )


(10) Zał

ą

czniki








background image

17


Zał

ą

czniki



Zał

ą

cznik C – Zał

ą

cznik 1 do meldunku RID

A. Dane o przesyłce

Data nadania: ...................................................................................................

Identyfikacja przesyłki (18 cyfr): .............................................................................

Stacja nadania: ........................................................................................................

Stacja przeznaczenia: ..............................................................................................

Nadawca: .................................................................................................................

Odbiorca: ..................................................................................................................

Masa towaru: ............................................................................................................




B. Informacje RID zawarte w li

ś

cie przewozowym


....................................................................................................................................

....................................................................................................................................
















background image

18


Zał

ą

czniki

Zał

ą

cznik D – System Zapewnienia Jako

ś

ci (QAS)

D.1 Poj

ę

cia ogólne

D.1.1 System Zapewnienia Jako

ś

ci (QAS) w ramach karty UIC nr 471-3 zezwala na

ocen

ę

jako

ś

ci kontroli dokonywanych przez KPP w odniesieniu do 10 punktów

katalogu zgodnie z punktem 5, strona 10. System Zapewnienia Jako

ś

ci podnosi

jako

ść

kontroli i poprawia jako

ść

przewozów.

W tym kontek

ś

cie, nie stwierdzone przez KPP usterki w dokumencie

przewozowym lub w jednostkach przewozowych w czasie przyjmowania do
przewozu powinny by

ć

sklasyfikowane i powinna zosta

ć

okre

ś

lona ich warto

ść

ze wzgl

ę

du na ich wpływ na bezpiecze

ń

stwo przewozu towarów

niebezpiecznych. Warto

ść

usterek jest zale

ż

na od ich klasy, która zawiera si

ę

pomi

ę

dzy 1 (usterka o małym wpływie na bezpiecze

ń

stwo) a 5 (usterka maj

ą

ca

znaczny wpływ na bezpiecze

ń

stwo) (równomierny stosunek) (patrz Zał

ą

cznik

F, strona 24).

Suma zestawionych usterek w odniesieniu do liczby skontrolowanych

jednostek daje Skumulowan

ą

Warto

ść

Usterek (SWU).

D.1.2 System Zapewnienia Jako

ś

ci obejmuje czynno

ś

ci zwi

ą

zane z:

-

planowanie jako

ś

ci: wybór, klasyfikacja i zestawienie charakterystyk dot.

jako

ś

ci

-

kontrola jako

ś

ci: stwierdzenie przestrzegania wymogów jako

ś

ciowych

-

okre

ś

lanie jako

ś

ci: zapis wyników kontroli

-

sterowanie jako

ś

ci

ą

: działania naprawcze w celu spełnienia zało

ż

onych

wymogów


i jest on zgodny z wymogami norm ISO serii 9000.

D.2 Usterki, wykaz usterek

Usterk

ą

okre

ś

la si

ę

ka

ż

de odst

ę

pstwo od przepisów RID – jak zostało ustalone w

punkcie 5 niniejszej karty, strona 10.

„Ocena jako

ś

ci wykonywania czynno

ś

ci sprawdzaj

ą

cych przez KPP” (patrz Zał

ą

cznik

E, strona 21) – precyzuje równie

ż

, dla ka

ż

dej z podanych usterek, ich warto

ść

jako

usterki, w oparciu o „definicj

ę

klas usterek” (patrz Zał

ą

cznik F).

D.3 Kontrola jako

ś

ci

D.3.1

W trakcie kontroli jako

ś

ci, nale

ż

y stwierdzi

ć

w jakim stopniu KPP dochowuj

ą

wymogów jako

ś

ciowych w ramach ich zobowi

ą

zania do sprawdze

ń

zgodnie z

punktem 5 niniejszej karty.

Je

ż

eli usterki wymienione w Zał

ą

czniku E zostały stwierdzone w czasie kontroli,

nale

ż

y podj

ąć

stosowne

ś

rodki w celu ich wyeliminowania oraz nale

ż

y

sporz

ą

dzi

ć

meldunki RID zgodnie z punktem 4.7, strona 8. Stwierdzone usterki

background image

19

nale

ż

y wpisa

ć

do Zał

ą

czników E oraz H, strona 27 lub do odpowiedniego

innego dokumentu. Stanowi to podstaw

ę

do przekazania innym KPP informacji

zgodnie z punktem D.4.4, strona 20.

D.3.2

Kontrole jako

ś

ci wykonywane s

ą

metod

ą

pobierania próbek przez pracowników

posiadaj

ą

cych specjalne szkolenie. Jeden wagon stanowi jedn

ą

jednostk

ę

kontroln

ą

.

D.3.3

Aby ustanowi

ć

„zbiór”, w oparciu o który ustali si

ę

wielko

ść

próbki, nale

ż

y

wybra

ć

wagony podlegaj

ą

ce sprawdzeniu przez dane KPP, w okre

ś

lonym

czasie.

