Bałtycki Terminal

Kontenerowy Gdynia

Autorzy:

Barwaśna Elwira

Remer Mateusz

Zarzeczny Tomasz

WSB, grupa 12

Plan prezentacji:

1. Wyjaśnienie zagadnień: terminal kontenerowy, port

morski;

2. Rodzaje portów;
3. Podział portów ze względu na specjalizacje;
4. Uregulowania Prawne;
5. Najważniejsze informacje;
6. Czym zajmuje się BCT Gdynia?
7. Połączenia żeglugowe, przykładowa sytuacja w porcie;
8. Infrastruktura;
9. Sytacja finansowa;
10. BCT Gdynia a światowe porty kontenerowe.

Port morski

Port morski

[1]

to rodzaj portu wodnego,

położonego nad oceanem, morzem lub morskimi
wodami wewnętrznymi danego państwa. Tworzą
go akweny i obszar lądowy oraz związana z nimi
infrastruktura portowa. Jest podstawowym
punktem umożliwiającym żeglugę, transport
morski i ruch pasażerski.

Czym jest terminal kontenerowy?

Terminal kontenerowy

[2]

to obiekt, w którym

kontenery są przeładowywane z różnych środków
transportu w celu dalszego transportu. Przeładunek
może odbywać się między statkami kontenerowymi
oraz pojazdami lądowymi (morski terminal
kontenerowy) lub między pojazdami lądowymi
(lądowy terminal kontenerowy).

Wiele portów nie jest

ukierunkowana tylko na jeden

rodzaj działalności, choć można

wyróżnić dominujące w nim

funkcje…

Specjalizacja

Ze względu na główną funkcję portu można wydzielić następujące rodzaje portów:

•

PORTY HANDLOWE

– porty, których dominującą funkcją jest transport morski,

szczególnie ładunków. Można wśród nich wyróżnić porty uniwersalne, które
przyjmują różne rodzaje towarów (masowe, toczne, kontenery, drobnica). Porty
mogą być także specjalizowane, co wynika z ukierunkowanej polityki podmiotu
zarządzającego i dostosowanej infrastruktury portowej do określonego typu
ładunków.

•

PORTY RYBACKIE – porty, których użytkownicy trudnią się ryboustwem. Cumują w
nich jedynie statki rybackie i posiadają infrastrukturę rybacką (chłodnie, zakłady
przetwórstwa ryb, fabryka lodu).

•

PORTY JACHTOWE – porty, gdzie dominuje jedynie funkcja mariny jachtowej, a
konstrukcja portu jest dostosowana tylko dla jachtów.

•

PORTY WOJENNE – bazy okrętów marynarki wojennej.

PORT GDYNIA – port handlowy spełniający wszystkie funkcje, a którego duży

udział przeładunków stanowią kontenery

.

Usytuowanie BCT w porcie GDYNIA

Źródło: http://www.port.gdynia.pl

Mapa terminalu BCT

Źródło: http://www.port.gdynia.pl

PORT POLICE – port handlowy specjalizujący się w przeładunkach towarów

masowych (fosforyty, amoniak i inne związki chemiczne). Dodatkową funkcją

portu Police jest funkcja bazy rybackiej.

PORT KOŁOBRZEG – port z rozbudowaną infrastrukturą rybacką, mariną

jachtową, a także nabrzeżami towarowym i nabrzeżem ruchu pasażerskiego.

Dodatkowo integralną częścią portu są baseny portu wojennego Marynarki

Wojennej, będącego punktem bazowania okrętów.

PORT POLICE – port handlowy specjalizujący się w przeładunkach towarów

masowych (fosforyty, amoniak i inne związki chemiczne). Dodatkową funkcją

portu Police jest funkcja bazy rybackiej.

PORT PUCK – port zbudowany z dwóch niezależnych części: mariny jachtowej i

basenów rybackich.

PORT WŁADYSŁAWOWO – duży port rybacki z dodatkowym nabrzeżem

jachtowym, stocznią remontową, nabrzeżem z niewielkim

przeładunkiem drobnicy.

Uregulowania prawne

•

W Polsce status portu morskiego jest uregulowany prawnie. Porty morskie ustanawia minister właściwy do
spraw gospodarki morskiej (obecnie Minister Infrastruktury), wydając rozporządzenia określające ich
granice

[3]

. Za nadzór nad portem odpowiedzialny jest właściwy mu dyrektor urzędu morskiego, który

sprawuje swoje kompetencje przy pomocy kapitanatów i bosmanatów portów

[4]

. Urzędy morskie

odpowiadają m.in. za budowę i utrzymywania obiektów infrastruktury zapewniającej dostęp do portów

[5]

.

Własność akwenów portowych i infrastruktury zapewniającej dostęp do portów przysługuje Skarbowi
Państwa i jest wyłączona z obrotu

[6]

.

