2011 09 26 1675 Koncepcja realizacji v0 1

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi
ze zdjęć fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Mirosław Rokicki

tel.:

+48 (83) 344-62-83

e-mail: m.rokicki@heller-consult.pl

Heller Consult sp. z o.o.
Biała Podlaska, 05 wrzesień 2011

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 2 z 35

Zarz

ą

dzanie dokumentem

Nazwa dokumentu

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Numer projektu

1675

Nazwa pliku

2011-09-05_1675

koncepcja realizacji_v0

_1

Data utworzenia

05 wrzesie

ń

2011

Data ostatniej modyfikacji

05.09.2011

Wersja

Data

Opis zmiany

Autor zmiany

0.1

05.09.2011

Pierwsza wersja

Mirosław Rokicki

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 3 z 35

Spis tre

ś

ci

1.1

Słownik poj

ęć

................................................................................................. 4

1.2

Odno

ś

niki ....................................................................................................... 4

1.3

Zał

ą

czniki ....................................................................................................... 4

2.1

Cel projektu .................................................................................................... 6

2.2

Dane wej

ś

ciowe ............................................................................................. 6

2.3

Dane wyj

ś

ciowe ............................................................................................. 6

2.4

Narz

ę

dzia ........................................................................................................ 8

2.5

Organizacja projektu ..................................................................................... 8

2.6

Komunikacja .................................................................................................. 9

3.1

Przyj

ę

cie danych wej

ś

ciowych ................................................................... 10

3.2

Przygotowanie danych do importu ............................................................ 11

3.2.1

Konwerter zdj

ęć

lotniczych .........................

ą

d! Nie zdefiniowano zakładki.

3.2.2

Konwerter fotorejestracji ............................................................................... 11

3.3

Szkolenie zespołu operatorów .................................................................... 12

3.4

Wykonanie pomiarów .................................................................................. 12

3.4.1

Przydzielanie przejazdów ............................................................................. 29

3.4.2

Proces wykonania pomiarów ........................................................................ 30

3.4.3

Inspekcja ...................................................................................................... 31

3.5

Monitoring post

ę

pu prac ............................................................................. 32

3.6

Konsultacje z QV ......................................................................................... 32

3.7

Tygodniowe spotkania z zespołem koduj

ą

cym ......................................... 33

3.8

Przekazanie KM ........................................................................................... 33

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 4 z 35

1

Cel dokumentu

Niniejszy dokument opisuje sposób realizacji projektu: Ewidencja elementów korytarza drogi
ze zdj

ęć

fotorejestracji. Dokument wprowadza oraz definiuje procesy, które mog

ą

by

ć

inicliowane w trakcie realizacji projektu w celu realizacji celów projektu.

Je

ż

eli praktyczne wykonanie procesu odbiega od udokumentowanego w dokumencie, nale

ż

y

w krótkim czasie zaktualizowa

ć

opisy tych procesów. Nowe procesy, które pojawi

ą

si

ę

w

trakcie realizacji projektu powinny by

ć

tak

ż

e opisane w dokumencie.

1.1

Słownik poj

ęć

Abkürzung

Bedeutung

Przejazd

Odcinek drogi obj

ę

ty jednym, ci

ą

głym przejazdem samochodu wykonuj

ą

ce-

go
fotorejestracj

ę

MiB

Oprogramowanie Messen im Bild wykorzystywane przez zleceniobiorc

ę

do

wykonywania pomiarów ze zdj

ęć

KM

Kamie

ń

milowy

1.2

Odno

ś

niki

Verweis

Beschreibung

1.3

Zał

ą

czniki

Verweis

Anlage

Beschreibung

[01]

Querschnitten.xls

Wzór pliku prezentuj

ą

cego dane o przekroju

jezdni

[02]

Starssenmarkierung.xls

Wzór pliku prezentuj

ą

cego dane o oznako-

waniu poziomym

[03]

Verkehrsschilder.xls

Wzór pliku prezentuj

ą

cego dane o oznako-

waniu pionowym

[04]

Laternen.xls

Wzór pliku prezentuj

ą

cego dane o latar-

niach drogowych

[05]

Sicherheitsplanken.xls

Wzór pliku prezentuj

ą

cego dane o barie-

rach ochronnych

[06]

Ingenieurbauwerke.xls

Wzór pliku prezentuj

ą

cego dane o obiek-

tach in

ż

ynierskich

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 5 z 35

Verweis

Anlage

Beschreibung

[07]

Ubergange.xls

Wzór pliku prezentuj

ą

cego dane o kładkach

dla pieszych

[08]

Mautstellen.xls

Wzór pliku prezentuj

ą

cego dane o miej-

scach poboru opłat

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 6 z 35

2

Informacje ogólne

2.1

Cel projektu

Celem projektu jest zewidencjonowanie elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji. W

ramach projektu zostan

ą

zebrane informacje na o poło

ż

eniu tych elementów jak równie

ż

zo-

stan

ą

im przypisane odpowiednie atrybuty wymagane przez zleceniodawc

ę

. Do wykonania

ewidencji zostanie wykorzystane specjalistyczne oprogramowanie Messen im Bild (MiB).

2.2

Dane wej

ś

ciowe

W ramach realizacji projektu ewidencji b

ę

dzie podlegało 1425 km autostrad.

Zleceniodawca zobowi

ą

zuje si

ę

do przekazania nast

ę

puj

ą

cych danych w okre

ś

lonych

formatach:

1. Fotorejestracj

ę

odcinków drogi, na podstawie których zostanie wykonana ewidencja

korytarza drogi. Fotorejestracja b

ę

dzie miała posta

ć

plików graficznych jpg wraz z baz

ą

danych zawieraj

ą

c

ą

dowi

ą

zane do zdj

ę

cia koordynaty GPS.

2. Sie

ć

drogowa, w formacie Shape (WGS84) lub Tab, posiadaj

ą

ca atrybuty:

Strasse

VNK

NNK

Len

2.3

Dane wyj

ś

ciowe

Dane wyj

ś

ciowe zostan

ą

przekazane jako pliki programu MS Excell oddzielnego dla

ka

ż

dego rodzaju ewidencjonowanego elementu.

