http://zlosnik.pl/showflat.php?Cat=&Number=528228&page=0&view=collapsed&sb=5
&o=&fpart=1

- Regeneracja parownika LOVTEC

http://zlosnik.pl/showthreaded.php?Cat=&Number=529475&page=&view=&sb=5&o=
&vc=1

- Regeneracja parownika

http://allegro.pl/item502368989_wzmocniony_zest_napr_lovato_lovtec_elektr_f_vat.h
tml

lowteki sa wloskie i czeskie (160zl) lovtec włoski to to samo co lovato poniewaz corka
p.Lowato produkuje te reduktory tylko pod inna nazwa czeski tez mozna zalozyc ale
zywotnosc krotsza i slabsza jakosc wykonania pozdr



Ta strona opisuje instalacje gazowe LPG do zasilania samochodów - Autogaz.
W opisie mowa jest o parowniku LOVATO, ale podobnie działaj

ą

zapewne BRC,

TOMASETTO, Landi , OMVL, Tartarini i ZAVOLI czy te

ż

RENZO.

Znajdziesz tu opis regeneracji reduktora, ale tak

ż

e wiele wskazówek co do doboru

odpowiedniego miksera i rozwi

ą

zywania problemów zwi

ą

zanych z LPG w

samochodzie.

Warto poczyta

ć

komentarze, gdzie mozna znale

żć

sporo odpowiedzi na ró

ż

ne

zagadnienia.

Nadeszła ta chwila. Zakupiłem zestaw naprawczy. Po rozebraniu reduktora okazalo
sie ze membrany które mi sprzedano najprawdopodobniej nie s

ą

oryginalne.

Sprzedał mi je warsztat i zapłaciłem za nie 110PLN - zapewne te

ż

nie

ż

le mnie

przyci

ę

to na cenie. Jedna membrana jest oryginalna - bo wyj

ę

to ja z nowego

reduktora Lovato. Membrana do wody jest wyci

ę

ta jakby z materaca.

Rozebrałem reduktor - wszystko jest banalne. Opowiesci gazownikow, o zapchanych
kanałach, problemach z czyszczeniem i niemozliwosci tego zrobienia w domowych
warunkach nale

ż

y wło

ż

y

ć

mi

ę

dzy bajki (przynajmniej w moim przypadku). Jedyny syf

który tam jest to olej i jakie

ś

okruchy. Do wyczyszczenia spokojnie benzyn

ą

i

szmatk

ą

.

Zło

ż

yłem wszystko do kupy, make, make install i uruchamiam. Wszystko spoko, tylko

na wysokich obrotach - 4500 auto przestaje jechac tak jak powinno. Odkrecilem
dławik, nic nie pomaga. Za malo gazu dociera. Przed naprawa reduktora spokojnie
5700-5900 sie przyspieszalo

Okazało sie ze membrany ktore kupiłem na poczatku sa nieoryginalne (oryginalna
była tylko membrana główna - z materiału). Natomiast ta membrana gruba (z
materaca) to była licha i najprawdopodobniej za malo otwiera zaworek. Musialem
wywalic te nieoryginalne membrany (po okolo 1kkm przebiegu) i zalozylem nowy
zestaw na Allegro (oryginał)

Niby dlaczego po naprawie reduktor miałby działac gorzej, skoro wszystko co moze
sie zu

ż

y

ć

to sa membrany i gumki i wymienia si

ę

je

Aha - silnik znowu odpala na mrozie i trzyma niskie obroty. Co do spalania to nie
znam jeszcze efektu

Uwaga - dobry link o rezygnacji z mixera na koszt wwiertek

Autor galerii: Arbiter

Reduktor po wyj

ę

ciu z auta -

wyj

ę

cie zaj

ę

ło około 10

minut. Wcze

ś

niej zakr

ę

ciłem

zaworek przy butli. Płyn
chłodniczy nawet nie
wyciekł, po zdj

ę

ciu rurek

ustawiłem je do góry, nawet
nie musiał

ę

m go łapa

ć

w

ż

adne naczynia *

To jest reduktor
podci

ś

nieniowy sterowany

rurk

ą

z kolektora. Ma 2 lata i

60kkm ci

ą

głego odpalania

na LPG latem i zim

ą

. Do

rozebrania wystarczy
kluczyk imbusowy 4 *

To niebieskie co jest zdj

ę

te

to elektromagnes tzw.
ssania. Zupełnie nie uzywa
si

ę

tego ssania, silnik winien

odpalac na LPG

To jest stara membrana.
Materiał - jakby z tkaniny
zbrojony, nie jest to guma.
Membrana - niby zu

