1
Niniejsza instrukcja obs
ługi umożliwi zaznajomienie się z obsługą i konserwacją nowego ciągnika modelu
typoszeregu PROXIMA na 2011 rok.
Pomimo tego,
że wielu z Was posiada już bogate doświadczenia z eksploatacji innych ciągników, prosimy o dokła-
dne zapoznanie si
ę z niniejszą instrukcją.
Mo
żna w niej znaleźć wiele nowych informacji i uzyskać doskonały przegląd, w jaki sposób można ciągnik w
ró
żnych sytuacja jak najlepiej eksploatować.
Przy przestrzeganiu zasad bezpiecze
ństwa pracy oraz zasad eksploatacji i obsługi technicznej ciągnik będzie dla
Ciebie niezawodnym i wieloletnim partnerem.
Pe
łnego zadowolenia i bezawaryjnej pracy ciągnika życzy producent ciągnika.
ZETOR
Brno
Instrukcja obs
ługi stanowi podsta-
wowe wyposa
żenie maszyny.
Po wyeksploatowaniu ci
ągnik musi
by
ć oddany do odpowiedniego punktu
skupu z
łomu, który jest upoważniony
do wystawienia za
świadczenia umożli-
wiaj
ącego wyrejestrowanie ciągnika!
2
Dane techniczne dotycz
ące konstrukcji, wyposażenia, materiału, wyglądu zewnętrznego są obowiązujące w chwili druku
instrukcji. Producent zastrzega sobie prawo wprowadzenia zmian.
3
SPIS TRE
ŚCI
Instrukcja obs
ługi ciągnika zawiera opis i
czynno
ści obsługi technicznej ciągnika w
wykonaniu standardowym z
wyposa
że-
niem, w które ci
ągnik może być wypo-
sa
żony na żądanie klienta. Wyposażenie
nie b
ędące częścią standardowego wy-
posa
żenia ciągnika nie może być przed-
miotem reklamacji. Ksi
ążka gwarancyjna
nie jest cz
ęścią instrukcji obsługi. Klient
otrzyma ksi
ążkę gwarancyjną przy zaku-
pie nowego ci
ągnika.
Strona
Umieszczenie numerów produkcyjnych ...................................................................... 5
Ogólne zasady bezpiecze
ństwa pracy ........................................................................ 7
Codzienna obs
ługa techniczna ................................................................................. 11
Zapoznanie si
ę z ciągnikiem ..................................................................................... 17
Jazda ci
ągnikiem....................................................................................................... 47
Docieranie ci
ągnika................................................................................................... 63
Wykorzystanie w transporcie..................................................................................... 67
Nap
ęd maszyn rolniczych ......................................................................................... 77
Uk
ład hydrauliczny .................................................................................................... 85
Uk
łady zawieszenia................................................................................................. 103
Zmiana rozstawu kó
ł ............................................................................................... 113
Dodatkowe obci
ążniki ............................................................................................. 121
Instalacja elektryczna .............................................................................................. 127
Obs
ługa techniczna ciągnika................................................................................... 135
Wskazówki dotycz
ące obsługi technicznej .............................................................. 153
Regulacja ................................................................................................................ 175
G
łówne parametry techniczne................................................................................. 191
Skorowidz................................................................................................................ 211
4
CI
ĄGNIKI PROXIMA
CI
ĄGNIKI PROXIMA:
moc ci
ągnika
(kW)
Typ
ci
ągnika
EC 24
2000/25/EC
Z70 45 47,6
Z80 53 56,3
Z90 60 64,3
Z100 66 70,4
G1
5
UMIESZCZENIE NUMERÓW IDENTYFIKACYJNYCH - CI
ĄGNIK Z KABINĄ
C10
Numer silnika
Numer kabiny
Tabliczka znamionowa ci
ągnika
Numer ci
ągnika
6
UMIESZCZENIE NUMERÓW IDENTYFIKACYJNYCH
Przy zamawianiu cz
ęści zamiennych i przy wszystkich kontaktach pisemnych i osobistych styku należy się posługiwać numerami
produkcyjnymi ci
ągnika, które prosimy zapisać do poniżej zamieszczonych tabliczek.
Typ ci
ągnika
Zetor Proxima Z70
Zetor Proxima Z80
Zetor Proxima Z90
Zetor Proxima Z100
Oznaczenie „w prawo“, „w lewo“, „z przo-
du“, „z ty
łu“ oznacza w kierunku jazdy.
Producent zastrzega sobie prawo wpro-
wadzenia zmian konstrukcyjnych i wypo-
sa
żenia wynikających z postępu tech-
nicznego.
Numer ci
ągnika
Numer silnika
G3
7
OGÓLNE ZASADY BEZPIECZE
ŃSTWA PRACY
Szczególn
ą uwagę należy poświęcać
cz
ęściom instrukcji, które są ozna-
czone poni
ższymi symbolami.
Zamieszczony znak znajduje si
ę
obok wszystkich informacji doty-
cz
ących bezpieczeństwa pracy
podczas eksploatacji ci
ągnika.
W takich przypadkach nale
ży
post
ępować zgodnie z uwaga-
mi i zachowywa
ć szczególną
ostro
żność!
O tych ostrze
żeniach należy
informowa
ć współpracowników i
pozosta
łych użytkowników.
Rozdzia
ły oznaczone niniejszym
symbolem nale
ży dokładnie
przestudiowa
ć przed rozpoczę-
ciem obs
ługi technicznej, wyko-
nywaniem napraw i regulacj
ą
ci
ągnika.
Zamieszczony znak znajduje si
ę
obok wszystkich istotnych infor-
macji dotycz
ących obsługi, regu-
lacji i napraw rozrusznika.
W takich przypadkach nale
ży
post
ępować zgodnie z uwaga-
mi i zachowywa
ć szczególną
ostro
żność!
Znak symbolizuje podstawowe
dane dotycz
ące ochrony środo-
wiska.
∗
Niniejszym symbolem jest ozna-
czone wyposa
żenie ciągnika
montowane na specjalne
życzenie.
OGÓLNE ZASADY
BEZPIECZE
ŃSTWA PRACY
1.Ci
ągnik może użytkować wyłącznie
wyszkolony pracownik posiadaj
ący ważne
prawo jazdy kategorii ci
ągnikowej, która
dok
ładnie zapoznała się z
zasadami
dzia
łania i eksploatacji oraz obsługi tech-
nicznej i bezpiecze
ństwa pracy.
2.Oprócz zasad i zalece
ń dotyczących
bezpiecze
ństwa zawartych w niniejszej
instrukcji nale
ży bezwzględnie przest-
rzega
ć ogólnie obowiązujące przepisy
higieny i bezpiecze
ństwa pracy oraz
przepisy ruchu drogowego kraju, w
którym jest ci
ągnik użytkowany.
PRAWID
ŁOWA ODZIEŻ
3.Zabrania si
ę użytkowania ciągnika
przez osob
ę posiadającą odzież luźno
zwisaj
ącą oraz luźno zwisające długie
w
łosy.
4.We wszystkich rodzajach prac nale
ży
u
żywać odpowiednie (zalecane) przed-
mioty ochrony osobistej (r
ękawice, buty i
itp.).
URUCHAMIANIE SILNIKA
5.Uruchamianie silnika poprzez jazd
ę ze
zbocza jest zabronione.
6.Uruchamianie silnika na tzw. zaci
ąg
(przy u
życiu drugiego ciągnika lub inne-
go pojazdu mechanicznego) dozwolone
jest tylko w przypadku zastosowania do
tej czynno
ści sztywnego drążka holow-
niczego.
7.Silnik nale
ży uruchamiać tylko
ze stanowiska pracy kierowcy
poprzez przekr
ęcenie kluczykiem
w stacyjce przy wci
śniętym pedale
sprz
ęgła głównego i położeniu
d
źwigni zmiany biegów w poło-
żeniu neutralnym. Przy urucha-
mianiu silnika przez zwarcie sty-
ków rozrusznika zagra
ża śmier-
telne niebezpiecze
ństwo poraże-
nia pr
ądem elektrycznym.
8.Kluczyk w stacyjce musi si
ę znajdować
w po
łożeniu “I“.
9.Przy ogrzewaniu silnika przy pomocy
zabudowanej grza
łki elektrycznej należy
wtyczk
ę sznura elektrycznego najpierw
wsun
ąć do gniazdka grzałki a następnie
do gniazdka sieci elektrycznej. Po sko
ń-
czeniu ogrzewania nale
ży najpierw
od
łączyć urządzenie z sieci elektrycznej.
JAZDA CI
ĄGNIKIEM
10.Przewody gi
ętkie hydrostatycznego
uk
ładu kierowniczego, układu hamulco-
wego i uk
ładu paliwowego należy syste-
matycznie kontrolowa
ć i w przypadku
stwierdzenia objawów uszkodzenia nale-
ży przeprowadzić ich wymianę. Jako
8
OGÓLNE ZASADY BEZPIECZE
ŃSTWA PRACY
objawy uszkodzenia w
ęża można wy-
mieni
ć: pęknięcia powierzchniowe węży,
obluzowanie po
łączeń węży, (co można
stwierdzi
ć przez łatwe ściągnięcieprze-
wodu z kró
ćca) oraz uszkodzenie mecha-
niczne w
ęży. Węże, które mają zazna-
czony czas eksploatacji nale
ży po upły-
wie tego czasu wymieni
ć.
11.W czasie jazdy po drogach publicz-
nych z przyczepami i narz
ędziami pedały
hamulca roboczego musz
ą być bez-
wzgl
ędnie połączone zapadką blokującą.
12.Hamulce ci
ągnika muszą być zawsze
w doskona
łym stanie.
13.Jazda z góry bez w
łączonego biegu
jest zabroniona!
14.Nale
ży zachowywać szczególną os-
tro
żność w czasie jazdy na zboczach,
oraz na terenach b
łotnistych, piaszczy-
stych, zlodowacia
łych i wyboistych.
15.Zabrania si
ę użytkowania ciągnika na
zboczach o k
ącie pochylenia większym
ni
ż 11°. Dla ciągników z przednim napę-
dem jest to 12°.
16.Zabrania si
ę przekraczania dopusz-
czalnej masy ca
łkowitej agregatu, której
wielko
ść podana jest na tabliczce
znamionowej ci
ągnika, ewentualnie na
b
łotniku koła tylnego.
17.Przy je
ździe na zakrętach nie wolno
w
łączać blokady mechanizmu różnico-
wego.
18.Zabrania si
ę wsiadać lub wysiadać
z jad
ącego ciągnika.
19.W czasie jazdy z maszynami rolni-
czymi zawieszonymi na przednim trzy-
punktowym uk
ładzie zawieszenia (TUZ)
nie nale
ży przekraczać prędkości 12 km.h.
20.Nale
ży zwracać uwagę na obciążenie
pionowe osi przedniej, szczególnie w
czasie jazdy z maszynami zawieszonymi
na tylnym TUZ. Nie mo
że ono być
mniejsze ni
ż 18 do 20% masy całkowitej
agregatu.
21.Przy zastosowaniu ci
ągników, Proxima
75, 85, 95 maszyn lub narz
ędzi z dużym
oporem roboczym, gdy pr
ędkość obrotowa
spada i silnik ma tendencj
ę do zatrzymania
si
ę, nie należy stosować biegu polowego
1R, 2R i 3R.
22.W razie ci
ągników Proxima 65 nie
wolno przy pracy z tymi maszynami
u
żywać biegów redukowanych 1R, 2R.
TRANSPORT OSÓB, OBS
ŁUGA
23.W ci
ągniku można transportować
tylko tak
ą ilość osób, jaka jest podana w
dowodzie rejestracyjnym.
24.Zabrania si
ę przebywania między ciąg-
nikiem i maszyn
ą (narzędziem) osobom
nieupowa
żnionym do obsługi dodatko-
wych urz
ądzeń.
25.Zabrania si
ę ruszania ciągnikiem bez
upewnienia si
ę, czy w obszarze działania
agregatu nie znajduj
ą się przeszkody lub
osoby postronne.
26.Maksymalna dozwolona szybko
ść
agregatu (ci
ągnik + przyczepa lub na-
czepa) z hamulcami powietrznymi wyno-
si 30 km.h
-1
. Tylko w razie typów z
hamowan
ą napędzaną osią przednią jest
dozwolona maksymalna szybko
ść
agregatu (ci
ągnik + przyczepa lub
naczepa) 40 km.h
-1
.
HOLOWANIE, PCHANIE
27.Do holowania lub wyci
ągania zapad-
ni
ętego ciągnika należy używać linę lub
dr
ążek holowniczy.
Nie wolno u
żywać łańcuchów!
Przy p
ęknięciu łańcucha grozi nie-
bezpiecze
ństwo śmierci!
28.Przebywanie podczas wyci
ągania ciąg-
nika w pobli
żu liny holowniczej jest nie-
bezpieczne.
29.Przymocowany do ramy przedniej za-
czep s
łuży wyłącznie do holowania ciąg-
nika tj. bez przyczepy lub innego urz
ądze-
nia dodatkowego.
30.Przy pchaniu ci
ągnikiem innych
pojazdów, poci
ągów, przyczep itd. jest za-
bronione stosowanie do tego celu lu
źno
w
łożonych i nie umocowanych belek lub
dr
ążków.
WYSIADANIE Z CI
ĄGNIKA
31.Zabrania si
ę pozostawiania ciągnika
zagregowanego z
maszyn
ą rolniczą w
górnym po
łożeniu TUZ.
9
OGÓLNE ZASADY BEZPIECZE
ŃSTWA PRACY
32.Opuszczaj
ąc kabinę i oddalając się
od ci
ągnika należy wyłączyć silnik, za-
ci
ągnąć ręczny hamulec postojowy
(w
łączyć bieg), wyjąć kluczyk ze stacyjki
i zamkn
ąć kabinę na klucz.
33.W ci
ągnikach posiadającym rewers
nale
ży ustawić dźwignię rewersu w po-
łożeniu - jazda do przodu.
34.Do wysiadania z ci
ągnika zaleca się
korzysta
ć z lewych drzwi kabiny. Przed
otwarciem drzwi nale
ży się rozejrzeć,
czy ci
ągnik nie jest wyprzedzany przez
inny pojazd zagra
żający bezpiecznemu
opuszczeniu kabiny.
35.Przy wysiadaniu nale
ży korzystać ze
schodków kabiny i uchwytów. Zwi
ęk-
szon
ą ostrożność należy zachować obok
d
źwigni biegów oraz ręcznej dźwigni
gazu.
36.Przy wysiadaniu z ci
ągnika z włą-
czonym silnikiem nale
ży ciągnik zaha-
mowa
ć hamulcem postojowym.
PRACA PRZY WY
ŁĄCZONYM SILNI-
KU
37.Wszelkie czynno
ści obsługowe zwią-
zane z uzupe
łnianiem paliwa, czyszcze-
niem, smarowaniem, regulacjami ci
ąg-
nika lub zagregowanej maszyny poza
czynno
ściami związanymi ze sprawd-
zaniem dzia
łania układu hamulcowego i
hydraulicznego oraz
ładowania akumu-
latora musz
ą być przeprowadzane przy
wy
łączonym silniku i zatrzymanych ru-
chomych cz
ęściach ciągnika.
38.Silnik nale
ży wyłączyć również przed
zdj
ęciem osłon bocznych silnika. Ciągnik
z w
łączonym silnikiem może pracować
tylko w pomieszczeniach, które posia-
daj
ą dobrą wentylację, ponieważ spaliny
s
ą niebezpieczne dla zdrowia.
ZASADY BEZPIECZE
ŃSTWA PRZE-
CIWPO
ŻAROWEGO
39.Uzupe
łnianie paliwa należy przepro-
wadza
ć po zakończeniu pracy i wyłą-
cznie przy wy
łączonym silniku.
40.W okresie letnim dolewanie paliwa do
pe
łnego zbiornika jest zabronione. Roz-
lane paliwo nale
ży natychmiast wytrzeć.
41.W czasie uzupe
łniania paliwa zabra-
nia si
ę palenia papierosów, ani nie wolno
tego robi
ć w pobliżu otwartego ognia.
42.Podczas sprawdzania poziomu ele-
ktrolitu w akumulatorze zabrania si
ę pa-
lenia papierosów i u
żywania otwartego
ognia.
43.W
środowisku o zwiększonym nie-
bezpiecze
ństwie pożaru (stodoły, stogi
ze s
łomą lub sianem, źle wentylowane
pomieszczenia gospodarcze itp.) nale
ży
bezwzgl
ędnie przestrzegać przepisy
ochrony przeciwpo
żarowej.
44.Je
żeli jest ciągnik wyposażony w
ga
śnicę, należy ją mieć nieustannie
przygotowan
ą do użycia.
OCHRONA ZDROWIA I
ŚRODOWISKA NATURALNEGO
45. Na
życzenie ciągniki można
wyposa
żyć w specjalne filtry powietrza
zasysanego do kabiny. Bez tych filtrów
nie s
ą one przeznaczone do pracy z
aerozolami lub innymi niebezpiecznymi
dla zdrowia substancjami.
46. Ci
ągniki nie są wyposażone w spec-
jalne filtry oczyszczaj
ące powietrze dos-
tarczane do kabiny, które umo
żliwiałyby
prace z aerozolami lub niebezpiecznymi
dla zdrowia substancjami chemicznymi.
Nafta, olej nap
ędowy, oleje mineralne
oraz inne produkty naftowe stosowane
podczas eksploatacji i przy obs
łudze
technicznej ci
ągnika przy bezpośrednim
kontakcie z
naskórkiem mog
ą spowo-
dowa
ć różne choroby skóry oraz wywo-
łać podrażnienie śluzówki, oczu, narządu
pokarmowego oraz górnych dróg odde-
chowych. Niektóre z nich przy ich spo-
życiu mogą spowodować ogólne
zatrucie.
47. Osoby maj
ące bezpośredni kontakt
z produktami naftowymi musz
ą bezwzg-
l
ędnie przestrzegać przepisy bezpieczeń-
stwa i higieny pracy, stosowa
ć odpo-
wiednie
środki ochrony osobistej oraz
pracowa
ć w dobrze wentylowanych po-
mieszczeniach.
10
OGÓLNE ZASADY BEZPIECZE
ŃSTWA PRACY
PRACA Z PRODUKTAMI
NAFTOWYMI
48. Po zako
ńczeniu pracy lub przed
jedzeniem kierowca ci
ągnika musi do-
k
ładnie umyć ręce przy pomocy nie-
dra
żniącego środka do mycia i natrzeć je
ma
ścią reparacyjną lub kremem.
49. Przy pod
łączaniu i odłączaniu szyb-
koz
łącz obwodów hydraulicznych należy
przy pomocy dowolnej szmatki usun
ąć
resztki oleju pozosta
łego w gniazdku lub
we wtyczce szybkoz
łącza.
LIKWIDACJA ODPADÓW
50. Podczas utylizacji ci
ągnika lub jego
cz
ęści (w tym płynów eksploatacyjnych)
po zako
ńczeniu ich żywotności każda
osoba ma obowi
ązek przestrzegania
stosownych postanowie
ń aktualnie
obowi
ązujących przepisów ustaw oraz
rozporz
ądzeń do tych ustaw kraju, w
którym ci
ągnik jest użytkowany. Na
podstawie ustawy o odpadach ostatni
sprzedawca ci
ągnika ma obowiązek
poinformowania u
żytkownika w czasie
sprzeda
ży o sposobie zapewnienia
odbioru niektórych zu
żytych części
ci
ągnika. Chodzi o oleje i inne płyny
eksploatacyjne, akumulatory i opony.
Odbiór powy
ższych zużytych produktów
musi zosta
ć zrealizowany w trybie
nieodp
łatnym dla użytkownika.
51. Wyeksploatowane opony, akumula-
tory, oleje nale
ży likwidować zgodnie
z przepisami (Dz.U. Nr 63).
CODZIENNA OBS
ŁUGA TECHNICZNA
52. Nale
ży wykonywać codziennie lub
najpó
źniej po każdych 8-10 odpracowa-
nych motogodzinach.
KABINA BEZPIECZE
ŃSTWA
53. Kabin
ę bezpieczeństwa należy bez-
wzgl
ędnie wymienić w przypadku usz-
kodzenia ramy ochronnej kabiny na
skutek korozji, awarii lub uszkodzenia w
jaki
ś inny sposób.
KLIMATYZACJA
54. Zabrania si
ę jakiejkolwiek manipulacji
ze z
łączami systemu klimatyzacyjnego.
Zagra
ża to gwałtownym wyciekiem subs-
tancji ch
łodzącej, co może doprowadzić
do gwa
łtownego miejscowego ochłodze-
nia lub zamarzni
ęcia części metalowej w
r
ękach i spowodować poważne uszko-
dzenie mi
ękkich tkanek.
55. Uk
ład klimatyzacji wyposażony jest w
szybkoz
łączki, które służą do szybkiego i
bezpiecznego roz
łączenia kabiny od
kad
łuba ciągnika i układu bez wylania
substancji ch
łodzącej. Naprawy klimaty-
zacji nale
ży zgłosić do odpowiedniego
serwisu.
INSTALACJA ELEKTRYCZNA
56. Do uk
ładu instalacji elektrycznej nie
wolno wprowadza
ć żadnych zmian
(pod
łączać dodatkowych odbiorników)
z powodu mo
żliwości ich przeciążenia!
57. Warto
ści instalacji elektrycznej:
Napi
ęcie znamionowe
12 V =
Minus na masie
biegun (-)
U
żywanie wózków rozruchowych lub
źródeł pomocniczych z niskim napięciem
lub biegunowo
ścią może spowodować
powa
żne usterki ciągnika.
58. Przy manipulacji z akumulatorem
nale
ży przestrzegać środków ostrożności
i zapobiec zwarciom. W razie ci
ągników
wyposa
żonych w odłącznik akumulatora,
nale
ży ten przy manipulacji z akumu-
latorem wy
łączyć.
59. Ci
ągników nie można eksploatować z
od
łączonym akumulatorem, mogłaby
nast
ąpić poważna usterka ciągnika.
11
CODZIENNA OBS
ŁUGA TECHNICZNA
W ramach obs
ługi codziennej lub po każdych 8 - 10 motogodzinach należy sprawdzić lub wykonać następujące czynności
G4
12
CODZIENNA OBS
ŁUGA TECHNICZNA
G5 E6g
G716c
SZCZELNO
ŚĆ UKŁADU
PALIWOWEGO
Sprawdzi
ć szczelność układu paliwo-
wego wraz z korkiem spustowym zbior-
nika paliwa. W przypadku stwierdzenia
nieszczelno
ści należy je natychmiast
usun
ąć.
POZIOM OLEJU W SILNIKU
Miarka oleju znajduje si
ę po prawej
stronie silnika. Po wykr
ęceniu i wyjęciu
miarki nale
ży sprawdzić ilość oleju w
silniku oraz szczelno
ść połączeń układu
smarnego silnika. Poziom oleju nale
ży
utrzymywa
ć między kreskami na miarce.
UK
ŁAD CHŁODZENIA
Sprawdzi
ć szczelność połączeń układu
ch
łodzenia silnika oraz ilość płynu
ch
łodzącego w zbiorniczku wyrów-
nawczym.
Zbiorniczek wyrównawczy dost
ępny jest
po podniesieniu przedniej maski.
Brakuj
ącą ilość należy uzupełnić do
górnej kreski poziomu MAX. Minimalny
dopuszczalny poziom p
łynu chłodzącego
okre
śla kreska MIN.
Korek ch
łodnicy odkręcać dopiero
po och
łodzeniu płynu chłodzą-
cego!
Niebezpiecze
ństwo oparzenia!
13
CODZIENNA OBS
ŁUGA TECHNICZNA
G735a G9
G751b
HAMULCE HYDRAULICZNE
Sprawdzi
ć szczelność hydraulicznego
uk
ładu hamulcowego, hydraulicznego
uk
ładu wyłączania sprzęgła oraz poziom
p
łynu hamulcowego w zbiorniczku wy-
równawczym. Zbiorniczek jest umiesz-
czony po lewej stronie ci
ągnika, przed
kabin
ą i dostępny jest po podniesieniu
przedniej maski.
Poziom p
łynu hamulcowego należy
utrzymywa
ć w zakresie od 3/4 pojem-
no
ści zbiorniczka (maksymalny poziom)
do 1/2 pojemno
ści zbiornika (minimalny
poziom).
Przy pracy z p
łynem hamul-
cowym nale
ży utrzymywać be-
zwzgl
ędną czystość. Poziom
p
łynu hamulcowego należy sprawdzać
codziennie przed jazd
ą.
HAMULCE PNEUMATYCZNE
PRZYCZEPY
Sprawdzi
ć szczelność układu pneuma-
tycznego hamulców oraz sprawno
ść
hamulców ci
ągnika z przyczepą.
HAMULCE HYDRAULICZNE
PRZYCZEPY
Sprawdzi
ć szczelność hamulców hydrau-
licznych przyczepy oraz sprawno
ść
hamulców ci
ągnika z przyczepą.
HYDROSTATYCZNY UK
ŁAD
KIEROWNICZY
Sprawdzi
ć miarką kontrolną poziom oleju
w zbiorniczku hydrostatycznego uk
ładu
kierowniczego. Zbiorniczek jest umiesz-
czony w lewej przedniej cz
ęści ciągnika i
jest dost
ępny po podniesieniu przedniej
maski.
W razie potrzeby olej uzupe
łnić po
kresk
ę miarki kontrolnej, która określa
jego w
łaściwą ilość.
Sprawdzi
ć stan wszystkich węży
hydraulicznego uk
ładu kierowniczego,
czy nie s
ą uszkodzone lub nie przenika
olej.
Sprawdzi
ć dokręcenie śrub i nakrętek
dr
ążków i dźwigni kierowniczych.
14
CODZIENNA OBS
ŁUGA TECHNICZNA
G11 G710b C111
OPONY I KO
ŁA
Sprawdzi
ć ciśnienie powietrza w
oponach przednich i tylnych. Ci
śnienie
dostosowa
ć odpowiednio do charakteru
wykonywanej pracy. Sprawdzi
ć, ewen-
tualnie dokr
ęcić śruby kół przednich i tyl-
nych (po
łączenie obręcz / tarcza i tarcza
/ piasta ko
ła).
Jazda z niedokr
ęconymi śrubami
kó
ł jest zabroniona!
FILTR POWIETRZA
Czyszczenie filtra nale
ży przeprowadzić
po zasygnalizowaniu wska
źnika
zanieczyszczenia.
Wska
źnik jest widoczny po podniesieniu
maski ci
ągnika. Znajduje się w pobliżu
kolana rury ss
ącej.
FILTRACJA KABINY
Sprawdzi
ć i w razie potrzeby wyczyścić
filtry powietrza wentylacji kabiny
umieszczone w przedniej cz
ęści okapu
dachu.
Wymiana filtrów jest uzale
żniona od
zapylenia
środowiska pracy. Częściową
regeneracj
ę można przeprowadzić przez
wytrzepanie lub przedmuchanie spr
ę-
żonym powietrzem. Czyszczenie lub
wymian
ę wkładek filtracyjnych należy
przeprowadza
ć po zdemontowaniu kra-
tek ochronnych w okapie dachu. Na
życzenie dostarczane są filtry z węglem
aktywnym
Filtra z w
ęglem aktywnym nie
nale
ży czyścić ani przedmu-
chiwa
ć sprężonym powietrzem.
15
CODZIENNA OBS
ŁUGA TECHNICZNA
C112
C113
UK
ŁAD ZAWIESZENIA
Sprawdzi
ć stan techniczny wszystkich
elementów uk
ładu zawieszenia (TUZ)
oraz systemów zaczepu ci
ągnika i
przyczepy.
PRACA Z MASZYNAMI ZAWIESZONYMI NA PRZEDNIM TRZYPUNTOWYM
UK
ŁADZIE ZAWIESZENIA (TUZ)
Po pracy z maszynami zawieszonymi na przednim uk
ładzie zawieszenia:
− sprawdzić szczelność połączeń zewnętrznego obwodu hydraulicznego sterowania
przedniego trzypunktowego uk
ładu zawieszenia
Zanieczyszczenie ch
łodnic:
1. odchyli
ć maskę
2. poluzowa
ć i wysunąć skraplacz układu klimatyzacji w lewą stronę ciągnika
3. przy pomocy spr
ężonego powietrza oczyścić przednie ściany chłodnicy silnika
(skraplacza uk
ładu klimatyzacji) (powietrze wdmuchiwać w kierunku od silnika)
4. z przestrzeni pod mask
ą usunąć resztki zanieczyszczeń (aby nie zostały
ponownie zassane)
16
CODZIENNA OBS
ŁUGA TECHNICZNA
G16
KRÓTKA PRÓBA FUNKCJONALNA
Po uruchomieniu silnika sprawdzi
ć, czy
zgas
ła lampka kontrolna sygnalizacji
usterki hydrostatycznego uk
ładu kierow-
niczego, uk
ładu smarnego silnika oraz
lampka kontrolna
ładowania aku-
mulatora.
Sprawdzi
ć działanie oraz szczelność
obwodów hydraulicznych uk
ładu kierow-
niczego.
17
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
U
żytkownik ma bezwzględny obowiązek
zaznajomienia si
ę uprzednio z postępo-
waniami i zasadami bezpiecznej eksp-
loatacji ci
ągnika. Podczas eksploatacji
ju
ż za późno!
Strona
Kabina bezpiecze
ństwa ............................................................................................ 19
Otwieranie drzwi z zewn
ątrz...................................................................................... 19
Otwieranie drzwi od wewn
ątrz................................................................................... 19
Okno tylne ................................................................................................................. 20
Okno boczne ............................................................................................................. 20
*Pokrywa dachowa uchylna ...................................................................................... 20
*Siedzenie postojowe ................................................................................................ 21
Szafka do narz
ędzi.................................................................................................... 21
Prawy tylny panel ...................................................................................................... 21
Lusterka wsteczne .................................................................................................... 21
Rozpylacz spryskiwacza ........................................................................................... 22
Zbiorniczek spryskiwacza.......................................................................................... 22
W
łączanie spryskiwacza ........................................................................................... 22
Siedzenie kierowcy Mars Svratka ............................................................................. 23
Regulacja siedzenia w zale
żności od ciężaru kierowcy ............................................ 23
Nastawienie wzd
łużne............................................................................................... 23
Nastawienie pionowe ................................................................................................ 23
Siedzenie kierowcy GRAMMER MAXIMO ................................................................ 24
Siedzenie kierowcy GRAMMER S ............................................................................ 24
*Filtr powietrza z w
ęglem aktywnym ......................................................................... 25
Pulpit sterowania ogrzewania, * klimatyzacja, * radio ............................................... 26
Sterownik zaworu ogrzewania (A)............................................................................. 26
Sterownik wentylatora (B) ......................................................................................... 26
* Wy
łącznik klimatyzacji (C) ...................................................................................... 26
Sterownik cyrkulacji powietrza w kabinie (D)............................................................. 27
Prawid
łowe działanie układu ogrzewania i klimatyzacji............................................. 27
Szybkie ogrzanie kabiny ........................................................................................... 27
Szybkie sch
łodzenie kabiny ...................................................................................... 28
Eksploatacja ogrzewania lub klimatyzacji przy pracy ci
ągnika.................................. 28
Natychmiast Natychmiast po sch
łodzeniu kabiny...................................................... 29
Dmuchawy ogrzewania i klimatyzacji ........................................................................ 29
Rozmra
żanie przedniej szyby ................................................................................... 29
18
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
Strona
Panel sterowania na prawym s
łupku kabiny ............................................................. 30
*Nachylana kierownica.............................................................................................. 31
*Kierownica nachylana i wysuwana .......................................................................... 31
Pulpit przyrz
ądów...................................................................................................... 33
Opis przyrz
ądów ....................................................................................................... 33
Lampki kontrolne....................................................................................................... 33
*Cyfrowy pulpit przyrz
ądów....................................................................................... 35
Prze
łączniki, włączniki i dźwignie.............................................................................. 36
Prze
łącznik świateł (a) .............................................................................................. 37
Prze
łącznik świateł między maską i kabiną (b) ......................................................... 37
Wy
łącznik świateł awaryjnych (e).............................................................................. 37
Wy
łącznik przedniego mostu napędowego (f) .......................................................... 38
Przycisk w
łączenia blokady tylnego, przedniego mechanizmu różnicowego (j)........ 38
Prze
łącznik kierunkowskazów, świateł mijania, świateł drogowych i klaksonu (k) .... 38
Stacyjka .................................................................................................................... 39
Kluczyk w pozycji "0" ................................................................................................ 39
Kluczyk w pozycji "I" ................................................................................................. 39
Kluczyk w pozycji ”II”................................................................................................. 40
D
źwignia ręcznego gazu........................................................................................... 40
Sterownik unieruchomienia silnika ............................................................................ 40
Peda
ły i dźwignie ...................................................................................................... 41
D
źwignia zmiany biegów........................................................................................... 42
Schemat zmiany biegów ........................................................................................... 42
D
źwignia zmiany biegów drogowych i polowych....................................................... 42
D
źwignia włączania napędu WOM............................................................................ 43
* D
źwignia włączania obrotów WOM 540 i 1000 obr/min.......................................... 43
* D
źwignia włączania obrotów WOM 540 i 540 E obr/min ........................................ 43
* D
źwignia zmiany biegów reduktora szybkości pełzających .................................... 44
* D
źwignia zmiany biegów rewerzacji ....................................................................... 44
D
źwignia hamulca ręcznego, wyłączania sprzęgła wału odbioru mocy .................... 45
W
łączanie przedniego wału odbioru mocy zuidberg ................................................. 45
Od
łącznik akumulatora ............................................................................................. 45
Ci
ągniki z szybkością jazdy 40 km.h
-1
....................................................................... 46
Zbiornik paliwa .......................................................................................................... 46
19
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
G101 C120 C121
KABINA BEZPIECZE
ŃSTWA
Przy wsiadaniu i wysiadaniu z ka-
biny nale
ży zazwyczaj używać
lewej strony ci
ągnika.
Przy wsiadaniu i wysiadaniu z ka-
biny nale
ży korzystać ze schod-
ków i uchwytów.
Nale
ży przestrzegać zasad ost-
ro
żności w przestrzeni dźwigni
zmiany biegów i d
źwigni ręcznej
regulacji gazu.
OTWIERANIE DRZWI Z ZEWN
ĄTRZ
Drzwi kabiny posiadaj
ą zamek, który
mo
żna zamykać z zewnątrz. Drzwi nale-
ży otwierać wciskając przycisk zamka.
OTWIERANIE DRZWI OD WEWN
ĄTRZ
1. D
źwigienka do otwierania drzwi od
wewn
ątrz
2. D
źwigienka blokady zamka w stanie
zamkni
ętym od wewnątrz
Drzwi w pozycji otwartej s
ą przytrzy-
mywane przy pomocy teleskopu gazo-
wego.
Jazda z otwartymi drzwiami nie jest zale-
cana z powodu niebezpiecze
ństwa usz-
kodzenia szyby drzwi.
20
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
C122 C123 C124
OKNO TYLNE
Okno tylne posiada uchwyt. W po
łożeniu
otwartym jest przytrzymywane przy po-
mocy teleskopu gazowego.
Przy je
ździe po nierównym terenie
okno nale
ży zamknąć (nie-
bezpiecze
ństwo pęknięcia szyby).
Przed rozpocz
ęciem pracy
z
maszynami zawieszonymi na
tylnym TUZ ci
ągnika należy się
upewni
ć, czy nie zagraża kolizja
mi
ędzy zawieszonym narzędziem
przy maksymalnym podniesieniu
tylnego TUZ i otwartym oknem. W
przypadku niebezpiecze
ństwa ko-
lizji zalecana jest praca z zamk-
ni
ętym oknem.
OKNO BOCZNE
W po
łożeniu uchylonym jest przytrzy-
mywane przy pomocy d
źwigienki z masy
plastycznej.
* POKRYWA DACHOWA UCHYLNA
Otwarcie pokrywy nast
ąpi po przek-
r
ęceniu dźwigni mocującej pokrywy i jej
wychyleniu.
Po otwarciu pokrywy dachowej
zwi
ększa się wysokość całkowita
ci
ągnika. Dlatego należy zamknąć
pokryw
ę przed jazdą lub par-
kowaniem ci
ągnika w miejscach
ze zmniejszon
ą wysokością stropu.
21
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
C125 G108 C127
*SIEDZENIE POSTOJOWE
Siedzenie postojowe (1) jest nachylane i
znajduje si
ę na lewym błotniku kabiny.
W celu u
łatwienia dostępu do siedzenia
kierowcy mo
żna siedzenie postojowe
przechyli
ć w górę.
SZAFKA DO NARZ
ĘDZI
Szafka do narz
ędzi (2) znajduje się po
lewej stronie siedzenia kierowcy.
PRAWY TYLNY PANEL
Na prawym tylnym panelu znajduje si
ę
miejsce do odk
ładania butelki PET (1),
gniazdko 12V (2) oraz zapalniczka (3).
LUSTERKA WSTECZNE
Przed jazd
ą lub rozpoczęciem pracy na-
le
ży nastawić lusterka wsteczne tak, aby
umo
żliwiały obserwację całej drogi lub
strefy pracy.
22
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
C128 E111 C130
ROZPYLACZ SPRYSKIWACZA
Dysza spryskiwacza znajduje si
ę w gór-
nej cz
ęści osłony i można ją regulować
przy pomocy ig
ły lub druciku stalowego o
grubo
ści maks. 0,8 mm.
ZBIORNICZEK SPRYSKIWACZA
Zbiorniczek znajduje si
ę wewnątrz kabiny
na tylnej
ścianie w prawo za siedzeniem.
Pojemno
ść zbiorniczka jest 2,5 litra.
W okresie letnim zbiornik nale
ży
koniecznie uzupe
łniać wodą destylo-
wan
ą lub mieszanką do spryskiwaczy.
W okresie zimowym nale
ży go wypełnić
p
łynem niezamarzającym do spryskiwa-
czy.
W
ŁĄCZANIE SPRYSKIWACZA
Spryskiwacz przedniej szyby jest uru-
chamiany poprzez wci
śnięcie przełącz-
nika dwubiegowej wycieraczki przedniej,
który jest umieszczony na prawym s
łup-
ku kabiny. Maksymalny ci
ągły czas prac
pompy spryskiwacza wynosi 20 s.
23
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
C131 C132 C133
SIEDZENIE KIEROWCY Mars Svratka
REGULACJA SIEDZENIA W ZALE
Ż-
NO
ŚCI OD CIĘŻARU KIEROWCY
Amortyzacj
ę siedzenia można regulować
w zale
żności od masy kierowcy w zakre-
sie od 50 do 120 kg. Regulacj
ę przepro-
wadza si
ę przy pomocy czworokątnego
pokr
ętła. Wskaźnik znajduje się w tylnej
os
łonie siedzenia.
Skok amortyzacyjny wynosi 120 mm.
Podczas jazdy nie nale
ży prze-
prowadza
ć regulacji!
Grozi niebezpiecze
ństwo wypad-
ku!
NASTAWIENIE WZD
ŁUŻNE
Regulacj
ę wzdłużną w zakresie ± 75 mm
(11 pozycji) przeprowadza si
ę przyz
zwolnienie d
źwigienki, znajdującej się
z lewej strony siedzenia.