1. Przekrój poprzeczny

W ramach ewidencji przekroju zostanie przekazany plik o nazwie Querschnitten.xls
[01] zawieraj

ą

cy informacje o zmierzonych elementach.

Lokalizacj

ę

punktu pomiarowego

Rodzaj elementu

Szeroko

ść

elementu w centymetrach

2. Oznakowanie poziome

W ramach ewidencji oznakowania poziomego przekazany zostanie plik o nazwie
Starssenmarkierung.xls [02] zawieraj

ą

cy informacje o zmierzonych elementach.

Lokalizacj

ę

pocz

ą

tku oznakowania poziomego

Lokalizacj

ę

ko

ń

cu oznakowania poziomego

Rodzaj oznakowania poziomego

3. Oznakowanie pionowe

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 7 z 35

W ramach ewidencji oznakowania pionowego przekazany zostanie plik o nazwie
Verkehrsschilder.xls [03] zawieraj

ą

cy informacje o zmierzonych elementach.

Lokalizacj

ę

oznakowania pionowego

Sposób zamocowania

Poło

ż

enie wzgl

ę

dem ewidencjonowanej jezdni

Rodzaj oznakowania pionowego

4. Latarnie

W ramach ewidencji latarni drogowych przekazany zostanie plik o nazwie
Laternen.xls [04] zawieraj

ą

cy informacje o zmierzonych elementach.

Lokalizacj

ę

latarni drogowej

Rodzaj

Poło

ż

enie wzgl

ę

dem ewidencjonowanej jezdni

5. Bariery

W ramach ewidencji barier ochronnych przekazany zostanie plik o nazwie
Sicherheitsplanken.xls [05] zawieraj

ą

cy informacje o zmierzonych elementach.

Lokalizacj

ę

pocz

ą

tku bariery ochronnej

Lokalizacj

ę

ko

ń

ca bariery ochronnej

Rodzaj bariery ochronnej

6. Obiekty in

ż

ynierskie

W ramach ewidencji obiektów in

ż

ynierskich przekazany zostanie plik o nazwie

Ingenieurbauwerke.xls [06] zawieraj

ą

cy informacje o zmierzonych elementach.

Lokalizacj

ę

pocz

ą

tku obiektu in

ż

ynierskiego

Lokalizacj

ę

ko

ń

ca obiektu in

ż

ynierskiego

Rodzaj obiektu in

ż

ynierskiego

7. Kładki dla pieszych

W ramach ewidencji kładek dla pieszych przekazany zostanie plik o nazwie
Ubergange.xls [07] zawieraj

ą

cy informacje o zmierzonych elementach.

Lokalizacj

ę

kładki dla pieszych

Poło

ż

enie wzgl

ę

dem ewidencjonowanej jezdni

8. Miejsca poboru opłat

W ramach ewidencji miejsc poboru opłat przekazany zostanie plik o nazwie
Mautstellen.xls [08]zawieraj

ą

cy informacje o zmierzonych elementach.

Lokalizacj

ę

miejsca poboru opłat

Poło

ż

enie wzgl

ę

dem ewidencjonowanej jezdni

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 8 z 35

2.4

Narz

ę

dzia

W ramach realizacji projektu Zleceniobiorca wykorzystywał b

ę

dzie nast

ę

puj

ą

ce narz

ę

dzia

informatyczne:

3. MIBSERVER – program komputerowy zapewniaj

ą

cy komunikacj

ę

pomi

ę

dzy baz

ą

danych a oprogramowaniem wykorzystywanym przez operatorów wykonuj

ą

cych

prace kodowe.

4. MIBCLIENT – program komputerowy umo

ż

liwiaj

ą

cy wykonanie pomiarów

wymaganych przez Zleceniodawc

ę

.

5. MS Office – pakiet wykorzystywany do prowadzenia dokumentacji projektu, oraz

prezentacji danych wyj

ś

ciowych.

6. Map Info – program komputerowy, za pomoc

ą

którego b

ę

dzie przeprowadzana

weryfikacja poprawno

ś

ci wygenerownych danych oraz transformacje plików Tab do

formatu Shape.

2.5

Organizacja projektu

Nast

ę

puj

ą

ce osoby (grupy) odpowiedzialne s

ą

za projekt:

Rola

Osoba

PM (AG)

Kierownik projektu po
stronie Zleceniodawcy

PM (AN)

Manager projektu po
stornie Zleceniobiorcy

Dipl.-Inf. Marek Skakuj

marek.skakuj@heller-ig.com

PL (AN)

Kierownik projektu po
stronie Zleceniobiorcy

Mirosław Rokicki

m.rokicki@heller-consult.pl

QV (AN)

Osoba odpowiedzialna
za jako

ść

Dipl.-Inf. Marek Skakuj

marek.skakuj@heller-ig.com

PG (AN)

Osoba odpowiedzialna
za przygotowanie danych
wej

ś

ciowych

Mateusz Starosielec

m.starosielec@heller-consult.pl

WR (AN)

Realizatorzy prac

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 9 z 35

2.6

Komunikacja

Rysunek 1 Komunikacja w projekcie

Komunikacja pomi

ę

dzy zleceniodawc

ą

a zleceniobiorc

ą

nast

ę

puje przez PM (AN).

Komunikacja b

ę

dzie prowadzona za po

ś

rednictwem poczty e-mail. Wszelkie dokumenty

przekazywane do zleceniodawcy b

ę

d

ą

posiadały format pliku pdf.

W przypadku specyficznych, technicznych spraw lub problemów projektu komunikacja ze
zleceniodawc

ą

b

ę

dzie si

ę

odbywała za po

ś

rednictwem PM (AN). PL (AN) jest informowany o

wynikach rozmów.

3

Realizacja projektu

Prace realizowane b

ę

d

ą

w podziale na procesy zobrazowane na poni

ż

szym diagramie:

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 10 z 35

Rysunek 2 Diagram procesów

3.1

Przyj

ę

cie danych wej

ś

ciowych

Proces zostanie wykonany jednokrotnie po otrzymaniu przesyłki z dyskiem twardym
zawieraj

ą

cym dane wej

ś

ciowe do projektu. Celem procesu jest zweryfikowanie, czy dane s

ą

poprawne i kompletne. W wyniku wykonania procesu pakiet danych zostanie skopiowany z
zewn

ę

trznego dysku USB na lokalne dyski serwera.