D.3.4

Wielko

ść

próbki (teoretyczne liczba kontroli) powinna zosta

ć

okre

ś

lona w taki

sposób, aby prawdopodobie

ń

stwo zgodno

ś

ci pomi

ę

dzy zbiorem, a próbk

ą

było

rz

ę

du 95%. Norma ISO 2859, cz

ęść

1 (patrz Zał

ą

cznik G, strona 25 „Rz

ą

d

wielko

ś

ci próbek” ), ustala warto

ś

ci które powinny by

ć

stosowane aby osi

ą

gn

ąć

odpowiedni poziom wiarygodno

ś

ci. Zaleca si

ę

aby oprze

ć

si

ę

na pocz

ą

tku na

poziomie kontroli II. Je

ż

eli Skumulowana Warto

ść

Usterek utrzymuje si

ę

stale

na poziomie

1%, dopuszcza si

ę

przej

ś

cie na poziom kontroli I. Je

ż

eli warto

ść

ta pozostaje stale na poziomie > 1%, nale

ż

y przej

ść

na poziom kontroli III.

Nale

ż

y zaznaczy

ć

,

ż

e wyniki maj

ą

charakter reprezentatywny tylko wtedy, gdy

przestrzegana jest teoretyczna liczba kontroli.

D.3.5

W celu uzyskania próbek reprezentatywnych, nale

ż

y zastosowa

ć

nast

ę

puj

ą

ce

zasady:

-

przed realizacj

ą

sprawdzania nie nale

ż

y dokonywa

ć

selekcji celowej, lecz

przeprowadza

ć

losow

ą

selekcj

ę

wagonów, przeznaczonych do kontroli,

-

w miar

ę

mo

ż

liwo

ś

ci, nale

ż

y stosowa

ć

równy podział wielko

ś

ci przeznaczonej

do kontroli teoretycznej w odniesieniu do okresu kontroli oraz do okre

ś

lonych

składów poci

ą

gów,

-

podczas sprawdzania składów cało poci

ą

gowych z towarami niebezpiecznymi,

nie mo

ż

na przekroczy

ć

wielko

ś

ci próbki okre

ś

lonej w punkcie D.3.4, w

odniesieniu do partii wagonów z towarami niebezpiecznymi znajduj

ą

cymi si

ę

w poci

ą

gu (np. składów cało poci

ą

gowy z 20 wagonami, nie mo

ż

e przekroczy

ć

maksymalnie wielko

ś

ci próbki 5 wagonów).

D.4 Ocena usterek

D.4.1

To rodzaj usterki a nie jej cz

ę

stotliwo

ść

wyst

ę

powania jest determinuj

ą

ca przy

ocenie liczby usterek w ramach Systemu Zapewnienia Jako

ś

ci.

Dany rodzaj bł

ę

du odpowiada numerowi bł

ę

du w Katalogu usterek (patrz

Zał

ą

cznik E, strona 21). Ten sam rodzaj bł

ę

du mo

ż

e by

ć

oceniany tylko jeden

raz w jednej jednostce kontrolnej; ró

ż

ne rodzaje bł

ę

dów stwierdzonych w tej

samej jednostce kontrolnej, rozpatrywane s

ą

osobno.

D.4.2

Dopuszczalna jako

ść

graniczna, tzn. dopuszczalna liczba maksymalna

wa

ż

onych usterek na 100 jednostek kontrolnych, odpowiada jednej Wa

ż

onej

Warto

ś

ci Usterek

1%. Je

ż

eli warto

ść

ta utrzymuje si

ę

przez dłu

ż

szy okres

czasu, wówczas jako

ść

uznaje si

ę

za zgodn

ą

w zało

ż

onym standardem.

D.4.3

Wyliczenie Skumulowanej Warto

ś

ci Usterek (usterki klasy 1 oraz 2 zostały

pomini

ę

te bior

ą

c pod uwag

ę

ich mały wpływ na bezpiecze

ń

stwo):

background image

20

k

ustere

ych

skumulowan

procent

jednostek

anych

skontrolow

liczba

100

5)

klasy

usterek

0

,

1

4

klasy

usterek

4

,

0

3

klasy

usterek

125

,

0

(

=

×

×

+

×

+

×


D.4.4

Powiadamiania zainteresowanych KPP nale

ż

y dokonywa

ć

co 6 miesi

ę

cy,

posługuj

ą

c si

ę

„Ocen

ą

wykonywania czynno

ś

ci sprawdzaj

ą

cych przez KPP”

(patrz Zał

ą

cznik E, strona 21) oraz „Porównywanie wyników jako

ś

ciowych”

(patrz Zał

ą

cznik H, strona 27 ). Kopie tych dokumentów nale

ż

y wysła

ć

do kolei

kieruj

ą

cej grup

ą

ekspertów, która sporz

ą

dzi ogólne zestawienie rezultatów

jako

ś

ciowych wszystkich KPP.