NASTAWIENIE PIONOWE
Regulacj
ę wysokości siedzenia w za-
kresie ± 30mm (
2 pozycje skrajne)
przeprowadza si
ę przy pomocy dźwi-
gienki znajduj
ącej się z prawej strony
siedzenia.
24
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
E116
SIEDZENIE KIEROWCY GRAMMER MAXIMO
1 - D
źwignia regulacji, w zależności od masy kierowcy (regulacja odbywa się przez
przekr
ęcanie, kierunek według rysunku na siedzeniu)
2 - D
źwignia wzdłużnej regulacji siedzenia (znajduje się po prawej stronie siedzenia)
3 - Prze
łącznik obrotu siedzenia (siedzenie można obrócić o 20° w obie strony)
4 - Prze
łącznik absorpcji drgań siedzenia (skierowanie przełącznika w kierunku do
przodu powoduje w
łączenie położenia pływającego siedzenia)
5 - Prze
łącznik regulacji pochylenia oparcia
6 - Prze
łącznik regulacji kształtu oparcia
7 - Regulowany w pionie zag
łówek (pociągając lub wciskając zagłówek w kierunku
zgodnym ze strza
łką, regulujemy w zakresie 170 mm)
8 - Odchylany pod
łokietnik
9 - Prze
łącznik regulacji podłokietnika (wysokość podłokietnika ustawia się po
przekr
ęceniu elementu)
SIEDZENIE KIEROWCY GRAMMER S
wykorzystuje tylko pozycje 1,2 oraz 5
25
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
E730a
*FILTR POWIETRZA Z W
ĘGLEM AKTYWNYM
Filtry z w
ęglem aktywnym są montowane w miejsce standardowego filtra przeciwpyłowego, wymianę przeprowadza się w ten
sam sposób, co w przypadku filtrów zwyk
łych. Biała strona filtra musi być skierowana do kratki. Instrukcja montażu znajduje się w
rozdziale „Wskazówki dotycz
ące obsługi technicznej”. Filtr stosuje się tylko podczas rozpylania pestycydów, po zakończeniu tej
czynno
ści należy go wymienić z powrotem na filtr papierowy, ponieważ kurz w krótkim czasie spowodowałby niedrożność filtra
w
ęglowego. Podczas stosowania sterownik obiegu powietrza musi znajdować się w położeniu „powietrze zasysane z zewnątrz”
Sterownik wentylatora musi znajdowa
ć się w położeniu „maksymalny bieg wentylatora”
• OSTRZEŻENIE: filtr nie zapewnia pełnej ochrony przed substancjami toksycznymi
• Podczas manipulowania filtrem nosić rękawice ochronne
• Filtra nie należy czyścić ani przedmuchiwać sprężonym powietrzem
NIEBEZPIECZE
ŃSTWO: filtr z węglem aktywnym należy wymieniać na nowy co 200 godzin lub po upływie 36 miesięcy
(data produkcji podana na filtrze). W przypadku przedostania si
ę do kabiny zapachu pestycydów filtr należy natychmiast
wymieni
ć na nowy i poddać sprawdzeniu uszczelkę kabiny. Zużyte filtry muszą być utylizowane w specjalistycznych
punktach zbiórki odpadów.
Podczas rozpylania pestycydów i u
życia filtra ogrzewania z węglem aktywnym sterownik obiegu powietrza musi znajdować
si
ę w położeniu „powietrze zasysane z zewnątrz”, a sterownik wentylatora musi znajdować się w położeniu „maksymalny
bieg wentylatora” – w celu utworzenia nadci
śnienia w kabinie.
26
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
C137 C138 C139
PULPIT STEROWANIA OGRZEWANIA,
* KLIMATYZACJA, * RADIO
A - sterownik zaworu ogrzewania
B - sterownik wentylatora
C - wy
łącznik klimatyzacji
D - sterownik cyrkulacji powietrza w ka-
binie
E - przestrze
ń do dodatkowego mon-
ta
żu radia
STEROWNIK ZAWORU OGRZEWANIA
(A)
a - zawór ogrzewania zamkni
ęty
b - zawór ogrzewania otwarty
STEROWNIK WENTYLATORA (B)
0 - wentylator wy
łączony
1 - wolny bieg wentylatora
2 -
średni bieg wentylatora
3 - maksymalny bieg wentylatora
* WY
ŁĄCZNIK KLIMATYZACJI (C)
Klimatyzacj
ę włącza się przy pomocy
prze
łącznika z symbolem w kształcie płat-
ku
śniegu (C).
Przez naci
śnięcie wyłącznika układ kli-
matyzacji w
łączymy (symbol płatka świe-
ci).
Przez ponowne naci
śnięcie wyłącznika
uk
ład klimatyzacji wyłączymy (symbol
p
łatka nie świeci).
27
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
C140 G121 C142
STEROWNIK CYRKULACJI
POWIETRZA W KABINIE (D)
a - otaczaj
ące powietrze (zewnętrzne)
zasysane jest przez filtry do kabiny -
zasysanie powietrza z
kabiny jest
zamkni
ęte.
b - powietrze zasysane jest z przestrzeni
kabiny i z powrotem do kabiny wd-
muchiwane (recyrkulacja wewn
ętrzna
powietrza w celu szybkiego podwy-
ższenia temperatury w kabinie)
W tej pozycji zamkni
ęty jest do-
p
ływ
świeżego powietrza
z zewn
ątrz, a w kabinie jest pod-
ci
śnienie, które zapobiega przeni-
kaniu niefiltrowanego powietrza
do kabiny!
T
ą pozycję należy używać tylko
przez niezb
ędny czas!
PRAWID
ŁOWE DZIAŁANIE UKŁADU
OGRZEWANIA I KLIMATYZACJI
W celu w
łaściwego działania ogrzewania
lub klimatyzacji nale
ży w kabinie wytwor-
zy
ć nadciśnienie. W tym celu należy za-
mkn
ąć wszystkie okna, drzwi i pokrywę
kabiny.
SZYBKIE OGRZANIE KABINY
Wykaz czynno
ści:
1. sterownik zaworu ogrzewania (a)
ustawi
ć w pozycji w prawo (zupełnie
otwarty zawór ogrzewania)
2. sterownik cyrkulacji powietrza w kabi-
nie (D) ustawi
ć w pozycji wewnętrz-
nego obiegu powietrza
3. prze
łącznik wentylatora (B) nastawić
na odpowiednim stopniu szybko
ści
wentylatora (pozycja 1, 2, 3)
4. dysze ustawi
ć pod odpowiednim ką-
tem, aby ogrzane powietrze nie dmu-
cha
ło bezpośrednio na osoby w kabi-
nie
5. d
źwignię zaworu ogrzewania (a)
prze
łączyć do pozycji w lewo.
28
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
C143 C144
SZYBKIE SCH
ŁODZENIE KABINY
Wykaz czynno
ści:
1. sterownik cyrkulacji powietrza w ka-
binie (D) ustawi
ć w pozycji cyrkulacji
wewn
ętrznej
2. sterownik wentylatora (B) nastawi
ć
na odpowiednim stopniu szybko
ści
wentylatora (pozycja 1, 2, 3)
3. wy
łącznikiem (C) włączymy układ
klimatyzacji
4. dysze ustawi
ć pod odpowiednim ką-
tem, aby ogrzane powietrze nie dmu-
cha
ło bezpośrednio na osoby w kabi-
nie (niebezpiecze
ństwo zachorowa-
nia z powodu intensywnego przezi
ę-
bienia cz
ęści ciała)
EKSPLOATACJA OGRZEWANIA LUB
KLIMATYZACJI PRZY PRACY CI
ĄG-
NIKA
Przy zamkni
ętym dopływie zewnętrzne-
go powietrza istnieje mo
żliwość braku
świeżego powietrza i wdychania przest-
rzeni kabiny przez obs
ługę. Stan ten
mo
że spowodować poczucie zmęczenia.
Uwaga: Prze
łącznik (D) ustawić w poło-
żeniu wybranej temperatury (a) i (b) tak,
aby wentylator naci
ągał świeże powiet-
rze przez filtry.
Podczas rozpylania pestycydów i
u
życia filtra ogrzewania z węglem
aktywnym sterownik obiegu po-
wietrza musi znajdowa
ć się w
po
łożeniu „powietrze zasysane z
zewn
ątrz”, a sterownik wenty-
latora musi znajdowa
ć się w
po
łożeniu „maksymalny bieg
wentylatora” – w celu utworzenia
nadci
śnienia w kabinie.
29
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
C145
C146
NATYCHMIAST NATYCHMIAST PO
SCH
ŁODZENIU KABINY
Natychmiast po sch
łodzeniu kabiny i ob-
ni
żeniu wewnętrznej temperatury na
wymagan
ą temperaturę należy:
− sterownik cyrkulacji powietrza (D) przes-
tawi
ć z pozycji (b - recyrkulacja powiet-
rza) do pozycji (a – zasysanie
świeże-
go powietrza)
− płynną regulację temperatury powietrza
przy w
łączonej klimatyzacji należy prze-
prowadza
ć otwieraniem zaworu ogr-
zewania (a). Przy takim nastawieniu
nie jest powietrze wchodz
ące do kabiny
z dysz tak intensywnie wysuszane.
− płynną regulację temperatury powietrza
przy w
łączonej klimatyzacji można także
regulowa
ć obniżeniem wydajności
wentylatora prze
łączeniem sterownika (B)
do pozycji 1 lub 2.
DMUCHAWY OGRZEWANIA I KLIMATYZACJI
A - Nastawialne dmuchawy ogrzewania (2) i * klimatyzacja (1).
ROZMRA
ŻANIE PRZEDNIEJ SZYBY
B - W celu zapewnienia szybkiego rozmro
żenia przedniej szyby należy skierować
dmuchawy
środkowe ogrzewania (3) pod kątem 45° w kierunku przedniej szyby.
Dmuchawy skrajne (4) nale
ży nastawić pod kątem 45° do rogów kabiny.
Po rozmro
żeniu przedniej szyby skrajne dmuchawy można skierować w razie potr-
zeby na okna boczne drzwi i powoli je odmra
żać. Po rozmrożeniu dmuchawy na-
le
ży nastawić tak, aby strumień ciepłego powietrza nie był skierowany bezpośred-
nio na kierowc
ę, ale aby powietrze było skierowane na dół na nogi kierowcy.
30
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
P11NH127a
PANEL STEROWANIA NA PRAWYM S
ŁUPKU KABINY
1 - wy
łącznik przednich świateł roboczych na dachu kabiny
2 - wy
łącznik tylnych świateł roboczych na dachu kabiny
3 - wy
łącznik tylnej wycieraczki
4 - dwupozycyjny prze
łącznik przedniej wycieraczki i sterowania przedniego
spryskiwacza
5 - *wy
łącznik ogrzewanych lusterek wstecznych
6 - *wy
łącznik ogrzewania tylnej szyby
31
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
W1 F205
*NACHYLANA KIEROWNICA
K
ątowe nastawienie kierownicy
Nastawienie wykonujemy przez nachy-
lenie kierownicy po poluzowaniu
usztywnienia przez przekr
ęcenie dźwigni
(1) w kierunku strza
łki. Po nastawieniu
kierownicy d
źwignię (1) zabezpieczymy
przez dokr
ęcenie przeciwko kierunku
strza
łki.
*KIEROWNICA NACHYLANA I
WYSUWANA
Nachylany s
łupek kierownicy umożliwia
zmienne nastawienie pozycji kierownicy
pod k
ątem i w wysokości.
Nastawienie wysoko
ści kierownicy
Nastawienie wykonujemy przez wysu-
ni
ęcie lub zasunięcie kierownicy po
poluzowaniu usztywnienia przez prze-
kr
ęcenie dźwigni (1) w kierunku strzałki.
Po nastawieniu kierownicy d
źwignię (1)
zabezpieczymy przez dokr
ęcenie prze-
ciwko kierunku strza
łki.
K
ątowe nastawienie kierownicy
Nastawienie wykonujemy przez nachy-
lenie kierownicy po poluzowaniu
usztywnienia przez przekr
ęcenie dźwigni
(2) w kierunku strza
łki. Po nastawieniu
kierownicy d
źwignię (2) zabezpieczymy
przez dokr
ęcenie przeciwko kierunku
strza
łki.
Po nastawieniu kierownicy nale
ży
nachyli
ć dźwignię usztywnienia
(2) do pulpitu przyrz
ądów a
d
źwignię usztywnienia (1) tak, aby
by
ła skierowana równolegle z osią
s
łupka kierownicy.
Przez poci
ągnięcie dźwigni uszty-
wnienia w kierunku od s
łupka
kierownicy mo
żna dźwignię prze-
mie
ścić do dowolnej pozycji.
32
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
C151
33
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
PULPIT PRZYRZ
ĄDÓW
OPIS PRZYRZ
ĄDÓW
A - lampki kontrolne
A - ci
śnieniomierz powietrza
B - obrotomierz z mechanicznym
licznikiem motogodzin
C - paliwomierz
D - termometr p
łynu chłodzącego
LAMPKI KONTROLNE
1.
Światła drogowe (niebieska). Pali się
przy w
łączonych światłach drogowych
2. Lampka kontrolna
świateł kierunko-
wskazów ci
ągnika (zielona)
3. Lampka kontrolna
świateł kierunko-
wskazów 1. przyczepy (zielona)
4. Lampka kontrolna
świateł kierunko-
wskazów 2. przyczepy (zielona)
5. Lampka kontrolna minimalnego ci
ś-
nienia powietrza w pneumatycznym
uk
ładzie hamulcowym (czerwona).
Pali si
ę przy spadku ciśnienia powie-
trza w obwodzie hamulcowym przy-
czepy poni
żej wartości krytycznej tj.
450 kPa.
6. Hamulec r
ęczny (czerwona). Pali się
przy zaci
ągnięciu hamulca ręcznego
7.
Ładowanie akumulatora (czerwona).
Pali si
ę przy awarii obwodu łado-
wania. Je
żeli jest silnik wyłączony,
musi si
ę palić.
8. Smarowanie (czerwona). Pali si
ę przy
spadku ci
śnienia oleju w układzie
smarowania silnika poni
żej 120 aż
60 kPa. Je
żeli jest silnik wyłączony,
musi si
ę palić.
9. Rezerwa
10.Lampka kontrolna
świateł awaryjnych
(czerwona).
11.Rezerwa
12.Rezerwa
13.Rezerwa
14.Lampka kontrolka sygnalizacji usterki
w hydrostatycznym uk
ładzie kiero-
wniczym.
15.Paliwo (pomara
ńczowa). Pali się przy
reszcie 1/6 do 1/10 ilo
ści paliwa w
zbiorniku.
16.lampka kontrolna wy
łączenia sprzęgła
wa
łu odbioru mocy (czerwona).
17.Rezerwa
18.Lampka kontrolna
świec żarowych
(
żółta). Sygnalizuje działanie urządze-
nia dla u
łatwienia rozruchu silnika.
19.Rezerwa
20.Rezerwa
21.Ostrzegawcza lampka kontrolna
(czerwona).
Świeci przy spadku ciśnie-
nia powietrza pod krytyczn
ą granicę tj.
450 kPa lub przy zaci
ągniętej dźwigni
hamulca r
ęcznego.
34
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
P11NE132
35
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
*CYFROWY PULPIT PRZYRZ
ĄDÓW
Cyfrowy pulpit przyrz
ądów jest
montowany na specjalne
życzenie.
OPIS PRZYRZ
ĄDÓW
A - kontrolki
B - ci
śnieniomierz powietrza
C - obrotomierz
D - paliwomierz
E - termometr p
łynu chłodzącego
F - wy
świetlacz
KONTROLKI I PRZYCISKI
Rozmieszczenie kontrolek na cyfrowym
pulpicie przyrz
ądów jest zgodne z
analogowym pulpitem przyrz
ądów.
Po naci
śnięciu wybranego przycisku jest
na wy
świetlaczu pokazany odpowiedni
symbol i warto
ść.
1. Przycisk odpracowanych motogo-
dzin. Warto
ść pojawi się na wy-
świetlaczu.
2. Przycisk napi
ęcia baterii akumu-
latorowej. Warto
ść napięcia w voltach
pojawi si
ę na wyświetlaczu (z
dok
ładnością 0,1 W).
3. Przycisk ilo
ści przejechanych kilo-
metrów (za dzie
ń lub od ostatniego
wyzerowania). Ilo
ść kilometrów poja-
wi si
ę na wyświetlaczu. Wyzerowanie
danych wykonamy przez d
ługie
naci
śnięcie przycisku.
4. Przycisk aktualnej szybko
ści jazdy w
km.h
-1
, która pojawi si
ę na wy-
świetlaczu.
5. Przycisk obrotów wa
łu wyprowa-
dzenia mocy 1000 min
-1
. Liczba
obrotów z dok
ładnością do 10 min
-1
pojawi si
ę na wyświetlaczu.
6. Przycisk obrotów wa
łu wypro-
wadzenia mocy 540 min
-1
. Liczba
obrotów z dok
ładnością do 10 min
-1
pojawi si
ę na wyświetlaczu.
Przyciski 4 i 5 s
łużą tylko
do zobrazowania,
nie
prze
łączania obrotów wału
wyprowadzenia mocy.
36
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
F101
PRZE
ŁĄCZNIKI, WŁĄCZNIKI I DŹWIGNIE
a - Prze
łącznik świateł postojowych i drogowych
b - Prze
łącznik świateł mijania w masce ciągnika oraz świa-
te
ł roboczych na kabinie.
* na
życzenie - tym wyłącznikiem mogą być światła na
kabinie ci
ągnika włączane niezależnie od świateł na
masce ci
ągnika (włączono – wyłączono).
c - W
łącznik tylnego światła przeciwmgielnego (wyłączony –
w
łączony). Funkcja światła przeciwmgielnego jest
sygnalizowana roz
świeconym symbolem na włączniku.
d - W
łącznik tylnego roboczego reflektora na słupku kabiny
(wy
łączony - załączony). Funkcja reflektora roboczego
jest sygnalizowana roz
świeconym symbolem na
w
łączniku.
e - W
łącznik świateł ostrzegawczych
f - W
łącznik przedniego napędu. Włączony przedni napęd
jest sygnalizowany roz
świeconym symbolem na
w
łączniku.
g - W
łącznik lampy ostrzegawczej (wyłączony – załączony)
h - W
łącznik świateł roboczych na masce ciągnika ( wyłąc-
zony - za
łączony) Funkcja świateł roboczych jest sygna-
lizowana roz
świeconym symbolem na włączniku.
i - W
łącznik przedniego WOM (Wyłączony – załączony).
Funkcja przedniego WOM jest sygnalizowana roz
świe-
conym symbolem na w
łączniku. Włącznik jest wyposa-
żony w mechaniczne zabezpieczenie przeciw niechcia-
nemu w
łączeniu. Podczas przełączania włącznika na-
cisn
ąć bezpiecznik w kierunku symbolu.
j - Przycisk blokady mechanizmu ró
żnicowego
k - Wy
łączanie pracy silnika (stopping device)
l - Prze
łącznik kierunkowskazów, świateł mijania, długich,
klaksonu i sygna
łu świetlnego.
m - Stacyjka
37
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
C153 C154 C155
PRZE
ŁĄCZNIK ŚWIATEŁ (a)
a - o
świetlenie włączone
b - w
łączone światła pozycyjne i końco-
we, o
świetlenie tablicy rejestracyjnej,
o
świetlenie przyrządów
c - w
łączone wszystkie światła jak w
punkcie “b“. Oprócz tego s
ą włączo-
ne
światła mijania lub drogowe, w
zale
żności od położenia dźwigienki
prze
łącznika świateł kierunkowska-
zów,
świateł i klaksonu
PRZE
ŁĄCZNIK ŚWIATEŁ MIĘDZY
MASK
Ą I KABINĄ (b)
a -
światła w dachu kabiny wyłączone
b -
światła w dachu kabiny włączone
Prze
łącznik włącza światła w masce lub
w dachu kabiny ci
ągnika. Światła w da-
chu kabiny nale
ży używać tylko w przy-
padku, kiedy na przednim TZU jest za-
wieszone narz
ędzie zakrywające re-
flektory umieszczone w masce. W
łącze-
nie
świateł w dachu kabiny jest sygna-
lizowane zapaleniem si
ę kontrolki świa-
te
ł na przełączniku.
Światła drogowe mogą się świecić tylko
w reflektorach maski.
WY
ŁĄCZNIK ŚWIATEŁ AWARYJNYCH
(e)
a -
światła awaryjne wyłączone
b -
światła awaryjne włączone
W
łączenie świateł awaryjnych jest syg-
nalizowane migaj
ącym światłem lampki
kontrolnej na tablicy przyrz
ądów.
38
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
C156 C157 C158
WY
ŁĄCZNIK PRZEDNIEGO MOSTU
NAP
ĘDOWEGO (f)
Przedni most nap
ędowy należy
w
łączać przy poślizgu kół tylnych
w celu zwi
ększenia siły uciągu
ci
ągnika.
a - przedni most nap
ędowy wyłączony
b - przedni most nap
ędowy włączony
Podczas postoju ci
ągnika (ciągnik jest
zahamowany; silnik unieruchomiony, wy-
łączony kluczyk stacyjki) przedni most
nap
ędowy jest włączony.
Przedni most nap
ędowy w położeniu wy-
j
ściowym jest włączony (lampka kont-
rolna si
ę pali). Wyłącza się przy pomocy
wy
łącznika (lampka kontrolna nie pali
si
ę).
PRZYCISK W
ŁĄCZENIA BLOKADY
TYLNEGO, PRZEDNIEGO MECHANIZMU
RÓ
ŻNICOWEGO (j)
a - blokada mechanizmu ró
żnicowego
wy
łączona
b - blokada mechanizmu ró
żnicowego
w
łączona
W
łączenie następuje po wciśnięciu przy-
cisku, który po uwolnieniu powróci do
pozycji wyj
ściowej.
W
łączenie blokady mechanizmu różni-
cowego sygnalizuje
świecący się symbol
na przycisku.
Po wci
śnięciu pedałów hamulców nas-
t
ąpi automatyczne wyłączenie blokady.
PRZE
ŁĄCZNIK KIERUNKOWSKA-
ZÓW,
ŚWIATEŁ MIJANIA, ŚWIATEŁ
DROGOWYCH I KLAKSONU (k)
a - sygna
ł dźwiękowy - przełącznik
wcisn
ąć w kierunku osi dźwigienki
b -
światła mijania
c - kierunkowskazy prawe
d - kierunkowskazy lewe
e - reflektor ostrzegawczy
f -
światła drogowe długie
39
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
E140 C160 C161
STACYJKA
Stacyjka znajduje si
ę na tablicy
przyrz
ądów zob. strzałka.
KLUCZYK W POZYCJI "0"
Zasilanie wszystkich urz
ądzeń elektry-
cznych jest wy
łączone. Kluczyk można
wyj
ąć.
KLUCZYK W POZYCJI "I"
Zasilanie urz
ądzeń elektrycznych jest
w
łączone oprócz rozrusznika. W tej po-
zycji kluczyk si
ę znajduje podczas pracy
silnika.
40
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
C162 E144
X145b
KLUCZYK W POZYCJI ”II”
W tym po
łożeniu kluczyka jest włączony
rozrusznik i zasilanie wszystkich urz
ąd-
ze
ń elektrycznych oprócz wycieraczek,
spryskiwacza, wentylatorów kabiny i kli-
matyzacji. Po uruchomieniu silnika klu-
czyk automatycznie powróci z powrotem
do pozycji “I”.
D
ŹWIGNIA RĘCZNEGO GAZU
A - maksymalna pr
ędkość obrotowa si-
lnika
B - bieg ja
łowy
D
źwignia umożliwia regulację prędkości
obrotowej silnika w obr
ębie całego
zakresu od A do B.
STEROWNIK UNIERUCHOMIENIA
SILNIKA
Poci
ągnięcie za sterownik powoduje
natychmiastowe unieruchomienie silnika.
Aby zablokowa
ć sterownik, należy
przekr
ęcić go w położeniu wyciągniętym.
Po unieruchomieniu silnika sterownik
nale
ży ustawić w położeniu wyjściowym.
Silnika nie mo
żna uruchomić w
przypadku pozostawania sterow-
nika w po
łożeniu wyciągniętym.
41
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
C165
PEDA
ŁY I DŹWIGNIE
1. Peda
ły sprzęgła głównego
2. Peda
ły hamulca nożnego połączone
zapadk
ą
3. Peda
ł nożnej regulacji dawki paliwa
42
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
C168 C168a G150
D
ŹWIGNIA ZMIANY BIEGÓW
- G
łówna dźwignia zmiany biegów
R
ękojeść dźwigni zmiany biegów jest
czerwona.
SCHEMAT ZMIANY BIEGÓW
A - Wykonanie standardowe ci
ągnika
B - Ci
ągnik wyposażony w rewersację
D
ŹWIGNIA ZMIANY BIEGÓW
DROGOWYCH I POLOWYCH
H
biegi szosowe
N
bieg neutralny
L
biegi polowe
Zmian
ę biegów wykonuje się podczas
postoju ci
ągnika.
43
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
G154 G153 G153
D
ŹWIGNIA WŁĄCZANIA NAPĘDU
WOM
a - w
łączona niezależna prędkość
obrotowa WOM – obroty s
ą za-
le
żne od obrotów silnika
n - po
łożenie neutralne
b - w
łączona zależna prędkość obro-
towa WOM (pr
ędkość obrotowa
wa
łu jest zależna włączonego
biegu ci
ągnika)
Zmiana biegów wykonuje si
ę w podczas
postoju ci
ągnika.
* D
ŹWIGNIA WŁĄCZANIA OBROTÓW
WOM 540 I 1000 OBR/MIN
a - 540 obr/min
-1
n - po
łożenie neutralne
b - 1000 obr/min
-1
Zmiana biegów wykonuje si
ę podczas
postoju ci
ągnika.
* Ci
ągnik może być na życzenie wypo-
sa
żony w wymienialne końcówki WOM :
6-rowkow
ą końcówkę - 540 obr/min
1
21-rowkow
ą końcówkę - 1000 obr/min
1
.
Zmiana biegów 540 i 1000 obr/min
jest mo
żliwa bez względu na za-
montowan
ą 6-rowkową lub 21-row-
kow
ą końcówkę. Obroty wału od-
bioru mocy i typ ko
ńcówki należy
dobra
ć według przepisanych obro-
tów agregowanej maszyny.
* D
ŹWIGNIA WŁĄCZANIA OBROTÓW
WOM 540 I 540 E OBR/MIN
a - 540 obr/min
-1
n - po
łożenie neutralne
b - 540 E obr/min
-1
Stopie
ń 540 E służy do osiągnięcia obro-
tów wa
łu odbioru mocy
540 obr/min
-
przy
zachowaniu ekonomicznych obrotów sil-
nika.
Zmian
ę biegów wykonuje się podczas
postoju ci
ągnika.
Zmiana biegów 540 i 540E obr/min
jest mo
żliwa bez względu na za-
montowan
ą 6-rowkową lub 21-row-
kow
ą końcówkę. Obroty wału od-
bioru mocy i typ ko
ńcówki należy
dobra
ć według przepisanych obro-
tów agregowanej maszyny.
44
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
G153 E149a
* D
ŹWIGNIA ZMIANY BIEGÓW
REDUKTORA SZYBKO
ŚCI PEŁZA-
J
ĄCYCH
a - reduktor szybko
ści pełzających
n - po
łożenie neutralne
b - biegi normalne
Zmiana biegów wykonuje si
ę podczas
postoju ci
ągnika.
* D
ŹWIGNIA ZMIANY BIEGÓW
REWERZACJI
F - jazda do przodu; d
źwignia do przodu
R - jazda wstecz; d
źwignia do tyłu
Zmiana biegów wykonuje si
ę podczas
postoju ci
ągnika.
G
łówna dźwignia zmiany biegów ma 6
pozycji bez biegu wstecznego.
D
źwignia rewersacji nie ma pozy-
cji neutralnej. Dlatego w celu zat-
rzymania ci
ągnika należy wyłączyć
bieg g
łówną dźwignią zmiany bie-
gów.
W razie u
życia wału odbioru mocy
na stoj
ącym ciągniku musi być
d
źwignia zmiany biegów rewersacji
w
łączona w pozycji dla jazdy do
przodu (d
źwignia do przodu - F).
45
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
C173 H355 E157
D
ŹWIGNIA HAMULCA RĘCZNEGO,
WY
ŁĄCZANIA SPRZĘGŁA WAŁU
ODBIORU MOCY I ZAWIESZENIA
PRZYCZEPY JEDNOOSIOWEJ
1. d
źwignia ręcznego wyłączania sprzę-
g
ła wału odbioru mocy
2. d
źwignia hamulca ręcznego
3. d
źwignia sterowania zawieszenia
przyczepy jednoosiowej
W
ŁĄCZANIE PRZEDNIEGO WAŁU
ODBIORU MOCY ZUIDBERG
W
łączanie i wyłączanie przedniego wału
odbioru mocy Zuidberg odbywa si
ę przy
pomocy w
łącznika na tablicy przy-
rz
ądów. Włączenie włącznika jest syg-
nalizowane zapaleniem si
ę symbolu na
w
łączniku.
W
łącznik jest wyposażony w mecha-
niczny bezpiecznik (1) zapobiegaj
ący
przed niepo
żądanym włączeniem.
Podczas w
łączania włącznika należy
wcisn
ąć bezpiecznik (1) w kierunku
zgodnym z kierunkiem strza
łki.
Podczas rozruchu silnika w
łącz-
nik musi by
ć wyłączony.
OD
ŁĄCZNIK AKUMULATORA
Od
łącznik akumulatora znajduje się po
lewej stronie ci
ągnika przed kabiną.
1 - Akumulator pod
łączony
2 - Akumulator od
łączony
W razie d
ługotrwałego odstawie-
nia, napraw, usterki lub awarii na-
le
ży natychmiast odłączyć akumu-
lator od
łącznikiem akumulatora.
46
ZAPOZNANIE SI
Ę Z CIĄGNIKIEM
E158 E159 C178
CI
ĄGNIKI Z SZYBKOŚCIĄ JAZDY
40 km.h
-1
W pr
ędkość jazdy do 40 km.h
-1
mog
ą
by
ć wyposażone wszystkie typy ciągni-
ków z przednim nap
ędem, który ma w
zwolnicach osi przedniej zamontowane
hamulce.
ZBIORNIK PALIWA
Zbiornik paliwa znajduje si
ę po prawej
stronie ci
ągnika.
W wersji standardowej montowany jest
zbiornik z tworzywa sztucznego o
pojemno
ści 124 litrów. Na życzenie
ci
ągnik można wyposażyć w zbiornik o
pojemno
ści 150 litrów.
Stawanie na zbiorniku jest zabro-
nione!
KOREK SPUSTOWY ZBIORNIKA
PALIWA
Otwór spustowy zanieczyszcze
ń ze zbior-
nika paliwa znajduje si
ę w dnie zbiornika.
47
JAZDA CI
ĄGNIKIEM
Przed pierwsz
ą jazdą z nowym
ci
ągnikiem należy zapoznać się
ze schematem zmiany biegów i
wypróbowa
ć działanie poszcze-
gólnych d
źwigni przy unieru-
chomionym silniku.
W normalnej eksploatacji, zanim
ruszymy nale
ży sprawdzić, czy
stan techniczny ci
ągnika odpo-
wiada warunkom bezpiecznej
pracy.
Strona
Uruchamianie silnika .............................................................................................. 48
Próba ponownego rozruchu ................................................................................... 49
Sygnalizacja usterek systemu
świec żarowych ...................................................... 49
Manipulacja z rozrusznikiem .................................................................................. 50
Bezpo
średnio po uruchomieniu silnika................................................................... 50
Rozgrzewanie silnika ............................................................................................. 51
∗Grzałka płynu chłodzącego .................................................................................. 52
Uruchamianie silnika przy wykorzystaniu grza
łki płynu chłodzącego ..................... 52
Ruszanie z miejsca ................................................................................................ 53
Wybieranie biegów drogowych lub polowych ......................................................... 54
W
łączanie biegów głównych .................................................................................. 54
Wybieranie kierunku jazdy - *d
źwignia włączania rewersu .................................... 54
Zmiana biegu ni
ższego na bieg wyższy ................................................................. 55
Zmiana biegu wy
ższego na bieg niższy ................................................................. 55
Jazda pod gór
ę ...................................................................................................... 56
Jazda z góry........................................................................................................... 56
Blokada mechanizmu ró
żnicowego........................................................................ 57
W
łączanie przedniego napędu ............................................................................... 57
Jazda z w
łączonym przednim mostem napędowym .............................................. 57
Hamulce no
żne ...................................................................................................... 58
Hamulce powietrzne przyczep i naczep ................................................................. 58
Sygnalizacja spadku ci
śnienia powietrza ............................................................... 58
Hamulce jedno- i dwuprzewodowe......................................................................... 59
Hamulce jednoprzewodowe ................................................................................... 59
Hamulce dwuprzewodowe ..................................................................................... 59
Hamulce hydrauliczne przyczep............................................................................. 60
Pod
łączanie i odłączanie szybkozłącz hamulców hydraulicznych przyczepy......... 60
Zatrzymanie ci
ągnika - hamulec ręczny ................................................................. 61
Unieruchomienie silnika ......................................................................................... 61
Wyj
ście z ciągnika.................................................................................................. 61
Awaryjna sygnalizacja usterki hydrostatycznego uk
ładu kierowniczego ................ 62
Wa
żne ostrzeżenie................................................................................................. 62
48
JAZDA CI
ĄGNIKIEM
G201 C202a
URUCHAMIANIE SILNIKA
1.
Zasuniemy kluczyk do stacyjki -
pozycja ”0”.
2. Naci
śniemy pedał sprzęgła.
3. G
łówną dźwignię zmiany biegów
przesuniemy do po
łożenia neutra-
lnego.
4. Zaci
ągniemy dźwignię sprzęgła ręc-
znego (dojdzie do
w
łączenia wyłą-
cznika startu.)
5. Prze
łączymy kluczyk stacyjki z pozycji
“0“ w pozycj
ę “I“. Zapali się kontrolka
żarzenia termostartu.
6. Poczekamy dopóki kontrolka
żarzenia
zga
śnie (czas zależy od temperatury
p
łynu chłodzącego).
W przypadku,
że kontrolka
żarzenia zamiast rozświecenia
tylko miga wyst
ąpiła usterka w
uk
ładzie żarzenia (roz. Sygna-
lizacja usterek systemu
żarze-
nia). Sygnalizowan
ą usterkę
zlecimy do usuni
ęcia w specja-
listycznym serwisie.
7. Natychmiast po zga
śnięciu kontrolki
(maks. do 5s) przekr
ęcimy kluczem
z pozycji „I“ w pozycj
ę “II“ (start).
8. Po uruchomieniu silnika natychmiast
kluczyk zwolnimy, automatycznie
wróci w pozycj
ę ”I”. Nie urucha-
miamy powy
żej 15s.
49
JAZDA CI
ĄGNIKIEM
G204
G205
PRÓBA PONOWNEGO ROZRUCHU
Kluczyk wróci
ć do pozycji “0“, odczekać
30 sekund i ponowi
ć próbę rozruchu.
Mo
żna wykonać maksymalnie 6 cykli
rozruchu (jeden cykl to 15 sekund start i
30 sekund przerwanie). Nast
ępny roz-
ruch silnika jest dozwolony po och
łod-
ni
ęciu rozrusznika do temperatury
otoczenia.
Nie pomaga
ć rozrusznikiem za-
trzymuj
ącemu się ciągnikowi. Gro-
zi niebezpiecze
ństwo uszkodze-
nia rozrusznika.
SYGNALIZACJA USTEREK SYSTEMU
ŚWIEC ŻAROWYCH
Usterka
świec żarowych sygnalizowana
jest przez miganie lampki kontrolnej
świec żarowych.
- Po załączeniu kluczyka w stacyjce na
poz. I miga lampa kontrolna
świec
żarowych 1x na sekundę odbędzie się
żarzenie w trybie awaryjnym jak przy
niskich temperaturach bez wzgl
ędu na
temperatur
ę płynu chłodzącego.
- Po załączeniu kluczyka w stacyjce na
poz. I miga lampa kontrolna
świec
żarowych 2x na sekundę świece
żarowe nie grzeją (nie działają).
-
Je
żeli po rozruchu silnika ciągle miga
lampa kontrolna
świec żarowych
dosz
ło do usterki regulatora świec żaro-
wych a
żarzenie nie było dokończone.
Usterk
ę należy natychmiast usunąć,
grozi wy
ładowanie akumulatora.
50
JAZDA CI
ĄGNIKIEM
G206
G207
MANIPULACJA Z ROZRUSZNIKIEM
Zabroniony jest rozruch ci
ąg-
nika poprzez zwieranie zacis-
ków rozrusznika! Obowi
ązuje
zasada uruchamiania silnika
tylko z siedzenia kierowcy!
Przy jakiejkolwiek manipulacji lub
naprawie rozrusznika nale
ży bez-
wzgl
ędnie odłączyć zacisk mi-
nusowy akumulatora a wszystkie
d
źwignie włącznie włączania
WOM ustawi
ć w położeniu neutral-
nym! Zaciski rozrusznika s
ą
chronione przy pomocy os
łon
BEZPO
ŚREDNIO PO URUCHOMIENIU
SILNIKA
Po uruchomieniu silnika nale
ży
ustawi
ć obroty na 800 – 1000/min
i na tej pr
ędkości obrotowej musi
pracowa
ć około 2 minut.
W tym czasie wykonujemy kontrol
ę
smarowania i
ładowania (lampy kontrol-
ne powinny zgasn
ąć) oraz kontrolę
pozosta
łych funkcji zapewniających właś-
ciwy ruch silnika. Czas pracy silnika bez
obci
ążenia winien być przestrzegany
zw
łaszcza w okresie zimowym.
51
JAZDA CI
ĄGNIKIEM
C208
ROZGRZEWANIE SILNIKA
Dalsze rozgrzewanie silnika wykonujemy ju
ż podczas jazdy. Rozgrzewanie
silnika sposobem d
ługiego ruchu na biegu jałowym lub gwałtownego
podwy
ższania obrotów jest dla silnika szkodliwe.
Je
żeli temperatura płynu chłodzącego nie osiągnęła 45°C nie należy
nastawia
ć obrotów silnika nad 2000 min
-1
.
52
JAZDA CI
ĄGNIKIEM
C209
E210a
∗ GRZAŁKA PŁYNU CHŁODZĄCEGO
Grza
łka płynu chłodzącego jest mon-
towana w prawej cz
ęści bloku silnika.
moc 1000
W
napi
ęcie 220 V
URUCHAMIANIE SILNIKA PRZY WYKORZYSTANIU GRZA
ŁKI PŁYNU
CH
ŁODZĄCEGO
Przy niskich temperaturach zewn
ętrznych uruchamianie silnika ułatwia ogrzanie
p
łynu chłodzącego. Instalacja elektryczna i jej zabezpieczenie przed niebezpiecznym
dotykiem musi by
ć wykonane zgodnie z obowiązującymi przepisami.
1. Wtyczk
ę należy włożyć najpierw do gniazdka grzałki.
2. Nast
ępnie drugą wtyczkę sznura elektrycznego należy podłączyć do sieci
elektrycznej o napi
ęciu 220 V.