Za wykonanie procesu odpowiedzialny jest PL (AN) wraz z PM (AN).

Proces zostaje uruchomiony w momencie dotarcia przesyłki z danymi na wskazany przez
Zleceniobiorc

ę

adres. Dane przekazane zostan

ą

na zewn

ę

trznym dysku USB przed dat

ą

01-

10-2011. Na dysku powinny znajdowa

ć

si

ę

nast

ę

puj

ą

ce dane:

Fotorejestracja odcinków drogi, na podstawie których zostan

ą

rozpoznane i

zarejestrowane urz

ą

dzenia redukuj

ą

ce hałas na drogach:

Sie

ć

drogowa wraz z ł

ą

cznicami, w formacie Shape posiadaj

ą

ca atrybuty:

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 11 z 35

o

Strasse

o

VNK

o

NNK

o

Len

PM (AN) zostanie poinformowany o odebraniu danych oraz o ich jako

ś

ci i kompletno

ś

ci za

po

ś

rednictwem poczty elektronicznej, przez PL (AN).

3.2

Przygotowanie danych do importu

3.2.1 Konwerter fotorejestracji

Konwerter

jest

to

program,

przeprowadzaj

ą

cy

operacje

na

dostarczonych

plikach fotorejestracji, maj

ą

cy na celu przygotowanie przejazdów, w sposób umo

ż

liwiaj

ą

cy

zaimportowanie ich w programie MiB. Konwerter podczas swojej pracy uwzgl

ę

dnia podane

parametry kamer, przypisuje konkretnej sekwencji zdj

ęć

punkt GPS i przyporz

ą

dkowuje go

do odcinka drogi. Przetworzone zostan

ą

tylko odcinki dróg wykazane w zakresie prac

dostarczonym przez Zleceniodawc

ę

.

Przyporz

ą

dkowanie do odcinka drogi ma na celu uporz

ą

dkowanie przejazdów w programie.

Sie

ć

drogowa ani wy

ż

ej wspomniane przyporz

ą

dkowanie nie b

ę

dzie

ż

adnym odno

ś

nikiem

dla przeprowadzanych pomiarów urz

ą

dze

ń

redukuj

ą

cych poziom hałasu.

Osob

ą

odpowiedzialn

ą

za przygotowanie fotorejestracji jest PG.

3.3

Ewidencja słupków kilometra

ż

owych i liczby pasów ruchu

Ewidencja słupków kilometra

ż

owych jest składnikiem procesu zmierzaj

ą

cego do utworzenia

danych TP0 na których b

ę

d

ą

bazowa

ć

dane wyj

ś

ciowe. Dostarczony przez Zleceniodawc

ę

model sieci zostanie podzielony na kilometrowe odcinki na ko

ń

cu których zostan

ą

umieszczone w

ę

zły okre

ś

laj

ą

ce odcinek drogowy. Nazwy w

ę

złów zostan

ą

utworzone przy

u

ż

yciu autorskiego oprogramowania Net Code, za pomoc

ą

którego zostanie równie

ż

utworzona tabela NKF b

ę

d

ą

ca składnikiem danych TP0.

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 12 z 35

Ewidencja odbywa

ć

si

ę

b

ę

dzie przy u

ż

yciu oprogramowania MiB. Operator wykonuj

ą

cy

ewidencj

ę

jako atrybuty b

ę

dzie ewidencjonował poprzez ogl

ą

danie zdj

ęć

dostarczonej

fotorejestracji, numer drogi oraz kilometra

ż

widniej

ą

cy na słupku kilometra

ż

owy. Ka

ż

dy

słupek kilometra

ż

owy zostanie zarejestrowany jako oddzielny punkt geometryczny.

3.4

Szkolenie zespołu operatorów

W ramach projektu zostan

ą

przeprowadzone szkolenia zespołu WR (AN). PL (AN) zrealizuje

jednodniowe szkolenie teoretyczne dla wszystkich WR (AN), dotycz

ą

ce sposobu kodowania

obiektów wchodz

ą

cych w zakres projektu przy u

ż

yciu oprogramowania MiB oraz zadba o

zakodowanie kilku przejazdów testowych w ramach warsztatów praktycznych.

3.5

Wykonanie pomiarów

1. Przekrój poprzeczny

Przekrój poprzeczny b

ę

dzie mierzony w odległo

ś

ciach co 1000m. W ramach ewi-

dencji nale

ż

y przej

ąć

atrybuty elementów przekroju wymienione

poni

ż

ej:

Jezdni główna – jezdnia, po której porusza si

ę

samochód wykonuj

ą

cy

pomiary. Mierzymy od kraw

ęż

nika do kraw

ęż

nika. W przypadku braku

ograniczenia przez kraw

ęż

niki mierzymy kra

ń

ce wyst

ą

pienia warstwy

ś

cie-

ralnej, z której została wykonana jezdnia.

Linie rozgraniczaj

ą

ce pas awaryjny lub pobocze NIE wchodz

ą

w skład

jezdni głównej-droga mierzona jest po wewn

ę

trznych kraw

ę

dziach ozna-

kowania poziomego.

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 13 z 35

Linie oznakowania poziomego wyznaczaj

ą

ce pas awaryjny lub pobocze

nie s

ą

zaliczane do jezdni głównej, ale do pasa awaryjnego lub pobocza.

Opaska w kraw

ęż

niku betonowym – jest to w

ą

ski pasek najcz

ęś

ciej wy-

ło

ż

ony kostk

ą

prefabrykowan

ą

pomi

ę

dzy jezdni

ą

a pasem zieleni, w skład

której wchodzi kraw

ęż

nik betonowy.

Opaska w kraw

ęż

niku kamiennym - jest to w

ą

ski pasek najcz

ęś

ciej wy-

ło

ż

ony kostk

ą

prefabrykowan

ą

pomi

ę

dzy jezdni

ą

a pasem zieleni, w skład

której wchodzi kraw

ęż

nik kamienny. Przykład na zdj

ę

ciu powy

ż

ej.