•

Port morski może posiadać także swój podmiot zarządzający, który zarządza nieruchomościami i
infrastrukturą portową i świadczy usługi związane z jej korzystania. Podmiot zarządzający prowadzi
budowę, rozbudowę, utrzymywanie i modernizację infrastruktury portowej oraz odpowiada za rozwój
portu

[7]

. W przypadku niepowołania podmiotu zarządzającego, jego zadania i uprawnienia przejmuje

dyrektor właściwego urzędu morskiego oraz gmina

[8]

.

•

Jeżeli nieruchomości gruntowe, na których jest położony port stanowią mienie komunalne, to o formie
prawno-organizacyjnej zarządzania portami niemającymi podstawowego znaczenia dla gospodarki
narodowej decyduje gmina

[9]

.

•

Wyróżnia się porty morskie o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej, którymi są: port
Gdańsk, port Gdynia, port Szczecin port Świnoujście

[10]

. Podmiotami zarządzającymi tymi portami są 3

spółki akcyjne: Zarząd Morskiego Portu Gdańsk, Zarząd Morskiego Portu Gdynia i Zarząd Morskich Portów
Szczecin i Świnoujście. Ich przedmiot działalności ma osobne uregulowania

[11]

.

•

W polskim prawie, porty morskie i porty wojenne są osobnymi rodzajami portów.

•

W Polsce istnieją 33 obiekty, które mają status portu morskiego.

•

3 polskie porty morskie nie są usytuowane nad morzem, lecz na rzekach. Są to: port Elbląg na
rzece Elbląg, port Police oraz port Szczecin na Odrze. Odcinki tych rzek od ujścia do portów
stanowią morskie wody wewnętrzne Polski.

Historia BCT Gdynia

Budowę terminalu rozpoczęto w 1976 roku.

Projekt i założenia techniczno – ekonomiczne

opracowało Biuro Projektów Budownictwa

Morskiego w Gdańsku, a generalnym

wykonawcą zostało Gdyńskie Przedsiębiorstwo

Budownictwa Przemysłowego. Z Hiszpanii

dostarczono wyposażenie technologiczne,

którego głównym producentem była firma

Paceco-Freuhauf.

Pierwszym obsłużonym statkiem (październik

1979) był statek Ro-Ro m/s "BALTIC EAGLE"

należący do wspólnego serwisu United Baltic

Corporation i Polskich Linii Oceanicznych

działającego pod nazwą Polanglia. W grudniu

1979 roku obsłużono pierwszy pociąg, a 10

kwietnia 1980 roku serwis Polanglii został

uzupełniony siostrzanym statkiem PLO, m/s

"INOWROCŁAW” . W czerwcu 1980 roku

nastąpiło rozpoczęcie przeładunków w

systemie Lo-Lo.

W latach osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych

terminal przejął całość obrotu drobnicowego

pomiędzy Polską a Anglią, a serwis PLO

obsługiwał porty Purfleet / Londyn i

Middlesbrough oraz Szczecin, zawijając również

do Kiel i Arhus. W tamtym okresie wybudowano

nabrzeże o łącznej długości 1 tys. m, oraz drugie

stałe stanowisko ro-ro. Powierzchnia sektorów

składowych wzrosła do 27 tys. m², umożliwiając

jednoczesne składowanie 9 tys. TEU.

Wdrożenie nowoczesnych systemów

komputerowych oraz korzystanie z rozwiązań

sprawdzonych w portach zachodniej Europy

pozwoliło osiągnąć zdolność przeładunkową na

poziomie 250 tys TEU.

30 maja 2003 roku całość udziałów w spółce BCT

zakupiła międzynarodowa korporacja ICTSI z

siedzibą na Filipinach.

ICTSI, operujący ponad dwudziestoma

terminalami kontenerowymi na całym świecie,

przystąpił do wielomilionowego programu

inwestycyjnego. W okresie kilku lat terminal

podwoił obroty zbliżając się w 2007 roku do

granicy 500.000 tys. TEU.

Połączenia żeglugowe:

Nazwa

Trasa

Ilość zawinięć

MSC - Mediterranean Shipping

Company

Antwerpia - Bremerhaven - Gdynia -
Kłajpeda - Antwerpia

1 x tydzień

Team Lines/APL

Gdynia - Gdańsk - Bremerhaven -
Hamburg

2 x tydzień

Unifeeder

Gdynia - Gdańsk - Szczecin - Kłajpeda -
Bremerhaven -Hamburg - Baltijsk -
Helsinki - Kotka
Gdynia - Gdańsk - Szczecin - Kłajpeda -
Ryga - Rotterdam - Zeebrugge
Gdynia - Rotterdam - Immingham -
South Shields - Grangemouth

4 - 6 x tydzień

OOCL

Antwerpia - Rotterdam - St. Petersburg
- Gdynia - Hamburg - Gdynia - St.
Petersburg - Antwerpia

2 x tydzień

UECC/Burge

Southampton - Zeebrugge - Wallhamn -
Gdynia - Hanko - Kotka - Cuxhaven -
Southampton

1 x tydzień

Wallenus/MAG

Bremerhaven - Gdynia - Kotka

1 x miesiąc

Źródło: http://www.bct.gdynia.pl/polaczenia-zeglugowe

Przykładowa sytuacja w porcie Gdynia

Żródło: MarineTraffic.com

INFRASTRUKTURA

1.