Producent zaleca u
żywanie grzałki ze względu na jej pozytywny wpływ na zmniej-
szenie zu
życia silnika podczas jego uruchamiania przy niskich temperaturach. Czas
ogrzewania uzale
żniony jest od temperatury zewnętrznej (wystarczy 1 - 2 godziny
przed planowanym uruchamianiem).
Po zako
ńczeniu ogrzewania sznur elektryczny należy odłączyć najpierw od
sieci elektrycznej a nast
ępnie wyciągnąć wtyczkę z gniazdka grzałki.
Niebezpiecze
ństwo porażenia prądem elektrycznym!
Grza
łka posiada swoją instrukcję obsługi, z którą należy obowiązkowo
zapozna
ć się przed zamontowaniem jej na ciągniku.
53
JAZDA CI
ĄGNIKIEM
C211
RUSZANIE Z MIEJSCA
1. Wcisn
ąć pedał sprzęgła.
2. G
łówną dźwignię zmiany biegów przesunąć do położenia neutralnego.
3. Uruchomi
ć silnik (rozruch).
4. Pr
ędkość obrotową silnika nastawić na 800-850 min
-1
.
5. Wybra
ć biegi drogowe lub redukowane.
6.
∗ Dźwignię włączania rewersu nastawić do położenia odpowiadającego wyma-
ganemu kierunkowi jazdy (jazda do przodu lub do ty
łu).
7. W
łączyć odpowiedni bieg umożliwiający łagodne ruszenie z miejsca.
8. Lekko zwi
ększyć prędkość obrotową silnika.
9. Przygotowa
ć hamulec ręczny do od hamowania.
10. Powoli uwalnia
ć pedał sprzęgła aż do momentu początku przenoszenia napędu i
przy jednoczesnym zwi
ększaniu prędkości obrotowej silnika kontynuować płynne
uwalnianie sprz
ęgła.
11. R
ęczny hamulec zupełnie uwolnić.
12. Rusza
ć łagodnie i powoli.
Gwa
łtowne ruszanie może spo-
wodowa
ć przeciążenie układu na-
p
ędowego, wzrost zużycia paliwa,
nadmierne zu
życie opon oraz usz-
kodzenie
ładunku znajdującego
si
ę na ciągnionej przyczepie lub
naczepie. Do ruszania z miejsca
pierwszego biegu u
żywać tylko
przy je
ździe z ciężkim ładunkiem
pod gór
ę i w ciężkim terenie.
54
JAZDA CI
ĄGNIKIEM
G150 C168b E149a
WYBIERANIE BIEGÓW DROGOWYCH
LUB POLOWYCH
H
biegi drogowe
N
bieg neutralny
L
biegi polowe
Zmiana biegów g
łównych przy włą-
czonych biegach polowych odbywa si
ę w
ten sam sposób co przy biegach dro-
gowych.
Ze wzgl
ędu na małą prędkość ciągnika
zmiana biegów prawie zawsze oznacza
ruszanie z miejsca.
D
źwignię zmiany biegów z
drogowych na polowe mo
żna
prze
łączać tylko podczas postoju
ci
ągnika.
W
ŁĄCZANIE BIEGÓW GŁÓWNYCH
Biegi g
łówne włącza się przy pomocy
g
łównej dźwigni zmiany biegów
A Ci
ągnik w wersji standardowej
G
łówna dźwignia zmiany biegów
s
łuży zarówno do zmiany biegów
g
łównych, jak i kierunku jazdy
B Ci
ągnik wyposażony w rewers
G
łówna dźwignia zmiany biegów służy
tylko do zmiany biegów g
łównych,
kierunek jazdy zmienia si
ę przy pomocy
d
źwigni rewersu
WYBIERANIE KIERUNKU JAZDY -
*D
ŹWIGNIA WŁĄCZANIA REWERSU
F
jazda do przodu; d
źwignia w
przednim po
łożeniu
R
jazda do ty
łu; dźwignia w tylnym
po
łożeniu
Zmian
ę wykonuje się podczas postoju
ci
ągnika
55
JAZDA CI
ĄGNIKIEM
C212 C213
ZMIANA BIEGU NI
ŻSZEGO NA BIEG
WY
ŻSZY
Nale
ży wcisnąć pedał sprzęgła (sprzęgło
wy
łączone). Jednocześnie uwolnić pedał
no
żnej regulacji dawki paliwa włączyć
odpowiedni wy
ższy bieg. Następnie
nale
ży płynnie uwalniać pedał sprzęgła
(sprz
ęgło włącza się) i jednocześnie
zwi
ększać prędkość obrotową silnika.
Uwaga: W celu przed
łużenia żywotności
sprz
ęgieł synchronizacyjnych zmianę bie-
gu wy
ższego na niższy można przepro-
wadza
ć przez tzw. podwójne naciśnięcie
sprz
ęgła.
ZMIANA BIEGU WY
ŻSZEGO NA BIEG
NI
ŻSZY
Nale
ży wcisnąć pedał sprzęgła i przesu-
n
ąć dźwignię zmiany biegów na odpo-
wiednio ni
ższy bieg.
Uwaga: W celu przed
łużenia żywotności
sprz
ęgieł synchronizacyjnych zmianę
biegu wy
ższego na niższy można
przeprowadza
ć z tzw. „przygazówką“.
56
JAZDA CI
ĄGNIKIEM
C215 C216
JAZDA POD GÓR
Ę
Zmian
ę biegu wyższego na niższy
przy je
ździe pod górę należy
przeprowadzi
ć tak, aby nie
nast
ąpił spadek prędkości obro-
towej silnika poni
żej 800 obr. min.
Nie nale
ży dopuścić do zatrzy-
mania silnika w wyniku przeci
ą-
żenia.
JAZDA Z GÓRY
Jazda z
góry bez w
łączonego
biegu jest zabroniona. Przy zje-
żdżaniu z długiego zbocza należy
w
łączyć tym niższy bieg, im wię-
ksze jest pochylenie zbocza, przy
czym bieg ten nale
ży włączyć
jeszcze przed zje
żdżaniem.
Uwaga: Nale
ży pamiętać o zasadzie: Na
jakim biegu ci
ągnik wjedzie pod górę,
z takim bezpiecznie zjedzie z góry.
57
JAZDA CI
ĄGNIKIEM
C218 C219 G223
BLOKADA MECHANIZMU RÓ
ŻNICO-
WEGO
W
łączenie wykonujemy przez naciś-
ni
ęcie przycisku, który po zwolnieniu
powróci do pierwotnej pozycji.
W
łączenie blokady mechanizmu różni-
cowego jest sygnalizowane zapalonym
symbolem na przycisku.
W razie naci
śnięcia pedałów hamul-
cowych blokada mechanizmu ró
żnico-
wego automatycznie wy
łączy się.
Przy je
ździe w zakrętach nie
wolno u
żywać blokady mecha-
nizmu ró
żnicowego
W
ŁĄCZANIE PRZEDNIEGO NAPĘDU
Przedni most nap
ędowy w położeniu
podstawowym jest w
łączony.
W
łączenie przedniego napędu sygna-
lizowane jest zapalonym symbolem na
przycisku.
Jego wy
łączenie wykonuje się przy-
ciskiem na pulpicie przyrz
ądów.
a - przedni most nap
ędowy wyłączony
b - przedni most nap
ędowy włączony
Podczas postoju ci
ągnika (ciągnik zaha-
mowany, silnik nie pracuje, kluczyk w
pozycji „0”) przedni most nap
ędowy jest
w
łączony.
W razie gwa
łtownego spadku
ci
śnienia powietrza w układzie
powietrznym ci
ągnika automa-
tycznie w
łączy się przedni napęd.
JAZDA Z W
ŁĄCZONYM PRZEDNIM
MOSTEM NAP
ĘDOWYM
Przedni most nap
ędowy należy
w
łączać przy poślizgu kół tylnych,
w celu zwi
ększenia siły uciągu
ci
ągnika. Jazda ciągnikiem po drogach
lub twardym terenie z w
łączonym przednim
mostem nap
ędowym powoduje:
-
uszkodzenie skrzyni przek
ładniowej
-
zu
życie opon.
Jazda z w
łączonym przednim napędem
jest dopuszczalne przy pracy z maszyn
ą
zawieszon
ą na przednim TUZ. Powyższy
zalecenie opisane jest w instrukcji
obs
ługi maszyn przeznaczonych do
pracy z przednim TUZ-em.
Maks. pr
ędkość dopuszczalna ciągnika
z w
łączonym napędem wynosi 12 km.h
58
JAZDA CI
ĄGNIKIEM
C221 C222 C223
HAMULCE NO
ŻNE
Hamulce no
żne są tarczowe, mokre,
sterowane hydraulicznie, dwupeda
łowe z
automatycznym wyrównywaniem ci
śnienia.
Przy je
ździe po drodze powinny
by
ć oba pedały połączone zapad-
k
ą. Rozłączone pedały do hamo-
wania prawego lub lewego ko
ła
nale
ży używać tylko dla prac
terenowych lub polnych.
Uwaga: Przy je
ździe z ostrej górki z
przyczep
ą lub naczepą wyposażoną w
hamulce hydrauliczne lub powietrzne
nale
ży hamować hamulcem nożnym już
od pocz
ątku zjeżdżania z górki!
Przy je
ździe z przyczepą lub naczepą
powinny by
ć pedały hamulca nożnego
po
łączone i zabezpieczone zapadką!
HAMULCE POWIETRZNE PRZYCZEP I
NACZEP
Sterowanie hamulców powietrznych przy-
czep (naczep) i sterowanie hamulców
ci
ągnika jest wykonane tak, że sku-
teczno
ść hamowania obu pojazdów jest
synchronizowana.
W razie hamowania jednym
peda
łem hamulce powietrzne
naczepy nie dzia
łają
Przy spadku ci
śnienia zawór prze-
puszczaj
ący wyeliminuje odbiorniki ubo-
czne (blokad
ę mechanizmu różnicow-
ego, wy
łączanie przedniego napędu,
przedni wa
ł odbioru mocy.)
Przy je
ździe z przyczepą lub naczepą
powinny by
ć pedały hamulca nożnego
po
łączone i zabezpieczone zapadką!
SYGNALIZACJA SPADKU CI
ŚNIENIA
POWIETRZA
Obni
żenie ciśnienia powietrza poniżej
450 kPa jest sygnalizowane zapaleniem
si
ę czerwonej lampki kontrolnej i
czerwonego symbolu CI
ĄGNIKA Z
NAPISEM STOP, umieszczonych na
tablicy przyrz
ądów.
Ci
ągnik wyposażony w układ
pneumatyczny w razie spadku ci
ś-
nienia w uk
ładzie poniżej 450 kPa
nie mo
że kontynuować jazdy, do
chwili podwy
ższenia ciśnienia w
uk
ładzie sprężonego powietrza.
59
JAZDA CI
ĄGNIKIEM
P11NX227 P11NX228 P11N229
HAMULCE JEDNO- I
DWUPRZEWODOWE
1. Gniazdo z
łącza hamulców jednoprze-
wodowych
2. Gniazda z
łącz hamulców dwuprze-
wodowych.
Gniazda z
łącz po odczepieniu
przyczepy lub naczepy nale
ży
zamyka
ć przy pomocy ochronnej
klapki.
HAMULCE JEDNOPRZEWODOWE
Ci
śnienie robocze jest nastawione przy
pomocy zaworu steruj
ącego na
600 ± 20 kPa.
Przy pod
łączeniu przyczepy (na-
czepy) z max. mas
ą całkowitą
zatwierdzon
ą dla danego typu
ci
ągnika maksymalna dopusz-
czalna pr
ędkość wynosi 30 km.h!
Maksymalna dopuszczalna pr
ęd-
ko
ść jazdy jest daną maksymalną
dozwolon
ą prędkością wolniej-
szego pojazdu.
HAMULCE DWUPRZEWODOWE
Ci
śnienie robocze jest ustawione przy
pomocy zaworu steruj
ącego na
740 ± 20 kPa. Pojemno
ść zbiornika sprę-
żonego powietrza wynosi 20 l. Klapka
ochronna g
łowicy lewego złącza jest
żółta (gałąź hamująca), klapka ochronna
g
łowicy prawego złącza jest czerwona
(ga
łąź napełniająca).
W razie pod
łączenia przyczepy
(naczepy) z maksymaln
ą masą
ca
łkowitą zatwierdzoną dla dane-
go typu ci
ągnika jest dopusz-
czalna maksymalna pr
ędkość
40 km.h!
Maksymalna dopuszczalna pr
ęd-
ko
ść jazdy jest daną maksymalną
dozwolon
ą prędkością wolniej-
szego pojazdu.
60
JAZDA CI
ĄGNIKIEM
P11NE231
HAMULCE HYDRAULICZNE PRZYCZEP
Hamulce hydrauliczne przyczepy lub naczepy nale
ży podłączyć do szybkozłącza
oznaczonego strza
łką.
Sterowanie hamulcami hydraulicznymi przyczep (naczep) oraz sterowanie
hamulcami ci
ągnika jest tak dopasowane, aby efekt hamowania obu pojazdów był
zsynchronizowany. Ci
śnienie robocze wytwarza olej zasilany przez niewyłączalną
pomp
ę zębatą układu hydraulicznego.
Zawór hamulcowy przyczepy jest sterowany przez ci
śnienie płynu hamulcowego
przet
łaczanego z głównych siłowników hamulców w zależności od siły działającej na
peda
ł hamulcowy. Przy maksymalnym wciśnięciu pedału hamulca ciśnienie w
gnie
ździe sprzęgu musi wynosić 12 - 15 MPa. Zawór hamulcowy przyczepy
uwzgl
ędnia pierwszeństwo działania hamulców przed działaniem układu
hydraulicznego.Je
żeli w momencie wciśnięcia pedałów hamulca nożnego w
przewodach obwodu uk
ładu hydraulicznego występują uderzenia, koniecznie należy
odpowietrzy
ć wąż prowadzący od zaworu hamulcowego do szybkozłącza.
Podczas jazdy z zaczepion
ą przyczepą lub naczepą pedały hamulca nożnego
musz
ą być połączone i zabezpieczone zapadką!
W przypadku hamowania jednym
peda
łem hamulców nie działają
hamulce hydrauliczne przyczepy.
POD
ŁĄCZANIE I ODŁĄCZANIE
SZYBKOZ
ŁĄCZ HAMULCÓW
HYDRAULICZNYCH PRZYCZEPY
Podczas pod
łączania i odłączania
szybkoz
łącz należy zachowywać
wi
ększą ostrożność ze względu
na resztki oleju pozostaj
ącego w
gnie
ździe lub na wtyku szybko-
z
łącza.
Ze wzgl
ędów ekologicznych
resztki oleju po ka
żdym rozłą-
czaniu szybkoz
łącz należy usunąć
przy u
życiu dowolnego materiału
tekstylnego.
61
JAZDA CI
ĄGNIKIEM
G232 G233 C230
ZATRZYMANIE CI
ĄGNIKA -
HAMULEC R
ĘCZNY
W normalnych warunkach ci
ągnik należy
zatrzymywa
ć powoli. Przed zatrzyma-
niem nale
ży:
1. wcisn
ąć pedał sprzęgła,
2. d
źwignię zmiany biegów ustawić w
po
łożeniu neutralnym,
3. Przy ka
żdym zatrzymaniu ciągnik
zabezpieczy
ć przed samowolnym
ruszeniem z
miejsca przy pomocy
hamulca postojowego (r
ęcznego).
Zaci
ągnięcie hamulca jest sygnalizo-
wane zapaleniem si
ę lampki kontrol-
nej na tablicy przyrz
ądów.
UNIERUCHOMIENIE SILNIKA
Po pracy ci
ągnika, gdy silnik pracował
z pe
łnym obciążeniem, należy zapewnić
jego sch
łodzenie.
1. Przed zatrzymaniem silnika nale
ży
zmniejszy
ć jego prędkość obrotową
na 800 - 1000 obr. min i pozostawi
ć
na luzie bez obci
ążenia przez około 5
minut.
2. Przesun
ąć dźwignię ręcznej regulacji
dawki paliwa do po
łożenia STOP.
3. Zaci
ągnąć uchwyt mechanizmu za-
trzymania silnika (stopping device) i
przytrzyma
ć w wyciągniętym położe-
niu do chwili zatrzymania silnika
(d
źwignię zasunąć z powrotem).
4. Po unieruchomieniu silnika mo
żna
kluczyk przekr
ęcić z pozycji "I" do
pozycji "0"
WYJ
ŚCIE Z CIĄGNIKA
Przed wyj
ściem z ciągnika z kabiną bez-
piecze
ństwa należy wyjąć kluczyk ze
stacyjki w pozycji “0“ (tylko przy wy-
łączonym silniku) i kabinę zamknąć. (w
pozycji I i II nie mo
żna kluczyka wyjąć.)
Ci
ągnik powinien być zabezpie-
czony przeciwko samowolnemu
ruszeniu z miejsca:
1. wy
łączony silnik
2. w
łączony 1-szy bieg
3. zahamowany hamulcem r
ęcz-
nym
Je
żeli ciągnik stoi na zboczu muszą być
w dodatku pod ko
łami włożone kliny.
Uwaga: Przy wy
łączonym silniku jest
automatycznie w
łączony przedni napęd.
62
JAZDA CI
ĄGNIKIEM
C231 G236
AWARYJNA SYGNALIZACJA
USTERKI HYDROSTATYCZNEGO
UK
ŁADU KIEROWNICZEGO
Usterka pompy hydraulicznego uk
ładu
kierowniczego jest sygnalizowana na
desce rozdzielczej przy spadku ci
śnienia
oleju w uk
ładzie poniżej 120
kPa
Uwaga: Przy pracy silnika na biegach
ja
łowych lub na niskich obrotach silnika,
lampa kontrolna mo
że migać. Jeżeli po
zwi
ększeniu obrotów silnika lampa
kontrolna zga
śnie - układ jest w
porz
ądku.
WA
ŻNE OSTRZEŻENIE
Je
żeli w trakcie pracy ciągnika zapali się
lampka kontrolna smarowania,
łado-
wania akumulatora lub sygnalizacji usterki
hydrostatycznego uk
ładu kierowniczego,
ci
ągnik należy natychmiast zatrzymać,
wy
łączyć silnik i skontaktować się z
autoryzowanym serwisem. Mo
żna w ten
sposób unikn
ąć poważnej usterki lub
awarii ci
ągnika.
63
DOCIERANIE CI
ĄGNIKA
Strona
Ogólne zasady docierania nowego ci
ągnika podczas pierwszych 100 motogodzin
pracy ......................................................................................................................... 64
W okresie pierwszych 10 mtg.................................................................................... 64
Od 100 mtg ............................................................................................................... 65
64
DOCIERANIE CI
ĄGNIKA
G251 G252
OGÓLNE ZASADY DOCIERANIA NOWEGO CI
ĄGNIKA PODCZAS
PIERWSZYCH 100 MOTOGODZIN PRACY
W okresie pierwszych 100 motogodzin pracy nale
ży:
- obciążać silnik normalnie, bez przeciążenia silnika
- unikać pracy silnika z częściowym obciążeniem
- unikać nadmiernie długiej pracy silnika na biegu jałowym
- często sprawdzać poziom oleju w silniku (w tym okresie zwiększone zużycie
oleju jest normalne)
- sprawdzać połączenia śrubowe, w szczególności nośnych elementów ciągnika
- stwierdzone braki natychmiast usunąć; uniknie się w ten sposób późniejszych
uszkodze
ń lub zagrożenia bezpieczeństwa pracy
- takie same zasady obowiązują również po remoncie kapitalnym ciągnika
W OKRESIE PIERWSZYCH 10 MTG
- docieranie należy prowadzić jedynie
w transporcie
- dokr
ęcić śruby mocujące i nakrętki kół
przednich i tylnych, w tym po
łączenie
starcza / obr
ęcz zalecanym momentem
dokr
ęcania
65
DOCIERANIE CI
ĄGNIKA
E256
OD 100 MTG
Po zako
ńczeniu docierania ciągnikiem
mo
żna pracować bez ograniczeń.
Tryb pracy silnika ci
ągników
zalecana robocza
pr
ędkość obrotowa
1400 - 2300 min
-1
pr
ędkość obrotowa
biegu ja
łowego
800 ± 25 min
-1
ci
śnienie robocze
oleju
0,2 - 0,5 MPa
ci
śnienie oleju przy
pr
ędkości
obrotowej biegu
ja
łowego
min. 0,05 MPa
maks. temperatura
p
łynu chłodzącego
106°C
66
UWAGI
67
WYKORZYSTANIE W TRANSPORCIE
Przed wyruszeniem nale
ży upew-
ni
ć się, czy stan techniczny
ci
ągnika spełnia warunki be-
zpiecznej pracy.
W przypadku pod
łączenia przyczepy lub
urz
ądzenia dodatkowego należy
sprawdzi
ć poprawność ich zaczepienia
oraz umocowania
ładunku. Zabronione
jest wysiadanie z ci
ągnika podczas jazdy
w celu pod
łączenia przyczepy. Należy
równie
ż pamiętać o bezpieczeństwie
pomocnika.
Strona
Zaczep przedni.......................................................................................................... 68
Zaczep przesuwny CBM ........................................................................................... 68
Regulacja wysoko
ści oraz demontaż zaczepu przesuwnego CBM........................... 68
Eta
żowy system zaczepów do przyczep i naczep..................................................... 69
Zaczep rolniczy ......................................................................................................... 70
Przed
łużenie zaczepu ............................................................................................... 70
Zaczep rolniczy ze sworzniem .................................................................................. 70
Zaczep rolniczy z kul
ą ø 80....................................................................................... 70
∗Belka zaczepowa .................................................................................................... 71
Zaczepienie przyczepy jednoosiowej ........................................................................ 71
Odczepienie przyczepy jednoosiowej ....................................................................... 71
Zaczep do przyczepy jednoosiowej CBM.................................................................. 72
Hak zaczepu przyczepy jednoosiowej....................................................................... 72
Pod
łączanie z naczepą i przyczepą .......................................................................... 73
68
WYKORZYSTANIE W TRANSPORCIE
E301 E302 E303
ZACZEP PRZEDNI
S
łuży tylko do holowania ciągnika bez
zaczepionej przyczepy lub innego
zaczepionego urz
ądzenia.
Do wyci
ągnięcia ciągnika należy
u
żywać drążka holowniczego.
U
żywanie
łańcuchów jest
zabronione!
Grozi niebezpiecze
ństwo wypadku
śmiertelnego w przypadku zer-
wania
łańcucha!
Zabrania si
ę używania koła
przedniej osi ci
ągnika (poszcze-
gólnych kó
ł jezdnych) jako
wyci
ągarki ugrzęźniętego ciągnika.
ZACZEP PRZESUWNY CBM
S
łuży do zaczepiania przyczep dwu-
osiowych lub l
żejszych przyczep jedno-
osiowych. Wysoko
ść haku zaczepu
mo
żna regulować. Pracując z różnymi
maszynami rolniczymi zaczep nale
ży
przestawi
ć w pionie w zależności od
potrzeby, ewentualnie zdemontowa
ć.
REGULACJA WYSOKO
ŚCI ORAZ
DEMONTA
Ż ZACZEPU
PRZESUWNEGO CBM
Po przesuni
ęciu dźwigni sterowania w
kierunku zgodnym z kierunkiem strza
łki z
po
łożenia (1), dźwignia jest odbez-
pieczona, ustawienie d
źwigni w poło-
żenie (2) powoduje wsunięcie sworzni
blokuj
ących (3), przez co zaczep
przesuwny zostaje zwolniony i mo
żna
regulowa
ć jego wysokość lub zde-
montowa
ć go. Zwolnienie dźwigni z poło-
żenia (2) powoduje wysunięcia sworzni
blokuj
ących (3); dźwignia automatycznie
powróci w po
łożenie wyjściowe.
69
WYKORZYSTANIE W TRANSPORCIE
E304
E305
HAK AUTOMATYCZNEGO ZACZEPU
PRZESUWNEGO CBM
Przesuni
ęcie dźwigni (1) w kierunku
zgodnym z kierunkiem strza
łki (a)
powoduje wsuni
ęcie sworznia (2) w
górne po
łożenie, co jest sygnalizowane
wysuni
ęciem się bolca ostrzegawczego
(3) patrz rys. (A).
Po najechaniu haka na oko dyszla
nast
ąpi samoczynne wsunięcie sworznia
zaczepu w oko dyszla przyczepy.
Sworze
ń zaczepu (2) można uruchomić
r
ęcznie przesuwając dźwignię (1) w
kierunku zgodnym z kierunkiem strza
łki
(b). Wsuni
ęcie sworznia jest
sygnalizowane wsuni
ęciem bolca
ostrzegawczego (3) patrz rys. (B).
Po zaczepieniu przyczepy
konieczne nale
ży sprawdzić, czy
bolec ostrzegawczy (3) jest
wsuni
ęty, zgodnie z rys. (B).
ETA
ŻOWY SYSTEM ZACZEPÓW DO
PRZYCZEP I NACZEP
Typy:
rys. (B) - Zaczep rolniczy
rys. (C) - Zaczep rolniczy ze sworzniem
rys. (D) - Zaczep rolniczy z kul
ą ø 80
Demonta
ż rys. (A):
1. Zdemontowa
ć śrubę zabezpiecza-
j
ącą (1)
2. Zabezpieczy
ć zaczep przed obsu-
ni
ęciem się, odbezpieczyć i zde-
montowa
ć sworznie (2)
3. Wysun
ąć zaczep z konsoli w kierunku
w dó
ł
Monta
ż wykonać w odwrotnej kolejności.
70
WYKORZYSTANIE W TRANSPORCIE
E306 E307 E308
ZACZEP ROLNICZY
Zaczep rolniczy znajduje si
ę w konsoli
zaczepu przesuwnego.
PRZED
ŁUŻENIE ZACZEPU
Demonta
ż:
1. Odbezpieczy
ć i zdemontować swo-
rznie (1)
2. Wysun
ąć przedłużenie zaczepu w
kierunku zgodnym z kierunkiem
strza
łki
Monta
ż wykonać w odwrotnej kolejności.
ZACZEP ROLNICZY ZE SWORZNIEM
Monta
ż i demontaż wykonywać zgodnie
ze wskazówkami zawartymi w rozdz.
„Przed
łużenie zaczepu”. Podłączenie
oka dyszla do sworznia (3):
1. Odbezpieczy
ć i zdemontować swo-
rze
ń (1)
2. Podnie
ść klin zabezpieczający (2) w
kierunku zgodnym z kierunkiem
strza
łki
3. Pod
łączyć oko dyszla do sworznia (3)
4. Umie
ścić klin zabezpieczający (2) w
pierwotnym po
łożeniu i zabezpieczyć
sworzniem (1)
ZACZEP ROLNICZY Z KUL
Ą Ø 80
Zaczepu z kul
ą ø 80 używa się
wy
łącznie do zaczepienia naczep
wyposa
żonych w urządzenie
sprz
ęgające przeznaczone do
kuli ø 80.
Odbezpieczenie zaczepu rys. (A):
Przesuni
ęcie dźwigni (1) w kierunku
zgodnym z kierunkiem strza
łki spowo-
duje odsuni
ęcie klina zabezpieczają-
cego (2).
Zabezpieczenie zaczepu rys. (B):
Przesuni
ęcie dźwigni (1) w kierunku
zgodnym z kierunkiem strza
łki spowo-
duje przysuni
ęcie klina zabezpieczają-
cego (2).
71
WYKORZYSTANIE W TRANSPORCIE
E312 P+11003
E311
∗BELKA ZACZEPOWA
Wysoko
ść belki w pionie można
zmienia
ć płynnie przy pomocy układu
hydraulicznego w ca
łym zakresie
podnoszenia. Do listwy zaczepowej
mo
żna zaczepić tylko takie maszyny
rolnicze, które trwale obci
ążają ją w
kierunku w dó
ł.
W przypadku pracy z belk
ą
zaczepow
ą należy zdemontować
zaczep przesuwny oraz przed
łuże-
nie zaczepu.
ZACZEPIENIE PRZYCZEPY
JEDNOOSIOWEJ
Wykonuje si
ę dźwignią wewnętrznego
uk
ładu hydraulicznego (A) przy
w
łączonej regulacji pozycyjnej. Hak
zaczepu wraz z okiem przyczepy
podniesie si
ę hydraulicznie do pozycji, w
której haki no
śne zaskoczą pod sworznie
no
śnika zaczepu. Ramiona podnoszące
hydrauliki nale
ży opuścić tak, aby doszło
do opadni
ęcia haków nośnych do
sworzni no
śnika – cięgła teleskopowe
nie mog
ą być naprężone.
ODCZEPIENIE PRZYCZEPY
JEDNOOSIOWEJ
Wykonuje si
ę po podniesieniu zaczepu
d
źwignią wewnętrznego układu hydrau-
licznego przy w
łączonej regulacji po-
zycyjnej. D
źwignię sterującą zaczepu
nale
ży przesunąć w kierunku do tyłu.
D
źwignia znajduje się po lewej stronie
siedzenia kierowcy. D
źwignią wewnę-
trznego uk
ładu hydraulicznego opuścić
zaczep i odczepi
ć oko dyszla przyczepy.
72
WYKORZYSTANIE W TRANSPORCIE
E310
GG990
ZACZEP DO PRZYCZEPY JEDNOOSIOWEJ CBM
Zaczep do przyczepy jednoosiowej mo
że być wyposażony w hak (A), który służy do
zaczepienia przyczep jednoosiowych posiadaj
ących dyszel spełniający wymagania
normy ISO 5692 (wewn
ętrzna średnica oka 50 mm, wysokość oka 30 mm) lub w
przed
łużenie zaczepu (B)
Hak zaczepu jest podnoszony i opuszczany przy pomocy hydraulicznie sterowanych
ci
ęgieł teleskopowych.
Wymiana haka na przed
łużenie zaczepu (C):
1. Opu
ścić zaczep
2. Odbezpieczy
ć i wyjąć sworzeń (1)
3. Wyj
ąć hak w kierunku zgodnym z kierunkiem strzałki
Monta
ż wykonać w odwrotnej kolejności.
HAK ZACZEPU PRZYCZEPY
JEDNOOSIOWEJ
Hak zaczepu przyczepy jednoosiowej
znajduje si
ę we wsporniku na tylnej
ścianie kabiny po lewej stronie.
73
WYKORZYSTANIE W TRANSPORCIE
G313
POD
ŁĄCZANIE Z NACZEPĄ
I PRZYCZEP
Ą
Ci
ągnik należy podłączać wyłącznie z
przyczep
ą ciągnikową po synchronizacji
hamulców roboczych ci
ągnika z
hamulcami pneumatycznymi lub
hydraulicznymi przyczepy. W przypadku
pod
łączania z naczepą obciążenie
statyczne osi tylnej ci
ągnika nie może
przekroczy
ć wartości maksymalnego
dopuszczalnego obci
ążenia.
74
WYKORZYSTANIE W TRANSPORCIE
MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE STATYCZNE OBCI
ĄŻENIE PIONOWE ZACZEPÓW DO
PRZYCZEP I NACZEP
Typ zaczepu
Dopuszcz
alne
obci
ążeni
e
pionowe
Ø
sworznia
zaczepu
Typ zaczepu
Dopuszcz
alne
obci
ążeni
e pionowe
Ø
sworznia
zaczepu
2 000 kg
31 mm
2 000 kg
38 mm
Zaczep klasy D2
Zaczep klasy C
2 000 kg
43 mm
1 500 kg
28 mm
Maksymalna masa pod
łączonej przyczepy lub naczepy hamowanej nie może przekroczyć masy
podanej na tabliczce znamionowej ci
ągnika oraz informacji podanej w dowodzie rejestracyjnym
pojazdu. Maksymaln
ą prędkość zespołu określa maksymalna dopuszczalna prędkość
wolniejszego pojazdu zespo
łu. Zaczep klasy C maks. masa przyczepy 6000 kg. Zaczep klasy D2
maks. masa przyczepy 14000 kg.
75
WYKORZYSTANIE W TRANSPORCIE
MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE STATYCZNE OBCI
ĄŻENIE PIONOWE ZACZEPÓW DO PRZYCZEP I NACZEP
Typ zaczepu
Dopuszczal
ne
obci
ążenie
pionowe
Ø
sworzni
a (kuli)
zaczep
u
Typ zaczepu
Dopuszczal
ne
obci
ążenie
pionowe
Ø
sworzni
a (kuli)
zaczep
u
Typ zaczepu
Dopuszc
zalne
obci
ąże
nie
pionowe
Ø
sworznia
(kuli)
zaczepu
736 kg
31 mm
3 000 kg
80 mm
sworze
ń
sta
ły
2 000 kg
44,5 mm
3 000 kg
47 mm
1 200 kg
32 mm
Maksymalna masa pod
łączonej przyczepy lub naczepy hamowanej nie może przekroczyć masy podanej na tabliczce
znamionowej ci
ągnika oraz informacji podanej w dowodzie rejestracyjnym pojazdu. Maksymalną prędkość zespołu
okre
śla maksymalna dopuszczalna prędkość wolniejszego pojazdu zespołu.
76
UWAGI
77
NAP
ĘD MASZYN ROLNICZYCH
Przed w
łączeniem maszyny na-
p
ędzanej z
WOM nale
ży obo-
wi
ązkowo sprawdzić, czy prędko-
ści obrotowe wału maszyny i
WOM ci
ągnika są zgodne z wy-
maganiami producenta maszyny
(540 lub 1000 obr.min
-1
). Ró
żnica
obrotów mo
że spowodować
uszkodzenie maszyny lub wypa-
dek.
Strona
W
łączanie wału odbioru mocy................................................................................... 78
D
źwignia ręcznego wyłączania sprzęgła wału odbioru mocy .................................... 78
∗Dźwignia ręcznego wyłączania sprzęgła wału odbioru mocy z sterowaniem
pneumatycznym ........................................................................................................ 79
Wymienne ko
ńcówki tylnego wału wyprowadzenia mocy ......................................... 79
W
łączanie zależnych i niezależnych prędkości obrotowych...................................... 80
∗Dźwignia włączania prędkości obrotowej wału odbioru mocy 540 i 1000 obr/min ... 81
∗Dźwignia włączania prędkości obrotowej wału odbioru mocy 540 i 540E obr/min... 81
Przedni WOM Zuidberg............................................................................................. 82
Za
łączenie przedniego WOM Zuidberg..................................................................... 82
Maksymalna przekazywana moc .............................................................................. 82
Nap
ęd maszyn o większych masowych momentach ................................................ 83
78
NAP
ĘD MASZYN ROLNICZYCH
C350 E352b C352
W
ŁĄCZANIE WAŁU ODBIORU MOCY
1. Podczas pracy z wa
łem odbioru mocy należy zwracać uwagę na właściwe
zamocowanie wszystkich os
łon.
2. Po zako
ńczeniu pracy należy ponownie zamontować osłonę końcówki
wa
łu odbioru mocy.
3. Pod
łączanie i odłączanie wału przegubowo-teleskopowego podłączonej
maszyny do tylnego wa
łu odbioru mocy ciągnika należy zawsze
wykonywa
ć przy wyłączonym silniku, wyłączonym wale odbioru mocy oraz
przy d
źwigni włączania zależnych i niezależnych prędkości obrotowych
wa
łu odbioru mocy ustawionej w położeniu neutralnym N!
4. Pod
łączanie i odłączanie wału przegubowo-teleskopowego podłączonej
maszyny do przedniego wa
łu odbioru mocy ciągnika należy zawsze
wykonywa
ć przy wyłączonym silniku i wyłączonym wale odbioru mocy!
5. Jakiekolwiek naprawy lub czyszczenie podzespo
łów podłączonych maszyn
nap
ędzanych przez wał odbioru mocy należy wykonywać wyłącznie przy
wy
łączonym silniku, wyłączonym wale odbioru mocy oraz przy dźwigni
w
łączania zależnych i niezależnych prędkości obrotowych wału odbioru
mocy ustawionej w po
łożeniu neutralnym N.
D
ŹWIGNIA RĘCZNEGO WYŁĄCZANIA
SPRZ
ĘGŁA WAŁU ODBIORU MOCY
Przez poci
ągnięcie dźwigni ręcznego
wy
łączania sprzęgła do pozycji górnej
nast
ąpi wyłączenie sprzęgła wału od-
bioru mocy. Górna pozycja d
źwigni jest
sygnalizowana przez zapalenie lampy
kontrolnej na pulpicie przyrz
ądów. W
górnej pozycji jest d
źwignia auto-
matycznie zabezpieczona zapadk
ą.
Wy
łączenie zabezpieczenia i wrócenie
d
źwigni do pozycji dolnej można wy-
kona
ć po pociągnięciu dźwigni i naciś-
ni
ęciu przycisku z przodu dźwigni.
Pozycja górna - sprz
ęgło wyłączone.
Pozycja dolna
- sprz
ęgło włączone.
79
NAP
ĘD MASZYN ROLNICZYCH
C353 E357
∗DŹWIGNIA RĘCZNEGO
WY
ŁĄCZANIA SPRZĘGŁA WAŁU
ODBIORU MOCY Z STEROWANIEM
PNEUMATYCZNYM
∗Ciągnik może być na życzenie wypo-
sa
żony w wyłączanie sprzęgła wału od-
bioru mocy z sterowaniem pneuma-
tycznym. Funkcja d
źwigni ręcznego
wy
łączania sprzęgła wału odbioru mocy
jest taka sama jako w razie
standardowego wykonania ci
ągnika, przy
ci
śnieniu powietrza min. 500 kPa można
przez naci
śnięcie pedału sprzęgła
wy
łączyć sprzęgło wału odbioru mocy
równocze
śnie ze sprzęgłem jezdnym.
WYMIENNE KO
ŃCÓWKI TYLNEGO
WA
ŁU WYPROWADZENIA MOCY
Je
żeli jest traktor wyposażony w rewe-
rzacj
ę lub reduktor szybkości pełza-
j
ących może być wyposażony na ży-
czenie w sze
ściu lub dwadzieścia jedno
rowkow
ą wymienialną końcówkę wału
wyprowadzenia mocy.
Post
ępowanie wymiany:
1. Kleszczami do pier
ścieni zabe-
zpieczaj
ących zdemontujemy pie-
r
ścień zabezpieczający (1)
2. przez
ci
ągnięcie w kierunku strzałki
wyjmiemy wymienn
ą końcówkę (2)
3. monta
ż końcówki należy wykonać w
odwrotnej kolejno
ści, należy po-
święcać podwyższoną uwagę mon-
ta
żowi pierścienia zabezpiecza-
j
ącego (1)
80
NAP
ĘD MASZYN ROLNICZYCH
G154
W
ŁĄCZANIE ZALEŻNYCH I NIEZALEŻNYCH PRĘDKOŚCI OBROTOWYCH
W
łączanie należy przeprowadzać podczas postoju ciągnika, przy wyłączonej dźwigni
r
ęcznego wyłączania sprzęgła wału odbioru mocy.
a -
niezale
żna prędkość obrotowa wału odbioru mocy
(liczba obrotów jest zale
żna od liczby obrotów silnika)
n -
po
łożenie neutralne
(nale
ży z niego korzystać w celu ułatwienia podłączania wału kardana
maszyny rolniczej. Ko
ńcówką tylnego wału odbioru mocy można swobodnie
obraca
ć.)
b -
zale
żna prędkość obrotowa wału odbioru mocy
(liczba i kierunek obrotów jest zale
żny od włączonego biegu głównego oraz
od po
łożenia dźwigni rewersu)
81
MASZYN ROLNICZYCH
G153 G153
∗DŹWIGNIA WŁĄCZANIA PRĘDKOŚCI
OBROTOWEJ WA
ŁU ODBIORU MOCY
540 I 1000 OBR/MIN
a - 540 obr/min
-1
n - po
łożenie neutralne
b - 1000 obr/min
-1
Ci
ągnik w wersji standardowej jest
wyposa
żony tylko w 540 obr/min
-1
,
d
źwignia nie jest montowana.