Pas dziel

ą

cy dwie jezdnie - Jest to najcz

ęś

ciej pas zieleni lub pas

krzewów rozdzielaj

ą

cy dwie jezdnie na drodze dwujezdniowej, na których

odbywa si

ę

ruch pojazdów w przeciwnych kierunkach.

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 14 z 35

Pas awaryjny – jest to skrajny

pas ruchu

na jezdni autostrady lub drogi

ekspresowej o minimalnej szeroko

ś

ci równej 2m, normalnie wył

ą

czony z

ruchu pojazdów, i wykorzystywany jedynie w wyj

ą

tkowych okoliczno-

ś

ciach. Pas awaryjny jest zlokalizowany po prawej stronie jezdni (po lewej

na drogach krajów o ruchu lewostronnym) i jest oddzielony od pozostałych
pasów lini

ą

ci

ą

ą

. Linia oddzielaj

ą

ca pas awaryjny od jezdni głównej zali-

czana jest do pasa awaryjnego.

Kraw

ęż

nik betonowy – mierzymy w przypadku je

ż

eli istnieje kraw

ęż

nik

betonowy a nie ma dowi

ą

zanego do niego chodnika a bezpo

ś

rednio po

nim nast

ę

puje np. pas zieleni. Mo

ż

na przyj

ąć

szeroko

ść

kraw

ęż

nika jako

stał

ą

warto

ść

= 14 mm

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 15 z 35

Kraw

ęż

nik kamienny – mierzymy w przypadku je

ż

eli istnieje kraw

ęż

nik

kamienny a nie ma dowi

ą

zanego do niego chodnika a bezpo

ś

rednio po

nim nast

ę

puje np. pas zieleni. Przykład zdj

ę

cie powy

ż

ej. Mo

ż

na przyj

ąć

szeroko

ść

kraw

ęż

nika jako stał

ą

warto

ść

= 14 cm

Pobocze utwardzone – jest to utwardzona cz

ęść

pobocza drogi usytu-

owana przy jezdni i w jej poziomie, przeznaczona do awaryjnego postoju
pojazdu, prowadzenia ograniczonego ruchu drogowego oraz umieszczenia
w nim urz

ą

dze

ń

odwodnienia obiektu.

Pobocze nieutwardzone - jest to nieutwardzona cz

ęść

pobocza drogi

usytuowana najcz

ęś

ciej przy jezdni i w jej poziomie, od kraw

ę

dzi na-

wierzchni jezdni do granicy rowu odwadniaj

ą

cego.

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 16 z 35

Pas dziel

ą

cy / wysepka segreguj

ą

ca – jest to pas zieleni lub wysepka

wyło

ż

ona kostk

ą

prefabrykowan

ą

, ograniczona kraw

ęż

nikiem rozdzielaj

ą

-

ce dwie jezdnie dla dróg dwujezdniowych lub przeciwne pasy ruchu przy
dojazdach do skrzy

ż

owania.

Pas zieleni – jest to obszar zielony, na którym ro

ś

nie trawa. Mog

ą

znaj-

dowa

ć

si

ę

na nim punktowe krzewy lub drzewa.

Pas drzew – jest to obszar zielony, na którym oprócz trawy rosn

ą

drzewa.

W przypadku wyst

ę

powania drzew i krzewów pas drzew jest wtedy, je

ż

eli

ilo

ść

drzew jest wi

ę

ksza ni

ż

krzewów.

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 17 z 35

Pas krzewów – jest to obszar zielony, na którym oprócz trawy rosn

ą

krzewy. W przypadku wyst

ę

powania drzew i krzewów pas krzewów jest

wtedy, je

ż

eli ilo

ść

krzewów jest wi

ę

ksza ni

ż

drzew.

Rów odwadniaj

ą

cy – jest to sztuczne koryto prowadz

ą

ce wod

ę

w sposób

ci

ą

gły wykonane z gruntu rodzimego lub wzmocnione prefabrykatami, zlo-

kalizowanym wzdłu

ż

drogi. Nie nale

ż

y rowu odwadniaj

ą

cego myli

ć

z od-

wodnieniem wyst

ę

puj

ą

cym na styku jezdni z kraw

ęż

nikiem.

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 18 z 35

Wydzielony pas autobusowy – jest to pas ruchu przeznaczony wył

ą

cznie

dla autobusów, jest on oddzielony od pozostałych lini

ą

ci

ą

ą

i oznaczony

napisem BUS.

Inny ci

ą

g komunikacyjny – kodujemy tylko i wył

ą

cznie na wyra

ź

ne pole-

cenie po konsultacji z kierownikiem projektu.

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 19 z 35

Nasyp – jest to budowla ziemna, gdy teren po bokach drogi jest usytu-

owany poni

ż

ej drogi.

Wykop – jest to budowla ziemna w postaci odpowiednio ukształtowanej

przestrzeni, powstałej w wyniku usuni

ę

cia z niej gruntu. Mierzymy (je

ż

eli

mo

ż

na) do przeciwległego brzegu wykopu.

Pas ruchu powolnego – jest to pas ruchu, po którym mog

ą

porusza

ć

si

ę

pojazdy, które nie mog

ą

rozwin

ąć

pr

ę

dko

ś

ci wi

ę

kszej od tej jaka widnieje

na znaku D-13. Linia rozdzielaj

ą

ca pas ruchu powolnego wchodzi w skład

drogi głównej.

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 20 z 35

Pas postojowy – jest to pas wydzielony z jezdni głównej przeznaczony na

postój pojazdów wzdłu

ż

kraw

ę

dzi jezdni. Oznaczony jest on na jezdni zna-

kiem P-19.

Ł

ą

cznica w w

ęź

le drogowym – jest to droga pomocnicza ł

ą

cz

ą

ca dwie

drogi w ramach w

ę

zła drogowego. Równie

ż

droga ł

ą

cz

ą

ca dwie drogi

przebiegaj

ą

ce w niewielkiej odległo

ś

ci od siebie.

Poł

ą

czenie jezdni w pasie ł

ą

cz

ą

cym – jest to obiekt umo

ż

liwiaj

ą

cy zmian

ę

kierunku jazdy, ł

ą

cz

ą

cy dwie jezdnie. Wyst

ę

puje na drogach dwujezdnio-

wych lub wi

ę

cej. Na psie tym mo

ż

e znajdowa

ć

si

ę

bariera ochronna unie-

mo

ż

liwiaj

ą

ca zmiane kierunku ruchu.