ż

yta

jakas tragicznie twarda nie
była. Była tylko troche
stwardniała w stosunku do
nowej

Z drugiej strony gromadził
si

ę

olej - beja po gazie. *

To jest uj

ś

cie juz gazu do

kolektora - w uszczelk

ę

wchodzi kolanko *

W parowniku s

ą

2

d

ż

wigienki. Po jednej w

kazdej ze stron. Jak wida

ć

zbyt du

ż

o zanieczyszcze

ń

nie było w nim. Warto
uwa

ż

a

ć

, aby dzwigienke i

ś

ruby zamontowa

ć

równo -

aby rami

ę

zaworku nie

stawało przekosem.
mo

ż

liwo

ś

ci manewru nei sa

jednak du

ż

e

To jest d

ź

wigienka w której

wymienia si

ę

zaworek

grzybek - gumk

ę

*

Druga strona parownika -
tam kr

ąż

y płyn ogrzewaj

ą

cy

urz

ą

dzenie

Membrana do wody i
steruj

ą

ca zaworkiem była

nieco sparciał

ą

, ale szczelna

*

Gazownicy mówi

ą

- nie

sposób wyczy

ś

cic reduktor

dobrze. On jest zapchany,
trzeba to wytrawia

ć

chemi

ą

(a inny mówi o druciance) i
ze nigdy to nie b

ę

dzie jak

nowy. Zawsze bedzie
zapchany. Ja sie pytam
gdzie ta tragedia i syf - tak
wyygl

ą

dał mój reduktor po

rozebraniu? Moze dlatego,

ż

e tankuje na

przypadkowych stacjach, a
filtr gazu wymieniał

ę

m raz w

ci

ą

gu całych 60kkm?? *

Po lewej czarna du

ż

a

membrany wyci

ą

gnieta z

reduktora (oryginalna) a po
prawej zakupiona w
warsztacie w zestawie.
Wida

ć

, ze ta prawa jest

zupełnie inna. Podobnie
mała membrana - prawa ma
napisy "Lovato Autogas
Original Equipment" a
zakupiona jest
nieoznakowana, a odlew
plastikowy marnej jako

ś

ci.

Te membrany to s

ą

nieoryginały a zostały mi
sprzedane jako oryginalne

Wn

ę

trze wyczy

ś

ciłem z oleju

i innych brudów benzyn

ą

.

Ale równie dobrze mo

ż

na to

na sucho szmata wytrze

ć

Na szcz

ęś

cie główna

membrana jest oryginalna.
Go

ś

cie wyci

ą

gneli j

ą

z nówki

reduktora. Czy reduktor po
naprawie ma prawo byc
gorszy ni

ż

nowy? Tak, pod

warunkiem

ż

e uzyte zostały

cz

ęś

ci nieoryginalne, albo

złej jako

ś

ci. Je

ś

li oryginalne

zestawy naprawcze s

ą

identyczne z tym co jest
montowane w nowych
reduktorach, to nie widz

ę

powodów aby taki reduktor
funkcjonował gorzej ni

ż

nowy.Efekt ko

ń

cowy - auto

znów odpala na elpegu,
silnik pracuje równo. Na
podrabianym zestawie
pojawił si

ę

problem z

wydajno

ś

ci

ą

na wysokich

obrotach - silnik przestawał
dobrze pracowac powy

ż

ej

4500

A tutaj kupiłem oryginalne
membrany na allegro od
u

ż

ytkownika

waldi0987

.