W
łączanie należy przeprowadzać pod-
czas postoju ci
ągnika, przy wyłączonej
d
źwigni ręcznego wyłączania sprzęgła
wa
łu odbioru mocy.
∗DŹWIGNIA WŁĄCZANIA PRĘDKOŚCI
OBROTOWEJ WA
ŁU ODBIORU MOCY
540 I 540E OBR/MIN
a - 540 obr/min
-1
n - po
łożenie neutralne
b - 540 E obr/min
-1
Ci
ągnik w wersji standardowej jest
wyposa
żony tylko w 540 obr/min
-1
,
d
źwignia nie jest montowana.
W
łączanie należy przeprowadzać pod-
czas postoju ci
ągnika, przy wyłączonej
d
źwigni ręcznego wyłączania sprzęgła
wa
łu odbioru mocy.
82
NAP
ĘD MASZYN ROLNICZYCH
PRZEDNI WOM ZUIDBERG
Przedni WOM jest wyposa
żony w
ko
ńcówkę z 6 lub 21 – wpustami i ma
jedynie 1000 obr/min .
Na
życzenie klienta przedni WOM może
by
ć o różnych obrotach:
a - Zgodnie z obrotami silnika
(standard)
b - Odwrotnie z obrotami silnika (*na
życzenie)
ZA
ŁĄCZENIE PRZEDNIEGO WOM
ZUIDBERG
Przedni WOM Zuidberg w
łącza się i
wy
łącza wyłącznikiem na pulpicie
sterowniczym. Uruchomienie w
łącznika
jest sygnalizowane roz
świeconym sym-
bolem na wy
łączniku.
Wy
łącznik jest wyposażony w bez-
piecznik (1) przeciw niepo
żądanemu
uruchomieniu. Podczas uruchomiania
w
łącznika nacisnąć bezpiecznik (1) w
kierunku strza
łki.
Podczas uruchamiania silnika
wy
łącznik musi być wyłączony.
MAKSYMALNA PRZEKAZYWANA
MOC
WOM Przeniesiona
moc
Przedni (Zuidberg)
1000 min
-1
45 kW *
tylny
1000 min
-1
Pe
łna moc silnika
540 min
-1
Pe
łna moc silnika
540E min
-1
Pe
łna moc silnika
* Je
śli chodzi o przeniesienie mocy bez
uderze
ń, to może być wartość max.
przenoszonej mocy zwi
ększona na
50kW.
83
NAP
ĘD MASZYN ROLNICZYCH
NAP
ĘD MASZYN O WIĘKSZYCH
MASOWYCH MOMENTACH
BEZW
ŁADNOŚCI (ROZDRABNIARKI,
BRONY ROTACYJNE, ITP.)
Wa
ł napędowy służący do przekazu
nap
ędu do tych maszyn musi być
wyposa
żony w sprzęgło jednobie-
gunowe, aby nie nast
ąpiło przeciążenie.
84
UWAGI
85
UK
ŁAD HYDRAULICZNY
S
łuży do podnoszenia i opuszczania ma-
szyn rolniczych i narz
ędzi podłączonych
w tylnym zawieszeniu trójpunktowym.
Strona
Uk
ład hydrauliczny .................................................................................................... 86
Panel sterowania hydrauliki....................................................................................... 87
Sposoby regulacji wewn
ętrznego układu hydrauliki .................................................. 87
Panel sterowania....................................................................................................... 88
Podno
śnikiem............................................................................................................ 88
P
ływająca pozycja..................................................................................................... 88
Regulowany ogranicznik ........................................................................................... 88
Sterownik szybko
ści opuszczania zawieszenia trzypunktowego............................... 89
Sterownik czu
łości układu hydrauliki ......................................................................... 89
Regulacja pozycyjna skoku tylnego zawieszenia trzypunktowego ............................ 90
Regulacja si
łowa skoku tylnego zawieszenia trzypunktowego.................................. 91
Regulacja skojarzona skoku tylnego zawieszenia trzypunktowego........................... 92
Zewn
ętrzne sterowanie tylnych ramion hydrauliki ..................................................... 93
Zewn
ętrzny układ hydrauliki ...................................................................................... 93
Elementy sterowania zewn
ętrznego układu hydrauliki .............................................. 94
Usztywnienie d
źwigni sterowniczych......................................................................... 95
Funkcja d
źwigni sterowania zewnętrznego układu hydrauliki.................................... 96
Funkcja d
źwigni sterowania zewnętrznego układu hydrauliki.................................... 97
Funkcja d
źwigni sterowania zewnętrznego układu hydrauliki.................................... 98
Pobierana ilo
ść oleju z zewnętrznych wyjść hydrauliki.............................................. 99
*Szybkoz
łączki z załapaniem przecieków ............................................................... 100
Pod
łączanie i odłączanie szybkozłączek................................................................. 100
Pod
łączenie maszyn i narzędzi do zewnętrznego układu hydrauliki ....................... 101
Pod
łączenie maszyn i narzędzi składających się z więcej części ........................... 101
86
UK
ŁAD HYDRAULICZNY
P11N001
UK
ŁAD HYDRAULICZNY
Podno
śnik posiada układ wewnętrzny
i zewn
ętrzny.
Olej jest pobierany ze skrzyni biegów
i przek
ładni głównej.
Je
żeli silnik pracuje to pompy
hydraulicznej nie mo
żna wyłączyć.
Wydajno
ść pompy olejowej - 50 l/min.
Ci
śnienie wytworzone w układzie przez
pomp
ę jest
ograniczone zaworem bezpiecze
ństwa
na 19 MPa.
87
UK
ŁAD HYDRAULICZNY
P+11N001
P+11N002
PANEL STEROWANIA HYDRAULIKI
Panel sterowania hydrauliki jest umie-
szczony na prawym, tylnym b
łotniku.
Za pomoc
ą wewnętrznego układ hy-
drauliki (1) sterujemy tylnym TUZ.
Za pomoc
ą zewnętrzny układ hydrauliki
(2) sterujemy zewn
ętrznym układem
podno
śnika (szybkozłączkami).
SPOSOBY REGULACJI WEWN
ĘTRZNEGO UKŁADU HYDRAULIKI
Podno
śnik umożliwia trzy sposoby regulacji podnoszenia tylnego TUZ. Regulacja
pozycyjna (rys. 1), przy której maszyna pod
łączona do tylnego TUZ utrzymywana jest
w sta
łej wysokości (położeniu) względem ciągnika. Regulacja mieszana (rys. 2) jest
po
łączeniem regulacji pozycyjnej i siłowej. Zalecana jest przy różnych rodzajach
gleby. Regulacja si
łowa (rys. 3), przy której maszyna podłączona do tylnego TUZ
samoczynnie reguluje wysoko
ść, w zależności od rodzaju gleby.
Wszystkie regulacje podno
śnika umożliwiają pracę z maszyną, która wyposażone
jest w ko
ło podporowe, tzw. pozycja pływająca.
88
UK
ŁAD HYDRAULICZNY
P+11N003 P+11N004 P+11N009
PANEL STEROWANIA
PODNO
ŚNIKIEM
1. d
źwignia do ustawienia regulacji
si
łowej i pozycyjnej
2. d
źwignia do ustawienia pozycji
p
ływającej, ustawienia wysokości
TUZ przy regulacji pozycyjnej i
mieszanej
3. pokr
ętło szybkości opuszczania TUZ
4. pokr
ętło czułości układu podnośnika
5. regulowany
ogranicznik
P
ŁYWAJĄCA POZYCJA
P
ływająca pozycja umożliwia pracę
z narz
ędziem, które posiada koło
podporowe. W tej pozycji ramiona
podno
śnika są luźne.
D
źwignię (2) przesuniemy do pozycji (a).
Po
łożenie dźwigni (1) nie ma żadnego
znaczenia.
REGULOWANY OGRANICZNIK
W podstawowym ustawieniu zalecamy
regulowany ogranicznik (1) ustawi
ć do
po
łożenia pomiędzy pozycją pływającą a
pocz
ątkiem podnoszenia TUZ (b).
Po przyci
ągnięciu dźwigni (2) do sobie
omijamy regulowany ogranicznik.
89
UK
ŁAD HYDRAULICZNY
P+11N006 E408
STEROWNIK SZYBKO
ŚCI
OPUSZCZANIA ZAWIESZENIA
TRZYPUNKTOWEGO
Sterownik szybko
ści opuszczania za-
wieszenia trzypunktowego (3) s
łuży
do nastawienia szybko
ści opuszczania
ramion tylnego zawieszenia trzypun-
ktowego. Przy przekr
ęcaniu sterownika
szybko
ści opuszczania zawieszenia
trzypunktowego w kierunku (b) szybko
ść
opuszczania ramion tylnego zawieszenia
trzypunktowego obni
ża się, w kierunku
(a) podwy
ższa się. Jeżeli przekręcimy
sterownikiem szybko
ści opuszczania w
kierunku (b) do oporu, ramiona tylnego
zawieszenia trzypunktowego nie mo
żna
opu
ścić.
STEROWNIK CZU
ŁOŚCI UKŁADU
HYDRAULIKI
Sterownik czu
łości układu hydrauliki (4)
s
łuży do nastawienia czułości układu
hydrauliki przy regulacji si
łowej lub
skojarzonej. Przy przekr
ęcaniu stero-
wnika w kierunku (a) czu
łość systemu
podwy
ższa się w kierunku (b) obniża.
90
UK
ŁAD HYDRAULICZNY
P+11N008
REGULACJA POZYCYJNA SKOKU TYLNEGO ZAWIESZENIA TRZYPUNKTOWEGO
Regulacja pozycyjna skoku tylnego zawieszenia trzypunktowego jest sposobem regulacji, przy której narz
ędzie przyłączone w
zawieszeniu trzypunktowym jest utrzymywane w samoczynnie w sta
łej wysokości (pozycji) wobec traktora.
D
źwignię (1) przesuniemy do przedniej pozycji (d). Dźwignią (2) wykonamy nastawienie wysokości tylnego zawieszenia
trzypunktowego z narz
ędziem w zakresie (b). Nastawienie wysokości jest płynne w zakresie podziałki 1-9. W razie cyfry 1 są
ramiona tylnego zawieszenia trzypunktowego w dolnej pozycji, w razie cyfry 9 w najwy
ższej pozycji. Pozycja (c) jest pozycją
transportow
ą, przy której jest narzędzie przyłączone w tylnym zawieszeniu trzypunktowym maksymalnie podniesione.
W celu transportu narz
ędzia, które jest przymocowane w tylnym zawieszeniu trzypunktowym używamy zawsze regulacji
pozycyjnej.
Po podniesieniu narz
ędzia do pozycji transportowej przez przekręcanie sterownika szybkości opuszczania zawieszenia
trzypunktowego (3) w kierunku strza
łki do oporu zamkniemy przepływ oleju hydrauliką. Jeżeli nie można narzędzia wiszącego w
tylnym zawieszeniu trzypunktowym w pozycji transportowej opu
ścić, skontrolujemy położenie sterownika szybkości
opuszczania (3) - przekr
ęcimy nim przeciwko kierunku strzałki.
Je
żeli jest narzędzie zawieszone w tylnym zawieszeniu trzypunktowym długie i ciężkie, może podczas transportu dojść do
zablokowania ramion tylnego zawieszenia trzypunktowego w pozycji transportowej. Je
żeli jest sterownik szybkości
opuszczania (3) poluzowany a narz
ędzia pomimo tego nie można opuścić, przesuniemy dźwignię (2) na krótki czas do pozycji
p
ływającej (c) a natychmiast powrócimy do zakresu opuszczania (d). Ramiona tylnego zawieszenia trzypunktowego zaczną
obni
żać się wg nastawionej dźwigni (2).
91
UK
ŁAD HYDRAULICZNY
P+11N010
REGULACJA SI
ŁOWA SKOKU TYLNEGO ZAWIESZENIA TRZYPUNKTOWEGO
Regulacja si
łowa skoku tylnego zawieszenia trzypunktowego jest sposobem regulacji, przy której narzędzie przyłączone w tylnym
zawieszeniu trzypunktowym jest samoczynnie przestawiane w wysoko
ści w zależności od zmiany oporu gleby.
Nastawiany ogranicznik (5) nastawi
ć w pozycję na granicy między pozycją pływającą i początkiem zakresu podnoszenia tylnego
zawieszenia trzypunktowego.
D
źwignię (2) umieścimy w pozycję (f) – do ogranicznika nastawianego (5).
D
źwignię (1) przesuniemy w pozycję (g), ruszymy traktorem a ruchem dźwigni (1) w kierunku strzałki nastawimy głębokość
obróbki gleby (w pozycji (g) jest g
łębokość obróbki gleby najmniejsza).
Kiedy tylko okre
ślimy głębokość obróbki gleb, należy pozostawić w stałej pozycji dźwignię (1) a na końcu bruzdy za każdym
razem podnie
ść narzędzie załączone w tylnym zawieszeniu trzypunktowym tylko przez przesunięcie dźwigni (2) w pozycję (e). Z
powrotem do pozycji roboczej wrócimy narz
ędzie przez przesunięcie dźwigni (2) w pozycję (f).
Je
żeli wystąpią drgania tylnego zawieszenia trzypunktowego pod wpływem zmiennego oporu obrabianej gleby, można je
ograniczy
ć przez nastawieniem niższej czułości układu hydraulicznego przez przekręcenie sterownika (4) w kierunku (b).
92
UK
ŁAD HYDRAULICZNY
P+11N011
REGULACJA SKOJARZONA SKOKU TYLNEGO ZAWIESZENIA TRZYPUNKTOWEGO
Regulacja skojarzona skoku tylnego zawieszenia trzypunktowego jest sposobem regulacji, przy której narz
ędzie przyłączone w
tylnym zawieszeniu trzypunktowym jest samoczynnie przestawiane w wysoko
ści w zależności od zmiany oporu gleby, przy czym
jest uniemo
żliwione, aby zwiększyła się głębokość obrabianej gleby przy niższym oporze gleby.
Wykonamy nastawienie g
łębokości obróbki gleby dźwignią (1) jako w artykule regulacja siłowa podnoszenia tylnego zawieszenia
trzypunktowego.
Pó
źniej przesuwamy dźwignię (2) w kierunku strzałki aż do momentu, kiedy ramiona tylnego zawieszenia trzypunktowego zaczną
si
ę lekko podnosić. Niniejszym jest nastawiona regulacja skojarzona. Ogranicznik nastawiany (5) przesuniemy do nastawionej
d
źwigni (2) i zabezpieczymy. Na końcu bruzdy podniesiemy narzędzie przyłączone w tylnym zawieszeniu trzypunktowym tylko
przez przesuni
ęcie dźwigni (2) w pozycję (e). Z powrotem do pozycji roboczej wrócimy narzędzie przez przesunięcie dźwigni (2)
do wcze
śniej nastawionego ogranicznika.
93
UK
ŁAD HYDRAULICZNY
P+11N016 P+11N012
ZEWN
ĘTRZNE STEROWANIE TYLNYCH RAMION HYDRAULIKI
Zewn
ętrzne sterowanie tylnych ramion hydrauliki znajduje się na prawym tylnym
b
łotniku a umożliwia dla obsługi łatwiejsze podłączenie narzędzia tak, że można
z zewn
ątrz traktora sterować ruchem dolnych cięgien zawieszenia trzypunktowego.
S
łuży tylko do podłączania i odłączania narzędzi rolniczych.
Obr. (A)
Przed u
życiem sterowania zewnętrznego przesuniemy dźwignię prowadzącą
regulacji si
łowej (1) do zupełnie skrajnej pozycji.
OPUSZCZANIE RAMION HYDRAULIKI RYS. (B):
Przesuniemy d
źwignię (3) w kierunku strzałek (ruch dźwigni jest ograniczony przez
kulis
ę). Przez powtórzenie tego postępowania ramiona hydrauliki obniżają się
w ma
łych krokach.
PODNOSZENIE RAMION HYDRAULIKI RYS. (C):
Przesuniemy d
źwignię (3) w kierunku strzałek (ruch dźwigni jest ograniczony przez
kulis
ę). Przez powtórzenie tego postępowania ramiona hydrauliki podnoszą się
w ma
łych krokach.
Przy obci
ążonym urządzeniu
podnosz
ącym, sterowanym
przez sterowanie zewn
ętrzne,
jest ruch dolnych ci
ęgien w
ramach jednego kroku (na
zewn
ętrznym sterowaniu)
d
łuższy niż bez obciążenia.
ZEWN
ĘTRZNY UKŁAD HYDRAULIKI
Dostarcza olej ci
śnieniowy dla od-
biorników hydraulicznych przy
łączonych
do zewn
ętrznych wyjść hydrauliki za-
ko
ńczonych szybkozłączkami.
Gniazdka szybkoz
łączek z średnicą
wewn
ętrzną 12,5 mm odpowiadają mię-
dzynarodowym zaleceniom ISO.
94
UK
ŁAD HYDRAULICZNY
ELEMENTY STEROWANIA ZEWN
ĘTRZNEGO UKŁADU HYDRAULIKI
D
źwignie sterownicze zewnętrznego układu hydrauliki są umieszczone na prawym błotniku.
d
źwignia (a) steruje dolną sekcję rozdzielnicy - szybkozłączki (1) i (2)
d
źwignia (b) steruje środkową sekcję rozdzielnicy - szybkozłączki (3) i (4)
d
źwignia (c) steruje górną sekcję rozdzielnicy - szybkozłączki (5) i (6)
Szybkoz
łączka (0) jest bezpośrednio połączona z przestrzenią przekładni głównej a jest przeznaczona dla oleju zwrotnego z
zewn
ętrznych odbiorników hydraulicznych (np. od hydromotorów wirujących itd.).
Wg wyposa
żenia traktora mogą być montowane następujące kombinacje sterowania dźwigni i szybkozłączek
d
źwignia (a) - szybkozłączki (1) i (2)
d
źwignie (a) i (b) - szybkozłączki (1), (2), (3) a (4)
d
źwignie (a), (b) i (c) - szybkozłączki (1), (2), (3), (4), (5) i (6)
Szybkoz
łączka (0) jest montowana zawsze
Je
żeli jest traktor wyposażony w przednie zawieszenie trzypunktowe jest dźwignia (b) użyta do jego sterowania.
Szybkoz
łączki nie mogą być, w czasie używania przedniego zawieszenia trzypunktowego podłączone, ponieważ jest w
nich wytwarzane ci
śnienie razem z przednim zawieszeniem trzypunktowym!
Po uko
ńczeniu pracy z
przednim zawieszeniem trzypunktowym, dla dalszego zastosowania sekcji z
szybkoz
łączkami 3 i 4 z podłączeniem przedniego zawieszenia trzypunktowego, należy podnieść ramiona
przedniego zawieszenia trzypunktowego do pozycji transportowej a d
źwignię kurka przedniego zawieszenia
trzypunktowego ustawi
ć w pozycję „zamknięty“.
95
UK
ŁAD HYDRAULICZNY
P+11N014
USZTYWNIENIE D
ŹWIGNI
STEROWNICZYCH
D
źwignie sterownicze zewnętrznego
uk
ładu hydrauliki są usztywnione w po-
zycji neutralnej (N).
Usztywnienie anulujemy tak,
że ste-
rownik usztywnienia (1) podniesiemy a
pó
źniej przekręcimy do oporu w kierunku
strza
łki.
Usztywnienie odnowimy po przesuni
ęciu
d
źwigni do położenia pozycji neutralnej
(N) a sterownik usztywnienia prze-
kr
ęcimy przeciwko kierunku strzałki do
oporu a spr
ężyna naciska sterownik w
dó
ł. Przez to jest dźwignia w położeniu
pozycji neutralnej usztywniona
Z powodów bezpiecze
ństwa
nale
ży dźwignie sterownicze
zewn
ętrznego układu hydrauliki
w pozycji neutralnej (N) zawsze
usztywni
ć.
96
UK
ŁAD HYDRAULICZNY
P+11N017
FUNKCJA D
ŹWIGNI STEROWANIA ZEWNĘTRZNEGO UKŁADU HYDRAULIKI
D
źwignia (a) ma cztery pozycje
N - Pozycja neutralna. Wyj
ścia do szybkozłączki (1) i (2) są zamknięte a olej w załączonym odbiorniku hydraulicznym jest
zablokowany. D
źwignia (a) jest w tej pozycji usztywniona.
1 - Ci
śnienie w szybkozłączce (1). Szybkozłączka (2) jest połączona ze spływem. Dźwignia (a) jest w tej pozycji usztywniona.
W przypadku,
że wzrośnie ciśnienie w układzie hydraulicznym do określonej wielkości 16.5 MPa, według załącznika
do szybkoz
łączki (1), powraca dźwignia (a) automatycznie w pozycję (N) - funkcja kick-out
2 - Ci
śnienie w szybkozłączce (2). Szybkozłączka (1) jest połączona ze spływem. Dźwignia (a) jest w tej pozycji usztywniona.
W przypadku,
że wzrośnie ciśnienie w układzie hydraulicznym do określonej wielkości16.5 MPa, według załącznika
do szybkoz
łączki (2), powraca dźwignia (a) automatycznie w pozycję (N) - funkcja kick-out
P - Pozycja p
ływająca. Obydwie szybkozłączki (1) i (2) są połączone ze spływem a olej może przepływać swobodnie w obu
kierunkach. D
źwignia (a) jest w tej pozycji usztywniona.
97
UK
ŁAD HYDRAULICZNY
P+11N018
FUNKCJA D
ŹWIGNI STEROWANIA ZEWNĘTRZNEGO UKŁADU HYDRAULIKI
D
źwignia (b) ma cztery pozycje
N - Pozycja neutralna. Wyj
ścia do szybkozłączki (3) i (4) są zamknięte a olej w załączonym odbiorniku hydraulicznym jest
zablokowany. D
źwignia (b) jest w tej pozycji usztywniona.
3 - Ci
śnienie w szybkozłączce (3). Szybkozłączka (4) jest połączona ze spływem. Dźwignię (b) należy w tej pozycji trzymać,
po zwolnieniu d
źwignia (b) automatycznie powraca w pozycję (N). Szybkozłączka (3) jest w dodatku wyposażona z w
zawór zwrotny - wykorzystanie do pod
łączenia gałęzi roboczej maszyny z podwyższonymi wymaganiami na szczelność -
minimalny spadek narz
ędzia np. podczas transportu.
4 - Ci
śnienie w szybkozłączce (4). Szybkozłączka (3) jest połączona ze spływem. Dźwignia (b) jest w tej pozycji usztywniona.
P - Pozycja p
ływająca. Obydwie szybkozłączki (3) i (4) są połączone ze spływem a olej może przepływać swobodnie w obu
kierunkach. D
źwignia (b) jest w tej pozycji usztywniona.
98
UK
ŁAD HYDRAULICZNY
P+11N019
FUNKCJA D
ŹWIGNI STEROWANIA ZEWNĘTRZNEGO UKŁADU HYDRAULIKI
D
źwignia (c) ma cztery pozycje, steruje szybkozłączki (5) i (6).
N - Pozycja neutralna. Wyj
ścia do szybkozłączki (5) i (6) są zamknięte a olej w załączonym odbiorniku hydraulicznym jest
zablokowany. D
źwignia (c) jest w tej pozycji usztywniona.
5 - Ci
śnienie w szybkozłączce (5). Szybkozłączka (6) jest połączona ze spływem. Dźwignię (c) należy w tej pozycji trzymać,
po zwolnieniu d
źwignia (c) automatycznie powraca w pozycję (N). Szybkozłączka (5) jest w dodatku wyposażona z w
zawór zwrotny - wykorzystanie do pod
łączenia gałęzi roboczej maszyny z podwyższonymi wymaganiami na szczelność -
minimalny spadek narz
ędzia np. podczas transportu.
6 - Ci
śnienie w szybkozłączce (6). Szybkozłączka (5) jest połączona ze spływem. Dźwignia (c) jest w tej pozycji usztywniona.
P - Pozycja p
ływająca. Obydwie szybkozłączki (5) i (6) są połączone ze spływem a olej może przepływać swobodnie w obu
kierunkach. D
źwignia (c) jest w tej pozycji usztywniona.
99
UK
ŁAD HYDRAULICZNY
E413
POBIERANA ILO
ŚĆ OLEJU Z
ZEWN
ĘTRZNYCH WYJŚĆ
HYDRAULIKI
Maks. mo
żliwa pobierana ilość oleju
patrz nast
ępująca tabela.
Przy wi
ększym poborze może
pompa hydrauliki zassa
ć powie-
trze a grozi niebezpiecze
ństwo
uszkodzenia pompy.
W przypadku,
że po odłączeniu maszyny
nasta
ł spadek poziomu oleju w skrzyni
biegów spowodowany przez jego sta
łe
pobieranie z traktora do uk
ładu hydra-
ulicznego maszyny, nale
ży brakującą
ilo
ść uzupełnić.
Typ pracy: w terenie równinnym
Maks. pobór oleju: 20 litrów
Nape
łnienie skrzyni biegów: standa-
rdowe nape
łnienie zakresu (a) między
kreskami przymiaru
Typ pracy: na zboczu
Maks. pobór oleju: 13 litrów
Nape
łnienie skrzyni biegów: standa-
rdowe nape
łnienie zakresu (a) między
kreskami przymiaru
Typ pracy: w terenie równinnym
Maks. pobór oleju: 27 litrów
Nape
łnienie skrzyni biegów:
zakres (b) mi
ędzy kreskami przymiaru
nape
łnienie oleju w skrzyni biegów
podwy
ższone o 7 litrów (maksy-
malnie dopuszczalna ilo
ść oleju
w skrzyni biegów)
Typ pracy: w zboczu
Maks. pobór oleju: 20 litrów
Nape
łnienie skrzyni biegów:
zakres (b) mi
ędzy kreskami przymiaru
nape
łnienie oleju w skrzyni biegów
podwy
ższone o 7 litrów (maksy-
malnie dopuszczalna ilo
ść oleju
w skrzyni biegów)
100
UK
ŁAD HYDRAULICZNY
P+11N020
*SZYBKOZ
ŁĄCZKI Z ZAŁAPANIEM
PRZECIEKÓW
Na
życzenie można instalować układ
za
łapania przecieków do załapania oleju
resztkowego. Kontrolujemy systema-
tycznie zbiorniczek czy nie jest pe
łny,
olej w razie potrzeb ekologicznie
usuniemy.
POD
ŁĄCZANIE I ODŁĄCZANIE
SZYBKOZ
ŁĄCZEK
Przy pod
łączaniu i odłączaniu szy-
bkoz
łączek należy przestrzegać
podwy
ższonej ostrożności pod
wzgl
ędem oleju resztkowego, który
pozostaje na wtyczce szyb-
koz
łączki.
Z powodów ekologicznych nale
ży
ten olej resztkowy po ka
żdym
od
łączeniu szybkozłączek usunąć
dowolnym materia
łem tekstylnym.
101
UK
ŁAD HYDRAULICZNY
POD
ŁĄCZENIE MASZYN I NARZĘDZI DO ZEWNĘTRZNEGO UKŁADU HYDRAULIKI
Pod
łączenie siłownika dwuczynnościowego
Si
łownik dwuczynnościowy podłączamy zawsze do szybkozłączek jednej sekcji.
Pod
łączenie maszyn i narzędzi składających się z więcej części
Przy pracy z maszynami rolniczymi, sk
ładającymi się z więcej części (kombinatory, smyki, brony), na których są do środkowej
ramy pod
łączone przegubowo ramy skrajne, nachylane przy przewożeniu do pozycji pionowej oddzielnymi siłownikami
hydraulicznymi, sterowanymi zewn
ętrznym układem hydrauliki traktora, zaleca się podłączyć gałęzie podnoszące siłowników do
szybkoz
łączek (3) lub (5), które są wyposażone w zawór zwrotny.
Pod
łączenie hydromotoru wirującego
Je
żeli jest na zewnętrznym wyjściu hydrauliki podłączony hydromotor wirujący, należy jego gałąź zwrotną podłączyć zawsze do
szybkoz
łączki (0). W celu podłączenia gałęzi pełniącej (ciśnieniowej) zalecamy użyć szybkozłączki (1) lub (2), gdzie jest
hydromotor chroniony funkcj
ą kick-out przeciwko przeciążeniu. Ta funkcja przerwie działalność hydromotora przy wartości
ci
śnienia w gałęzi pełniącej 17 MPa.
Pod
łączenie rewerzacyjnego hydromotoru wirującego
Rewerzacyjny hydromotor wiruj
ący należy z powodu funkcji podłączyć do szybkozłączek jednej sekcji. Polecamy użyć
szybkoz
łączek (1) i (2), gdzie jest hydromotor chroniony funkcją kick-out przeciwko przeciążeniu. Ta funkcja przerwie działalność
hydromotoru przy warto
ści ciśnienia w gałęzi pełniącej 17 MPa. W razie podłączenia hydromotoru do szybkozłączek innej sekcji
musz
ą być do obu gałęzi włączone zawory bezpieczeństwa, które niezawodnie ograniczą ciśnienie szczytowe przy dobiegu
maszyny. Sp
ływ z tych zaworów należy podłączyć do szybkozłączki (0).
Pod
łączenie zewnętrznej rozdzielnicy hydraulicznej
Do pod
łączenia zalecamy się użyć szybkozłączki (4) lub (6). Dźwignie sterownicze (b), (c) są w tych pozycjach mechanicznie
usztywnione bez zabezpieczenia hydraulicznego.
Przy
łączone maszyny korzystające z napełnienia olejowego zewnętrznego układu hydrauliki muszą być
nape
łnione tym samym rodzajem oleju, który jest zalecany dla skrzyni biegów traktora!
Wtyczki szybkoz
łączek podłączanych maszyn należy przed podłączeniem starannie oczyścić.
102
UWAGI
103
UK
ŁADY ZAWIESZENIA
Strona
Tylny trzypunktowy uk
ład zawieszenia.................................................................... 104
Zasady bezpiecze
ństwa pracy z trzypunktowym układem zawieszenia (TUZ) ....... 104
Regulacja wysoko
ści wieszaków............................................................................. 105
Sztywne i lu
źne położenie dolnych cięgien podnośnika .......................................... 105
Ci
ęgna ograniczające.............................................................................................. 105
Ci
ęgno górne........................................................................................................... 106
Wybór otworów w konsoli........................................................................................ 106
∗Cięgna dolne z wysuwanymi końcówkami ............................................................ 107
∗Cięgna dolne z hakami CBM ................................................................................. 108
Zabezpieczenie ci
ęgieł dolnych z hakami cbm........................................................ 108
∗Przedni trzypunktowy układ zawieszenia .............................................................. 109
Regulacja pr
ędkości podnoszenia przedniego trzypunktowego układu zawieszenia109
Sterowanie przedniego zawieszenia trzypunktowego ............................................. 110
Zabezpieczenie hydrauliczne przedniego trzypunktowego uk
ładu zawieszenia ..... 111
Po
łożenie robocze i transportowe przedniego trzypunktowego układu zawieszenia111
Jazda z maszynami rolniczymi zawieszonymi na przednim trzypunktowym uk
ładzie
zawieszenia............................................................................................................. 112
104
UK
ŁADY ZAWIESZENIA
P11NE451
TYLNY TRZYPUNKTOWY UK
ŁAD
ZAWIESZENIA
S
łuży do podłączania zawieszanych lub
pó
łzawieszanych maszyn i narzędzi
rolniczych o punktach zawieszenia
kategorii I lub II wg ISO, ró
żnciących się
odleg
łością środków kul dolnych prze-
gubów zawieszenia przy pod
łączonych
narz
ędziach.
kategoria I
d
ługość osi zawieszenia
728 mm
∅ otworów podłączanych
kul ci
ęgien dolnych wg ISO
28 mm
∅ otworu cięgna górnego
25 mm
kategoria II
d
ługość osi zawieszenia
870 mm
∅ otworów podłączanych
kul ci
ęgien dolnych wg ISO
28 mm
∅ otworu cięgna górnego
25 mm
1. ci
ęgno górne
2. wieszak
lewy
3. wieszak
prawy
4. ci
ęgna ograniczające
5. ci
ęgna dolne
ZASADY BEZPIECZE
ŃSTWA PRACY
Z TRZYPUNKTOWYM UK
ŁADEM
ZAWIESZENIA (TUZ)
Zabrania si
ę przebywania
mi
ędzy ciągnikiem a maszyną
(narz
ędziem) zawieszoną na TUZ
osób nieupowa
żnionych - (A).
Ci
ągnika nie wolno parkować z
narz
ędziem w górnym położeniu
- (B).
Podczas jazdy bez narz
ędzi
ci
ęgna dolne (5) należy połączyć
spr
ężynami a cięgno górne (1)
za
łożyć do zawieszenia sprężys-
tego! Podczas transportu na-
rz
ędzi należy wyregulować
ci
ęgna ograniczające (4) cięgien
dolnych tak, aby nie dochodzi
ło
do niechcianego wychylania
narz
ędzi w boki!
105
UK
ŁADY ZAWIESZENIA
E453 E454 E455
REGULACJA WYSOKO
ŚCI
WIESZAKÓW
Wieszak wg rys. (A):
Po od
łączeniu górnej końcówki wieszaka
od sworznia ramienia podno
śnika
wykona
ć regulację obracając okiem (1).
Wieszak wg rys. (B):
Pokr
ętło wieszaka (2) wysunąć w
kierunku zgodnym z kierunkiem strza
łki i
wykona
ć regulację obracając pokrętkę.
W zale
żności od wyposażenia ciągnika
obydwa wieszaki mog
ą wyglądać jak na
rys. (B)
SZTYWNE I LU
ŹNE POŁOŻENIE
DOLNYCH CI
ĘGIEN PODNOŚNIKA
Sztywne po
łożenie dolnych cięgien
podno
śnika, rys. (A):
G
łówka sworznia (1) oraz podkładka (2)
s
ą zamontowane poziomo.
Lu
źne położenie dolnych cięgien
podno
śnika, rys. (B):
G
łowka sworznia (1) oraz podkładka (2)
s
ą zamontowane pionowo.
Lu
źne położenie umożliwia połączenie
ci
ągnika z narzędziem rolniczym.
Obydwie ko
ńcówki cięgien mogą się
wówczas porusza
ć niezależnie wzglę-
dem siebie pod wzgl
ędem wysokości.
CI
ĘGNA OGRANICZAJĄCE
Ci
ęgaa ograniczające (1) umożliwiają
boczne wychylanie si
ę cięgien dolnych.
Regulacj
ę lewego i prawego cięgna
ograniczaj
ącego wykonuje się przez
przekr
ęcenie tulei, jak pokazuje strzałka.
Regulacj
ę przeprowadza się w kierunku
do tylnego mostu.
Na ci
ągniku zawsze muszą być
zamontowane obydwa ci
ęgna
ograniczaj
ące.
106
UK
ŁADY ZAWIESZENIA
P11NE456 E457 E458
CI
ĘGNO GÓRNE
Ci
ęgno górne (1) jest regulowane pod
wzgl
ędem długości. Jest podłączane do
ci
ągnika za pośrednictwem jednego z
czterech otworów konsoli, przenosz
ącej
si
łę z zawieszonego narzędzia na drążek
skr
ętny w pokrywie regulacji podnośnika.
Podczas transportu narz
ędzia
ci
ęgno górne należy umieścić w
otwór ”d”, aby nie dochodzi
ło do
przeci
ążania się układu kinema-
tycznego podno
śnika lub aby
zawieszona maszyna nie upad
ła.
CI
ĘGNO GÓRNE
W przypadku przed
łużania
ci
ęgna górnego należy zwracać
uwag
ę na to, aby obydwa
przeguby zosta
ły wykręcone z
tulei ci
ęgna na jednakową
d
ługość.
WYBÓR OTWORÓW W KONSOLI
Pod
łączenie cięgna górnego do któregoś
z otworów "a"-"d" konsoli ma wp
ływ na:
- reakcja regulacji podno
śnika (dźwignia
wyboru uk
ładu w położeniu "D" lub
"M"). Reakcja regulacji jest najwy
ższa
w przypadku ci
ęgna podłączonego w
otworze "a"
107
UK
ŁADY ZAWIESZENIA
E459
∗CIĘGNA DOLNE Z WYSUWANYMI
KO
ŃCÓWKAMI
Ci
ęgna dolne układu zawieszenia są
wyposa
żone w półautomatyczne wysu-
wane ko
ńcówki CBM. Ułatwiają zacze-
pianie narz
ędzi do ciągnika. Po
wyci
ągnięciu kołków zabezpieczających
(1) wysun
ąć końcówki (2). Wysunięte
ko
ńcówki przymocować do sworzni
mocuj
ących zawieszonego narzędzia.
Po pod
łączeniu zawieszonej maszyny
zwolni
ć ramiona podnośnika.
Opuszczaj
ąc podnośnik i cofając ciąg-
nikiem, ko
ńcówki (2) wsuną się do
ci
ęgien i samoczynnie zabezpieczą się w
po
łożeniu roboczym przy pomocy kołków
zabezpieczaj
ących (1).
Zawsze sprawdzi
ć położenie
wysuwanych ko
ńcówek i kołków
zabezpieczaj
ących, jak pokazuje
rys. (3).
108
UK
ŁADY ZAWIESZENIA
E460
X901
∗CIĘGNA DOLNE Z HAKAMI CBM
Ci
ęgna dolne (3) i górne (4) układu
zawieszenia s
ą wyposażone w haki
CBM.
Na narz
ędzia należy w pierwszej
kolejno
ści założyć kule CBM (1), a
nast
ępnie przy pomocy bocznych cięgien
ograniczaj
ących ustawić odległość
mi
ędzy cięgnami dolnymi układu zawie-
szenia (3).
Cofaj
ąc i następnie lekko unosząc
trzypunktowy uk
ład zawieszenia jego
ci
ęgna dolne (3) zostają zaczepione do
narz
ędzia, po czym kierowca z kabiny
pod
łącza cięgno górne (4) trzypunkto-
wego uk
ładu zawieszenia.
W przypadku odczepiania narz
ędzia
nale
ży odbezpieczyć haki, przy pomocy
linek steruj
ących (2) podnieść cięgno
górne (4) i opuszczaj
ąc trzypunktowy
uk
ład zawieszenia odczepić cięgna
dolne (3).
ZABEZPIECZENIE CI
ĘGIEŁ DOLNYCH
Z HAKAMI CBM
W przypadku szczególnie
trudnych warunków pracy (agre-
gacja z ci
ężkimi maszynami na
zboczach lub w przypadku
agregacji z maszynami o bocz-
nym wysi
ęgu) zalecamy bezpie-
cznie zablokowa
ć hak cięgła
dolnego poprzez w
łożenie śruby
M8 w otwór (S) i zabezpieczenie
śruby nakrętką.
109
UK
ŁADY ZAWIESZENIA
E461 X463
∗PRZEDNI TRZYPUNKTOWY UKŁAD
ZAWIESZENIA
Jest przeznaczony do pod
łączania
maszyn rolniczych zawieszanych z
przodu oraz narz
ędzi kategorii II wg ISO.