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 21 z 35

2. Oznakowanie poziome

Oznakowanie poziome b

ę

dzie mierzone poprzez postawienie punktu na pocz

ą

tku

oznakowania okre

ś

laj

ą

cego pocz

ą

tek lokalizacji wyst

ę

powania danego rodzaju

oznakowania oraz na jego ko

ń

cu w momencie gdy dane oznakowanie si

ę

ko

ń

czy

lub przechodzi w inny rodzaj oznakowania.

Ewidencjonowanie b

ę

dzie nast

ę

puj

ą

ce oznakowanie poziome:

P-1 - Linia pojedyncza przerywana

Znak w którym kreski s

ą

krótsze od przerw lub równe przerwom, wyznacza

pasy ruchu. Znak P-1 o podwójnej szeroko

ś

ci, w którym kreski i przerwy

s

ą

równe, informuje ponadto,

ż

e wyznaczony pas ruchu jest pasem: ruchu

powolnego, zanikaj

ą

cym albo przeznaczonym wył

ą

cznie dla pojazdów wy-

je

ż

d

ż

aj

ą

cych na inn

ą

drog

ę

lub jezdni

ę

.

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 22 z 35

P-2 - Linia pojedyncza ciągła

Znak ten oddziela pasy ruchu o tym samym kierunku i oznacza ponadto
zakaz przeje

ż

d

ż

ania przez t

ę

lini

ę

i naje

ż

d

ż

ania na ni

ą

.

P-4 - Linia podwójna ciągła

Znak ten rozdziela pasy ruchu o kierunkach przeciwnych i oznacza zakaz
przeje

ż

d

ż

ania przez t

ę

lini

ę

i naje

ż

d

ż

ania na ni

ą

.

P-5 - Linia podwójna przerywana

Linia znajduj

ą

ca si

ę

mi

ę

dzy skrzy

ż

owaniami po obu stronach pasa ruchu,

oznacza pas o zmiennym kierunku ruchu otwieranym i zamykanym sygna-
łami

ś

wietlnymi nadawanymi przez sygnalizator.

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 23 z 35

P-7a - Linia krawędziowa - przerywana wąska

Znak ten wyznacza kraw

ę

d

ź

jezdni.

P-7b - Linia krawędziowa - ciągła wąska

Znak ten oznacza zakaz wjazdu na pobocze kieruj

ą

cemu pojazdem samo-

chodowym.

3. Oznakowanie pionowe

Obiekty b

ę

d

ą

ce oznakowaniem pionowym b

ę

d

ą

ewidencjonowane jako elementy

punktowe. W ramach ewidencjonowania oznakowania pionowego zostan

ą

przej

ę

te

nast

ę

puj

ą

ce atrybuty:

Rodzaj mocowania oznakowania pionowego

o

Bramowe

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 24 z 35

o

Rami

ę

o

Słup

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 25 z 35

o

Widełkowe

Poło

ż

enie

o

Lewa strona jezdni

o

Prawa strona jezdni

o

Nad jezdni

ą

Rodzaj oznakowania

4. Latarnie

Obiekty b

ę

d

ą

ce latarniami b

ę

d

ą

ewidencjonowane jako elementy punktowe. W ra-

mach ewidencjonowanych latarnii zostan

ą

przej

ę

te nast

ę

puj

ą

ce atrybuty:

Lokalizacj

ę

latarni drogowej

o

Lewa strona jezdni

o

Prawa strona jezdni

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 26 z 35

o

Nad jezdni

ą

Rodzaj

o

Dwustronne

o

Jednostronne

5. Bariery

W ramach ewidencji barier ochronnych przekazany zostanie plik o nazwie
Sicherheitsplanken.xls [05] zawieraj

ą

cy informacje o zmierzonych elementach.

Lokalizacj

ę

pocz

ą

tku bariery ochronnej

o

Lewa strona jezdni

o

Prawa strona jezdni

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 27 z 35

Lokalizacj

ę

ko

ń

ca bariery ochronnej

o

Lewa strona jezdni

o

Prawa strona jezdni

Rodzaj bariery ochronnej

o

Bariera betonowa

o

Bariera stalowa

o

Ogrodzenie

o

Inne

6. Obiekty in

ż

ynierskie

W ramach ewidencji obiektów in

ż

ynierskich przekazany zostanie plik o nazwie

Ingenieurbauwerke.xls [06] zawieraj

ą

cy informacje o zmierzonych elementach.

Lokalizacj

ę

pocz

ą

tku obiektu in

ż

ynierskiego

o

Lewa strona jezdni

o

Prawa strona jezdni

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 28 z 35

o

Jezdnia/Droga

Lokalizacj

ę

ko

ń

ca obiektu in

ż

ynierskiego

o

Lewa strona jezdni

o

Prawa strona jezdni

o

Jezdnia/Droga

Rodzaj obiektu in

ż

ynierskiego

o

Most drogowy - jest to obiekt słu

żą

cy do zapewnienia komunikacji drogo-

wej nad drog

ą

lub lini

ą

kolejow

ą

. Mosty mierzymy jako elementy liniowe

stawiaj

ą

c dwa punkty na jego pocz

ą

tku i ko

ń

cu w miejscach pokazanych

na rysunku zaznaczonych czarnymi trójk

ą

tami, czyli zł

ą

czenia płyty mostu

z dochodz

ą

c

ą

do niego jezdni

ą

.

o

Wiadukt – jest to obiekt słu

żą

cy do zapewnienia komunikacji drogowej

nad drog

ą

lub lini

ą

kolejow

ą

. Wiadukty mierzymy jako elementy liniowe

stawiaj

ą

c dwa punkty na jego pocz

ą

tku i ko

ń

cu podobnie, jak to ma miej-

sce przy mostach.

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 29 z 35

o

Estakada – obiekt słu

żą

cy do zapewnienia komunikacji drogowej nad

przeszkod

ą

inn

ą

ni

ż

przeszkoda wodna, drogowa lub linia kolejowa. Esta-

kady mierzymy jako elementy liniowe stawiaj

ą

c dwa punkty na jego po-

cz

ą

tku i ko

ń

cu podobnie jak to ma miejsce przy mostach.