Polecem bo to sa prawdziwe
membrany Lovato w
przeciwie

ń

stwie do cz

ę

sto

sprzedawanych podróbek
(tez Allegro)

I tutaj wida

ć

,

ż

e membrana

do wody jest taka jak była
oryginalnie

Stary filterek jest brudny i
ma opiłki metalu *

Porównanie membran -
kupiłem własnie nowy
kompletny zestaw. Lewa -
oryginał, prawa podróba

Lewa - podróbka po 1000km
przebiegu, prawa - nówka
Lovato *

druga strona - z prawej
Lovato

Mazda 626 GD Silnik FE4
(2.0 12V) z instalk

ą

LPG

Reduktor jest bardzo blisko
mixera (20cm w

ęż

a) *

Ta nakr

ę

tka na wielozaworze z radełkiem to r

ę

czne zamkni

ę

cie zaworu *

Regeneracja LOVATO
witam!
Przepraszam za podział na oddzielne wypowiedzi, ale nie odkryłem sposobu na
jedn

ą

wypowied

ź

. Je

ś

li fav135 znajdzie chwil

ę

na poprawienie mnie to super je

ś

li nie

to poprosz

ę

przepis na polepszenie wygl

ą

du.

Reporta

ż

o regeneracji reduktora [parownika] w instalacji gazowej Lovato / Lovtec

Pneumatic.
Reanimacji dokonałem w moim samochodzie z ga

ź

nikiem Skoda Favorit LX 94', ale

jak wiadomo, montowane były i s

ą

w dowolnych samochodach z ga

ź

nikiem.

Reanimowałem reduktor LOVTEC produkcji włoskiej. Przed przyst

ą

pieniem do

zakupów membran warto zasi

ę

gn

ąć

j

ę

zyka u sprzedawcy.

Ja zakupiłem na allegro od sprzedawcy waldi0987 oryginały 75PLN + 7PLN
przesyłka [cho

ć

ostatnio dodatkowo oferuje tanie podróbki, tych nie polecam].

Czekałem 2 dni. Zanim kupiłem, zadzwoniłem do sprzedawcy. Sprzedawca wida

ć

fachowiec i na wszystkie moje pytania odpowiedział wyczerpuj

ą

co. Jest wła

ś

cicielem

firmy. Maj

ą

swoj

ą

WWW i oferuje sporo rzeczy do gazu.

W Łodzi najta

ń

sze oryginały do LOVTEC'a [czytaj: LOVATO] 110PLN.

Regeneracji dokonałem z kilku powodów:
1) Spalanie wzrosło do niebotycznych liczb.
2) Gwizdał przy rozruchu. Potem cichł.
2) Instalacja ma ju

ż

ponad dwa lata i prawdopodobnie nikt jej wcze

ś

niej nie

konserwował.
3) Czasami potrafił zgasn

ąć

[bardzo rzadko, ale jednak] na wolnym ale mocnym

skr

ę

cie [przyczyna to bezwładno

ść

membran]. Niestety, po naprawie te

ż

mu si

ę

to

zdarzyło. Taka przypadło

ść

.

4) Po prostu byłem ciekaw...bo to moja pierwsza instalacja gazowa...

Po pierwsze: Wyposa

ż

yłem si

ę

w niezb

ę

dne narz

ę

dzia i materiały takie jak:

- nowe, oryginalne membrany LOVATO [pasuj

ą

do mojego LOVTEC'a],

- nowy filierek gazu – do 10-ciu złotych w sklepie,
- zapasowe zaciski na przewody [metalowe i plastykowe] najcie

ń

szy przewód

gumowy jest, przynajmniej u mnie, zaci

ś

ni

ę

ty plastykowymi opaskami i niestety

ci

ęż

ko schodził,

- benzyn

ę

ekstrakcyjn

ą

i szmaty,

- mazak niezmywalny,

ż

eby zaznaczy

ć

pozycj

ę

wkr

ę

tu obrotów

- drobny papier

ś

cierny do wyczyszczenia miejsc mocowania przewodów,

- Klucz 17 [mocowanie reduktora do stojaka], klucz 14 do przewodu miedzianego,

ś

rubokr

ę

t krzy

ż

akowy do zacisków, klucz imbusowy [do obudowy reduktora],

ś

rubokr

ę

t gwiazdkowy [mocowanie d

ź

wigienek w reduktorze] lub du

ż

y płaski.