Podczas transportu zawieszonych
narz
ędzi układ zawieszenia
obowi
ązkowo należy zabezpieczyć
hydraulicznie zaworami, które
znajduj
ą się po lewej stronie
ci
ągnika nad osią przednią.
Zabezpieczenie hydrauliczne jest
zalecane równie
ż w sytuacji, gdy do
trzypunktowego uk
ładu zawieszenia nie
jest pod
łączona żadna maszyna.
REGULACJA PR
ĘDKOŚCI
PODNOSZENIA PRZEDNIEGO
TRZYPUNKTOWEGO UK
ŁADU
ZAWIESZENIA
Przed rozpocz
ęciem pracy z narzędziem
zawieszonym na przednim trzy-
punktowym uk
ładzie zawieszenia zaleca
si
ę wykonanie regulacji zaworu
d
ławiącego (3), żeby czas potrzebny do
opuszczenia narz
ędzia z położenia
najwy
ższego do najniższego wynosił 1 -
1,5 sec. Obrót korpusu zaworu w lewo
(w kierunku zgodnym z kierunkiem
strza
łki) powoduje wzrost prędkości
opuszczania. Podczas regulacji d
źwignie
zaworów przedniego uk
ładu zawieszenia
musz
ą być ustawione w kierunku
poziomym.
110
UK
ŁADY ZAWIESZENIA
P+11N021
STEROWANIE PRZEDNIEGO ZAWIESZENIA TRZYPUNKTOWEGO
Zawieszenie jest wyposa
żone w dwa jednoczynnościowe siłowniki hydrauliczne, do
których jest olej doprowadzany z dodatkowej rozdzielnicy hydrauliki. Podnoszenie i
opuszczanie wykonujemy d
źwignią (b) sterownika dodatkowej rozdzielnicy.
pozycja 3
podnoszenie
pozycja 4
opuszczanie
pozycja N
zabezpieczenie
zawieszenia
pozycja P
nie u
żywać
Je
żeli jest traktor wyposażony w przednie zawieszenie trzypunktowe jest dźwignia (b) użyta do jego sterowania.
Szybkoz
łączki nie mogą być, w czasie używania przedniego zawieszenia trzypunktowego podłączone, ponieważ jest w
nich wytwarzane ci
śnienie razem z przednim zawieszeniem trzypunktowym!
Po uko
ńczeniu pracy z przednim zawieszeniem trzypunktowym, dla dalszego zastosowania sekcji z szybkozłączkami 3 i 4
z pod
łączeniem przedniego zawieszenia trzypunktowego, należy podnieść ramiona przedniego zawieszenia
trzypunktowego do pozycji transportowej a d
źwignię kurka przedniego zawieszenia trzypunktowego ustawić w
pozycj
ę „zamknięty“
111
UK
ŁADY ZAWIESZENIA
X464 E466
ZABEZPIECZENIE HYDRAULICZNE
PRZEDNIEGO TRZYPUNKTOWEGO
UK
ŁADU ZAWIESZENIA
Przedni trzypunktowy uk
ład zawieszenia
mo
żna zabezpieczyć hydraulicznie w
dowolnym po
łożeniu siłowników hydrau-
licznych przy pomocy zaworów w
przedniej cz
ęści ciągnika (2).
A
Po
łożenie wolne
d
źwignie zaworów znajdują się w
po
łożeniu poziomym
- uk
ładem zawieszenia można
sterowa
ć z kabiny
B
Po
łożenie zablokowane
d
źwignie zaworów znajdują się w
po
łożeniu pionowym
-
uk
ład zawieszenia jest
zablokowany
PO
ŁOŻENIE ROBOCZE I TRANSPORTOWE PRZEDNIEGO TRZYPUNKTOWEGO
UK
ŁADU ZAWIESZENIA
A
Po
łożenie robocze przedniego trzypunktowego układu zawieszenia
B
Po
łożenie transportowe przedniego trzypunktowego układu zawieszenia
Zmiana po
łożenia cięgien przedniego trzypunktowego układu zawieszenia:
1. odbezpieczy
ć i wyjąć sworzeń (1) z otworu
2. unie
ść ramię z położenia (A) do położenia (B)
3. zabezpieczy
ć ramię wkładając sworzeń w otwór (2) i zabezpieczając sworzeń
W otwory wk
ładać tylko sworzeń, nigdy nie sprawdzać drożności palcami!
112
UK
ŁADY ZAWIESZENIA
P11NE467
JAZDA Z MASZYNAMI ROLNICZYMI
ZAWIESZONYMI NA PRZEDNIM
TRZYPUNKTOWYM UK
ŁADZIE
ZAWIESZENIA
Podczas jazdy ci
ągnika z
maszynami rolniczymi zawie-
szonymi na przednim trzy-
punktowym uk
ładzie zawieszenia
nale
ży ograniczyć prędkość jazdy
do 15 km.h
-1
.
Je
żeli na przednim trzy-
punktowym uk
ładzie zawieszenia
nie ma zawieszonego narz
ędzia
lub obci
ążnika, zalecamy
podniesienie dolnych wieszaków
w po
łożenie transportowe.
113
ZMIANA ROZSTAWU KÓ
Ł
Strona
Rozstawy kó
ł ciągników bez przedniego mostu napędowego................................. 114
Ustawienie wysuwalnych nasad przednich kó
ł........................................................ 114
Rozstawy kó
ł przedniego mostu napędowego ciągników ....................................... 115
Ustawienie ograniczników skr
ętu przedniego mostu napędowego ......................... 116
Zbie
żność kół przednich.......................................................................................... 117
Ustawienie zbie
żności kół ciągników bez przedniego mostu napędowego ............. 118
Ustawienie zbie
żności kół przedniego mostu napędowego ciągników.................... 119
B
łotniki kół przedniego mostu napędowego ciągników ........................................... 119
Zmiana rozstawu kó
ł tylnych ................................................................................... 120
114
ZMIANA ROZSTAWU KÓ
Ł
C501
C502
ROZSTAWY KÓ
Ł CIĄGNIKÓW BEZ PRZEDNIEGO MOSTU
NAP
ĘDOWEGO
Zmian
ę rozstawu przeprowadza się poprzez wysunięcie lub
zasuni
ęcie wysuwalnych nasad (A) przedniej osi przy
podniesionej przedniej osi i odpowiedniemu przestawieniu
elementów ustawiaj
ących.
U
żyte opony
Nastawialny rozstaw (mm)
6,00-16 1600,1900
6,50-16 1600,1900
7,50-16
1495, 1570, 1870
7,50-20
1495, 1570, 1870
9,00-16
1495, 1570, 1870
USTAWIENIE WYSUWALNYCH NASAD PRZEDNICH KÓ
Ł
Ci
ągnik należy zabezpieczyć przed ruszeniem z
miejsca, o
ś przednią podnieć i zabezpieczyć.
- Odkr
ęcić nakrętki śrub (1) nasad osi i śruby wyjąć.
- Poluzowa
ć nakrętki zabezpieczające w pobliżu przegubów
kulistych (2) i g
łowic czopów kulistych (3) i wykręcić obydwa
dr
ągi łączące (4).
- Wysun
ąć (ewentualnie zasunąć) nasady na wymagany
rozstaw, za
łożyć z powrotem śruby osi. Nakrętki śrub nasad
kó
ł dokręcić momentem dokręcającym 177-196 Nm.
- Ci
ągnik zabezpieczyć przed ruszeniem, oś podnieść
podno
śnikiem i zabezpieczyć.
- Nakr
ęcić drągi łączące (4) z oznaczonym rozstawem (są
dostarczane jako wyposa
żenie specjalne) wykonać ustawie-
nie zbie
żności i zabezpieczyć nakrętkami zabezpieczającymi
(2, 3).
- Nakr
ętki dokręcić momentem 122 - 136 Nm.
115
ZMIANA ROZSTAWU KÓ
Ł
C503
ROZSTAWY KÓ
Ł PRZEDNIEGO MOSTU NAPĘDOWEGO
CI
ĄGNIKÓW
Zmian
ę rozstawu wykonujemy przez zmianę położenia obręczy
i tarczy.
U
żyte opony
Nastawialny rozstaw (mm)
11,2-24, 11,2R24,
12,4-24, 12,4R24
1525, 1620, 1680, 1770,
1825, 1920
13,6R24
1610, 1690, 1760, 1835,
1910
Ci
ągnik należy zabezpieczyć przed ruszeniem
z miejsca, o
ś przednią podnieć i podstawić.
− Zdemontujemy przednie koła.
− Odkręcić nakrętki śrub łączących obręcz z tarczą koła i śruby
wyj
ąć.
− Przeprowadzić zmianę rozstawu ustawiając wymagane poło-
żenie obręczy.
− Z powrotem włożyć śruby z podkładkami i zabezpieczyć przy
pomocy nakr
ętek.
− Nakrętki śrub dokręcić momentem 200 - 220 Nm.
− Nakrętki kół przednich dokręcić momentem 270 - 300 Nm.
− Po każdym poluzowaniu połączenia obręczy koła z tarczą,
śruby łączące należy dokręcić wymaganym momentem.
− Po przejechaniu z nieobciążonym ciągnikiem odległości
100 m nale
ży śruby ponownie dokręcić wymaganym mo-
mentem.
− Po 3 Mh pracy zalecane jest dokręcenie nakrętek śrub i kół.
− Po 10 Mh należy ponownie sprawdzić dokręcenie nakrętek
śrub mocujących tarcze i obręcze kół.
116
ZMIANA ROZSTAWU KÓ
Ł
C504
USTAWIENIE OGRANICZNIKÓW
SKR
ĘTU PRZEDNIEGO MOSTU
NAP
ĘDOWEGO
Ustawienie ograniczników nale
ży prze-
prowadzi
ć po każdej zmianie rozstawu
kó
ł, według zamieszczonej tabeli, pop-
rzez poluzowanie nakr
ętki “2“ i wykrę-
ceniu lub wkr
ęceniu śruby “1“ na wiel-
ko
ść “A“ określoną w tabeli.
opony 11,2-24 12,4-24
13,6R24
rozstawy
A (mm)
A (mm)
A (mm)
1525 60 61
1610
59
1620 46 55
1680 47
1690
50
1760
43
1770 39
1825 32
1835
34
1910
27
1920 27
117
ZMIANA ROZSTAWU KÓ
Ł
C505
ZBIE
ŻNOŚĆ KÓŁ PRZEDNICH
Prawid
łowa zbieżność kół przednich w
ci
ągnikach wynosi :
− bez przedniego mostu napędowego
2 do 6 mm
− z przednim mostem napędowym
0 do 4 mm
Zbie
żność “S“ jest określona różnicą
namierzonych warto
ści: S = b - a.
Przed kontrol
ą zbieżności należy
sprawdzi
ć, ewentualnie nastawić,
luzy w
łożyskach przednich kół i
napompowa
ć przednie opony na
przepisane ci
śnienie.
Mierzenie zbie
żności wykonuje
si
ę na obręczach kół.
118
ZMIANA ROZSTAWU KÓ
Ł
C506
USTAWIENIE ZBIE
ŻNOŚCI KÓŁ CIĄGNIKÓW BEZ PRZEDNIEGO MOSTU
NAP
ĘDOWEGO
Uwaga: ci
ągniki z kierowaniem hydrostatycznym w wykonaniu standardowym.
− Ustawić koła równolegle do osi wzdłużnej ciągnika
− Zmierzyć odległość między obręczami kół i zaznaczyć z przodu w płaszczyźnie
poziomej
− Podjechać z ciągnikiem tak, aby oznaczone miejsca znalazły się w płaszczyźnie
poziomej w tyle (obrócone o 180°) i znowu zmierzy
ć odległość między ozna-
czonymi miejscami
− Wysunąć tłoczysko siłownika na wartość 145,5 ± 1
− Poluzować nakrętki (2, 3) a za pomocą rurki (4) nastawić zbieżność na wymaganą
warto
ść (pomiary należy wykonać na bocznej krawędzi obręczy)
− Nakrętki zabezpieczające głowic przegubów kulistych należy dokręcić momentem
122 - 136 Nm. Górne powierzchnie g
łowic powinny być równoległe.
119
ZMIANA ROZSTAWU KÓ
Ł
C507 C508
USTAWIENIE ZBIE
ŻNOŚCI KÓŁ PRZEDNIEGO MOSTU NAPĘDOWEGO
CI
ĄGNIKÓW
Uwaga: ci
ągniki z kierowaniem hydrostatycznym w wykonaniu standardowym.
− Ustawić koła równolegle do osi wzdłużnej ciągnika
− Zmierzyć odległość między obręczami kół i zaznaczyć z przodu w płaszczyźnie
poziomej
− Podjechać z ciągnikiem tak, aby oznaczone miejsca znalazły się w płaszczyźnie
poziomej w tyle (obrócone o 180°) i znowu zmierzy
ć odległość między ozna-
czonymi miejscami
− Poluzować nakrętki zabezpieczające głowic przegubów kulistych (2) drążka
łączącego z siłownikiem hydraulicznym
− Obracając drążkiem przegubu kulistego (3) ustawić wymaganą zbieżność.
Regulacj
ę przeprowadzić dla obydwu przegubów tak, aby zachowany był
jednakowy k
ąt skrętu w obydwu kierunkach (mierzyć na boku obręczy koła).
− Nakrętki zabezpieczające głowic przegubów kulistych (2) należy dokręcić
momentem 122 - 136 N. Górne powierzchnie g
łowic (1) powinny być równoległe.
B
ŁOTNIKI KÓŁ PRZEDNIEGO MOSTU
NAP
ĘDOWEGO CIĄGNIKÓW
B
łotniki kół przedniego mostu napę-
dowego ci
ągników są montowane w nas-
tawialnych rowkach, które mo
żna nasta-
wia
ć do boków (przez przemieszczanie
śrub “a“ do innych otworów) i w wyso-
ko
ści (przez przemieszczanie śrub “b“ do
innych otworów) wed
ług wymaganych
rozstawów i rodzaju u
żytych opon.
120
ZMIANA ROZSTAWU KÓ
Ł
509
ZMIANA ROZSTAWU KÓ
Ł TYLNYCH
U
żyte opony szerokość
opony w mm
nastawiany
rozstaw
12,4-36
315
1350 - 1800
13,6-36
348
1350 - 1800
14,9-28
315
1425 - 1800
14,9R28
378
1425 - 1800
16,9-28
429
1425 - 1800
16,9R28
429
1425 - 1800
16,9-30
429
1425 - 1800
16,9R30
429
1425 - 1800
480/70R30
479
1425 - 1800
18,4 -30
467
1500 - 1800
18,4 R30
468
1500 - 1800
16,9-34
429
1425 - 1800
16,9R34
429
1425 - 1800
480/70R34
429
1425 - 1800
18,4-34
467
1500 - 1800
18,4R34
467
1500 - 1800
W zak
ładzie produkcyjnym jest rozstaw standardowo ustawiony na 1500 mm.
Rozstaw kó
ł tylnych można zmieniać poprzez zmianę położenia obręczy i tarczy koła
po podniesieniu osi tylnej ci
ągnika tak, aby koła się lekko obracały.
Przed podniesieniem osi tylnej nale
ży ciągnik zabezpieczyć przez podłożenie
klinów pod ko
ła przednie ciągnika!
Po zmianie rozstawu wszystkie
śruby łączące obręcz z tarczą koła należy dokręcić
momentem 200 - 220 Nm a nakr
ętki mocujące tarczę koła z kołnierzem wału na-
p
ędowego kół tylnych momentem 400 - 470 Nm.
− Po każdym poluzowaniu połączenia śruby dokręcić wymaganym momentem.
− Po przejechaniu z nieobciążonym ciągnikiem odległości 100 m śruby dokręcić
ponownie wymaganym momentem.
− Po obciążeniu ciągnika śruby dokręcić po przepracowaniu 3 mtg.
− Po 10 mtg ponownie sprawdzić dokręcenie tarczy i obręczy kół.
− Podczas pierwszych 100 mtg pracy należy sprawdzać dokręcenie nakrętek tarczy i
obr
ęczy kół przednich i tylnych minimalnie 6 razy.
− Następne kontrole dokręcenia nakrętek tarcz i obręczy kół przednich i tylnych
nale
ży przeprowadzać po każdych 100 mtg.
121
DODATKOWE OBCI
ĄŻNIKI
Dodatkowe obci
ążniki służą do zwięk-
szenia doci
ążenia osi oraz do zapew-
nienia sterowno
ści ciągnika lub zapew-
nienia stabilno
ści (przy pracy z ładowa-
czem czo
łowym należy przestrzegać
zalece
ń jego producenta).
Strona
∗Obciążniki przed przednią maską.......................................................................... 122
∗Obciążniki przedniego trzypunktowego układu zawieszenia ................................. 122
∗Obciążniki kół tylnych ............................................................................................ 122
Zawór do nape
łniania opon cieczą.......................................................................... 123
Zabezpieczenie kó
ł przednich ................................................................................. 123
Procedura nape
łniania opon wodą.......................................................................... 124
Procedura spuszczania cieczy z opon .................................................................... 124
Maksymalna dopuszczalna masa cieczy (kg) w zale
żności od rozmiaru opony...... 125
Roztwór mrozoodporny do nape
łniania opon.......................................................... 125
122
DODATKOWE OBCI
ĄŻNIKI
P11NE551 P11NE552a
E553
∗OBCIĄŻNIKI PRZED PRZEDNIĄ
MASK
Ą
Obci
ążniki przed przednią maską
Rodzaje
obci
ążnikó
w (szt.)
Masy obci
ążników
(kg)
4+1 4x50 + 66
266
8+1 8x50 + 66
466
∗OBCIĄŻNIKI PRZEDNIEGO
TRZYPUNKTOWEGO UK
ŁADU
ZAWIESZENIA
Obci
ążniki przedniego
trzypunktowego uk
ładu zawieszenia
Rodzaje
obci
ążnikó
w (szt.)
Masy obci
ążników
(kg)
10 10x28
280
∗OBCIĄŻNIKI KÓŁ TYLNYCH
Rodzaje
obci
ążnikó
w (szt.)
Masy obci
ążników (kg)
2+2 2x16 + 2x30
90
2+4 2x16 + 4x30
150
2+8 2x16 + 8x30
270
A - monta
ż obciążników dla rozstawów
kó
ł tylnych 1350 - 1500 mm
B - monta
ż obciążników dla rozstawów
kó
ł tylnych 1575 - 1800 mm
123
DODATKOWE OBCI
ĄŻNIKI
G554 G555
ZAWÓR DO NAPE
ŁNIANIA OPON
CIECZ
Ą
Wszystkie d
ętki kół tylnych są wypo-
sa
żone w zawór, który przy zastoso-
waniu odpowiedniej ko
ńcówki umożliwia
ich nape
łnianie cieczą.
Opon bezd
ętkowych nie napełnia
si
ę cieczą! Jedynie opony radial-
ne bezd
ętkowe (Tubeles) można
nape
łniać wodą w celu
doci
ążenia osi.
Nape
łnianie cieczą dętek opon
przednich i d
ętek tylnych kół
bli
źniaczych jest zabronione!
ZABEZPIECZENIE KÓ
Ł PRZEDNICH
Przed uniesieniem ci
ągnika
nale
ży go zabezpieczyć przed
ruszeniem przez pod
łożenie
klinów pod ko
ła przednie!
124
DODATKOWE OBCI
ĄŻNIKI
E556
E557
PROCEDURA NAPE
ŁNIANIA OPON WODĄ
1. poprzez lekkie uniesienie ci
ągnika odciążyć oponę i obrócić
j
ą zaworem do góry (A)
2. spu
ścić powietrze i wykręcić wkładkę zaworu
3. przykr
ęcić końcówkę do napełniania wodą i zamontować na
niej w
ąż doprowadzający ciecz
4. opon
ę napełnić zalecaną ilością cieczy
5. do
nape
łniania można skorzystać ze zbiornika
grawitacyjnego (B) lub zastosowa
ć metodę napełniania pod
ci
śnieniem (C)
6. zdj
ąć wąż i wykręcić końcówkę do napełniania wodą
7. przykr
ęcić wkładkę zaworu i napompować oponę do
przepisanej warto
ści ciśnienia (D)
8. po napompowaniu na zawór nale
ży przykręcić osłonę
ochronn
ą
9. w ten sam sposób nape
łnić również drugą oponę
PROCEDURA SPUSZCZANIA CIECZY Z OPON
1. poprzez lekkie uniesienie ci
ągnika odciążyć oponę i obrócić
ko
ło zaworem do góry (A)
2. spu
ścić powietrze i wykręcić wkładkę zaworu, koło obrócić
zaworem do do
łu
Podczas spuszczania cieczy w oponie mo
że powstać
podci
śnienie. Dlatego czas od czasu należy nieco
obróci
ć koło tak, aby zawór znalazł się w górnym
po
łożeniu (B)!
3. reszt
ę cieczy należy usunąć po uprzednim przykręceniu
ko
ńcówki do napełniania wodą przy pomocy sprężonego
powietrza (C)
4. ciecz nale
ży wydmuchiwać dopóty, dopóki przez rurkę
ko
ńcówki powietrznej nie przestanie ona wypływać
5. wykr
ęcić końcówkę do napełniania wodą
6. przykr
ęcić z powrotem część powietrzną zaworu i
napompowa
ć oponę do przepisanej wartości ciśnienia (D)
7. nakr
ęcić osłonę ochronną na zawór
8. w ten sam sposób spu
ścić ciecz również z drugiej opony
125
DODATKOWE OBCI
ĄŻNIKI
MAKSYMALNA DOPUSZCZALNA MASA CIECZY (KG) W ZALE
ŻNOŚCI OD ROZMIARU OPONY
Rozmiar opony
12,4-36
14,9-28 16,9-28 16,9-30
480/70R30 16,9-34 18,4-30 18,4-34
Masa
(kg) 160 190 215 240 280 250 337 345
ROZTWÓR MROZOODPORNY DO NAPE
ŁNIANIA OPON
Woda do
przygotowania
roztworu
Chlorek wapnia
CaCl
2
Wapno gaszone
G
ęstość
roztworu w
temp. 20
°C
Temperatura
krzepni
ęcia ok.
Obj
ętość
ca
łkowita
Dodatkowa
masa
(l) (kg) (kg) (
°C)
(l) (kg)
45 11,8 0,21 1,13 -18 50 57
45 13,9 0,23 1,18 -25 50 59
45 15,4 0,25 1,21 -30 50 61
Przygotowanie roztworu:
1. Chlorek wapnia bezwodny CaCl
2
nale
ży dodawać do wody, nigdy nie odwrotnie!
2. Roztwór nie jest niebezpieczny, ale nale
ży z nim pracować ostrożnie. Rozlane krople umyć czystą wodą.
3. Przed
nape
łnianiem roztwór należy pozostawić do wystygnięcia. Przestrzegać zaleceń co do ilości wapna.
4. Nie wolno dopu
ścić do kontaktu roztworu z częściami metalowymi i instalacją elektryczną! Roztwór nie jest szkodliwy dla
zaworu d
ętki.
5. Roztworu mrozoodpornego przygotowanego w w/w proporcjach nie wolno u
żywać do napełnienia układu chłodzenia!
6.
Środki przeciwzamarzające po spuszczeniu należy utylizować jako odpady specjalne!
126
UWAGI
127
INSTALACJA ELEKTRYCZNA
Do instalacji elektrycznej ci
ągnika
nie wolno wprowadza
ć żadnych
dodatkowych zmian (pod
łączanie
dalszych odbiorników elektrycz-
nych) z powodu niebezpie-
cze
ństwa jej przeciążenia!
Przy naprawach uk
ładu elektrycz-
nego nale
ży zachowywać szcze-
góln
ą ostrożność przede
wszystkim podczas manipulowania
akumulatorem, aby nie dosz
ło do
kontaktu elektrolitu ze skór
ą lub
odzie
żą.
Strona
Podstawowe informacje serwisowe ......................................................................... 128
Akumulator .............................................................................................................. 129
Obs
ługa techniczna akumulatora ............................................................................ 129
Alternator................................................................................................................. 130
Obs
ługa techniczna alternatora............................................................................... 130
skrzynka bezpieczników.......................................................................................... 131
Kontrola ustawienia
świateł w masce ciągnika ........................................................ 132
Ustawianie
świateł w masce ciągnika...................................................................... 132
Kontrola ustawienia
świateł w dachu kabiny............................................................ 133
Lista
żarówek .......................................................................................................... 134
128
INSTALACJA ELEKTRYCZNA
E602
PODSTAWOWE INFORMACJE SERWISOWE
Zacisk "minus" akumulatora zawsze musi by
ć podłączony do masy a zacisk "plus"
pod
łączony do alternatora. Odwrotne podłączenie akumulatora zniszczy cały układ
pó
łprzewodnikowy alternatora. W przypadku zastosowania akumulatora
pomocniczego w celu uruchomienia ci
ągnika, zaciski należy podłączyć "plus" do
"plusa" i "minus" do "minusa“. W razie dokonywania wymiany którego
ś z elementów
obwodu
ładowania akumulatora, akumulator należy odłączyć od masy ciągnika (-)
przy pomocy od
łącznika akumulatora. Zapobiega się w ten sposób powstaniu
przypadkowych zwar
ć na zaciskach.
Podczas jakiejkolwiek manipulacji lub naprawy rozrusznika, biegun minusowy
akumulatora nale
ży odłączyć, a wszystkie dźwignie zmiany biegów, w tym
d
źwignię włączania wału odbioru mocy ustawić w położenie neutralne (należy
równie
ż sprawdzić, czy zablokowane włączniki wałów odbioru mocy na
prawym s
łupku kabiny zostały wyłączone), aby nie mógł nastąpić samowolny
rozruch stanowi
ący zagrożenie dla życia osoby dokonującej naprawy.
Zabrania si
ę przeprowadzania rozruchu przez zwarcie zacisków rozrusznika!
Silnik ci
ągnika należy uruchamiać wyłącznie z siedzenia kierowcy.
129
INSTALACJA ELEKTRYCZNA
E603
E604
AKUMULATOR
Akumulator (1) znajduje si
ę pod kabiną
ci
ągnika po lewej stronie.
Od
łącznik akumulatora (2) znajduje się
po lewej stronie ci
ągnika w pobliżu
akumulatora.
a - akumulator pod
łączony
b - akumulator od
łączony
W przypadku wy
łączenia ciągnika
z eksploatacji na d
łuższy czas,
akumulator ze wzgl
ędu na
zjawisko samoroz
ładowania należy
do
ładowywać przynajmniej raz na
trzy miesi
ące. W przypadku
odstawienia ci
ągnika zalecamy
od
łączyć akumulator przy pomocy
od
łącznika akumulatora.
OBS
ŁUGA TECHNICZNA AKUMULATORA
Akumulator nale
ży utrzymywać w czystości, w ciągniku musi być dobrze
zamocowany. Uchwyt mocuj
ący jednak nie może odkształcać obudowy akumulatora.
Poziom elektrolitu akumulatora nie mo
że się obniżyć poniżej kreski minimum
wyznaczonej na obudowie.
Dolewa
ć wyłącznie wodę destylowaną!
1.
Podczas pracy z akumulatorem nale
ży chronić oczy przy pomocy
okularów lub tarczy ochronnej!
2.
Elektrolit jest substancj
ą żrącą, należy więc obchodzić się z nim ostrożnie!
Naskórek zabrudzony elektrolitem op
łukać i zneutralizować mydłem i
wod
ą, podobnie jak zabrudzoną odzież. Chronić przed dziećmi!
3.
Podczas
ładowania z elektrolitu odparuje woda, dlatego w pobliżu
akumulatora zabrania si
ę manipulowania z otwartym ogniem!
4.
Wybuch mo
że nastąpić nawet od iskry powstałej podczas odłączania lub
poluzowania zacisku przy w
łączonym obwodzie ładowania!
5.
Zu
żyty akumulator jest odpadem niebezpiecznym dla środowiska – w
momencie zakupu nowego akumulatora stary akumulator nale
ży oddać
sprzedawcy, który zapewni jego utylizacj
ę.
6.
Akumulator nie na
ładowany w odpowiednim stopniu może zamarznąć zimą!
130
INSTALACJA ELEKTRYCZNA
E605
E606a
ALTERNATOR
Jest dost
ępny po odchyleniu maski.
Do
ładowywanie wskazuje czerwona
lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej,
która musi zgasn
ąć po rozruchu.
Spalon
ą żarówkę kontrolną 12V /
2W nale
ży niezwłocznie wymienić
na now
ą o identycznych para-
metrach. Lampka kontrolna jest
cz
ęścią układu alternatora; w
przypadku spalonej
żarówki
kontrolnej nie nast
ępuje dołado-
wywanie akumulatora!
Podczas wykonywania napraw
ci
ągnika z użyciem spawarki
elektrycznej nale
ży odłączyć od
alternatora wszystkie przewody.
Przewód "+ B" chroni
ć przed
zwarciem.
OBS
ŁUGA TECHNICZNA ALTERNATORA
Podczas mycia i czyszczenia ci
ągnika należy chronić alternator przed
wnikni
ęciem wody lub oleju napędowego!
Podczas pracy silnika alternator nie mo
że być odłączony od akumulatora!
Alternatora pod
żadnym pozorem nie wolno uruchamiać z odłączonym
przewodem od zacisku “+B“ i pod
łączonym zaciskiem “+D“. Taki stan może
spowodowa
ć bardzo wysoki wzrost napięcia alternatora podczas zwiększenia
pr
ędkości obrotowej silnika, co prowadziłoby do zniszczenia
pó
łprzewodników.
W
żadnym przypadku nie wolno zwierać żadnego zacisku pracującego
alternatora!
Alternatora nie wolno bezpo
średnio podłączać do akumulatora. Przy takiej
próbie nast
ąpi uszkodzenie półprzewodników!
Nale
ży zwracać uwagę na nienaganny stan połączenia elektrycznego na
zaciskach przy
łączeniowych oraz na prawidłowe podłączenie akumulatora do
masy ci
ągnika! Nie wolno dopuścić nawet do krótkotrwałej zmiany biegunów
alternatora, mo
żna go spalić.
131
INSTALACJA ELEKTRYCZNA
F306
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
Jest dost
ępna po zdjęciu lewej osłony
wspornika uk
ładu kierowniczego.
Bezpieczniki (1) s
ą bezpiecznikami
no
żowymi, podczas wymiany należy
przestrzega
ć zalecanych wartości
bezpiecznika.
W przypadku powtarzaj
ącego się
przepalenia bezpiecznika nale
ży skon-
sultowa
ć się z najbliższym serwisem.
Bezpiecznik
świec żarowych (2) jest
bezpiecznikiem ta
śmowym o wartości
80 A.
Umieszczenie bezpieczników
w skrzynce bezpieczników
Poz. Warto
ść
pr
ądowa
Chroniony obwód
1 15A
przerywacz
świateł awaryjnych
światła hamowania
2 15A
sygna
ł dźwiękowy, lampa
ostrzegawcza
3 15A
sterowanie przedni
ą osią napędową,
sterowanie blokad
ą mechanizmu
ró
żnicowego, zasilanie tablicy
przyrz
ądów,
4 15A
światła drogowe z lampką kontrolną
5 15A
światła pozycyjne lewe, oświetlenie
tablicy przyrz
ądów, oświetlenie tablicy
rejestracyjnej
6 15A
światła pozycyjne prawe, tylny
reflektor roboczy z lampk
ą kontrolną
7 15A
światła mijania prawe, światło
przeciwmgielne z lampk
ą kontrolną
8 7,5A
światła mijania lewe, lampka
kontrolna
świateł w masce / dachu
ci
ągnika
9 15A
Światła robocze w masce ciągnika
10 3A
Przedni WOM Zuidberg
11 15A
wycieraczka przednia i tylna,
spryskiwacz, radio “15“
12 20A
wentylator ogrzewania, radio “30“
13 15A
Recyrkulacja, zapalniczka
14 7,5A
klimatyzacja (sprz
ęgło sprężarki)
*15 15A
ogrzewane
lusterka
*16
15A
Ogrzewana tylna szyba
17 15A
spr
ężarka siedziska kierowcy
18 20A
gniazdo trzybolcowe
19 15A
przednie reflektory robocze w dachu
20 15A
tylne reflektory robocze w dachu
21 80A
świece żarowe
132
INSTALACJA ELEKTRYCZNA
E609 G610
KONTROLA USTAWIENIA
ŚWIATEŁ W MASCE CIĄGNIKA
Podczas sprawdzania na
ścianie kontrolnej ciągnik musi stać na płaszczyźnie
poziomej, a opony powinny by
ć napompowane do przepisanej wartości ciśnienia.
Podstawowe pionowe ustawienie
świateł przy masie ciągnika gotowego do jazdy
wynosi 3,5 %. W kierunku poziomym wi
ązki świateł muszą być równoległe z osią
wzd
łużną symetrii ciągnika.
I
- odleg
łość ściany kontrolnej od reflektora (5 m)
h
- wysoko
ść środka reflektora nad jezdnią
Δh - kat pochylenia reflektora (-3,5 %) odległość ściany kontrolnej = 17,5 cm
α
- podniesienie
granicy
światła i cienia światła asymetrycznego (15%)
USTAWIANIE
ŚWIATEŁ W MASCE
CI
ĄGNIKA
Ustawianie nale
ży wykonywać przy
u
życiu jednocześnie wszystkich śrub
zarówno w pionowym, jak i poziomym
kierunku wi
ązki świetlnej. W stanie
wyregulowania wszystkie spr
ężynki śrub
nie s
łużących do ustawiania muszą mieć
ustawione napi
ęcie wstępne! Każdy
reflektor nale
ży regulować oddzielnie.
Wymian
ę żarówki przeprowadza się po
jej wyj
ęciu od tyłu lustra lampy.
133
INSTALACJA ELEKTRYCZNA
G611
KONTROLA USTAWIENIA
ŚWIATEŁ W DACHU KABINY
W kierunku pionowym
żaden punkt powierzchni oświetlonej, leżący w płaszczyźnie
jezdni w lewo od pod
łużnej płaszczyzny pionowej przechodzącej przez środek
reflektora, nie mo
że być dalej niż 30 m od przedniego obrysu ciągnika
W kierunku poziomym wi
ązki świetlne reflektora muszą być równoległe z osią
wzd
łużną symetrii ciągnika.
Kontrol
ę ustawienia świateł należy przeprowadzać przy masie ciągnika gotowego do
jazdy. Przednie reflektory w dachu mog
ą być używane podczas jazdy po drogach
publicznych tylko w przypadku, gdy na przednim TUZ ci
ągnika zawieszone jest
narz
ędzie lub urządzenie zakrywające reflektory główne (w masce ciągnika).
134
INSTALACJA ELEKTRYCZNA
QQQ_G612
LISTA
ŻARÓWEK
Poz.
Umieszczenie
żarówki
Napi
ęcie
Moc
Gniazdo
Uwaga
1 reflektory
g
łówne H4
12 V
55/60 W
P 43t
2 Dachowe
reflektory
świateł mijania H7
12 V
55 W
PX26d
3
przednie lampy zespolone
światła kierunkowskazów P21W
12 V
21 W
BA 15s
światła pozycyjne R5W
12 V
5 W
BA 15s
4
reflektory robocze
12 V
65 W
PGJ19-5
5
tylne lampy zespolone
światła tylne i światła hamowania
12 V
5 /21W
BAY 15d
światła kierunkowskazów
12 V
21 W
BA 15s
6 o
świetlenie tablicy rejestracyjnej C5W
12 V
2x5 W
SV 8,5-8
12 V
2 W
W2x4,6d
o
świetlenie, lampka kontrolna
do
ładowywania akumulatora
7 tablica
przyrz
ądów
12 V
1,2 W
W2x4,6d
pozosta
łe lampki kontrolne
8 o
świetlenie kabiny
12 V
5 W
SV 8,5-8
9 o
świetlenie panelu ogrzewania
12 V
1,2 W
W2x4,6d
135
OBS
ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA
Strona
Czynno
ści wykonywane codziennie zawsze przed rozpoczęciem pracy ................ 136
Czynno
ści wykonywane co 50 mtg ......................................................................... 136
Czynno
ści wykonywane co 100 mtg ....................................................................... 136
Czynno
ści wykonywane co 500 mtg ....................................................................... 137
Czynno
ści wykonywane poza okresem 500 mtg..................................................... 137
Wymiany p
łynów eksploatacyjnych i filtrów............................................................. 138
U
żywane płyny eksploatacyjne i oleje - ilości .......................................................... 139
Oleje dla czterocylindrowych silników do
ładowywanych Zetor................................ 140
Oleje do przedniego wa
łu odbioru mocy ................................................................. 140
Oleje do mechanizmów przek
ładniowych ciągników............................................... 141
Oleje do przedniego mostu nap
ędowego................................................................ 142
Olej do hydrostatycznego uk
ładu kierowniczego dla ciągników .............................. 142
Smar plastyczny dla ci
ągnika .................................................................................. 143
p
łyny do hamulców hydraulicznych ciągników ........................................................ 143
P
łyn do układu chłodzenia ciągnika ........................................................................ 144
Paliwo ..................................................................................................................... 144
Plan smarowania ci
ągnika....................................................................................... 145
Przednia o
ś napędzana .......................................................................................... 145
Przednia o
ś nienapędzana...................................................................................... 146
Zaczep przyczepy jednoosiowej.............................................................................. 146
Trzypunktowy uk
ład zawieszenia ............................................................................ 147
Przedni trzypunktowy uk
ład zawieszenia ................................................................ 148
Hak zaczepu przyczepy .......................................................................................... 148
Wspornik ci
ęgła górnego......................................................................................... 149
Sworze
ń wyłączania sprzęgła ................................................................................. 150
Remont kapitalny ci
ągników Proxima...................................................................... 151
Obs
ługa techniczna ciągników po remoncie kapitalnym zespołów ......................... 151
136
OBS
ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA
CZYNNO
ŚCI WYKONYWANE CODZIENNIE ZAWSZE PRZED ROZPOCZĘCIEM PRACY
Przed rozruchem silnika
Kontrola ilo
ści oleju w silniku
Kontrola ilo
ści płynu chłodzącego i szczelności połączeń
uk
ładu chłodzenia
Kontrola ilo
ści oleju w zbiorniku hydrostatycznego obwodu
kierowniczego
Kontrola ilo
ści płynu hamulcowego i szczelności hamulców
hydraulicznych
Kontrola ilo
ści oleju w skrzyni biegów i przekładni głównej
Kontrola wska
źnika zanieczyszczenia filtra powietrza
Kontrola ci
śnienia powietrza we wszystkich oponach
Kontrola dokr
ęcenia kół
Kontrola stanu urz
ądzeń zawieszanych i przyczepianych
Po rozruchu silnika
Kontrola dzia
łania smarowania silnika (lampka kontrolna)
Kontrola dzia
łania doładowywania akumulatora (lampka
kontrolna)
Kontrola dzia
łania układu kierowniczego (lampka kontrolna)
Kontrola dzia
łania i szczelności obwodu układu kierowniczego
Kontrola dzia
łania i skuteczności hamulców ciągnika
Kontrola dzia
łania i skuteczności hamulców przyczepy lub
naczepy
CZYNNO
ŚCI WYKONYWANE CO 50 MTG
Nasmarowanie ci
ągnika zgodnie z planem smarowania
CZYNNO
ŚCI WYKONYWANE CO 100 MTG
Oczyszczenie p
łytek chłodnicy sprężonym powietrzem
Obs
ługa techniczna suchego filtra powietrza (obsługę należy wykonywać według sygnalizacji wskaźnika zanieczyszczenia)
Kontrola ilo
ści oleju w obudowie skrzyni biegów i przekładni głównej
Kontrola ilo
ści oleju w zwolnicach portalowych osi tylnej
Kontrola poziomu oleju w obudowie przek
ładni przedniego wału odbioru mocy
Kontrola poziomu oleju w reduktorach i w obudowie przedniego mostu nap
ędowego
Spuszczenie skroplin ze zbiornika powietrza
137
OBS
ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA
CZYNNO
ŚCI WYKONYWANE CO 500 MTG
Kontrola napi
ęcia pasków klinowych
Kontrola luzów w ca
łym hydrostatycznym układzie kierowniczym.