Nabrzeże przeładunkowe Helskie I o długości 800 m,
głębokości max 12,7 m (konstrukcyjna 13m), z pięcioma
stanowiskami do obsługi statków kontenerowych w systemie lo-lo
(lift on-lift off), w tym jednym umożliwiającym obsługę w systemie
ro-ro (roll on-roll off).

2.

1 rampa uchylna sterowana hydraulicznie do obsługi statków
z wykładanymi pomostami rufowymi ro-ro.

3.

Terminal kolejowy z trzema torami o długości 300m
przystosowany do jednorazowej obsługi 45 wagonów
z kontenerami.

4.

Bocznica kolejowa z torami zdawczo-odbiorczymi (6 torów każdy
o długości po 1.000m), przystosowana do formowania pociągów
kontenerowych.

5.

Stanowiska do obsługi samochodów z kontenerami i z ładunkiem
(bramy samochodowe - 5 wjazdowych i 4 wyjazdowe).

6.

Zbiorczo-rozdzielczy magazyn konteneryzacyjny o powierzchni
krytej 20.000 m2 (jednorazowa pojemność składowa 15.000 ton
drobnicy) z układem torowym o pojemności 30 wagonów.

7.

Magazyn o powierzchni 1.058 m2(pojemność składowa
wynosi 4.800 ton), zawierający 2 komory uniwersalne
o powierzchni 529 m2 każda.

8.

Składy celne drobnicy o powierzchni 529 m2.

9.

Parking dla pojazdów trasowych (powierzchnia 3 ha - centrum
obsługi kierowców).

10. Place składowe pojazdów (możliwość składowania do 6.500

samochodów).

11. Place składowe o pojemności 20.000 TEU w pierwszej strefie

przeładunkowej.

12. 400 stanowisk dla kontenerów chłodniczych.

Źródło: http://www.bct.gdynia.pl/o-bct/infrastruktura

Sprzęt przeładunkowy

1. 5 suwnic nabrzeżowych 35/40,

40/55, 45/60t, 50/60t,

2. 2 suwnice kolejowe 35/40 t,
3. 18 suwnic placowych

30,5/35/40 t,

4. 2 samobieżne żurawie portowe

Liebherr LHM-400 – 100 t.

5. 2 kontenerowe wozy

podsiębierne 40t,

1

2

3

4

5

Źródło: http://www.bct.gdynia.pl/o-bct/infrastruktura

6. 1 reachstacker Kalmar – 45

t.

7. 30 ciągników siodłowych,

8. 18 wózków widłowych o

napędzie spalinowym i
elektrycznym o udźwigu do
7 ton,

9. 4 wozy czołowo-widłowych

o udźwigu do 28 ton,

10. 30 naczep kontenerowych

drogowych i terminalowych.

6

7

8

9

10

Źródło: http://www.bct.gdynia.pl/o-bct/infrastruktura

BCT Gdynia a światowe porty kontenerowe

Sytuacja finansowa

Źródło: http://www.port.gdynia.pl

Literatura

[1]

http://pl.wikipedia.org/wiki/Port_morski

[2]

http://pl.wikipedia.org/wiki/Terminal_kontenerowy

[3]

(Art. 45) Ustawa z dnia 21 marca 1991 r. o obszarach morskich Rzeczypospolitej Polskiej i administracji morskiej (Dz. U. z 2003 r. Nr 153, poz. 1502).

[4]

(Art. 39) Ustawa z dnia 21 marca 1991 r. o obszarach morskich Rzeczypospolitej Polskiej i administracji morskiej (Dz. U. z 2003 r. Nr 153, poz. 1502).

[5]

(Art. 42) Ustawa z dnia 21 marca 1991 r. o obszarach morskich Rzeczypospolitej Polskiej i administracji morskiej (Dz. U. z 2003 r. Nr 153, poz. 1502).

[6]

(Art. 5) Ustawa z dnia 20 grudnia 1996 r. o portach i przystaniach morskich (Dz. U. z 2002 r. Nr 110, poz. 967).

[7]

(Rozdział 3) Ustawa z dnia 20 grudnia 1996 r. o portach i przystaniach morskich (Dz. U. z 2002 r. Nr 110, poz. 967).

[8]

(Art. 25) Ustawa z dnia 20 grudnia 1996 r. o portach i przystaniach morskich (Dz. U. z 2002 r. Nr 110, poz. 967).

[9]

(Art. 23) Ustawa z dnia 20 grudnia 1996 r. o portach i przystaniach morskich (Dz. U. z 2002 r. Nr 110, poz. 967).

[10]

(Art. 2) Ustawa z dnia 20 grudnia 1996 r. o portach i przystaniach morskich (Dz. U. z 2002 r. Nr 110, poz. 967).

[11]

(Art. 7 i art. 23 pkt 2) Ustawa z dnia 20 grudnia 1996 r. o portach i przystaniach morskich (Dz. U. z 2002 r. Nr 110, poz. 967).