Rezultaty zostan

ą

ą

czone do tego zestawienia tylko wtedy, gdy liczba

skontrolowanych jednostek przewozowych odpowiada co najmniej 75% liczby
kontroli teoretycznych, ustalonej zgodnie z punktem D.3.4.


































background image

21

Zał

ą

cznik E - Ocena jako

ś

ci wykonywania czynno

ś

ci

sprawdzaj

ą

cych przez KPP

Nr

usterki

Wykaz usterek

Liczba

skontrolowa-

nych

jednostek

transporto-

wych

Liczba

usterek

Warto

ść

usterki

Całkowita

wa

ż

ona

warto

ść

usterek

(b) × (c)

Niezgo-

dno

ść

SWU

w %

100

)

a

(

)

d

(

×

(a)

(b)

(c)

(d)

(e)

1

Towar nie dopuszczony
do przewozu

1,0

2

Dokument przewozowy/Dane o towarze

2.1

Pole RID nie zakre

ś

lone

0,125

2.2

Numer UN i/lub oficjalna nazwa przewozowa towaru/nazwa techniczna towaru

2.2.1

Brak liter „UN”

0,125

2.2.2

Brak lub bł

ę

dny numer

UN i/lub oficjalna nazwa
przewozowa towaru

1,0

2.2.3

Brak nazwy technicznej

a)

0,4

2.3

Brak lub bł

ę

dny kod

klasyfikacyjny/numer
wzoru nalepki
ostrzegawczej

0,4

2.4

Brak/bł

ę

dna grupa

pakowania

0,4

2.5

Brak wzmianki
szczególnej, według pkt.
5.4.1.1.7, 5.4.1.2.1 RID

0,125

2.6

Brak niezb

ę

dnych

zał

ą

czników

b)

1,0

2.7

Brak lub bł

ę

dny numer

identyfikacyjny
zagro

ż

enia

(cysterna/luzem)

0,4

3

3

Dokument przewozowy/Ostatni ładunek (cysterna/luzem)

3.1

Brak lub bł

ę

dny numer

UN i/lub oficjalna nazwa
przewozowa towaru

a)

1,0

3.2

Brak lub bł

ę

dny numer

wzoru nalepki
ostrzegawczej

0,4

3.3

Brak lub bł

ę

dny numer

identyfikacyjny
zagro

ż

enia/ grupa

0,4

background image

22

pakowania

4

Brak wzmianki
o zaworze ubezpiecze

ń

-

stwa, według pkt.
5.4.1.2.2d) RID

0,125

5.1

Wyciek ładunku

5.1.1 Zbiornik nieszczelny,

wyciek, ubytek towarów

1,0

5.1.2 Ubytek ładunku przez

dolne urz

ą

dzenia

opró

ż

niaj

ą

ce

1,0

5.1.3 Ubytek ładunku przez

górny osprz

ę

t

1,0

5.1.4 Pokrywa włazu nie

zamkni

ę

ta lub jej brak

(je

ś

li jest to widoczne

z dołu)

1,0

5.2

Widoczne usterki, bez
wycieku (p

ę

kni

ę

cia,

wgniecenia, uszkodzenia)

0,4

5.3

Zawory denne lub
spustowe nie s

ą

w pozycji

„zamkni

ę

te”

1,0

5.4

Brak kołpaka ochronnego
lub nie dokr

ę

cony

0,4

5.5

Brak lub lu

ź

na

za

ś

lepka kołnierzowa/

ś

ruby zabezpieczaj

ą

ce

0.4

5.6

Tablice ruchome

5.6.1

Tablice ruchome nie
zabezpieczone

1,0

5.6.2

Tablice ruchome
niewła

ś

ciwe

1,0

5.7

Termin nast

ę

pnego

badania zbiornika
przekroczony

1,0

6.1

Brak lub niewła

ś

ciwe

du

ż

e nalepki

ostrzegawcze,
nalepki manewrowe

1,0

6.2

Brak oznakowania
według pkt. 5.3.3 RID

*

(UN 3257 i 3258)

0,125

background image

23

6.3

Brak pasa
pomara

ń

czowego (gaz

skroplony, gaz
skroplony schłodzony lub
rozpuszczony klasy 2)

0.4

7

Brak pomara

ń

czowej

tablicy identyfikacyjnej
(zbiornik/ przewóz luzem)
lub niezgodna z zapisem
w dokumencie
przewozowym

1,0

8

Dla wagonów-cystern do
przewozu gazów klasy 2
– nazwa towaru
niezgodna z napisem na
wagonie-cysternie