Kontrola luzu sworznia osi przedniej.
Kontrola regulacji luzów peda
łów sprzęgła i hamulca
Kontrola dzia
łania hamulca nożnego i ręcznego
Kontrola dzia
łania sprzęgła ręcznego
Kontrola dzia
łania hamulców dla przyczepy
Oczyszczenie i nasmarowanie zacisków akumulatora cienk
ą warstwą smaru stałego.
Kontrola szczelno
ści i działania układu pneumatycznego.
Kontrola dzia
łania siedzenia kierowcy, nasmarowanie ruchomych części smarem stałym
CZYNNO
ŚCI WYKONYWANE POZA OKRESEM 500 MTG
w przypadku nowego ci
ągnika
lub ci
ągnika po remoncie
kapitalnym
stan licznika mtg
500
1000
1500
2 000
2 500
nast
ępnie zawsze po przepracowaniu….mtg
Kontrola i regulacja luzu zaworowego
o
o
2000
Kontrola ci
śnienia otwarcia
wtryskiwaczy i dzia
łania dysz
wtryskowych
o
o
2000
Wymiana w
ęży hydrostatycznego
uk
ładu kierowniczego
co 3500 mtg lub co 4 lata
Kontrola zbie
żności kół przednich
o
2000
Uzupe
łnienie smaru stałego w piastach
kó
ł przednich (maks. 1/3 przestrzeni
piasty ko
ła)
o
1500
Kontrola luzów
łożysk kół przednich
o
1500
138
OBS
ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA
WYMIANY P
ŁYNÓW EKSPLOATACYJNYCH I FILTRÓW
w przypadku nowego
ci
ągnika lub ciągnika po
remoncie kapitalnym
stan licznika mtg
100
500
1 000
1 500
2 000
nast
ępnie zawsze po
przepracowaniu….mtg
Wymiana
oleju
silnikowego
o o o o o
500
Wymiana wk
ładu filtra oleju silnikowego
o
o
o
o
o
500
Wymiana wk
ładu
filtra
paliwa
o o o o
500
Wymiana wk
ładu filtra powietrza
o
o
1000
Wymiana bezpiecznikowego wk
ładu filtra powietrza
o
2000
Wymiana wk
ładu filtra ogrzewania
co 1000 mtg lub co 2 lata
Wymiana p
łynu chłodzącego
co
2
lata
Wymiana p
łynu
hamulcowego
co
2
lata
Wymiana oleju w skrzyni biegów i przek
ładni głównej
o
1500
Wymiana oleju w zwolnicach portalowych osi tylnej
o
1500
Wymiana filtra ss
ącego
(filtr ssawny pompy uk
ładu hydraulicznego)
o o o o o
500
Wymiana wk
ładu filtra oleju
o o o o o
500
Wymiana oleju w obudowie przedniego mostu nap
ędowego
o o o
1000
Wymiana oleju w reduktorach przedniego mostu nap
ędowego
o o o
1000
Wymiana oleju hydrostatycznego uk
ładu kierowniczego
o
1500
Wymiana wk
ładu filtra hydrostatycznego układu kierowniczego
o
1500
Wymiana oleju w obudowie przedniego wa
łu odbioru mocy oraz
wyczyszczenie filtra siatkowego oleju
o o o o
500
139
OBS
ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA
U
ŻYWANE PŁYNY EKSPLOATACYJNE I OLEJE - ILOŚCI
Przeznaczenie Proxima
P
łyn hamulcowy
0,5
P
łyn chłodzący
P
łyn chłodzący bez kabiny
19
P
łyn chłodzący z kabiną
20,5
Olej w silniku
10
Olej do hydrostatycznego uk
ładu kierowniczego
2,5
Olej do obudowy przedniego mostu nap
ędowego
5,5
Olej do reduktorów planetarnych przedniego mostu nap
ędowego
2x0,6
Olej do reduktorów planetarnych przedniego mostu nap
ędowego
wyposa
żonego w hamulce
2x1,7
Olej do zwolnicy portalowej
2x1,9
Olej do skrzyni biegów i przek
ładni głównej
59
•
Olej do przek
ładni przedniego wału odbioru mocy
2,7
Paliwo
124/150
• - Dla ciągników bez przedniego mostu napędowego ilość oleju jest o 2 litry mniejsza. W przypadku pracy ciągnika na zboczu
ilo
ść oleju należy zwiększyć o dodatkowe 7 litrów. Zasada ta obowiązuje również w przypadku agregacji z maszynami
pod
łączonymi do zewnętrznego obwodu hydraulicznego.
140
OBS
ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA
OLEJE DLA CZTEROCYLINDROWYCH SILNIKÓW DO
ŁADOWYWANYCH ZETOR
Oznaczenie oleju
Klasa lepko
ści
SAE
Klasa jako
ści
API
Shell Rimula R3 X
15W-40
API CH-4
ARAL Mega Turboral
10W-40
API CH-4
MOL Dynamic Transit
15W-40
API CI-4
MOL Dynamic Turbo Diesel
15W-40
API CF-4
ORLEN OIL Diesel(2)HPDO
15W-40 API
CG-4
ÖMV truck LD
15W-40
API CI-4
Fuchs Titan Truck
15W-40
API CG-4
MOGUL DIESEL DTT PLUS
10W-40
API CF
MOGUL DIESEL DT
15W-40
API CG-4/SL
MOGUL DIESEL DTT EXTRA
15W-40
API CI-4/SL
TRYSK SUPER (M7 ADS III)
15W-40
API CF-4
TRYSK SUPER TURBO (M7 ADS IV)
15W-40
API CG-4/SL
OLEJE DO PRZEDNIEGO WA
ŁU ODBIORU MOCY
Producent
Oznaczenie oleju
Shell Donax
TX
BP
Autran DX III
Fluid
9
Esso
ATF E 25131
Castrol Transmax
S
Elf
Elfmatic G2 Syn
Elfmatic
G3
FINA Finamatic
HP
Finamatic
S6726
Producent
Oznaczenie oleju
Mobil Mobil
ATF
Texaco Texamatic
7045
Valvoline
ATF Dextron II-E
Beverol Dextron
II-E
(Fina)matic
HP
JD
Hygard JDMJ 20C
Total Fluide
AT42
Fluidematic
Syn
141
OBS
ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA
OLEJE DO MECHANIZMÓW PRZEK
ŁADNIOWYCH CIĄGNIKÓW
Klasa lepko
ści
SAE J 306 MAR 85
Klasa jako
ści API
SAE J 308 NOV 82
Zastosowanie
Specyfikacja
80 W
GL-4
ca
łoroczne MIL-L-2105
OLEJE DO MECHANIZMÓW PRZEK
ŁADNIOWYCH CIĄGNIKÓW
TAB. 2
Producent Oznaczenie
oleju
Klasa lepko
ści
SAE
Klasa
jako
ści API
Shell
Shell Donax TD
80W
GL-4
Shell spirax GX
80W
GL-4
Aral EP
80
80W
GL-4
Fluid
HGS
80W
GL-4
Super
Traktoral
10W-30
GL-4
Paramo Pardubice
Gyrol - UTTO
80W
GL-4
Gyrol
80W
80W
GL-4
Mogul
Trans
80
80W
GL-4
Mogul
Traktol
UTTO/EKO
80W
GL-4
Esso
Torque Fluid 62
80W
GL-4
ÖMV Austromatic
HGN
80W
GL-4
Austrotrac
10W - 30
GL-4
Gear Oil EC 4
80W - 85W
GL-4
Fuchs
Titan Hydramot 1030MC
10W-30
GL-4
Renolin G 100
80W
GL-4
MOL
Farm NH Ultra (UTTO)
80W
GL-4
Hykomol
80W
80W
GL-4
ORLEN OIL
Hipol® 6
80W
GL-4
142
OBS
ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA
OLEJE DO PRZEDNIEGO MOSTU NAP
ĘDOWEGO
Producent
Oznaczenie oleju
Klasa lepko
ści
SAE
Klasa
jako
ści API
Agip Rotra
Multi
THT
80W
GL-4
Aral Fluid
HGS
80W
GL-4
Esso
Torque Fluid 62
80W
GL-4
Fuchs Titan
Supergear
80W/90
GL-4/GL-5
Titan Hydramot 1030MC
10W/30
GL-4
Titan Renep 8090MC
80W/90
GL-4/GL-5
ÖMV
Gear Oil LS
85W/90
GL-5
Shell Spirax
AX
80W/90
GL-5
MOL
Hykomol K 80W-90
80W - 90
GL-5
ORLEN OIL
Platinum Gear 80W-90
80W - 90
GL-5
OLEJ DO HYDROSTATYCZNEGO UK
ŁADU KIEROWNICZEGO DLA CIĄGNIKÓW
Producent
Oznaczenie oleju
Klasyfikacja
Shell
TELLUS DO 32
HLP DIN 51524
Aral
Vitam DE 32
HLP DIN 51524
Fuchs
RENOLIND10VG32
HLP DIN 51524-2
ÖMV
Hyd HLP 32
HLP DIN 51524
PARAMO
MOGUL H-LPD 32
HLP DIN 51524
MOGUL HM 32
HLP DIN 51524
MOL
Hydro HV 32
HVLP DIN 51524-3
ORLEN OIL
Hydrol L-HM 32
HLP DIN 51524-2
Hydrol L-HM 46
HLP DIN 51524-2
143
OBS
ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA
SMAR PLASTYCZNY DLA CI
ĄGNIKA
Typ
Klasyfikacja
Shell retinax HD2
DIN 51825 KP 2 K-20
MOGUL LA 2
ISO 6743/9 CCEB 2/3, ISO - L - XBCEA 2
MOGUL LV 2M
ISO 6743/9 CCEB 2/3
ÖMV signum
DIN 51825-K 2 C-30
MOL
Liton LT 2EP
ORLEN OIL
Liten® Premium
ŁT-4 EP2
P
ŁYNY DO HAMULCÓW HYDRAULICZNYCH CIĄGNIKÓW
Typ
Klasyfikacja
Shell Donax YB
SAE J 1703, ISO 4925
Synthol 205
PND 31-656-80, ISO 4925, SAE - J 1703
Fuchs MAINTAIN DOT 4
SAE - J 1703
Brake Fluid DOT 4
ISO 4925, SAE - J 1703
EVOX DOT 4+
SAE J 1704, ISO 4925/4
UWAGA!
1. P
łyn nie jest przeznaczony do warunków
arktycznych!
2. P
łyn hamulcowy należy wymieniać co dwa lata bez
wzgl
ędu na ilość motogodzin!
3. P
łyny o tej samej klasyfikacji można wzajemnie
miesza
ć.
144
OBS
ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA
P
ŁYN DO UKŁADU CHŁODZENIA CIĄGNIKA
P
łyn niezamarzający FRIDEX - STABIL, FRIDIOL 91 lub FRICOFIN S oraz
woda demineralizowana w stosunku 1:1,5 (w celu uzupe
łniania należy
stosowa
ć mieszankę w tej samej proporcji).
P
łyny niezamarzające do wymiany za granicą muszą zawierać dodatki
antykorozyjne chroni
ące wszystkie materiały (w tym gumy i uszczelki
g
łowic) układu chłodzenia silnika.
UWAGA!
1. W uk
ładach chłodzenia ciągników nie wolno używać wody bez
domieszki p
łynu niezamarzającego!
2. Po dwóch latach eksploatacji nale
ży dokonać wymiany płynu
ch
łodzącego. Płyn FRIDEX - STABIL oraz FRIDIOL 91 można
wzajemnie miesza
ć.
3. Mo
żliwości mieszania z płynami innych producentów nie są
sprawdzone
!
PALIWO
Olej nap
ędowy letni na okres od 1.4. do 31.10.
Olej nap
ędowy zimowy na okres od 1.11. do 31.3.
Uwaga: W podobny sposób nale
ży używać odpowiednich rodzajów paliw
zagranicznych
145
OBS
ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA
PLAN SMAROWANIA CI
ĄGNIKA
PRZEDNIA O
Ś NAPĘDZANA
numer
pozycji
nazwa liczba
punktów
smarowania
1 sworznie
zwrotnic
4
2 sworze
ń środkowy 2
3 sprz
ęgło wału napędowego 2
146
OBS
ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA
PRZEDNIA O
Ś NIENAPĘDZANA
numer
pozycji
nazwa liczba
punktów
smarowania
1 sworznie
zwrotnic
2
2 sworze
ń środkowy 2
ZACZEP PRZYCZEPY JEDNOOSIOWEJ
numer
pozycji
nazwa liczba
punktów
smarowania
1
łożyska sworznia haków
2
147
OBS
ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA
TRZYPUNKTOWY UK
ŁAD ZAWIESZENIA
numer
pozycji
nazwa liczba
punktów
smarowania
1 Sworznie
si
łowników pomocniczych
podno
śnika hydraulicznego
2
2 Wieszaki
2
148
OBS
ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA
PRZEDNI TRZYPUNKTOWY UK
ŁAD ZAWIESZENIA
numer
pozycji
nazwa liczba
punktów
smarowania
1 Sworznie si
łowników przedniego
trzypunktowego uk
ładu zawieszenia
4
HAK ZACZEPU PRZYCZEPY
numer
pozycji
nazwa liczba
punktów
smarowania
1
Hak zaczepu przyczepy
1
149
OBS
ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA
WSPORNIK CI
ĘGŁA GÓRNEGO
numer
pozycji
nazwa liczba
punktów
smarowania
1
Sworznie wspornika ci
ęgła górnego
2
150
OBS
ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA
SWORZE
Ń WYŁĄCZANIA SPRZĘGŁA
numer
pozycji
nazwa liczba
punktów
smarowania
1 Sworze
ń wyłączania sprzęgła 2
151
OBS
ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKA
REMONT KAPITALNY CI
ĄGNIKÓW PROXIMA
Remont kapitalny ci
ągnika należy przeprowadzić wówczas, gdy jego dalsza eksploatacja jest nieekonomiczna, jeżeli naprawy
wymaga wi
ększość jego części lub jeżeli jego ogólny stan techniczny zagraża bezpieczeństwu pracy.
Pod warunkiem przestrzegania wszystkich zasad obs
ługi technicznej, zgodnie z dokumentacją techniczną producenta, pracy w
klimacie umiarkowanym i na terenach równinnych
średnia żywotność silnika i mechanizmów przekładniowych wynosi 8000 mtg.
Deklarowana liczba mtg obowi
ązuje pod warunkiem przestrzegania poniższego rozkładu prac ciągnika:
orka i przygotowanie przedsiewne gleby
15 - 25 %
siew i sadzenie
10 - 15 %
zbiory plonów
10 - 20 %
transport rolniczy
40 - 65 %
Je
żeli ciągnik pracuje w warunkach górskich i podgórskich, żywotność silnika i mechanizmów przekładniowych zmniejsza się o
15 - 20%.
Je
żeli ciągnik pracuje w trudnych warunkach klimatycznych, wówczas żywotność silnika i mechanizmów przekładniowych
zmniejsza si
ę o 15 - 20 %.
Uwaga: Do mechanizmów przek
ładniowych zaliczany jest również przedni most napędowy.
OBS
ŁUGA TECHNICZNA CIĄGNIKÓW PO REMONCIE KAPITALNYM ZESPOŁÓW
Docieranie ci
ągnika po remoncie kapitalnym należy przeprowadzać zgodnie z zaleceniami dotyczącymi docierania ciągnika
nowego. Obs
ługę techniczną należy wykonywać tak samo jak w przypadku ciągnika nowego.
152
UWAGI
153
WSKAZÓWKI DOTYCZ
ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ
Wi
ększość czynności planowanej obsługi
technicznej mo
że wykonać sam
kierowca lub u
żytkownik ciągnika. Jeżeli
jednak nie ma dostatecznego zaplecza
technicznego, wykonanie trudniejszych
czynno
ści należy zlecić specjalistycz-
nemu warsztatowi.
Prace zwi
ązane z czyszczeniem,
smarowaniem i regulacj
ą ciągnika
lub zawieszanych maszyn nale
ży
wykonywa
ć jedynie po unierucho-
mieniu silnika i innych cz
ęści
ruchomych, wyj
ątek stanowi kont-
rola hamulców,
ładowania aku-
mulatora i uk
ładu hydraulicznego.
Strona
Otwieranie przedniej maski ..................................................................................... 155
Kontrola poziomu oleju w silniku ............................................................................. 155
Spuszczanie oleju z silnika...................................................................................... 155
Wymiana filtra oleju silnikowego ............................................................................. 156
Wlewanie oleju do silnika ........................................................................................ 156
Wymiana wk
ładu filtra paliwa .................................................................................. 157
Odpowietrzenie uk
ładu paliwowego ........................................................................ 157
Obs
ługa techniczna suchego filtra powietrza – wskaźnik zanieczyszczenia........... 158
Dzia
łanie wskaźnika zanieczyszczenia ................................................................... 158
Wskazówki dotycz
ące obsługi technicznej suchego filtra powietrza ....................... 159
Regeneracja g
łównego wkładu filtra powietrza ....................................................... 159
Wymiana wk
ładu zabezpieczającego filtra powietrza.............................................. 159
Kontrola poziomu oleju w zbiorniku hydrostatycznego uk
ładu kierowniczego......... 160
Wymiana oleju i wk
ładu filtra hydrostatycznego układu kierowniczego................... 161
Odpowietrzenie hydraulicznego obwodu hydrostatycznego uk
ładu
kierowniczego ....................................................................................................... 162
Wymiana w
ęży hydrostatycznego układu kierowniczego........................................ 163
Wymiana p
łynu chłodzącego................................................................................... 164
Kontrola i wymiana oleju w skrzyni biegów, przek
ładni głównej i zwolnicach mostu
tylnego .................................................................................................................... 165
Otwory spuszczania i kontroli.................................................................................. 165
Wymiana filtra ss
ącego ........................................................................................... 166
Wymiana wk
ładu filtra oleju..................................................................................... 166
∗Przedni wał odbioru mocy ..................................................................................... 167
Punkty smarne i wlewowe przedniej osi nap
ędowej................................................ 168
otwór wlewowy, kontrolny i spustowy oleju zwolnic kó
ł przednich........................... 168
Uzupe
łnianie płynu hamulcowego........................................................................... 168
Wyczyszczenie filtrów ogrzewania .......................................................................... 169
*filtr powietrza z w
ęglem aktywnym......................................................................... 170
Instrukcja monta
żu filtra węglowego .......................................................................... 171
Spuszczanie wody ze zbiornika powietrza .............................................................. 171
Kontrola szczelno
ści układów pneumatycznych...................................................... 171
154
WSKAZÓWKI DOTYCZ
ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ
Strona
Ci
śnienie robocze hamulców pneumatycznych............................................................. 172
Obs
ługa techniczna klimatyzacji ............................................................................. 172
Obs
ługa techniczna i konserwacja opon................................................................. 173
Pompowanie opon .................................................................................................. 173
D
łuższe parkowanie ciągnika.................................................................................. 173
155
WSKAZÓWKI DOTYCZ
ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ
G701 X903 E703
OTWIERANIE PRZEDNIEJ MASKI
Otwarcie maski:
mask
ę odbezpieczyć wciskając przycisk
(1), chwyci
ć w miejscu strzałek i unieść.
W po
łożeniu uniesionym maska jest
podtrzymywana teleskopem gazowym.
Zamkni
ęcie maski:
mask
ę podciągnąć, chwycić w miejscu
strza
łek i zamknąć w dół, aż zaskoczy
zamek maski.
Przy mocnym uderzeniu przedni
ą
mask
ą może dojść do uszko-
dzenia w
łókien żarówek reflek-
torów umieszczonych w przedniej
masce.
KONTROLA POZIOMU OLEJU W
SILNIKU
Kontrol
ę należy wykonywać codziennie,
przed rozpocz
ęciem pracy, gdy ciągnik
stoi na poziomej p
łaszczyźnie. Miarka
oleju silnika (1) i otwór wlewowy (2)
znajduj
ą się po prawej stronie silnika.
Miark
ę (1) wykręcić, wytrzeć szmatką i
wkr
ęcić. Po ponownym wykręceniu
miarki poziom nie mo
że znaleźć się
poni
żej dolnej kreski. W zależności od
potrzeby olej uzupe
łnić przez otwór
wlewowy (2).
SPUSZCZANIE OLEJU Z SILNIKA
1. wykr
ęcić korek spustowy (1), naj-
lepiej natychmiast po zako
ńczeniu
jazdy lub po rozgrzaniu silnika do
temperatury roboczej
2. spu
ścić olej
3. oczy
ścić korek spustowy
4. przykr
ęcić z powrotem korek
spustowy (1)
156
WSKAZÓWKI DOTYCZ
ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ
E704 E705
WYMIANA FILTRA OLEJU
SILNIKOWEGO
Wykonuje si
ę przy każdej wymianie oleju
silnikowego. Przed przykr
ęceniem nowego
filtra nale
ży oczyścić powierzchnię
uszczelniaj
ącą korpusu (1) oraz filtra (2).
Uszczelk
ę gumową należy nasmarować
olejem, którym b
ędzie napełniony silnik i
filtr dokr
ęcić ręką. Po przylgnięciu
uszczelki do powierzchni uszczelniaj
ącej
korpusu filtr dokr
ęcić jeszcze o 3/4 do 1 i
1/4 obrotu. Sprawdzi
ć szczelność po
rozruchu silnika.
WLEWANIE OLEJU DO SILNIKA
Przez otwór wlewowy (2) wla
ć wyma-
gan
ą ilość oleju silnikowego, uruchomić
silnik i zostawi
ć go pracującym przez
2 - 3 minut przy pr
ędkości obrotowej
800.
Po zatrzymaniu silnika i ustaleniu pozio-
mu oleju sprawdzi
ć przy pomocy miarki
(1) ilo
ść oleju oraz sprawdzić szczelność
filtra, korka spustowego i pozosta
łych
po
łączeń.
157
WSKAZÓWKI DOTYCZ
ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ
E706 E707 E708
WYMIANA WK
ŁADU FILTRA PALIWA
Przed wymian
ą wkładu filtra
paliwa pod silnik nale
ży
podstawi
ć odpowiednie naczynie
do zbierania kapi
ącego paliwa.
1. zwolni
ć nakrętkę (1)
2. wykr
ęcić naczynie (2)
3. wyczy
ścić naczynie i wymienić wkład
filtra
4. sprawdzi
ć poprawność założenia
uszczelki naczynia
5. wykona
ć ponowny montaż naczynia
6. wykona
ć odpowietrzenie układu
paliwowego
ODPOWIETRZENIE UK
ŁADU
PALIWOWEGO
Przed rozpocz
ęciem odpowietrza-
nia pod silnik nale
ży podstawić
odpowiednie naczynie do zbie-
rania paliwa kapi
ącego z filtra i
pompy wtryskowej.
1. wykonuj
ąc kilka ruchów ręczną
d
źwignią pompy podającej (1) wyt-
worzy
ć ciśnienie w układzie pali-
wowym
2. poluzowa
ć śrubę przyłącza dopro-
wadzenia paliwa do filtra (2)
umo
żliwiając wypływanie spienionego
paliwa
3. dokr
ęcić śrubę (2) i procedurę
powtarza
ć do momentu, w którym po
poluzowaniu
śruby z filtra zacznie
wyp
ływać czyste paliwo
4. w ten sam sposób odpowietrzy
ć
pomp
ę wtryskową
5. odpowietrzenie
wykona
ć przy pomocy
śruby (3) umieszczonej na korpusie
pompy
158
WSKAZÓWKI DOTYCZ
ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ
G710 G711
OBS
ŁUGA TECHNICZNA SUCHEGO
FILTRA POWIETRZA – WSKA
ŹNIK
ZANIECZYSZCZENIA
Obs
ługę techniczną filtra należy wyko-
na
ć po zasygnalizowaniu wskaźnika
zanieczyszczenia.
Wska
źnik jest dostępny po odchyleniu
przedniej maski ci
ągnika. Znajduje się po
lewej stronie filtra powietrza w pobli
żu
kolana rury ss
ącej.
DZIA
ŁANIE WSKAŹNIKA
ZANIECZYSZCZENIA
Stan zanieczyszczenia filtra powietrza
sygnalizuje po
łożenie wskaźnika (1) w
oknie wska
źnika. Jeśli wskaźnik (1)
osi
ągnie czerwone pole oznaczone
service (2), konieczne jest przepro-
wadzenie obs
ługi technicznej suchego
filtra powietrza.
Po zako
ńczeniu obsługi tech-
nicznej suchego filtra powietrza
nale
ży ponownie zapewnić
poprawne dzia
łanie wskaźnika
zanieczyszczenia.
Wcisn
ąć kapturek na korpusie wskaźnika
(3) w kierunku zgodnym z kierunkiem
strza
łki, co powoduje mechaniczne od-
blokowanie wska
źnika (1) sygnalizują-
cego zanieczyszczenie, który nast
ępnie
powróci do po
łożenia wyjściowego. W
ten sposób przywrócono wska
źnik do
poprawnego dzia
łania
159
WSKAZÓWKI DOTYCZ
ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ
G712 G713
QQQ_G714
WSKAZÓWKI DOTYCZ
ĄCE OBSŁUGI
TECHNICZNEJ SUCHEGO FILTRA
POWIETRZA
Obs
ługę techniczną filtra powietrza
wykona
ć zgodnie z następującą
procedur
ą:
1. podnie
ść przednią maskę
2. zwolni
ć zatrzaski pokrywy filtra
powietrza (oznaczone strza
łkami)
3. zdj
ąć pokrywę filtra (1)
REGENERACJA G
ŁÓWNEGO
WK
ŁADU FILTRA POWIETRZA
− pociągając wyjąć główny wkład
suchego filtra (2)
Je
śli wkład główny nie jest uszkodzony
(od wewn
ątrz wkładu nie może znaj-
dowa
ć się żaden kurz) wykonać
regeneracj
ę poprzez przedmuchanie
wk
ładu od wewnątrz sprężonym po-
wietrzem.
Powy
ższą regenerację wkładu głównego
mo
żna wykonać najwyżej 3 razy. Wkład
nale
ży wymienić 1 raz w roku.
WYMIANA WK
ŁADU
ZABEZPIECZAJ
ĄCEGO FILTRA
POWIETRZA
− pociągając wyjąć wkład zabezpiecza-
j
ący suchego filtra (3)
Wk
ładu zabezpieczającego nie
mo
żna poddawać regeneracji.
Nale
ży go wymieniać w nastę-
puj
ących przypadkach:
- w przypadku uszkodzenia
wk
ładu głównego
- po 5-ciu czyszczeniach filtra
powietrza
- przynajmniej raz na dwa lata
160
WSKAZÓWKI DOTYCZ
ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ
G715 E719
PONOWNY MONTA
Ż WKŁADÓW
FILTRA POWIETRZA
Ponowny monta
ż wkładów filtra powiet-
rza wykona
ć w odwrotnej kolejności.
Podczas ponownego monta
żu wkładów
nale
ży zwracać uwagę:
- na czysto
ść powierzchni przylegania
- podczas monta
żu wkłady nie mogą
zosta
ć odkształcone i po zamon-
towaniu nie mog
ą drgać
- po zamkni
ęciu filtra pokrywą musi być
zapewniona idealna szczelno
ść całego
filtra
- po zako
ńczeniu obsługi technicznej
suchego filtra powietrza nale
ży po-
nownie zapewni
ć poprawne działanie
wska
źnika zanieczyszczenia
KONTROLA POZIOMU OLEJU W
ZBIORNIKU HYDROSTATYCZNEGO
UK
ŁADU KIEROWNICZEGO
Kontrol
ę należy wykonywać codziennie,
przed rozpocz
ęciem pracy, gdy ciągnik
stoi na poziomej p
łaszczyźnie. Odchylić
mask
ę. Miarkę wykręcić, wytrzeć
szmatk
ą i wkręcić. Po ponownym
wykr
ęceniu miarki poziom nie może
znale
źć się poniżej dolnej kreski. W
zale
żności od potrzeby uzupełnić olej po
demonta
żu pokrywy zbiornika.
161
WSKAZÓWKI DOTYCZ
ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ
G750 E721
WYMIANA OLEJU I WK
ŁADU FILTRA
HYDROSTATYCZNEGO UK
ŁADU
KIEROWNICZEGO
1.
pod zbiornik hydrostatycznego
uk
ładu kierowniczego umieścić
odpowiednie naczynie
2. wykr
ęcić śrubę spustową w dnie
zbiornika
3. spu
ścić olej
4. odkr
ęcić nakrętkę pokrywy zbiornika
5. zdemontowa
ć pokrywę zbiornika
hydrostatycznego uk
ładu kierowni-
czego
6. wyj
ąć i wymienić wkład filtra
7. za
łożyć z powrotem pokrywę
8. jego
pozycj
ę zabezpieczyć nakrętką
9. wkr
ęcić śrubę spustową
10. od
łączyć obydwa węże od
si
łownika roboczego oraz
rurk
ę spływu od zbiornika
(pod w
ęże siłownika robo-
czego i pod rurk
ę spływu
umie
ścić naczynia na zużyty
olej)
11. uruchomi
ć silnik a przy prędkości
obrotowej biegu ja
łowego (maks. 10
sekund) przekr
ęcić kierownicą 2-3
razy w obydwie strony, aby olej
zosta
ł wytłoczony z jednostki stero-
wania i przewodów
12. zabezpieczy
ć ciągnik przed ruszeniem
i podnie
ść oś przednią
13. pod
si
łownik roboczy
podstawi
ć naczynie na olej i
przekr
ęcając koła (ręczne)
wyt
łoczyć olej z siłownika
roboczego
14. wykona
ć ponowny montaż wszystkich
po
łączeń
15. nape
łnić zbiornik olejem i wykonać
odpowietrzenie hydrostatycznego
uk
ładu kierowniczego.
162
WSKAZÓWKI DOTYCZ
ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ
E722 E723
ODPOWIETRZENIE HYDRAULICZNEGO OBWODU HYDROSTATYCZNEGO
UK
ŁADU KIEROWNICZEGO
1. zabezpieczy
ć ciągnik przed ruszeniem i podnieść oś przednią
2. uruchomi
ć silnik i pozostawić go na biegu jałowym przez około 1 minutę.
3. na biegu ja
łowym silnika skręcić kilka razy kierownicą w obydwie strony.
4. przy maksymalnej pr
ędkości obrotowej silnika obracając kierownicą skręcić koła 3
razy na zmian
ę powoli i szybko w obydwie strony aż do oporu ograniczników kół.
5. zatrzyma
ć silnik
6. po zako
ńczeniu odpowietrzania sprawdzić, ewentualnie uzupełnić poziom oleju do
kreski miarki kontrolnej. wykona
ć kontrolę szczelności wszystkich połączeń i
przewodów hydraulicznego obwodu hydrostatycznego uk
ładu kierowniczego.
7. opu
ścić ciągnik na koła przednie.
Podczas wszystkich czynno
ści
odpowietrzania hydrostatycznego
uk
ładu kierowniczego należy
śledzić poziom oleju w zbiorniku,
aby nie nast
ąpiło zassanie
powietrza do uk
ładu kierowni-
czego.
163
WSKAZÓWKI DOTYCZ
ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ
G719
WYMIANA W
ĘŻY HYDROSTATYCZNEGO UKŁADU KIEROWNICZEGO
Przewody hydrauliczne nale
ży wymieniać co cztery lata licząc od daty ich produkcji
(data umieszczona jest na ich powierzchni) lub po przepracowaniu przez ci
ągnik
3500 mtg, ewentualnie natychmiast po stwierdzeniu objawów ich uszkodzenia
(„pocenie si
ę” przewodu, miejscowe wybrzuszenie, wyciek oleju wokół końcówek i
powierzchni przewodu, mechaniczne uszkodzenie warstwy powierzchniowej do
metalowego zbrojenia oraz uszkodzenie os
łony zabezpieczającej przewodów
niskoci
śnieniowych).
W przypadku awarii pompy, lub przy niepracuj
ącym silniku kierowalność
ci
ągnika jest zachowana, ale wymaga zwiększonego wysiłku kierowcy do
obracania ko
ła kierownicy. Przy zmniejszonej prędkości jazdy można
dojecha
ć do najbliższego punktu serwisowego w celu dokonania naprawy.
Ko
ła kierownicy nie należy trzymać zbyt długo w skrajnych położeniach
(maksymalny czas to 20 sekund), gdy
ż prowadzi to do nadmiernego
nagrzewania si
ę oleju w obwodzie hydrostatycznego układu kierowniczego.
164
WSKAZÓWKI DOTYCZ
ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ
G725 E726 G716
WYMIANA P
ŁYNU CHŁODZĄCEGO
Kierowa
ć się następującą procedurą:
1. otworzy
ć zawór ogrzewania (A) i
poluzowa
ć korek ciśnieniowy na
zbiorniczku wyrównawczym (B)
2. spu
ścić płyn chłodzący z chłodnicy
(C).
Śruba spustowa jest dostępna po
zdj
ęciu lewego płatu maski
3. spu
ścić płyn chłodzący z bloku silnika
(D). Zawór spustowy jest dost
ępny po
zdj
ęciu prawego płatu maski
4. po spuszczeniu p
łynu chłodzącego
śrubę i zawór zamknąć (zawór
ogrzewania pozostawi
ć otwarty)
5. uk
ład chłodzenia napełnić płynem
niezamarzaj
ącym
6. uruchomi
ć silnik i pozostawić na biegu
ja
łowym przez ok. 1 min
7. uzupe
łnić płyn niezamarzający w
zbiorniczku wyrównawczym do górnej
kreski poziomu MAX
8. zamkn
ąć zbiorniczek wyrównawczy
korkiem ci
śnieniowym.
P
łyn niezamarzający należy wymienić na
nowy nie pó
źniej niż po dwóch latach.
165
WSKAZÓWKI DOTYCZ
ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ
E723a E729 E730
KONTROLA I WYMIANA OLEJU W
SKRZYNI BIEGÓW, PRZEK
ŁADNI
G
ŁÓWNEJ I ZWOLNICACH MOSTU
TYLNEGO
Poziom oleju sprawdza si
ę przy pomocy
miarki umieszczonej w korku otworu
wlewowego (a), znajduj
ącego się na
lewej tylnej cz
ęści obudowy przekładni
g
łównej.
A - standardowa ilo
ść oleju
B - ilo
ść oleju zwiększona o 7 litrów
Kontrol
ę należy wykonywać przy
wy
łączonym silniku. Olej powinien
mie
ścić się między kreskami
miarki.
Uszkodzony lub zgubiony korek nale
ży
wymieni
ć tylko na korek oryginalny, który
zapewni odpowietrzenie obudowy
przek
ładni głównej.
OTWORY SPUSZCZANIA I KONTROLI
1. korek spustowy oleju z przek
ładni
2. korek spustowy oleju z wypro-
wadzenia do przedniego mostu
nap
ędowego
3. *
śruba kontrolna przegrody hamulca
4. korek spustowy oleju z obudowy
przek
ładni głównej
5.
korki spustowe prawej i lewej
przegrody hamulca
1. *
śruba kontrolna i wlewowa oleju
obudowy pó
łosi (dotyczy standardo-
wego ustawienia zwolnicy)
2. korek spustowy oleju z obudowy
pó
łosi
3. *
śruba kontrolna przegrody hamulca
* Po wykr
ęceniu śruby kontrolnej
poziom oleju musi si
ęgać dolnej
kraw
ędzi otworu kontrolnego
166
WSKAZÓWKI DOTYCZ
ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ
P11004
P11N005
WYMIANA FILTRA SS
ĄCEGO
Filtr ss
ący jest umieszczony na lewej stronie skrzyni biegów. Wymianę filtra należy
przeprowadzi
ć po spuszczeniu napełnienia oleju skrzyni biegów.
Przy wymianie filtra wyp
ływa z węży olej. Do jego załapania należy użyć czyste
naczynie.
Poluzujemy obejmy (1) na obu stronach i
ściągniemy wąż (2). Zdemontujemy śruby
(3), zdejmiemy obejm
ę (4) zdejmiemy filtr (5). Montaż nowego filtra należy wykonać
w odwrotnej kolejno
ści. Wyciekły olej wrócimy z powrotem do przekładni (obowiązuje
dla przypadku konieczno
ści wymiany poza zalecanym interwałem wymiany wkładu i
oleju).
WYMIANA WK
ŁADU FILTRA OLEJU
Filtr oleju jest umieszczony na lewej
stronie skrzyni biegów.
Przed wymian
ą wkładu filtra oleju
pod
łożymy pod traktor odpowie-
dnie naczynie w celu za
łapania
przeciekaj
ącego oleju.
1. wykr
ęcimy korpus filtra (1)
2. wykonamy wymian
ę wkładu filtra-
cyjnego
3. wykonamy monta
ż powrotny kor-
pusu filtra
167
WSKAZÓWKI DOTYCZ
ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ
F206
∗PRZEDNI WAŁ ODBIORU MOCY
Korek kontrolny i wlewowy oleju (1)
znajduje si
ę na przedniej stronie
obudowy przedniego wa
łu odbioru mocy.
Uwaga: W zale
żności od wersji
zamontowany jest korek lub
śruba
przelotowa.
W przypadku przedniego wa
łu odbioru
mocy o standardowym kierunku obrotów
zamiast korka kontrolnego i wlewowego
zamontowana jest
śruba przelotowa
w
ęża chłodnicy oleju. Kontrolę należy
wykonywa
ć po demontażu
śruby
przelotowej.
Po wykr
ęceniu korka kontrol-
nego poziom oleju musi si
ęgać
dolnej kraw
ędzi otworu kontrol-
nego
Podczas wymiany oleju nale
ży
wyczy
ścić filtr siatkowy oleju (2). Filtr
siatkowy jest dost
ępny po zdemon-
towaniu pier
ścienia zabezpieczającego i
wyj
ęciu pokrywy.
168
WSKAZÓWKI DOTYCZ
ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ
E733 G731
G735a
PUNKTY SMARNE I WLEWOWE
PRZEDNIEJ OSI NAP
ĘDOWEJ
1 - smarownica sworznia zwrotnicy
2 -
łożyska ślizgowe (2x) przedniej osi
nap
ędowej
3
-
otwór spustowy oleju przek
ładni
g
łównej
4
-
otwór wlewowy i kontrolny oleju
przek
ładni głównej (po wykręceniu
śruby kontrolnej poziom oleju musi
si
ęgać dolnej krawędzi otworu
kontrolnego)
OTWÓR WLEWOWY, KONTROLNY I
SPUSTOWY OLEJU ZWOLNIC KÓ
Ł
PRZEDNICH
Kontrol
ę wlewania i spuszczania oleju
wykonuje si
ę przez jeden otwór po
obróceniu zwolnicy zgodnie z rysunkiem.