7. Kładki dla pieszych

W ramach ewidencji kładek dla pieszych przekazany zostanie plik o nazwie
Ubergange.xls [07] zawieraj

ą

cy informacje o zmierzonych elementach.

Lokalizacj

ę

kładki dla pieszych

o

Lewa strona jezdni

o

Prawa strona jezdni

8. Miejsca poboru opłat

W ramach ewidencji miejsc poboru opłat przekazany zostanie plik o nazwie
Mautstellen.xls [08]zawieraj

ą

cy informacje o zmierzonych elementach.

Lokalizacj

ę

miejsca poboru opłat

o

Lewa strona jezdni

o

Prawa strona jezdni

3.5.1 Przydzielanie przejazdów

PL (AN) przydziela konkretne przejazdy zaimportowane do programu MiB, dla ka

ż

dego WR

(AN). PL (AN) podczas przydzielania przejazdów zwraca uwag

ę

na klas

ę

drogi, na której

znajduje si

ę

dany przejazd. W pierwszej kolejno

ś

ci do przeprowadzenia digitalizacji s

ą

kierowane przejazdy znajduj

ą

ce si

ę

na Autobahnen, nast

ę

pnie Bundesstraßen na ko

ń

cu

Landesstraßen.

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 30 z 35

Przejazdy, których fotorejestracja została wykonana w ramach kampanii pomiarowej w roku
2010, b

ę

d

ą

pomijane w procesie przydzielania. Zostan

ą

one skierowane do digitalizacji po

otrzymaniu fotorejestracji od zleceniodawcy. Po zaimportowaniu do MIB-a zostanie
zastosowana klasyfikacja przydzielania jak powy

ż

ej.

W ramach przydzielania przejazdów PL (AN) rejestruje w harmonogramie prac identyfikator
przejazdu

przydzielony

danemu

WR

(AN).

Ka

ż

dy

przejazd

posiada

dodatkowo na bie

żą

co aktualizowany atrybut „stan”, który mo

ż

e zawiera

ć

nast

ę

puj

ą

ce

warto

ś

ci:

Nowy - przejazd został przekazany dla WR

Praca trwa - na przeje

ź

dzie trwaj

ą

prace kodowe

Zako

ń

czony - WR zako

ń

czył prace kodowe

Do poprawy - przejazd po inspekcji został skierowany do poprawy

Zamkni

ę

ty - przejazd został zamkni

ę

ty i jest gotowy do eksportu danych wynikowych

3.5.2 Proces wykonania pomiarów

Algorytm wykonywania pomiarów jest przedstawiony poni

ż

ej:

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 31 z 35

Rysunek 3 Proces digitalizacji urz

ą

dze

ń

redukuj

ą

cych nat

ęż

enie hałasu

3.5.3 Inspekcja

Celem procesu jest skontrolowanie poprawno

ś

ci digitalizacji urz

ą

dze

ń

redukuj

ą

cych

nat

ęż

enie hałasu. Inspekcja b

ę

dzie przeprowadzana przez cały czas trwania projektu. Ka

ż

dy

przejazd któremu operator nadał status „Zako

ń

czony”, zostanie skontrolowany. Zakłada si

ę

,

i

ż

ka

ż

dego dnia zostanie dokonana przynajmniej raz inspekcja, ka

ż

dego członka zespołu

koduj

ą

cego.

Kontrolerem b

ę

dzie osoba, członek zespołu operatorów, która wielokrotnie ju

ż

uczestniczyła

w projektach pomiarowych z u

ż

yciem programu MiB oraz posiada wiedz

ę

w zakresie

stosowania zasad ASB.

Kontroler sprawdza wizualn

ą

poprawno

ść

digitalizacji urz

ą

dzenia redukuj

ą

cego nat

ęż

enie

hałasu oraz poprawno

ść

wyznaczenia geometrii

ś

rodka zewn

ę

trznego pasa ruchu,

wzgl

ę

dem zdj

ęć

lotniczych. Wyrywkowo sprawdza równie

ż

punkty pomiarowe weryfikuj

ąć

przypisane im atrybuty, szczególnie w miejscach zmiany materiału lub rodzaju urz

ą

dzenia

redukuj

ą

cego poziom hałasu.

Podczas inspekcji przejazdu, kontroler w przypadku stwierdzenia bł

ę

du, zaznacza flag

ę

i

wpisuje w niej komentarz,, zawieraj

ą

cy krótkie wyja

ś

nienie znalezionego bł

ę

du. Po

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 32 z 35

skontrolowaniu całego przejazdu W przypadku znalezienia miejsc wymagaj

ą

cych poprawy,

status przejazdu zostaje zmieniony na: „Do poprawy”.

Ka

ż

dego dnia jest sporz

ą

dzany raport z przebiegu inspekcji, w formacie MS Excel, którego

nazwa b

ę

dzie tworzona w oparciu o wzorzec:

[RRRRMMDD]_Raport z kontroli.doc,

gdzie:

[RRRRMMDD] - okre

ś

la dat

ę

sporz

ą

dzenia raportu.

Raport jest tworzony na podstawie zał

ą

cznika: Raport_z_inspekcji.xls (Załacznik [02])

W pó

ź

niejszym okresie projektu dodatkowym czynnikiem wpływaj

ą

cym na wybór odcinków

do kontroli b

ę

d

ą

raporty z kontroli, na podstawie których kontroler wybiera osoby, którym

uchybienia zdarzaj

ą

si

ę

najcz

ęś

ciej.

Raz w tygodniu PL (AN) b

ę

dzie sprawdzał wyrywkowo przejazdy maj

ą

ce status -

„Zamkni

ę

ty”. Równie

ż

raz w tygodniu zostan

ą

przekazane wygenerowane dane, PM (AN) w

celu sprawdzenie ich jako

ś

ci.

3.6

Monitoring post

ę

pu prac

Proces wykonywany przez PL (AN).