1,0

9

Przekroczenie
dopuszczalnego
załadunku

1,0

10

Przekroczenie
dopuszczalnego stopnia
napełnienia

1,0

a) dla materiałów i przedmiotów, które zaklasyfikowano do pozycji zbiorczej lub i.n.o.,

powinna by

ć

wskazana nazwa techniczna towaru, jako uzupełnienie pozycji zbiorczej lub

i.n.o.

b) dotyczy dokumentów, które przewidziane s

ą

w RID (zgoda władzy wła

ś

ciwej na warunki

przewozu dla niektórych materiałów i przedmiotów klas 1, 4.1 i 5, informacje o

ś

rodkach,

które powinien zastosowa

ć

przewo

ź

nik towarów promieniotwórczych klasy 7).


*

(przyp. tłum.) oznakowanie podane w pkt. 5.3.3 RID dotyczy znaku dla materiałów
przewo

ż

onych w stanie podgrzanym
















background image

24

Zał

ą

czniki




Zał

ą

cznik F - Definicja klas usterek


Klasa usterki

Definicja

Warto

ść

usterki

1

Usterka bez znaczenia, bez
wpływu na bezpiecze

ń

stwo

0,002

2

Usterka o bardzo słabym
wpływie na bezpiecze

ń

stwo

0,05

3

Usterka o słabym wpływie
na bezpiecze

ń

stwo

0,125

4

Usterka wpływaj

ą

ca na

bezpiecze

ń

stwo

0,4

5

Usterka o znacz

ą

cych

konsekwencjach dla
bezpiecze

ń

stwa

1,0























background image

25


Zał

ą

czniki



Zał

ą

cznik G – Wielko

ść

próbek

Zgodnie z ISO 2859, cz

ęść

1

Tabela 1: Litery okre

ś

laj

ą

ce rz

ą

d wielko

ś

ci próbek (wyci

ą

g)



















Liczno

ść

Ogólny I

poziom kontroli

Ogólny II

poziom kontroli

Ogólny III

poziom kontroli

2 - 8

9 - 15

16 - 25
26 - 50
51 - 90

91 - 150

151- 280
281- 500

501-1200

1201-3200

3201-10000

10001-35000

35001-150000

150001-500000

500001-niesko

ń

czono

ś

ci

A
A
B
C
C
D
E

F

G

H

J

K

L

M

N

A
B
C
D
E

F

G

H

J

K

L

M

N
P

Q

B
C
D
E

F

G

H

J

K

L

M

N
P

Q

R

background image

26

Zał

ą

czniki

Tabela 1: Wytyczne pobierania próbek dla bada

ń

lub standardowych kontroli

Litery okre

ś

laj

ą

ce wielko

ść

próbki Wielko

ść

próbki

A
B

C
D

E

F

G

H

J

K

L

M

N

P

Q

R

2
3
5
8

13
20
32
50
80

125
200
315
500
800

1250
2000

background image

27

Zał

ą

cznik H - Porównywanie wyników jako

ś

ciowych


Liczba usterek klas 3 - 5 i wa

ż

ona suma usterek

Liczba wagonów

Klasa 3

Klasa 4

Klasa 5


Data

kontroli

w

poci

ą

gu

skontro-

lowa-

nych

Σ

kol.

4 x 0,125

Σ

kol.

6 x 0,4

Σ

kol. 8 x 1,0

Σ

usterek

wa

ż

ona

kol. 5+7+9

Skumulowa-

na warto

ść

usterek

w %

100

3

.

kol

10

.

kol

×

Teore-

tyczna

liczba

kontroli

Numer
meldu-

nku

RID

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13


Tłum. : CHEN2 25.02.08r.











Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Karta UIC 471-3 pl
156 Karta Atenska 2003 PL
AD&D 2 edycja pl KARTA CZARoW, Fabularki RPG, dd, karty
NWCA Karta katalogowa 2009 09 (PL) i
BEZPRZEWODOWA KARTA SIECIOWA PCI N (NWD 310N) PL
Karta pracy pl[1]
dgs 3324sr karta katalogowa pl efxkjt5sfvlutu3gzrdth7fgtuubpbp2kp6croi efxkjt5sfvlutu3gzrdth7fgtuubp
Karta Praw Podstawowych UE CELEX 12012P TXT PL TXT
http, www kki net pl ~impalex docs KARTA CHARAKTERYSTYKI Impralit CCO[1]
Karta dokumentacyjna otworu, Studia PŁ
D20 karta postaci PL
karta charakterystyki adr [ www potrzebujegotowki pl ]
http, bip uml lodz pl plik php plik=sprawy WGKiI karta inf opl adiacenc 100719
nwod pl karta postaci wersja light
Karta postaci 3 0 PL front
Arkham Horror karta pomocy PL v 1 0

więcej podobnych podstron