UWAGA!!
Jakie

ś

45 minut przed rozpocz

ę

ciem naprawy polecam dobrze nagrza

ć

silnik na

gazie. Umo

ż

liwi to, po lekkim ostudzeniu spuszczenie mazutu z reduktora [je

ś

li

b

ę

dzie w stanie płynnym].

Potem musimy poczeka

ć

, a

ż

reduktor z płynem chłodz

ą

cym ostygnie. Unikniemy

wtedy poparzenia.


Rys 1: Zbiornik w kole. Nawiasem mówi

ą

c jedyne rozs

ą

dne miejsce na jego monta

ż

,

je

ś

li ma si

ę

zamiar wozi

ć

baga

ż

, bez u

ż

ycia dachu lub przyczepy.

Rys 2: Pierwsza czynno

ść

: Zamkn

ą

łem dopływ gazu wkr

ę

tem radełkowym po prawej

stronie zaworu, do oporu

.

Rys 3: Oczy

ś

ciłem i sprawdziłem stan poł

ą

cze

ń

, w razie ewentualnych uszkodze

ń

zacisków na przewodach. Warto te

ż

oznaczy

ć

, który z przewodów idzie do górnego

zł

ą

cza, a który do dolnego.

Rys 4: Zamocowałem przewody od układu chłodz

ą

cego z wylotem powy

ż

ej lustra w

zbiorniku wyrównawczym [bo inaczej poziom si

ę

wyrówna do najni

ż

szego ;( ].

Najlepiej drutem do innych przewodów. Mi troch

ę

wyciekło, bo miałem bałagan w

przewodach i zanim udało mi si

ę

go umocowa

ć

odpowiednio wysoko to poziom opadł

o 2 cm. Mo

ż

e warto zaopatrzy

ć

si

ę

w dwa korki korkowe od wina i po prostu zatka

ć

przewody.
Polecam te

ż

du

ż

e wyczucie przy odkr

ę

caniu przewodu miedzianego,

ż

eby długa

nakr

ę

tka nie przeci

ę

ła cienkiej rurki.

Rys 5: Po odkr

ę

ceniu wszystkich przewodów i konektora elektrozaworu odkr

ę

ciłem

reduktor ze statywu. Na warsztacie rozpocz

ą

łem rozbiórk

ę

.

Najpierw zaznaczyłem mazakiem niezmywalnym na wkr

ę

cie i na obudowie reduktora

pozycj

ę

obrotów przy biegu jałowym i policzyłem ilo

ść

obrotów przy wykr

ę

caniu.

Przyda nam si

ę

przy rozruchu wst

ę

pna pozycja obrotów, potem wystarczy lekko

skorygowa

ć

lub podjecha

ć

na fachow

ą

regulacj

ę

.

Wykr

ę

ciłem imbusem

ś

rub

ę

do której jest podł

ą

czona masa elektrozaworu potem

sam elektrozawór.
Potem id

ą

wszystkie imbusy. Jedna i druga strona reduktora. Zdj

ę

cie pokryw i do

roboty.
Membrany okazały si

ę

oryginalne Lovato’wskie. Oderwałem brzegi i zdj

ą

łem

przez zsuni

ę

cie z zaczepu pierwsz

ą

membran

ę

. Nawet nie była za mocno zu

ż

yta.

Pod ni

ą

troch

ę

płynnego mazutu. Wyczy

ś

ciłem benzyn

ą

. Sadza i naloty z gazu

te

ż

…cho

ć

nie wszystko si

ę

daje. W

ą

tpi

ę

czy ma to ogromne znaczenie dla

spalania.

Potem wykr

ę

cenie plastykowego pokr

ę

tła obrotów [liczenie obrotów], wyj

ę

cie

spr

ęż

yny. Odkr

ę

cenie gwiazdkowym

ś

rubokr

ę

tem osi d

ź

wigienki zaworka

grzybkowego. Czyszczenie wszystkich elementów i wymiana grzybka [gumki
zaworka na d

ź

wigni] oraz uszczelki pokr

ę

tła obrotów.

Odkr

ę

ciłem wszystkie imbusy

ś

rodkowej membrany. Uwaga na spr

ęż

yn

ę

pod

membran

ą

. I znów czyszczenie.