Jednym z warunków powodzenia ka

ż

dego projektu jest ci

ą

głe

ś

ledzenie post

ę

pu jego

realizacji. Z punktu widzenia efektywno

ś

ci zarz

ą

dzania projektem oraz zagwarantowania

mo

ż

liwo

ś

ci wykrywania problemów, jak równie

ż

pro aktywnego im zapobiegania, niezb

ę

dne

jest codzienne monitorowanie post

ę

pów realizacji projektu. Do

ś

ledzenia post

ę

pu realizacji

zastosowano technik

ę

zarz

ą

dzania warto

ś

ci

ą

wypracowan

ą

(EVM)

1

.

Codziennie na koniec dnia pracy zostanie przekazany za po

ś

rednictwem poczty

elektronicznej zaktualizowany plik Hamonogram_prac, w którym b

ę

d

ą

znajdowa

ć

si

ę

aktualne informacje o post

ę

pie prac

W ka

ż

dy pi

ą

tek zostanie wysłana do PM (AN) relacje MapInfo, zawieraj

ą

ca graficzne

zobrazowanie post

ę

pu prac, celem przekazania tych informacji zleceniodawcy. Relacje zo-

stan

ą

przekazane za po

ś

rednictwem poczty elektronicznej.

3.7

Konsultacje z QV

Proces wykonywany przez PL (AN).

Je

ś

li podczas procesu digitalizacji zostan

ą

wykryte niezgodno

ś

ci, które b

ę

d

ą

wymagały

konsultacji z QV (AN), b

ę

d

ą

si

ę

one odbywały na bie

żą

co, w trakcie trwania procesu

digitalizacji urz

ą

dze

ń

zmniejszaj

ą

cych nat

ęż

enie hałasu.

.

1

Podstawowe informacje o metodologii znale

źć

mo

ż

na pod adresem: http://en.wikipedia.org/wiki/Earned_value_management.

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 33 z 35

Do ka

ż

dego przypadku zostanie sporz

ą

dzony raport zawieraj

ą

cy screen miejsca, którego

b

ę

dzie dotyczyło zapytanie, wraz z odpowiedni

ą

notatk

ą

. Raport b

ę

dzie przesyłany za po-

ś

rednictwem poczty elektronicznej.

QV (AN), odsyła raport poczt

ą

e-mail do PL (AN), wraz z informacj

ą

o sposobie

post

ę

powania.

3.8

Tygodniowe spotkania z zespołem koduj

ą

cym

W ramach przeprowadzania digitalizacji urz

ą

dze

ń

redukuj

ą

cych hałas, osoby koduj

ą

ce

natrafia

ć

b

ę

d

ą

na sytuacje niejasne, wymagaj

ą

ce konsultacji z nadzorem fachowym w celu

podj

ę

cia wła

ś

ciwej decyzji. Sytuacje niejasne wyja

ś

nianie b

ę

d

ą

na bie

żą

co pomi

ę

dzy osob

ą

,

która na niejasno

ść

natrafiła a nadzorem fachowym.

W ramach spotka

ń

całego zespołu zostan

ą

omówione szczegółowo wszystkie napotkane

niejasno

ś

ci,

wynikaj

ą

ce

zarówno

z

pyta

ń

operatorów

jak

i

wynikłe

podczas

przeprowadzania inspekcji przez kontrolera, PL (AN), czy te

ż

PM (AN). Spotkania odbywa

ć

si

ę

b

ę

d

ą

w ka

ż

dy wtorek rano, przed rozpocz

ę

ciem pracy.

3.9

Przekazanie KM

Wygenerowane dane zostan

ą

przekazane w pi

ę

ciu terminach:

KM1 - 23-05-2011 - zostanie przekazane 5% co b

ę

dzie stanowiło 5% cało

ś

ci

KM2 - 31-05-2011 - zostanie przekazane 10% co b

ę

dzie stanowiło 15% cało

ś

ci

KM3 - 20-06-20011 - zostanie przekazane 25% co b

ę

dzie stanowiło 40% cało

ś

ci

KM4 - 12-07-2011 - zostanie przekazane 30% co b

ę

dzie stanowiło 70% cało

ś

ci

KM5 - 29-07-2011 - zostanie przekazane 30% co b

ę

dzie stanowiło 100% cało

ś

ci

Trzy dni przed terminem kamienia milowego, PL

(AN)

wykonuje eksport przejazdów

sprawdza poprawno

ść

wygenerowanych danych i przekazuje wszystkie zrealizowane od

ostatniego KM, do PM

(AN)

. Przekazywane s

ą

nast

ę

puj

ą

ce dane:

Relacja z geometri

ą

obrazuj

ą

c

ą

poło

ż

enie urz

ą

dze

ń

redukuj

ą

cych nat

ęż

enie hałasu ,

w formacie Shape (układ współrz

ę

dnych DHDN Grauß - Kr

ϋ

ger Zone 3), wraz z

dowi

ą

zanymi do nich danymi:

o

LSEID - Unikalny identyfikator urz

ą

dzenia redukuj

ą

cego hałas -

o

NAME - Nazwa urz

ą

dzenia redukuj

ą

cego hałas utworzona według szablonu:

LSE_LSEID,

o

ART - Rodzaj urz

ą

dzenia redukuj

ą

cego hałas

o

MATERIAL - Rodzaj materiału z jakiego zostało wykonane urz

ą

dzenie

redukuj

ą

ce hałas

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 34 z 35

o

VNK_A - W

ę

zeł pocz

ą

tkowy pocz

ą

tku urz

ą

dzenia redukuj

ą

cego hałas

o

NNK_A - W

ę

zeł ko

ń

cowy pocz

ą

tku urz

ą

dzenia redukuj

ą

cego hałas

o

STAT_A - Piekieta

ż

pocz

ą

tku urz

ą

dzenia redukuj

ą

cego hałas

o

VNK_E - W

ę

zeł pocz

ą

tkowy ko

ń

ca urz

ą

dzenia redukuj

ą

cego hałas

o

NNK_E - W

ę

zeł ko

ń

cowy ko

ń

ca urz

ą

dzenia redukuj

ą

cego hałas

o

STAT_E - Piekieta

ż

ko

ń

ca urz

ą

dzenia redukuj

ą

cego hałas

o

LAGE - Poło

ż

enie wzgl

ę

dem odcinka

o

HOEHE_A - Wysoko

ść

urz

ą

dzenia redukuj

ą

cego hałas na pocz

ą

tku

o

HOEHE_E - Wysoko

ść

urz

ą

dzenia redukuj

ą

cego hałas na ko

ń

cu

o

HOHE_UDM_A - Wysoko

ść

nad poziom morza na pocz

ą

tku

o

HOHE_UDM_E - Wysoko

ść

nad poziom morza na ko

ń

cu

o

HOHE_ABSOLUTE_UDM_A - Absolutna wysoko

ść

nad poziom morza

na pocz

ą

tku

o

HOHE_ABSOLUTE_UDM_A - Absolutna wysoko

ść

nad poziom morza

na ko

ń

cu

o

ABSTAND_A - Odległo

ść

urz

ą

dzenia od

ś

rodka prawego skrajnego pasa

ruchu na pocz

ą

tku

o

ABSTAND_E - Odległo

ść

urz

ą

dzenia od

ś

rodka prawego skrajnego pasa

ruchu na ko

ń

cu

o

FB_BREITE_A - Szeroko

ść

prawego skrajnego pasa ruchu na pocz

ą

tku

o

FB_BREITE_E - Szeroko

ść

prawego skrajnego pasa ruchu na ko

ń

cu

o

URL_A -

Ś

cie

ż

ka do zdj

ę

cia z fotorejestracji na pocz

ą

tku

o

URL_E -

Ś

cie

ż

ka do zdj

ę

cia z fotorejestracji na ko

ń

cu

o

ID_A - Id punktu pomiarowego na pocz

ą

tku

o

ID_B - Id punktu pomiarowego na ko

ń

cu

Relacja z geometri

ą

obrazuj

ą

c

ą

poło

ż

enie

ś

rodka prawego pasa ruchu w obr

ę

bie

wyst

ę

powania urz

ą

dze

ń

redukuj

ą

cych nat

ęż

enie hałasu w formacie Shape (układ

współrz

ę

dnych DHDN Grauß - Kr

ϋ

ger Zone 3), wraz z dowi

ą

zanymi do nich danymi:

o

ID - Id punktu pomiarowego

o

LSEID - Id urz

ą

dzenia redukuj

ą

cego hałas

o

NAME - Nazwa urz

ą

dzenia redukuj

ą

cego hałas

o

ART - Rodzaj urz

ą

dzenia redukuj

ą

cego hałas

o

MATERIAL - Rodzaj materiału z jakiego zostało wykonane urz

ą

dzenie

redukuj

ą

ce hałas

o

VNK - W

ę

zeł pocz

ą

tkowy odcinka

background image

Ewidencja elementów korytarza drogi ze zdj

ęć

fotorejestracji

Koncepcja realizacji projektu

Heller Consult spółka z o.o., Biała Podlaska 2011

Strona 35 z 35

o

NNK - W

ę

zeł ko

ń

cowy odcinka

o

STATION - Pikieta

ż

o

LAGE - Poło

ż

enie wzgl

ę

dem kierunku odcinka

o

ABSTAND - Odległo

ść

urz

ą

dzenia od

ś

rodka prawego skrajnego pasa ruchu

o

HOEHE - Wysoko

ść

urz

ą

dzenia redukuj

ą

cego hałas

o

FB_BREITE - Szeroko

ść

prawego skrajnego pasa ruchu

o

QUALITAET - Jako

ść

sieci

o

URL -

Ś

cie

ż

ka do zdj

ę

cia z fotorejestracji

Metryki utworzone do ka

ż

dego punktu pomiarowego w formacie okre

ś

lonym w

dokumencie: Metryka_punktu_pomiarowego.pdf (Zał

ą

cznik [01]). W ramach pliku,

zostanie zastosowane sortowanie w pierwszej kolejno

ś

ci po ID urz

ą

dzenia

redukuj

ą

cego hałas nast

ę

pnie wszystkie punkty pomiarowe w ramach danego

ekranu.

W ramach zako

ń

czenia projektu wraz z danymi wchodz

ą

cymi w zakres ostatniego

kamieniem milowego, zostan

ą

przekazane dane wymienione poni

ż

ej, dotycz

ą

ce całego

zakresu prac:

Pliki graficzne dowi

ą

zane do ka

ż

dego punktu pomiarowego w formacie

umo

ż

liwiaj

ą

cym przegl

ą

danie ich przy pomocy programu StreckenbildViewer (V.

1.0.1)

Pliki graficzne wraz z wymaganymi plikami baz DBF b

ę

d

ą

znajdowa

ć

si

ę

w katalogach zorganizowanych w struktur

ę

zgodn

ą

z SIBView5

Relacja zawieraj

ą

c

ą

punkty wykonania zdj

ęć

ZEB, wraz z informacj

ą

o całkowitej

wysoko

ś

ci ponad poziomem morza wraz ze

ś

cie

ż

k

ą

do pliku zdj

ę

cia

Spis ilustracji

Rysunek 1 Komunikacja w projekcie ...................................................................................... 9

Rysunek 2 Diagram procesów .............................................................................................. 10

Rysunek 3 Proces digitalizacji urz

ą

dze

ń

redukuj

ą

cych nat

ęż

enie hałasu ............................. 31


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
2011 09 07 Antykapitalizm w koncepcjach ONR Falanga
2011 09 26 oskarżyła królową o dyskryminację
2011 09 26 Jak Polki sprzedawały się Nigeryjczykom
2011 09 22 Rozkaz nr 904 MON instrikcja doświadczenie w SZ RP
KCh PUREX B POLITECHNIKA 08 09 26
2011 09 19 Wyzsza Szkola Policj Nieznany (2)
2011 02 26 klasa O
2011 09
rozrod wyk 2011 01 26, Terapia mastitis
rozrod wyk 2011 01 26, Terapia mastitis
2011.09.21, Turek
mechanika egzamin MT-2011-09-01-termin1
WM 2011 3 09 projekt
2011.02.26, klasa O
2011 05 26 Konikopunkcja
2011 09 02 OZPN Praca Pisemna
2001 09 26
2011 09 29, Z, Temat 1 Wyklad 1 Lancuch dostaw, definicje i glowne zalozenia Material do wykladu
2011 10 26 LZPN Klasa A i B

więcej podobnych podstron