1. kontrola ilo
ści oleju - otwór w
poziomej osi zwolnicy
(po wykr
ęceniu śruby kontrolnej
poziom oleju musi si
ęgać dolnej
kraw
ędzi otworu kontrolnego)
2. wlewanie oleju - otwór u góry
3. spuszczanie oleju w przypadku osi
niehamowanej - otwór u do
łu
4. spuszczanie oleju w przypadku osi
hamowanej - otwór u do
łu
UZUPE
ŁNIANIE PŁYNU
HAMULCOWEGO
Zbiorniczek jest umieszczony po lewej
stronie ci
ągnika, przed kabiną i dostępny
jest po podniesieniu przedniej maski.
Poziom p
łynu hamulcowego należy
utrzymywa
ć w zakresie od 3/4 pojem-
no
ści zbiorniczka (maksymalny poziom)
do 1/2 pojemno
ści zbiornika (minimalny
poziom).
Przy pracy z p
łynem hamul-
cowym nale
ży utrzymywać bez-
wzgl
ędną czystość. Poziom płynu
nale
ży sprawdzać codziennie
przed rozpocz
ęciem jazdy.
169
WSKAZÓWKI DOTYCZ
ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ
E730
WYCZYSZCZENIE FILTRÓW
OGRZEWANIA
Regeneracj
ę filtrów umieszczonych pod
kratkami ochronnymi nad szyb
ą przednią
kabiny po stronie zewn
ętrznej należy
wykona
ć w zależności od stopnia
zanieczyszczenia:
− poprzez wystukanie zanieczyszczeń
− poprzez przedmuchanie sprężonym
powietrzem
Poziom zanieczyszczenia nale
ży spraw-
dza
ć codziennie. Mocno zanieczysz-
czone filtry wymieni
ć na nowe.
Kabina ci
ągnika nie jest
wyposa
żona w specjalne filtry
powietrza zasysanego do kabiny.
Nie chroni obs
ługi przed dzia-
łaniem substancji szkodliwych dla
zdrowia!
170
WSKAZÓWKI DOTYCZ
ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ
E730a
*FILTR POWIETRZA Z W
ĘGLEM AKTYWNYM
Filtry z w
ęglem aktywnym są montowane w miejsce standardowego filtra
przeciwpy
łowego, wymianę przeprowadza się w ten sam sposób, co w przypadku
filtrów zwyk
łych. Biała strona filtra musi być skierowana do kratki. Instrukcja montażu
znajduje si
ę na następnej stronie.
Filtr stosuje si
ę tylko podczas rozpylania pestycydów, po zakończeniu tej czynności
nale
ży go wymienić z powrotem za filtr papierowy, ponieważ kurz w krótkim czasie
spowodowa
łby niedrożność filtra węglowego.
Podczas stosowania sterownik obiegu powietrza musi znajdowa
ć się w położeniu
„powietrze zasysane z zewn
ątrz”
Sterownik wentylatora musi znajdowa
ć się w położeniu „maksymalny bieg
wentylatora”
• OSTRZEŻENIE: filtr nie zapewnia pełnej ochrony przed substancjami
toksycznymi
• Podczas manipulowania filtrem nosić rękawice ochronne
• Filtra nie należy czyścić ani przedmuchiwać sprężonym powietrzem
NIEBEZPIECZE
ŃSTWO: filtr z
w
ęglem aktywnym należy
wymienia
ć na nowy co 200
godzin lub po up
ływie 36
miesi
ęcy (data produkcji znajduje
si
ę na filtrze). W przypadku
przedostania si
ę do kabiny
zapachu pestycydów filtr nale
ży
natychmiast wymieni
ć na nowy i
podda
ć sprawdzeniu uszczelkę
kabiny. Zu
żyte filtry muszą być
utylizowane w specjalistycznych
punktach.
171
WSKAZÓWKI DOTYCZ
ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ
E13 G731 G732
INSTRUKCJA MONTA
ŻU FILTRA
W
ĘGLOWEGO
1. Wyj
ąć zużyty filtr z przewodu wenty-
lacyjnego w miejscu jego zamon-
towania.
2. Usun
ąć opakowanie ochronne z
nowego filtra.
3. W
łożyć filtr do przewodu wenty-
lacyjnego tak, aby kierunek przep
ływu
powietrza by
ł zgodny z kierunkiem
przep
ływu przez filtr zgodnie z
oznaczeniem strza
łki na filtrze.
Powietrze dolotowe musi w pierwszej
kolejno
ści przechodzić przez białą
warstw
ę przeciwpyłową.
4. sprawdzi
ć, czy filtr jest należycie
uszczelniony.
5. Zabezpieczy
ć filtr
SPUSZCZANIE WODY ZE ZBIORNIKA
POWIETRZA
Wykona
ć poprzez odchylenie zaworu
odpowietrzaj
ącego, pociągając za
pier
ścień.
Zawór znajduje si
ę w dolnej części
zbiornika powietrza.
KONTROLA SZCZELNO
ŚCI
UK
ŁADÓW PNEUMATYCZNYCH
− zbiornik powietrza napełnić do
maksymalnej warto
ści ciśnienia (730
±
20 kPa)
− przy wyłączonym silniku spadek
ci
śnienia nie może być większy niż 10
kPa w ci
ągu 10 min
Kontrol
ę należy wykonywać
codziennie przed jazd
ą z
przyczep
ą lub naczepą!
W przypadku spadku ci
śnienia w
uk
ładzie hamulcowym poniżej
450
±
30 kPa zapali si
ę
ostrzegawcza lampka kontrolna
na tablicy przyrz
ądów!
172
WSKAZÓWKI DOTYCZ
ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ
G733 E740 E741
CI
ŚNIENIE ROBOCZE HAMULCÓW
PNEUMATYCZNYCH
W przypadku wersji jednoprzewodowej
(1) i dwuprzewodowej (2) ci
śnienie
powietrza w dwuprzewodowym gnie
ździe
sprz
ęgu (czerwona osłona) wynosi 740 ±
20 kPa a w jednoprzewodowym
gnie
ździe sprzęgu maks. 600 ± 20 kPa
(w momencie, gdy regulator ci
śnienia
upu
ści nadmiar powietrza – nastąpi wylot
powierza do atmosfery).
OBS
ŁUGA TECHNICZNA
KLIMATYZACJI
Najwa
żniejszym elementem
obs
ługi układu klimatyzacji jest
czyszczenie ch
łodnicy klimaty-
zacji (umieszczona przed ch
łod-
nic
ą silnika).
Zanieczyszczona ch
łodnicę kli-
matyzacji zmniejsza nie tylko
efektywno
ść chłodzenia układu
klimatyzacji, ale równie
ż spraw-
no
ść chłodzenia silnika.
Otworzy
ć maskę, zdemontować nakrętkę
(1) i wysun
ąć chłodnicę w bok,
przedmucha
ć sprężonym powietrzem lub
wyp
łukać strumieniem wody (w kierunku
przeciwnym do kierunku jazdy ci
ągnika).
Nast
ępnie wsunąć chłodnicę z powrotem
i starannie przymocowa
ć. Należy zwra-
ca
ć uwagę na właściwe prowadzenie
w
ęży do chłodnicy oleju.
Podczas prawid
łowego działania układu
klimatyzacji wyst
ępuje skraplanie się
pary wodnej w podsufitówce kabiny,
woda jest odprowadzana w
ężykami w
s
łupkach kabiny i wypływa w dolnej
cz
ęści słupka. Należy więc zapewnić
dro
żność wężyków.
173
WSKAZÓWKI DOTYCZ
ĄCE OBSŁUGI TECHNICZNEJ
G736 E743
OBS
ŁUGA TECHNICZNA I KONSERWACJA OPON
Regularnie kontrolowa
ć powierzchnie zewnętrzne opon i sprawdzać, czy nie ma
uszkodze
ń w części bocznej lub wokół stopki oraz uszkodzonej osnowy.
Opony wykazuj
ące wady należy wyłączyć z dalszego użytkowania.
POMPOWANIE OPON
Podstawowe warto
ści zalecanego ciśnienia powietrza w oponach podano w rozdziale
"G
łówne parametry techniczne". Ciśnienie należy regularnie sprawdzać przed jazdą,
przy zimnych oponach. Do pompowania mo
żna wykorzystać regulator ciśnienia (B),
który pe
łni funkcję regulatora ciśnienia, zaworu bezpieczeństwa i służy do
nape
łniania opon. Odkręcić nakrętkę skrzydełkową regulatora ciśnienia (lub zdjąć
gumow
ą osłonę) i na jej miejsce nakręcić wąż do pompowania opon. Nakrętkę węża
nale
ży dokręcić do oporu tak, aby został wciśnięty zawór zwrotny. Jeżeli w zbiorniku
powietrza jest maksymalne ci
śnienie 0,6 MPa (lub 0,7 MPa w przypadku hamulców
dwuprzewodowych), opon nie mo
żna pompować. W takim przypadku w pierwszej
kolejno
ści należy zredukować ciśnienie przy pomocy zaworu do spuszczania wody
umieszczonego w dolnej cz
ęści zbiornika powietrza (A). Po napompowaniu opon do
regulatora ci
śnienia należy z powrotem nakręcić nakrętkę motylkową (lub założyć
gumow
ą nakrywkę).
D
ŁUŻSZE PARKOWANIE CIĄGNIKA
W przypadku wy
łączenia ciągnika z
eksploatacji na d
łuższy czas, ciągnik
nale
ży ustawić na podpórkach (koła nie
mog
ą dotykać się ziemi) i zmniejszyć
ci
śnienie w oponach do minimum.
174
UWAGI
175
REGULACJA
Wi
ększość prac regulacyjnych wymaga
do
świadczenia i odpowiedniego wyposa-
żenia serwisowego. Dlatego zaleca się
zlecenie wykonania tych prac warszta-
tom autoryzowanym lub specjalistycz-
nym.
Strona
Napi
ęcie paska klinowego.................................................................................... 176
∗Napięcie paska klinowego sprężarki klimatyzacji ............................................... 176
Dokr
ęcenie głowic cylindrów ................................................................................ 176
Regulacja luzu zaworowego................................................................................. 176
Odpowietrzanie uk
ładu hamulcowego ciągnika.................................................... 177
1. Odpowietrzanie uk
ładu hamulcowego powietrznego dla przyczep .................. 178
2. Odpowietrzanie uk
ładu hamulcowego tylnych kół ............................................ 179
3. Odpowietrzanie uk
ładu hamulcowego przedniego mostu napędowego ........... 180
4. Odpowietrzenie hamulców hydraulicznych przyczepy ..................................... 181
Kontrola i regulacja hamulca roboczego i postojowego ....................................... 182
Regulacja hamulca roboczego ............................................................................... 182
Regulacja hamulca postojowego.......................................................................... 183
Regulacja luzu peda
łów hamulcowych................................................................. 183
Regulacja luzu peda
łu sprzęgła ........................................................................... 184
Odpowietrzanie uk
ładu hydraulicznego sprzęgła ................................................. 184
Regulacja sterowania mechanicznego sprz
ęgła WOM............................................ 185
∗Regulacja sterowania pneumatycznego sprzęgła WOM .................................... 186
Regulacja sprz
ęgła jezdnego silnika .................................................................... 188
Regulacja luzu
łożyskowego przednich kół ciągnika bez przedniego mostu
nap
ędowego......................................................................................................... 188
Regulacja zaczepu przyczepy jednoosiowej ........................................................ 189
Regulacja linki sterowania.................................................................................... 189
Ustawienie pr
ędkości jezdnej na cyfrowej tablicy przyrządów.............................. 190
176
REGULACJA
C750 C751 C752
NAPI
ĘCIE PASKA KLINOWEGO
Pasek klinowy jest prawid
łowo napięty,
gdy po naci
śnięciu siłą 25 N, jego ugię-
cie wynosi 5,5 mm.
Napi
ęcie paska na wymaganą wartość
nale
ży przeprowadzić po poluzowaniu
śrub mocujących alternatora (1, 2).
∗NAPIĘCIE PASKA KLINOWEGO
SPR
ĘŻARKI KLIMATYZACJI
Pasek klinowy jest prawid
łowo napięty -
gdy po naci
śnięciu siłą 25 N, jego
ugi
ęcie wynosi 7,5 mm.
Napi
ęcie paska na wymaganą wartość
nale
ży przeprowadzić po poluzowaniu
śrub mocujących sprężarki klimatyzacji.
DOKR
ĘCENIE GŁOWIC CYLINDRÓW
Dokr
ęcanie głowic cylindrów silnika nale-
ży przeprowadzać na zimnym silniku w
okre
ślonej kolejności.
moment
dokr
ęcania
160 - 180 Nm
Luz zaworowy
0,25 ± 0,05 mm
REGULACJA LUZU ZAWOROWEGO
Regulacj
ę luzu zaworowego należy prze-
prowadzi
ć na zimnym silniku. Luz za-
worów ss
ących i wydechowych wynosi
0,25±0,05 mm.
Przy zmianie ruchu d
źwigienek:
Zmiana w
cylindrze
Regulacja na
cylindrze
1. 4.
3. 2.
4. 1.
2. 3.
177
REGULACJA
G735a C756
ODPOWIETRZANIE UK
ŁADU
HAMULCOWEGO CI
ĄGNIKA
Odpowietrzanie uk
ładu hamulcowego
ci
ągnika wykonujemy zawsze w
nast
ępującej kolejności:
1. uk
ład hamulcowy powietrzny dla
przyczep
2. hamulce robocze kó
ł tylnych
3. uk
ład hamulcowy przedniego mostu
nap
ędowego
4. hamulce hydrauliczne przyczepy
Odpowietrzanie uk
ładu hamulcowego
powietrznego dla przyczep i hamulców
roboczych tylnych kó
ł, wykonujemy przy
roz
łączonych pedałach hamulcowych,
osobno dla ka
żdego koła.
Odpowietrzanie uk
ładu hamulcowego
przedniego mostu nap
ędowego i ha-
mulców hydraulicznych przyczepy wyko-
nujemy przy po
łączonych pedałach ha-
mulcowych.
Podczas odpowietrzania sprawdzamy
ilo
ść płynu w zbiorniczku wyrów-
nawczym, aby nie dosz
ło do ssania
powietrza.
Po dwóch latach eksploatacji nale
ży ko-
niecznie wymieni
ć płyn hamulcowy w
ca
łym układzie hamulcowym.
Uwaga:
Przy odpowietrzaniu powietrznego
uk
ładu hamulcowego dla przy-
czep i hamulców roboczych tyl-
nych kó
ł jest konieczne nacisnąć jeden
peda
ł (1) o 7,5
+0,5
mm na t
łoczysku
g
łównego cylindra hamulcowego, co
wynosi 3
+0,2
mm na
śrubie nastawialnej
(2) a przez drugi peda
ł odpowietrzać. W
celu dotrzymania w
łaściwej odległości
nale
ży włożyć między pedał (1) i śrubę
nastawialn
ą (2) sprawdzian o odpo-
wiedniej grubo
ści tzn. 3
+0,2
mm.
178
REGULACJA
C757
1. ODPOWIETRZANIE UK
ŁADU HAMULCOWEGO POWIETRZNEGO DLA
PRZYCZEP
Wykonujemy przy ci
śnieniu eksploatacyjnym w układzie 730±20 kPa w następujący
sposób:
- uzupe
łnimy brakującą ilość płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym do
max. ilo
ści
- zdejmiemy os
łony śrub odpowietrzających (2) zaworu sterującego przyczepy (1)
umieszczonego na
środku ciągnika za zbiornikiem paliwa
- na
śruby założymy wężyki a ich drugie końce zanurzymy do dna przezroczystego
naczynia (3) cz
ęściowo napełnionego płynem. Naczynie umieścimy min. 300 mm
nad
śruby odpowietrzające. Śruby muszą być pod stałym ciśnieniem, aby przez ich
gwinty nie przedosta
ło się powietrze
- poluzujemy
śruby odpowietrzające max. o 1/4 obrotu
- post
ępowanie odpowietrzania jest identyczne jak przy "Uwadze" (patrz str. 178)
- naci
śniemy zupełnie pedał, który nie jest zablokowany sprawdzianem a śrubę
odpowietrzaj
ącą dokręcimy
- zwolnimy peda
ł hamulcowy a postępowanie powtarzamy, dokąd nie przestaną z
w
ężyka wychodzić pęcherzyki powietrza
179
REGULACJA
C760
2. ODPOWIETRZANIE UK
ŁADU HAMULCOWEGO TYLNYCH KÓŁ
Wykonujemy w nast
ępujący sposób:
- sprawdzimy ilo
ść płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym. Brakującą
ilo
ść uzupełnimy nowym płynem do max. ilości
- na
śrubę odpowietrzającą (2) cylindra hamulcowego założymy wężyk po zdjęciu
gumowej os
łony a jej drugi koniec zanurzymy do dna przezroczystego naczynia (3)
cz
ęściowo napełnionego płynem. Śruba odpowietrzająca musi być pod stałym
ci
śnieniem, aby przez jej gwinty nie przedostało się powietrze. Naczynie umieścimy
przy tej operacji min. 300 mm nad
śrubę odpowietrzającą.
- poluzujemy
śrubę odpowietrzającą max. o 1/4 obrotu
- post
ępowanie odpowietrzania jest identyczne jak przy "Uwadze" (patrz str. 178)
- naci
śniemy zupełnie pedał, który nie jest zablokowany sprawdzianem a śrubę
odpowietrzaj
ącą dokręcimy
- zwolnimy peda
ł hamulcowy a postępowanie powtarzamy, dokąd nie przestaną z
w
ężyka wychodzić pęcherzyki powietrza.
180
REGULACJA
C761
C762
3. ODPOWIETRZANIE UK
ŁADU
HAMULCOWEGO PRZEDNIEGO
MOSTU NAP
ĘDOWEGO
Przed samym odpowietrzaniem nale
ży
zawsze odpowietrzy
ć zawór sterujący
przyczepy wed
ług punktu 1. Odpo-
wietrzanie uk
ładu hamulcowego po-
wietrznego dla przyczep.
Odpowietrzenie wykonujemy przy ci
ś-
nieniu eksploatacyjnym powietrza w
uk
ładzie 730 ± 20 kPa.
Wykonujemy w nast
ępujący sposób:
- sprawdzimy ilo
ść płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym. Brakującą
ilo
ść płynu hamulcowego uzupełnimy.
- zdejmiemy os
łony śrub odpowietrzających hamulców przedniego mostu
nap
ędowego (śruby znajdują się na górnych powierzchniach reduktorów)
- na
śruby założymy wężyki (1). Ich drugie końce zanurzymy do dna
przezroczystego naczynia (3) cz
ęściowo napełnionego płynem hamulcowym.
Naczynie umie
ścimy min. 300 mm nad śruby odpowietrzające (2). Śruby muszą
by
ć pod stałym ciśnieniem, aby przez ich gwinty nie przedostało się powietrze.
- Hamulec lewy i prawy odpowietrzamy równocze
śnie
- poluzujemy
śruby odpowietrzające max. o 1/4 obrotu
- naci
śniemy połączone padały hamulcowe do oporu a śrubę odpowietrzającą
dokr
ęcimy
- zwolnimy peda
ły hamulcowe a postępowanie powtarzamy, dokąd nie przestaną z
w
ężyka wychodzić pęcherzyki powietrza
-
po odpowietrzeniu uk
ładu hamulcowego przedniego mostu napędowego
dokr
ęcimy śruby odpowietrzające momentem 0,8 - 1,2 Nm (3).
181
REGULACJA
C759
4. ODPOWIETRZENIE HAMULCÓW HYDRAULICZNYCH PRZYCZEPY
Wykonujemy w nast
ępujący sposób:
- uzupe
łnimy brakującą ilość płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym do
max. ilo
ści
- zdejmiemy os
łonę śruby odpowietrzającej (2) hamulca hydraulicznego przyczepy
(1) znajduj
ącego się na lewym przednim uchwycie amortyzatora kabiny
- na
śrubę założymy wężyk a jej drugi koniec zanurzymy do dna przezroczystego
naczynia (3) cz
ęściowo napełnionego płynem hamulcowym. Śruba odpo-
wietrzaj
ąca musi być pod stałym ciśnieniem, aby przez jej gwinty nie przedostało
si
ę powietrze. Naczynie umieścimy przy tej operacji min. 300 mm nad śrubę
odpowietrzaj
ącą
- poluzujemy
śrubę odpowietrzającą max. o 1/4 obrotu
- naci
śniemy połączone padały hamulcowe do oporu a śrubę odpowietrzającą
dokr
ęcimy
- zwolnimy peda
ły hamulcowe a postępowanie powtarzamy, dokąd nie przestaną z
w
ężyka wychodzić pęcherzyki powietrza.
182
REGULACJA
C764
KONTROLA I REGULACJA HAMULCA
ROBOCZEGO I POSTOJOWEGO
Regulacj
ę wykonujemy w następującej
kolejno
ści:
1. regulacja hamulca roboczego
2. regulacja hamulca postojowego
Inne post
ępowanie jest niedopuszczalne.
Po naprawie hamulców zawsze nale
ży
wykonywa
ć regulację hamulca robo-
czego i postojowego.
REGULACJA HAMULCA ROBOCZEGO
Zabezpieczymy ci
ągnik przed
ruszeniem!
-
Podniesiemy tylne ko
ła ciągnika
-
poluzujemy nakr
ętki (2), nakrętki (6) i
nakr
ętki (8)
-
poluzujemy
śrubę (7)
-
jedna osoba obraca ko
łem a
równocze
śnie druga osoba dokręca
śrubę (7) do chwili, kiedy koło
zatrzyma si
ę
-
poluzujemy
śrubę (7) o 5/6 obrotu,
sprawdzimy czy si
ę koło swobodnie
obraca a
śrubę (7) zabezpieczymy
nakr
ętką (6)
-
post
ępowanie regulacji jest na prawej i
lewej stronie ci
ągnika identyczne
-
do regulacji hamulca roboczego jest
potrzebny klucz specjalistyczny, który
posiadaj
ą autoryzowane warsztaty
183
REGULACJA
Je
żeli po wykonanej regulacji pojawi się
nierównomierno
ść hamowania między
hamulcem prawym i lewym, nale
ży polu-
zowa
ć śrubę nastawialną (7) tego hamul-
ca, który hamuje wi
ęcej do wyrównania
skutku hamowania obu hamulców,
maksymalnie jednak jest dozwolone
poluzowa
ć śrubę o 1/2 obrotu. Jeżeli ani
po tym nastawieniu nie zostanie usuni
ęta
nierównomierno
ść hamowania należy
hamulce ci
ągnika nastawić w autoryzo-
wanym punkcie naprawczym.
REGULACJA HAMULCA
POSTOJOWEGO
− dźwignię (4) nastawimy tak, aby
odleg
łość między konsolą (K) i czołem
wide
ł na dźwigni (4) wynosiła 109 mm
(aby d
źwignia (4) zwierała kąt 20° z
p
łaszczyzną pionową)
− nakrętkę (2) zakręcimy do powierzchni
przylegaj
ącej czopu (3) bez luzu i
napr
ężenia – bez naciśnięcia ramion
(5)
− postępowanie regulacji jest na prawej i
lewej stronie ci
ągnika identyczne
− nakrętkami (8) ustawimy linkę hamulca
postojowego tak, aby przy zachowaniu
k
ąta 20° na dźwigni (4) nie było luzu
− kilka razy podniesiemy i opuścimy
d
źwignię hamulca postojowego (1).
Usuniemy tak wzajemne mo
żliwe luzy
mi
ędzy częściami
− sprawdzimy nastawienie układu
hamulca postojowego, w razie
potrzeby zmienimy regulacj
ę a
sprawdzimy dokr
ęcenie wszystkich
nakr
ętek zabezpieczających (6), (8)
Je
żeli po wykonanej regulacji pojawi się
nierównomierno
ść hamowania między
hamulcem prawym i lewym, nale
ży
poluzowa
ć górną nakrętkę nastawialną
(2) tego hamulca, który hamuje wi
ęcej do
wyrównania skutku hamowania obu
hamulców, maksymalnie jednak jest
dozwolone poluzowa
ć nakrętkę (2) o 1,5
obrotu. Je
żeli ani po tym nastawieniu nie
zostanie usuni
ęta nierównomierność
hamowania nale
ży hamulce ciągnika
nastawi
ć w autoryzowanym punkcie
naprawczym.
Uwaga: w celu u
łatwienia regulacji
hamulców s
ą na podłodze kabiny ciąg-
nika otwory do nastawiania.
C754
REGULACJA LUZU PEDA
ŁÓW
HAMULCOWYCH
Prawid
łowy luz między tłoczyskiem pe-
da
łów hamulcowych i tłoczkiem pompy
hamulcowej wynosi 0,5-1,0 mm (3 - 6
mm przy mierzeniu na kraw
ędzi pedałów
hamulcowych przy roz
łączonych pe-
da
łach). Regulację należy przeprowadzić
przy roz
łączonych pedałach i po polu-
zowaniu nakr
ętki regulacyjnej (1), do
której jest wkr
ęcone tłoczysko.
184
REGULACJA
C765 C767
REGULACJA LUZU PEDA
ŁU
SPRZ
ĘGŁA
Regulacji prawid
łowego luz między tło-
czyskiem i t
łoczkiem pompy sprzęgłowej
nie przeprowadza si
ę - jest nastawiony w
zak
ładzie produkcyjnym. Ustawia się na-
tomiast wzajemne po
łożenie tłoczyska i
oka (1) tak, aby t
łoczysko było maks. wy-
ci
ągnięte z cylindra, a przy tym pedał
opiera
ł się o śrubę oporową (2) w odleg-
łości 0,1-0,2 mm. Następnie położenie
t
łoczyska względem oka należy zabez-
pieczy
ć przy pomocy nakrętki (3). Po us-
tawieniu nale
ży sprawdzić, czy nie jest
zdeformowana os
łona pyłoszczelna i w
razie potrzeby os
łonę prawidłowo za-
łożyć.
ODPOWIETRZANIE UK
ŁADU
HYDRAULICZNEGO SPRZ
ĘGŁA
Odpowietrzanie nale
ży przeprowadzić
takim samym sposobem jak odpowie-
trzanie uk
ładu hamulcowego tylnych ha-
mulców.
Śruba odpowietrzająca umiesz-
czona jest na korpusie cylinderka wy
łą-
czaj
ącego sprzęgła (1).
Zbiornik wyrównawczy, wspólny
dla uk
ładu hamulcowego i
sprz
ęgła uzupełniamy wyłącznie
nowym p
łynem.
Po dwóch latach eksploatacji nale
ży
koniecznie wymieni
ć płyn hamulcowy w
ca
łym układzie hamulcowym oraz
w uk
ładzie hydraulicznym wyłączania
sprz
ęgła.
185
REGULACJA
C768
C769
REGULACJA STEROWANIA
MECHANICZNEGO SPRZ
ĘGŁA WOM
Dzia
ła przez łożysko wyłączające na
d
źwignie sprzęgła WOM.
1. d
źwignia
2. linka
3. nakr
ętki nastawiające
4.
śruba nastawiająca
5. sworze
ń
6.
śruba dwustronna linki
7. d
źwignia dwuramienna
8. ci
ęgło
9. wa
ł z dźwignią
10. wy
łącznik elektryczny
11.
łożysko
12. d
źwignie sprzęgła
Post
ępowanie podczas regulacji:
1. Zdemontujemy plastikow
ą osłonę
d
źwigni ręcznego wyłączania
sprz
ęgła WOM.
2. Poluzujemy
śrubę nastawiającą (4).
Zwolnimy tak nakr
ętkę nastawiającą
(3).
3. Nastawimy luz mi
ędzy łożyskiem (11)
i d
źwigniami sprzęgła (12). Regulację
wykonamy nakr
ętką nastawiającą (3)
tak, aby luz mi
ędzy łożyskiem (11) i
d
źwigniami sprzęgła (12) wynosił 4
mm; równocze
śnie nie może obniżyć
si
ę pod 2,5 mm. Podczas regulacji
przytrzymujemy
śrubę dwustronną
linki (6) do nakr
ętki nastawiającej (3),
aby nie obraca
ła się razem z
nakr
ętką nastawiającą (3) i aby nie
dochodzi
ło do rozplatania linki (2).
4. Po regulacji zabezpieczymy nakr
ętkę
nastawiaj
ącą (3) śrubą ustawialną
(4). Nale
ży dbać, aby powierzchnia
przylegaj
ąca nakrętki nastawiającej
(3) przylega
ła do górnej powierzchni
sworznia (5).
5. Przez zaci
ągnięcie dźwigni (1) do
pozycji wy
łączonej musi się na
pulpicie przyrz
ądów zapalić lampa
kontrolna.
6. Przy
w
łaściwie nastawionych
d
źwigniach wyłączających sprzęgła
jazdy si
ła przestawiania dźwigni (1)
wynosi max. 200 N. Je
żeli nie
odpowiednio (oko
ło 2x) podwyższy
si
ę siła potrzebna do przestawienia
d
źwigni nie należy nastawić dźwigni
wy
łączającej sprzęgła jezdnego.
186
REGULACJA
C768
C771
∗REGULACJA STEROWANIA PNEU-
MATYCZNEGO SPRZ
ĘGŁA WOM
1. d
źwignia
2. linka
3. nakr
ętki nastawiające
4.
śruba nastawiająca
5. sworze
ń
6.
śruba dwustronna linki
7. d
źwignia dwuramienna
8. sworze
ń
9. wa
ł z dźwignią
10. wy
łącznik elektryczny
11.
łożysko
12. d
źwignie sprzęgła
13. ci
ęgło nastawiające
14. ci
ęgło
15. si
łownik pneumatyczny
16. zawór elektromagnetyczny
187
REGULACJA
C768
C771
Post
ępowanie podczas regulacji:
1. Zdemontujemy plastikow
ą osłonę
d
źwigni ręcznego wyłączania
sprz
ęgła WOM.
2. Nastawimy luz mi
ędzy łożyskiem
(11) i d
źwigniami sprzęgła (12).
Regulacj
ę wykonamy cięgłem (13)
tak, aby luz mi
ędzy łożyskiem (11) i
d
źwigniami sprzęgła (12) wynosił 4
mm; równocze
śnie nie może obniżyć
si
ę pod 2,5 mm.
3. T
łok siłownika pneumatycznego (15)
musi by
ć podczas regulacji w
wyj
ściowej pozycji oporowej.
4. Poluzujemy
śrubę nastawiającą (4) i
nakr
ętkę nastawiającą (3). Nakrętką
nastawiaj
ącą (3) nastawimy luz
mi
ędzy sworzniem (8) i otworem
ci
ęgła (14) na wartość 0,1+0,2 mm.
Podczas regulacji przytrzymujemy
śrubę dwustronną linki (6) do nakrętki
nastawiaj
ącej (3), aby nie obracała
si
ę razem z nakrętką nastawiającą
(3) i aby nie dochodzi
ło do
rozplatania linki (2).
5.
Po regulacji zabezpieczymy
nakr
ętkę nastawiającą (3) śrubą
ustawialn
ą (4). Należy zadbać, aby
powierzchnia przylegaj
ąca nakrętki
nastawiaj
ącej (3) przylegała do
górnej powierzchni sworznia (5).
6. Sprawdzimy luz mi
ędzy łożyskiem
(11) i d
źwigniami sprzęgła (12);
ewentualnie wykonamy nastawienie
ci
ęgłem (13).
7. Po regulacji zaci
ągniemy dźwignię
(1) bez zasilania elektrycznego
zaworu elektromagnetycznego (16)
si
łą potrzebną do wyłączenia sprzęg-
ła WOM. Po zwolnieniu dźwigni (1)
sprawdzimy regulacj
ę według punktu
4., 5 i 6.
8. Przez
zaci
ągnięcie dźwigni (1) do
pozycji wy
łączonej musi się na
pulpicie przyrz
ądów zapalić lampa
kontrolna.
9. Przy
w
łaściwie nastawionych dźwig-
niach sprz
ęgła (12) siła przestawiania
d
źwigni (1) z włączonym wyłączni-
kiem zaworu elektromagnetycznego
wynosi (16) max. 120N, a przy jego
od
łączeniu 200N.Jeżeli nieodpo-
wiednio podwy
ższy się (do 2x) siła
potrzebna do przestawienia d
źwigni
ponownie nale
ży wyregulować
d
źwignie sprzęgła.
188
REGULACJA
REGULACJA SPRZ
ĘGŁA JEZDNEGO
SILNIKA
Sprz
ęgło jezdne jest skonstruowane tak,
i
ż w całym czasie żywotności okładziny
sprz
ęgła nie jest potrzebna regulacja.
Zupe
łne zużycie tarczy objawi się
prze
ślizganiem sprzęgła. Wszystkie trzy
d
źwignie sprzęgła jazdy muszą być w
jednakowo wyregulowane i dotyka
ć wy-
suwnej obejmy. Przy wymianie tarczy
sprz
ęgła jazdy nastawimy sprzęgło na
nast
ępującą wartość jeszcze przy roz-
łączonym ciągniku. Nakrętkami nas-
tawimy d
źwignie jazdy na 25 mm od
rowku w tarczy sprz
ęgła. Różnica w
nastawieniu d
źwigni może być max. 0,15
mm. Po po
łączeniu silnika z przekładnią
naci
śniemy około 5x pedał sprzęgła do
oporu.
C772
REGULACJA LUZU
ŁOŻYSKOWEGO PRZEDNICH KÓŁ CIĄGNIKA BEZ
PRZEDNIEGO MOSTU NAP
ĘDOWEGO
Zabezpieczymy ci
ągnik przed ruszeniem!
- Podniesiemy i pod
łożymy przednią oś
- Od
śrubujemy wieko łożyska (1)
- Wyjmiemy zawleczk
ę (2) z nakrętki koronowej (3)
- nakr
ętkę koronową (3) dokręcimy momentem 15 Nm
- poluzujemy nakr
ętkę o 180
° a przez postukanie młotkiem na piastę koła zwolnimy
łożysko
- dokr
ęcimy nakrętkę koronową (3) kluczem momentowym na moment 3 - 5 Nm.
Kolo musi si
ę obracać bez odczuwalnego luzu, ale bez podwyższonego oporu
(nale
ży brać pod uwagę opór uszczelki piasty)
- nakr
ętkę koronową zabezpieczymy nową zawleczką
- za
śrubujemy wieko łożyska
189
REGULACJA
E766 G767
REGULACJA ZACZEPU PRZYCZEPY
JEDNOOSIOWEJ
1. ramiona podno
śnika podnieść do
po
łożenia górnego - transportowego,
przy wybranej regulacji pozycyjnej (P)
2. nakr
ętki na cięgnach nastawnych
wkr
ęcić do tulei prowadzącej bez luzu
3. nast
ępnie dokręcić nakrętki o 3,5
obrotu
4. sprawdzi
ć, czy haki nośne można
swobodnie odchyla
ć
5. kilkakrotnie opuszczaj
ąc i unosząc
ramiona podno
śnika w położenie
transportowe sprawdzi
ć, czy silnik
„nie dusi si
ę” na biegu jałowym –
zawór bezpiecze
ństwa pompy układu
hydraulicznego nie mo
że pracować
6. nast
ępnie ramiona lekko opuścić
REGULACJA LINKI STEROWANIA
Zaczep znajduje si
ę w położeniu
roboczym. Linka musi by
ć odpowiednio
napi
ęta tak, aby na dźwigni sterującej w
kabinie nie by
ło luzu. Jeżeli jej napięcie
jest niewystarczaj
ące, należy je
wyregulowa
ć przez wkręcenie lub
wykr
ęcenie śruby regulacyjnej (1). Po
zako
ńczeniu regulacji śrubę nastawczą
nale
ży zabezpieczyć przy pomocy
nakr
ętki zabezpieczającej (2).
190
REGULACJA
E769 E770 E771
USTAWIENIE PR
ĘDKOŚCI JEZDNEJ
NA CYFROWEJ TABLICY
PRZYRZ
ĄDÓW
Tablica przyrz
ądów jest ustawiona po
zamontowaniu w zak
ładzie produkcyjnym.
Ponown
ą kalibrację należy wykonać:
− po znacznym zużyciu opon
− po zamontowaniu nowych opon
− po wymianie tablicy przyrządów
PROCEDURA USTAWIENIA
− na odpowiedniej przestrzeni zazna-
czy
ć tor o długości 100 m
− napompować opony ciągnika do
przepisanej warto
ści ciśnienia, patrz
tabele niniejszej Instrukcji obs
ługi
− uruchomić silnik
− podjechać ciągnikiem na początek
stumetrowego toru
− Nacisnąć jednocześnie przycisk (A)
oraz przycisk (B). Przyciski przy-
trzyma
ć naciśnięte przez 7 sec.