Teraz druga strona reduktora. Zdj

ą

łem grub

ą

membran

ę

zsuwaj

ą

c z zaczepu. Moja

miała wyra

ź

ne

ś

lady zu

ż

ycia. Sparciała i miała ju

ż

małe p

ę

kni

ę

cia. Dlatego pojawiła

si

ę

rdza na wewn

ę

trznej stronie pokrywy bo po prostu przepuszczała płyn na drug

ą

stron

ę

. Odkr

ę

camy identycznym wkr

ę

takiem o

ś

k

ę

d

ź

wigni zaworku. I czyszczenie.

Ci

ęż

ko si

ę

czy

ś

ci. Mnóstwo osadu, bardzo skomplikowany odlew z mnóstwem

zakamarków, gdzie zbiera si

ę

syf. Wymiana gumki zaworku na d

ź

wigni.

Czy

ś

cimy papierem

ś

ciernym [bardzo drobniutkim] miejsce mocowania przewodów

do obudowy.
Jeszcze tylko wymiana uszczelki pod kolankiem plastikowym.
Czy

ś

cimy jeszcze raz i wycieramy dokładnie miejsce przylegania membran.

Wydmuchujemy paprochy.
Wszystko składamy i skr

ę

camy w odwrotnej kolejno

ś

ci

PS. wymienia si

ę

praktycznie wszystkie elementy gumowe...tylko niewiem czy gdzie

ś

posiałem czy po prostu nie ma w zestawie jednej uszczelki pod korek spustu
mazutu..ale ona była w b.dobrym stanie to tylko przeczy

ś

ciłem i załozyłem.

UWAGA!!!
Imbusy wkr

ę

camy po obwodzie w kolejno

ś

ci zgodnie z zasad

ą

'

ś

rub naprzeciwko'

[jak w pentagramie], aby unikn

ąć

napr

ęż

e

ń

.

Podł

ą

czamy wszystkie przewody w samochodzie, uzupełniamy płyn w zbiorniku

wyrównawczym.
Wymieniamy filterek gazu.
Odkr

ę

camy zawór w butli. Sprawdzenie szczelno

ś

ci instalacji dokonałem po przej

ś

ciu

na gaz po regulacji [p

ę

dzel i woda z płynem do naczy

ń

].

UWAGA!!!
Pierwsze odpalenie musi by

ć

na benzynie. Robimy rundk

ę

wokół osiedla. Potem

zatrzymujemy si

ę

pod domem i nie gasz

ą

c silnika odkr

ę

camy ostro

ż

nie przez szmat

ę

korek zbiornika wyrównawczego, przesuwamy suwak w kokpicie na grzanie max i tak
czekamy do momentu, a

ż

wentylator chłodnicy si

ę

zał

ą

czy a potem zatrzyma [dobrze

rozgrzany silnik]. Poziom płynu mo

ż

e wzrosn

ąć

ale potem opadnie. Wtedy wszystko

skr

ę

camy.

Pisz

ę

to, bo nie wiem czy wszyscy wiedz

ą

jak odpowietrzy

ć

układ płynu chłodz

ą

cego.

A nale

ż

y to koniecznie zrobi

ć

!!

Je

ś

li wszystko si

ę

udało pomy

ś

lnie, to po wypaleniu benzyny z ga

ź

nika i przej

ś

ciu na

gaz, silnik nie powinien mie

ć

wi

ę

kszych trudno

ś

ci z trzymaniem obrotów. Potem mała

regulacja obrotów pokr

ę

tłem na reduktorze [800-900 takie najlepiej mi pasuj

ą

] i cacy.

Ale dla pewno

ś

ci polecam jeszcze podskoczy

ć

na porz

ą

dn

ą

regulacje na warsztat.

Regulacja na warsztacie jeszcze przede mn

ą

ale ju

ż

odczuwam polepszenie stanu

jazdy i mniejsze spalanie.

Ź

ródłem wiedzy przy rozpocz

ę

ciu działa

ń

była strona

http://www.arbiter.pl/galeria/lovato-regeneracja no

i oczywi

ś

cie moje ulubione forum

www.zlosnik.pl

w dziale Skoda.