Tablica przyrz
ądów jest przełączona w
tryb ustwienie. Na wy
świetlaczu
zacznie miga
ć napis “Start“
− Nacisnąć przycisk (B). Na wyś-
wietlaczu zacznie miga
ć napis “Stop“
− ruszyć ciągnikiem ze stabilną
pr
ędkością ok. 10 km.h
-1
− na wyświetlaczu pojawia się liczba
impulsów odczytywanych przez czujnik
uk
ładu jezdnego
− po przejechaniu całej odległości 100 m
zatrzyma
ć ciągnik na zaznaczonym
ko
ńcu toru (patrz rys. E769)
− nacisnąć przycisk (B). W pamięci
zostanie zapisana liczba impulsów
odczytanych przez czujnik uk
ładu
jezdnego. Tablica przyrz
ądów jest
ustawiona i gotowa do pracy
191
G
ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE
Strona
G
łówne wymiary ciągnika (mm) .............................................................................. 192
Dane techniczne silników ci
ągników Proxima (TIER III).......................................... 193
Dozwolone maks. obci
ążenie osi przedniej - ciągniki bez przedniego napędu (kg) 195
Dozowlone maks. obci
ążenie przedniego mostu
- ci
ągniki z przednim napędem (KG) ...................................................................... 195
Dozwolone maks. obci
ążenie tylnej osi (kg)............................................................ 196
Dozwolony maksymalny ci
ężar zespołu "ciągnik + niesiona maszyna" (kg) ........... 196
Warunek kierowalno
ści ........................................................................................... 196
No
śność opon przednich......................................................................................... 197
No
śność opon tylnych ............................................................................................. 198
Zmiana no
śności opon przednich % ....................................................................... 199
Zmiana no
śności opon tylnych %............................................................................ 199
Dozwolone kombinacje kó
ł ciągników z przednim napędem................................... 200
Si
ły podnoszenia ..................................................................................................... 201
Moc ......................................................................................................................... 201
Szybko
ść ciągnika................................................................................................... 202
Ci
ągnik wyposażony przekładnią synchronizowaną – szybkość 30 km.h
-1
............. 202
Ci
ągnik wyposażony przekładnią synchronizowaną – szybkość 40 km.h
-1
............. 203
Ci
ągnik wyposażony przekładnią synchronizowaną i rewersacją
– szybko
ść 30 km.h
-1
.............................................................................................. 204
Ci
ągnik wyposażony przekładnią synchronizowaną i rewersacją
– szybko
ść 40 km.h
-1
.............................................................................................. 205
Ci
ągnik wyposażony w reduktor biegów pełzających – szybkość 30 km.h
-1
........... 206
Ci
ągnik wyposażony w reduktor biegów pełzających – szybkość 40 km.h
-1
........... 207
Tylny niezale
żny WOM ........................................................................................... 208
Przedni niezale
żny WOM........................................................................................ 209
Średnica skrętu zewnętrzna w konturach i w torze
- ci
ągniki bez przedniego napędu........................................................................... 210
Średnica skrętu zewnętrzna w konturach i w torze - ciągniki z przednim napędem 210
192
G
ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE
G
ŁÓWNE WYMIARY CIĄGNIKA (mm)
Typ ci
ągnika Ciągniki bez przedniego
nap
ędu
Ci
ągniki z przednim
nap
ędem uwaga
D
ługość w rzucie poziomym z urządzeniem
holowniczym z opuszczonym przednim TUZ
4803
4717
D
ługość w rzucie poziomym z urządzeniem
holowniczym z opuszczonym przednim TUZ
- - bez ci
ężaru przed maską nadwozia
3873
3787,5
- - z ci
ężarem przed maską nadwozia
4152
4066,5
Szeroko
ść przez tylne błotniki
1910
1910
Wysoko
ść do ujścia rury wydechowej
2622 - 2684
2671 - 2692
wg wymiaru opon
Wysoko
ść ciągnika do górnej krawędzi
kabiny
2580 - 2633
2600 - 2667
wg wymiaru opon
Wysoko
ść w świetle pod belką przedniej osi
470 - 540
385 - 429
wg wymiaru opon
Wysoko
ść końcówki rurowej zawieszenia
eta
żowego w najwyższej pozycji (środek
ko
ńcówki)
862 - 989
826 -972
wg wymiaru opon
Wysoko
ść cięgła wychylanego (względem
wewn
ętrznej dolnej powierzchni widełek)
247 - 376
209- 358
wg wymiaru opon
Wysoko
ść tylnego wału odbioru mocy
660 - 770
641 - 764
wg wymiaru opon
Wysoko
ść przedniego wału odbioru mocy
438 - 544
512 - 600
wg wymiaru opon
Rozstaw kó
ł 2321,5
2236
193
G
ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE
DANE TECHNICZNE SILNIKÓW CI
ĄGNIKÓW PROXIMA (TIER III)
Model ci
ągnika
Proxima
70
Proxima 80
Proxima 90
Proxima 100
Typ
silnika
7205 1105 1205 1005
Rodzaj silnika
Z zap
łonem bezpośrednim wtryskiem paliwa, turbodoładowany
Budowa silnika
Rz
ędowy, stojący, chłodzony cieczą chłodzącą
Ilo
ść cylindrów
4
Pojemno
ść cm
3
4156
Średnica i skok
mm
105x120
Obroty znamionowe
min
-1
2200
Kolejno
ść wtrysku
1-3-4-2
Stosunek kompresji
17
Max. obroty
min
-1
2460
Obroty ja
łowe min
-1
800±25
Moc nominalna przy obrotach
znamionowych mierzona wg
EC24
kW
45 53 60 66
Zu
życie paliwa przy podanej
mocy
g.kW
-
1
.h
-1
270 260 258 255
Max. moment obrotowy (Mt)
przy obrotach 1 480
Nm
265 310 361 391
Przewy
ższenie
Mt
%
35 35 35 35
Moc nominalna przy obrotach 1
480 mierzona wg EC24
kW
41 48 56 61
Zu
życie paliwa przy obrotach
1 480
g.kW
-
1
.h
-1
225 222 222 218
Smarowanie silnika
Ci
śnieniowe z pompą zębową
Maksymalne zu
życie oleju po
100 Mh pracy silnika
g.kW
-
1
.h
-1
0,7
Ci
śnienie oleju przy
nominalnych obrotach silnika i
temperaturze oleju 80 °C
MPa
0,2 - 0,5
194
G
ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE
DANE TECHNICZNE SILNIKÓW CI
ĄGNIKÓW PROXIMA (TIER III)
Rodzaj
silnika 7205 1105 1205 1005
Minimalne ci
śnienie oleju przy
obrotach 800 min
-1
silnika i
temperaturze oleju 80°C
MPa
0,05
Max. temperatura cieczy
ch
łodzącej
°C
106
Rozrz
ąd
OHV
Filtr oleju
Pe
łnoprzeciekowy, jednorazowy
Filtr paliwa
Jednostopniowy z wymienn
ą wkładką
Typ pompy wtryskowej
PP 4M 10P1i 3782
PP 4M 10P1i 3781
PP 4M 10P1i 3780 PP 4M 10P1i 3775
Typ wtrysku
DOP150S428-
4104
DOP150S428-
4104
DOP150S428-
4104
DOP150S428-
4104
Ci
śnienie na otwarciu
wtrysków
MPa
25-0,8
K
ąt przyspieszenia zapłonu °
12
Luz zaworów ss
ących i
wydechowych przy zimnym
silniku
− ssący
− wydechowy
mm
mm
0,25±0,05
0,25±0,05
195
G
ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE
DOZWOLONE MAKS. OBCI
ĄŻENIE OSI PRZEDNIEJ - CIĄGNIKI BEZ PRZEDNIEGO NAPĘDU (kg)
Rozstaw kó
ł (mm)
Szybko
ść jazdy
km.h
-1
1495 - 1500
1570 - 1600
1870 - 1900
8
3000 3000 2500
20
2300 2300 2300
30
1500 1500 1500
Obci
ążenie obowiązuje ze względem na samą oś, dopuszczalne obciążenie ze względu na ogumienie wg tabeli „Nośność
przednich opon”.
DOZOWLONE MAKS. OBCI
ĄŻENIE PRZEDNIEGO MOSTU - CIĄGNIKI Z PRZEDNIM NAPĘDEM (KG)
Rozstaw kó
ł
Pr
ędkość jazdy
1525
1610 - 1620
1680 - 1690
1760 - 1770
1825 - 1835
8
4000 4000 4000 3800 3600
20
3000 3000 3000 2800 2600
30
3000 3000 3000 2800 2600
40
2500 2500 2500 2500 2500
Obci
ążenie obowiązuje ze względem na samą oś, dopuszczalne obciążenie ze względu na ogumienie wg tabeli „Nośność
przednich opon”.
196
G
ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE
DOZWOLONE MAKS. OBCI
ĄŻENIE TYLNEJ OSI (kg)
Rozstaw kó
ł (mm)
Szybko
ść jazdy
km.h
-1
1350 1425 1500 1575 1650 1725 1800
8
4000 4000 4000 4000 4000 3800 3600
20
4000 4000 4000 4000 4000 3600 3400
30
4000 4000 4000 4000 4000 3600 3400
40
3400 3400 3400 3400 3400 3400 3200
Obci
ążenie obowiązuje ze względem na samą oś, dopuszczalne obciążenie ze względu na ogumienie wg tabeli 2 Nośność
tylnych opon”.
DOZWOLONY MAKSYMALNY CI
ĘŻAR ZESPOŁU "CIĄGNIK + NIESIONA MASZYNA" (kg)
Maksymalny ci
ężar zespołu
Szybko
ść jazdy (km.h
-1
)
Ci
ągniki bez przedniego napędu Ciągniki z przednim napędem
8
7000 7400
20
6300 6900
30
5500 6600
40
- 5400
WARUNEK KIEROWALNO
ŚCI
Szybko
ść jazdy (km.h
-1
) Obci
ążenie przedniej osi ciągnika z całkowitego ciężaru
ci
ągnik + niesiona maszyna (%)
max.40
min. 25
max.15
min. 18
197
G
ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE
NO
ŚNOŚĆ OPON PRZEDNICH
Szybko
ść jazdy
40 km.h
-1
30
km.h
-1
20
km.h
-1
8
km.h
-1
no
śność opon”.
(kg)
no
śność opon”.
(kg)
no
śność opon”.
(kg)
no
śność
opon”.
(kg)
Wymiar
opony
opona
1 ks
o
ś
ci
śnienie
w
oponach
(kPa)
opona
1 ks
o
ś
ci
śnienie
w
oponach
(kPa)
opona
1 ks
o
ś
ci
śnienie
w
oponach
(kPa)
opona
1 ks
o
ś
ci
śnienie
w
oponach
(kPa)
9,5-24
890
1780 280 1110
2220 280 1330
2660 280 1550
3100
280
11,2-24
980
1960 240 1225
2450 240 1450
2900 240 1700
3400
240
11,2R24
1000
2000 130 1250
2500 160 1450
2900 160 1700
3400
150
320/70R24
1000
2000 120 1300
2600 160 1450
2900 150 1700
3400
140
12,4-24
1000
2000 190 1300
2600 200 1450
2900 180 1700
3400
180
12,4R24
1000
2000 100 1300
2600 140 1450
2900 130 1700
3400
120
12,4-28
10 PR
1000
2000 170 1300
2600 180 1450
2900 160 1700
3400
160
13,6R24
1000 2000
90
1300 2600 130 1450 2900 120 1700 3400
110
380/70R24
1000 2000
80
1300 2600 110 1450 2900 100 1700 3400
90
6,00-16
- - - 570
1140
340
685
1370
340
800
1600
340
6,50-16
- - - 625
1250
320
750
1500
320
875
1750
320
7,50-16
- - - 750
1500
280
900
1800
280
1040
2080
280
9,00-16
- - - 750
1500
180
1065
2163
220
1240
2480
220
10,00-16
- - - 750
1500
225
1150
2300
225
1500
3000
225
7,50-20
- - - 750
1500
240
1050
2100
280
1225
2450
280
Uwaga: Warto
ści nośności obowiązują dla rozstawu przednich kół 1495 – 1525 mm i są zgodne z nośnością
W razie eksploatacji na twardym podk
ładzie zaleca się z powodu prześlizgiwania i obcierania opony podwyższyć ciśnienie o 30
kPa.
198
G
ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE
NO
ŚNOŚĆ OPON TYLNYCH
Szybko
ść jazdy
40 km.h
-1
30
km.h
-1
20
km.h
-1
8
km.h
-1
no
śność opon
(kg)
no
śność opon
(kg)
no
śność opon
(kg)
no
śność opon
(kg)
Wymiar
opony
opona
1 ks
o
ś
ci
śnienie
w
oponach
(kPa)
opona
1 ks
o
ś
ci
śnienie
w
oponach
(kPa)
opona
1 ks
o
ś
ci
śnienie
w
oponach
(kPa)
opona
1 ks
o
ś
ci
śnienie
w
oponach
(kPa)
12,4-28
10 PR
1430 2860 280 1790 3580
280
2000 4000
260
2000 4000
210
14,9-28
1500 3000 180 1880 3760
180
2000 4000
150
2000 4000
120
14,9R28
1700 3400 150 1930 3860
160
2000 4000
140
2000 4000
100
16,9-28
1700 3400 170 2000 4000
150
2000 4000
110
2000 4000
90
16,9R28
1700 3400 110 2000 4000
130
2000 4000
100
2000 4000
80
16,9-30
1700 3400 160 2000 4000
150
2000 4000
100
2000 4000
80
16,9R30
1700 3400 100 2000 4000
120
2000 4000
100
2000 4000
80
480/70R30
1700 3400 90
2000 4000
100
2000 4000
80
2000 4000
80
18,4-30
1700 3400 120 2000 4000
100
2000 4000
80
2000 4000
80
18,4R30
1700 3400 80
2000 4000
100
2000 4000
80
2000 4000
80
16,9-34
1700 3400 150 2000 4000
130
2000 4000
100
2000 4000
80
16,9R34
1700 3400 100 2000 4000
110
2000 4000
90
2000 4000
80
480/70R34
1700 3400 80
2000 4000
90
2000 4000
80
2000 4000
80
18,4-34
8 PR
1700 3400 110 2000 4000
110
2000 4000
110
2000 4000
110
18,4R34
1700 3400 80
2000 4000
90
2000 4000
80
2000 4000
80
520/70R34
2680 5000 120 2640 5000
100
2640 5000
100
2930 5500
80
600/65R34
2520 5000 80
2700 5000
80
2700 5000
80
2960 5500
60
12,4-36
1150 2300 170 1440 2880
170
1730 3460
170
2000 4000
170
13,6-36
1300 2600 160 1615 3230
160
1940 3880
160
2000 4000
140
Uwaga: Warto
ści nośności obowiązują dla rozstawu tylnych kół 1725 mm i są zgodne z nośnością osi.
W razie eksploatacji na twardym podk
ładzie zaleca się z powodu prześlizgiwania i obcierania opony podwyższyć ciśnienie o 30
kPa.
199
G
ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE
ZMIANA NO
ŚNOŚCI OPON PRZEDNICH %
Szybko
ść jazdy (km.h
-1
)
wzd
łużna poprzeczna
8
+ 40
+ 50
20
+ 20
+ 23
30
0 +
7
40
- 20
0
ZMIANA NO
ŚNOŚCI OPON TYLNYCH %
Szybko
ść jazdy (km.h
-1
)
wzd
łużna poprzeczna
8
+ 40
+ 50
20
+ 20
+ 23
30
0 +
7
40
- 20
0
200
G
ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE
DOZWOLONE KOMBINACJE KÓ
Ł CIĄGNIKÓW Z PRZEDNIM NAPĘDEM
Ko
ła przednie
Ko
ła tylne
rozmiar opony
zamiennik
rozmiar opony
zamiennik
11,2-24 11,2R24
13,6-36
16,9-30
16,9R30
480/70R30
12,4-24 12,4R24
360/70R24
18,4 -30
18,4 R30
520/70R30
16,9-34
16,9R34
480/70R34
13,6-36
13,6-24 13,6R24
380/70R24
16,9-34 16,9R34
480/70R34
18,4-34
18,4R34
520/70R34
600/65R34
201
G
ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE
SI
ŁY PODNOSZENIA
Proxima
Typ ci
ągnika
70 80 90 100
Si
ła podnoszenia na końcu dolnych cięgien tylniego
trzypunktowego uk
ładu zawieszenia przy całym zakresie
podnoszenia przy maksymalnym dopuszczalnym ci
śnieniu z
2 zewn
ętrznymi siłownikami
-
średnica siłownika 63mm (kN)
-
*
średnica siłownika 75mm (kN)
27
38
Si
ła podnoszenia na końcu dolnych cięgien przedniego
trzypunktowego uk
ładu zawieszenia przy całym zakresie
podnoszenia i maksymalnym dopuszczalnym ci
śnieniu 23
MOC
Moc na tylnym WOM (kW±2%)
-
Przy nominalnych obrotach silnika i prze
łożeniu 1000 min
-1
wa
łu napędowego
Nie dotarty silnik ( do 100 Mh)
38,5
45,5
52
58
Dotarty silnik (od 100
Mh)
40,5 48 54,5 60,5
202
G
ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE
SZYBKO
ŚĆ CIĄGNIKA
CI
ĄGNIK WYPOSAŻONY PRZEKŁADNIĄ SYNCHRONIZOWANĄ – SZYBKOŚĆ 30 KM.H
-1
Bieg Obroty
zale
żnego
wa
łu
odbioru
mocy
Szybko
ść ciągnika w km.h
-1
-przy znamionowych obrotach silnika i podanych wymiarach
opon tylnych kó
ł
14,9 - 28
16,9 - 28
12,4 - 36
16,9 - 30
13,6 - 36
18,4 - 30
16,9 - 34
18,4 - 34
1 293,43
5,59 5,85 6,03 6,07 6,24 6,29 6,51 6,72
2 418,20
7,97 8,34 8,59 8,65 8,90 8,96 9,27 9,58
3 590,96 11,26 11,78 12,13 12,22 12,57 12,66 13,10 13,54
4 935,05 17,81 18,64 19,20 19,34 19,90 20,04 20,73 21,43
5 1344,44
25,61 26,81 27,61 27,81 28,61 28,81 29,81 30,81
1L 293,43 1,42 1,48 1,53 1,54 1,58 1,59 1,65 1,70
2L 418,20 2,02 2,11 2,18 2,19 2,25 2,27 2,35 2,43
3L 590,96 2,85 2,99 3,07 3,10 3,19 3,21 3,32 3,43
4L 935,05 4,51 4,72 4,87 4,90 5,04 5,08 5,25 5,43
5L 1344,44 6,49 6,79 7,00 7,05 7,25 7,30 7,55 7,81
R -364,92
6,95 7,28 7,49 7,55 7,76 7,82 8,09 8,36
RL -364,92 1,76 1,84 1,90 1,91 1,97 1,98 2,05 2,12
L - redukcja, R – bieg wsteczny
203
G
ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE
CI
ĄGNIK WYPOSAŻONY PRZEKŁADNIĄ SYNCHRONIZOWANĄ – SZYBKOŚĆ 40 KM.H
-1
Bieg Obroty
zale
żnego
wa
łu
odbioru
mocy
Szybko
ść ciągnika w km.h
-1
-przy znamionowych obrotach silnika i podanych wymiarach
opon tylnych kó
ł
14,9 - 28
16,9 - 28
12,4 - 36
16,9 - 30
13,6 - 36
18,4 - 30
16,9 - 34
18,4 - 34
1 293,43
6,74 7,06 7,27 7,32 7,53 99,08 7,85 8,11
2 418,20 9,61 10,06 10,36 10,43 10,73 69,52 11,18 11,56
3 590,96 13,58 14,21 14,64 14,74 15,17 49,20 15,80 16,33
4 935,05 21,48 22,49 23,16 23,33 24,00 31,09 25,01 25,84
5 1344,44
30,89 32,33 33,30 33,54 34,51 21,63 35,95 37,16
1L 293,43 1,71 1,79 1,84 1,85 1,91
391,04
1,99 2,06
2L 418,20 2,43 2,55 2,62 2,64 2,72
274,37
2,83 2,93
3L 590,96 3,44 3,60 3,71 3,74 3,84
194,16
4,00 4,14
4L 935,05 5,44 5,70 5,87 5,91 6,08
122,71
6,34 6,55
5L 1344,44 7,83 8,19 8,44 8,50 8,74 85,35 9,11 9,42
R -364,92
8,38 8,78 9,04 9,10 9,37 9,43 9,76 10,09
RL -364,92 2,12 2,22 2,29 2,31 2,37 2,39 2,47 2,56
L - redukcja, R – bieg wsteczny
204
G
ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE
CI
ĄGNIK WYPOSAŻONY PRZEKŁADNIĄ SYNCHRONIZOWANĄ I REWERSACJĄ – SZYBKOŚĆ 30 KM.H
-1
Bieg Obroty
zale
żnego
wa
łu
odbioru
mocy
Szybko
ść ciągnika w km.h
-1
-przy znamionowych obrotach silnika i podanych wymiarach
opon tylnych kó
ł
14,9 - 28
16,9 - 28
12,4 - 36
16,9 - 30
13,6 - 36
18,4 - 30
16,9 - 34
18,4 - 34
1 228,08
4,34 4,55 4,68 4,72 4,85 4,89 5,06 5,23
2 293,43
5,59 5,85 6,03 6,07 6,24 6,29 6,51 6,72
3 418,20
7,97 8,34 8,59 8,65 8,90 8,96 9,27 9,58
4 590,96 11,26 11,78 12,13 12,22 12,57 12,66 13,10 13,54
5 935,05 17,81 18,64 19,20 19,34 19,90 20,04 20,73 21,43
6 1344,44
25,61 26,81 27,61 27,81 28,61 28,81 29,81 30,81
1L 228,08
1,10 1,15 1,19 1,20 1,23 1,24 1,28 1,32
2L 293,43
1,42 1,48 1,53 1,54 1,58 1,59 1,65 1,70
3L 418,20
2,02 2,11 2,18 2,19 2,25 2,27 2,35 2,43
4L 590,96
2,85 2,99 3,07 3,10 3,19 3,21 3,32 3,43
5L 935,05
4,51 4,72 4,87 4,90 5,04 5,08 5,25 5,43
6L 1344,44
6,49 6,79 7,00 7,05 7,25 7,30 7,55 7,81
1R -249,21
4,75 4,97 5,12 5,15 5,30 5,34 5,53 5,71
2R -320,63
6,11 6,39 6,58 6,63 6,82 6,87 7,11 7,35
3R -456,96
8,70 9,11 9,38 9,45 9,72 9,79 10,13
10,47
4R -645,74 12,30 12,88 13,26 13,36 13,74 13,84 14,32 14,80
5R -1021,71
19,46 20,37 20,98 21,13 21,74 21,89 22,65 23,41
6R -1469,05
27,98 29,29 30,17 30,38 31,26 31,48 32,57 33,66
1LR
-249,21
1,20 1,26 1,30 1,31 1,34 1,35 1,40 1,45
2LR
-320,63
1,55 1,62 1,67 1,68 1,73 1,74 1,80 1,86
3LR
-456,96
2,21 2,31 2,38 2,39 2,46 2,48 2,57 2,65
4LR
-645,74
3,12 3,26 3,36 3,38 3,48 3,51 3,63 3,75
5LR
-1021,71
4,93 5,16 5,32 5,35 5,51 5,55 5,74 5,93
6LR
-1469,05
7,09 7,42 7,64 7,70 7,92 7,98 8,25 8,53
L - redukcja, R - rewersacja
205
G
ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE
CI
ĄGNIK WYPOSAŻONY PRZEKŁADNIĄ SYNCHRONIZOWANĄ I REWERSACJĄ – SZYBKOŚĆ 40 KM.H
-1
Bieg Obroty
zale
żnego
wa
łu
odbioru
mocy
Szybko
ść ciągnika w km.h
-1
-przy znamionowych obrotach silnika i podanych wymiarach
opon tylnych kó
ł
14,9 - 28
16,9 - 28
12,4 - 36
16,9 - 30
13,6 - 36
18,4 - 30
16,9 - 34
18,4 - 34
1 228,08
5,24 5,49 5,65 5,69 5,85 5,89 6,10 6,30
2 293,43
6,74 7,06 7,27 7,32 7,53 7,58 7,85 8,11
3 418,20 9,61 10,06 10,36 10,43 10,73 10,81 11,18 11,56
4 590,96 13,58 14,21 14,64 14,74 15,17 15,27 15,80 16,33
5 935,05 21,48 22,49 23,16 23,33 24,00 24,17 25,01 25,84
6 1344,44
30,89 32,33 33,30 33,54 34,51 34,75 35,95 37,16
1L 228,08
1,33 1,39 1,43 1,44 1,48 1,49 1,55 1,60
2L 293,43
1,71 1,79 1,84 1,85 1,91 1,92 1,99 2,06
3L 418,20
2,43 2,55 2,62 2,64 2,72 2,74 2,83 2,93
4L 590,96
3,44 3,60 3,71 3,74 3,84 3,87 4,00 4,14
5L 935,05
5,44 5,70 5,87 5,91 6,08 6,12 6,34 6,55
6L 1344,44
7,83 8,19 8,44 8,50 8,74 8,80 9,11 9,42
1R -249,21
5,73 5,99 6,17 6,22 6,40 6,44 6,66 6,89
2R -320,63
7,37 7,71 7,94 8,00 8,23 8,29 8,57 8,86
3R -456,96 10,50 10,99 11,32 11,40 11,73 11,81 12,22 12,63
4R -645,74 14,83 15,53 15,99 16,11 16,57 16,69 17,27 17,85
5R -1021,71
23,47 24,57 25,31 25,49 26,22 26,41 27,32 28,24
6R -1469,05
33,75 35,33 36,39 36,65 37,70 37,97 39,29 40,60
1LR
-249,21
1,45 1,52 1,56 1,58 1,62 1,63 1,69 1,75
2LR
-320,63
1,87 1,95 2,01 2,03 2,09 2,10 2,17 2,25
3LR
-456,96
2,66 2,78 2,87 2,89 2,97 2,99 3,10 3,20
4LR
-645,74
3,76 3,94 4,05 4,08 4,20 4,23 4,38 4,52
5LR
-1021,71
5,95 6,23 6,41 6,46 6,64 6,69 6,92 7,16
6LR
-1469,05
8,55 8,95 9,22 9,29 9,55 9,62 9,95 10,29
L - redukcja, R - rewersacja
206
G
ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE
CI
ĄGNIK WYPOSAŻONY W REDUKTOR BIEGÓW PEŁZAJĄCYCH – SZYBKOŚĆ 30 KM.H
-1
Bieg Obroty
zale
żnego
wa
łu
odbioru
mocy
Szybko
ść ciągnika w km.h
-1
-przy znamionowych obrotach silnika i podanych wymiarach
opon tylnych kó
ł
14,9 - 28
16,9 - 28
12,4 - 36
16,9 - 30
13,6 - 36
18,4 - 30
16,9 - 34
18,4 - 34
1 293,43
5,59 5,85 6,03 6,07 6,24 6,29 6,51 6,72
2 418,20
7,97 8,34 8,59 8,65 8,90 8,96 9,27 9,58
3 590,96 11,26 11,78 12,13 12,22 12,57 12,66 13,10 13,54
4 935,05 17,81 18,64 19,20 19,34 19,90 20,04 20,73 21,43
5 1344,44
25,61 26,81 27,61 27,81 28,61 28,81 29,81 30,81
1L 293,43
1,42 1,48 1,53 1,54 1,58 1,59 1,65 1,70
2L 418,20
2,02 2,11 2,18 2,19 2,25 2,27 2,35 2,43
3L 590,96
2,85 2,99 3,07 3,10 3,19 3,21 3,32 3,43
4L 935,05
4,51 4,72 4,87 4,90 5,04 5,08 5,25 5,43
5L 1344,44
6,49 6,79 7,00 7,05 7,25 7,30 7,55 7,81
1S 31,64 0,60 0,63 0,65 0,65 0,67 0,68 0,70 0,72
2S 45,09 0,86 0,90 0,93 0,93 0,96 0,97 1,00 1,03
3S 63,72 1,21 1,27 1,31 1,32 1,36 1,37 1,41 1,46
4S 100,82
1,92 2,01 2,07 2,09 2,15 2,16 2,24 2,31
5S 144,96
2,76 2,89 2,98 3,00 3,08 3,11 3,21 3,32
1LS 31,64 0,15 0,16 0,16 0,17 0,17 0,17 0,18 0,18
2LS 45,09 0,22 0,23 0,23 0,24 0,24 0,24 0,25 0,26
3LS 63,72 0,31 0,32 0,33 0,33 0,34 0,35 0,36 0,37
4LS
100,82
0,49 0,51 0,52 0,53 0,54 0,55 0,57 0,59
5LS
144,96
0,70 0,73 0,75 0,76 0,78 0,79 0,81 0,84
R -364,92
6,95 7,28 7,49 7,55 7,76 7,82 8,09 8,36
RL -364,92
1,76 1,84 1,90 1,91 1,97 1,98 2,05 2,12
RS -39,35 0,75 0,78 0,81 0,81 0,84 0,84 0,87 0,90
RLS -39,35 0,19 0,20 0,20 0,21 0,21 0,21 0,22 0,23
L - redukcja, R –bieg wsteczny, S – biegi pe
łzające
207
G
ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE
CI
ĄGNIK WYPOSAŻONY W REDUKTOR BIEGÓW PEŁZAJĄCYCH – SZYBKOŚĆ 40 KM.H
-1
Bieg Obroty
zale
żnego
wa
łu
odbioru
mocy
Szybko
ść ciągnika w km.h
-1
-przy znamionowych obrotach silnika i podanych wymiarach
opon tylnych kó
ł
14,9 - 28
16,9 - 28
12,4 - 36
16,9 - 30
13,6 - 36
18,4 - 30
16,9 - 34
18,4 - 34
1 293,43
6,74 7,06 7,27 7,32 7,53 7,58 7,85 8,11
2 418,20 9,61 10,06 10,36 10,43 10,73 10,81 11,18 11,56
3 590,96 13,58 14,21 14,64 14,74 15,17 15,27 15,80 16,33
4 935,05 21,48 22,49 23,16 23,33 24,00 24,17 25,01 25,84
5 1344,44
30,89 32,33 33,30 33,54 34,51 34,75 35,95 37,16
1L 293,43
1,71 1,79 1,84 1,85 1,91 1,92 1,99 2,06
2L 418,20
2,43 2,55 2,62 2,64 2,72 2,74 2,83 2,93
3L 590,96
3,44 3,60 3,71 3,74 3,84 3,87 4,00 4,14
4L 935,05
5,44 5,70 5,87 5,91 6,08 6,12 6,34 6,55
5L 1344,44
7,83 8,19 8,44 8,50 8,74 8,80 9,11 9,42
1S 31,64 0,73 0,76 0,78 0,79 0,81 0,82 0,85 0,87
2S 45,09 1,04 1,08 1,12 1,12 1,16 1,17 1,21 1,25
3S 63,72 1,46 1,53 1,58 1,59 1,64 1,65 1,70 1,76
4S 100,82
2,32 2,42 2,50 2,52 2,59 2,61 2,70 2,79
5S 144,96
3,33 3,49 3,59 3,62 3,72 3,75 3,88 4,01
1LS 31,64 0,18 0,19 0,20 0,20 0,21 0,21 0,21 0,22
2LS 45,09 0,26 0,27 0,28 0,29 0,29 0,30 0,31 0,32
3LS 63,72 0,37 0,39 0,40 0,40 0,41 0,42 0,43 0,45
4LS
100,82
0,59 0,61 0,63 0,64 0,66 0,66 0,68 0,71
5LS
144,96
0,84 0,88 0,91 0,92 0,94 0,95 0,98 1,02
R -364,92
8,38 8,78 9,04 9,10 9,37 9,43 9,76 10,09
RL -364,92
2,12 2,22 2,29 2,31 2,37 2,39 2,47 2,56
RS -39,35 0,90 0,95 0,97 0,98 1,01 1,02 1,05 1,09
RLS -39,35 0,23 0,24 0,25 0,25 0,26 0,26 0,27 0,28
L - redukcja, R –bieg wsteczny, S – biegi pe
łzające
208
G
ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE
Standardowe traktory
TYLNY NIEZALE
ŻNY WOM
oznaczenie obroty
wa
łu / obroty silnika
obroty wa
łu / obroty silnika
540
540/1994 596/2200
540 E
540/1519 782/2200
1 000
1000/2050 1073/2200
Traktory wyposa
żone w rewersację lub reduktor szybkości pełzających
TYLNY NIEZALE
ŻNY WOM
oznaczenie obroty
obroty wa
łu wyprowadzenia mocy/obroty
silnika
obroty wa
łu wyprowadzenia mocy/obroty
silnika
540
540 / 1987
598 / 2200
540/1000
1000
1000 / 1950
1128 / 2200
540
540 / 2005
592 / 2200
540/540E
540E
540 / 1584
750 / 2200
209
G
ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE
PRZEDNI NIEZALE
ŻNY WOM
kierunek
obrotów
obroty wa
łu / obroty silnika
obroty wa
łu / obroty silnika
w prawo
1000/1818 1210/2200
*w lewo
1000/1870 1176/2200
210
G
ŁÓWNE PARAMETRY TECHNICZNE
ŚREDNICA SKRĘTU ZEWNĘTRZNA W KONTURACH I W TORZE - CIĄGNIKI BEZ PRZEDNIEGO NAPĘDU
przedni 1515
mm
przedni
9,00-16
Rozstaw kó
ł
tylny 1500
mm
Wymiar opon
tylny 16,9R34
W lewo
W prawo
8090 mm
8260 mm
Średnica w
torze (mm)
Z przyhamowaniem wewn
ętrznego tylnego koła
7200 mm
7290 mm
8710 mm
8920 mm
Średnica w
konturach
(mm)
Z przyhamowaniem wewn
ętrznego tylnego koła
7820 mm
7950 mm
ŚREDNICA SKRĘTU ZEWNĘTRZNA W KONTURACH I W TORZE - CIĄGNIKI Z PRZEDNIM NAPĘDEM
przedni 1585
mm
przedni
13,6R24
Rozstaw kó
ł
tylny 1500
mm
Wymiar opon
tylny 16,9R34
W lewo
W prawo
bez w
łączonej PHN
11150 mm
11100 mm
bez w
łączonej PHN z przyhamowaniem wewnętrznego tylnego koła
9360 mm
9110 mm
z w
łączoną PHN
11970 mm
11930 mm
Średnica w
torze (mm)
z w
łączoną PHN z przyhamowaniem wewnętrznego tylnego koła
8025 mm
8025 mm
bez w
łączonej PHN
11690 mm
11600 mm
bez w
łączonej PHN z przyhamowaniem wewnętrznego tylnego koła
9900 mm
9620 mm
z w
łączoną PHN
12510 mm
12430 mm
Średnica w
konturach
(mm)
z w
łączoną PHN z przyhamowaniem wewnętrznego tylnego koła
8565 mm
8525 mm
211
SKOROWIDZ
A
Akumulator
129
Alternator
130
Awaryjna sygnalizacja usterki hydrostatycznego uk
ładu
kierowniczego
62
B
Belka zaczepowa
71
Bezpo
średnio po uruchomieniu silnika
50
Blokada mechanizmu ró
żnicowego
57
B
łotniki kół przedniego mostu napędowego ciągników
119
C
Ci
ągnik wyposażony przekładnią synchronizowaną – szybkość
30 km.h-1
202
Ci
ągnik wyposażony przekładnią synchronizowaną – szybkość
40 km.h-1
203
Ci
ągnik wyposażony przekładnią synchronizowaną i rewersacją
– szybko
ść 30 km.h-1
204
Ci
ągnik wyposażony przekładnią synchronizowaną i rewersacją
– szybko
ść 40 km.h-1
205
Ci
ągnik wyposażony w reduktor biegów pełzających – szybkość
30 km.h-1
206
Ci
ągnik wyposażony w reduktor biegów pełzających – szybkość
40 km.h-1
207
Ci
ągniki z szybkością jazdy 40 km.h-1
46
Ci
ęgna dolne z hakami CBM
108
Ci
ęgna dolne z wysuwanymi końcówkami
107
Ci
ęgna ograniczające
105
Ci
ęgno górne
106
Ci
śnienie robocze hamulców pneumatycznych
172
Codzienna obs
ługa techniczna
11
Cyfrowy pulpit przyrz
ądów
35
Czynno
ści wykonywane co 100 mtg
136
Czynno
ści wykonywane co 50 mtg
136
Czynno
ści wykonywane co 500 mtg
137
Czynno
ści wykonywane codziennie zawsze przed rozpoczęciem
pracy
136
Czynno
ści wykonywane poza okresem 500 mtg
137
D
Dane techniczne silników ci
ągników Proxima (TIER III)
193
D
łuższe parkowanie ciągnika
173
Dmuchawy ogrzewania i klimatyzacji
29
Docieranie ci
ągnika
63
Dodatkowe obci
ążniki
121
Dokr
ęcenie głowic cylindrów
176
Dozowlone maks. obci
ążenie przedniego mostu - ciągniki z
przednim nap
ędem (KG)
195
Dozwolone kombinacje kó
ł ciągników z przednim napędem
200
Dozwolone maks. obci
ążenie osi przedniej - ciągniki bez
przedniego nap
ędu (kg)
195
Dozwolone maks. obci
ążenie tylnej osi (kg)
196
Dozwolony maksymalny ci
ężar zespołu "ciągnik + niesiona
maszyna" (kg)
196
Dzia
łanie wskaźnika zanieczyszczenia
158
D
źwignia hamulca ręcznego, wyłączania sprzęgła wału odbioru
mocy
45
D
źwignia ręcznego gazu
40
D
źwignia ręcznego wyłączania sprzęgła wału odbioru mocy
78
D
źwignia ręcznego wyłączania sprzęgła wału odbioru mocy z
sterowaniem pneumatycznym
79
D
źwignia włączania napędu WOM
43
D
źwignia włączania obrotów WOM 540 i 1000 obr/min
43
D
źwignia włączania obrotów WOM 540 i 540 E obr/min
43
D
źwignia włączania prędkości obrotowej wału odbioru mocy 540
i 1000 obr/min
81
D
źwignia włączania prędkości obrotowej wału odbioru mocy 540
i 540E obr/min
81
D
źwignia zmiany biegów
42
D
źwignia zmiany biegów drogowych i polowych
42
212
SKOROWIDZ
D
źwignia zmiany biegów reduktora szybkości pełzających
44
D
źwignia zmiany biegów rewerzacji
44
E
Eksploatacja ogrzewania lub klimatyzacji przy pracy ci
ągnika
28
Elementy sterowania zewn
ętrznego układu hydrauliki
94
Eta
żowy system zaczepów do przyczep i naczep
69
F
Filtr powietrza z w
ęglem aktywnym
170
Filtr powietrza z w
ęglem aktywnym
25
Funkcja d
źwigni sterowania zewnętrznego układu hydrauliki
96
Funkcja d
źwigni sterowania zewnętrznego układu hydrauliki
97
Funkcja d
źwigni sterowania zewnętrznego układu hydrauliki
98
G
G
łówne parametry techniczne
191
G
łówne wymiary ciągnika (mm)
192
Grza
łka płynu chłodzącego
52
H
Hak zaczepu przyczepy
148
Hak zaczepu przyczepy jednoosiowej
72
Hamulce dwuprzewodowe
59
Hamulce hydrauliczne przyczep
60
Hamulce jedno- i dwuprzewodowe
59
Hamulce jednoprzewodowe
59
Hamulce no
żne
58
Hamulce powietrzne przyczep i naczep
58
I
Instalacja elektryczna
127
Instrukcja monta
żu filtra węglowego
171
J
Jazda ci
ągnikiem
47
Jazda pod gór
ę
56
Jazda z góry
56
Jazda z w
łączonym przednim mostem napędowym
57
K
Kabina bezpiecze
ństwa
19
Kierownica nachylana i wysuwana
31
Kluczyk w pozycji "0"
39
Kluczyk w pozycji "I"
39
Kluczyk w pozycji ”II”
40
Kontrola i regulacja hamulca roboczego i postojowego
182
Kontrola i wymiana oleju w skrzyni biegów, przek
ładni głównej i
zwolnicach mostu tylnego
165
Kontrola poziomu oleju w silniku
155
Kontrola poziomu oleju w zbiorniku hydrostatycznego uk
ładu
kierowniczego
160
Kontrola szczelno
ści układów pneumatycznych
171
Kontrola ustawienia
świateł w dachu kabiny
133
Kontrola ustawienia
świateł w masce ciągnika
132
L
Lampki kontrolne
33
Lista
żarówek
134
Lusterka wsteczne
21
M
Maksymalna dopuszczalna masa cieczy (kg) w zale
żności od
rozmiaru opony
125
Maksymalna przekazywana moc
82
Manipulacja z rozrusznikiem
50
Moc
201
N
Nachylana kierownica
31
Nap
ęd maszyn o większych masowych momentach
83
Nap
ęd maszyn rolniczych
77
Napi
ęcie paska klinowego
176
Napi
ęcie paska klinowego sprężarki klimatyzacji
176
Nastawienie pionowe
23
Nastawienie wzd
łużne
23
Natychmiast Natychmiast po sch
łodzeniu kabiny
29
213
SKOROWIDZ
No
śność opon przednich
197
No
śność opon tylnych
198
O
Obci
ążniki kół tylnych
122
Obci
ążniki przed przednią maską
122
Obci
ążniki przedniego trzypunktowego układu zawieszenia
122
Obs
ługa techniczna akumulatora
129
Obs
ługa techniczna alternatora
130
Obs
ługa techniczna ciągnika
135
Obs
ługa techniczna ciągników po remoncie kapitalnym zespołów
151
Obs
ługa techniczna i konserwacja opon
173
Obs
ługa techniczna klimatyzacji
172
Obs
ługa techniczna suchego filtra powietrza – wskaźnik
zanieczyszczenia
158
Od 100 mtg
65
Odczepienie przyczepy jednoosiowej
71
Od
łącznik akumulatora
45
Odpowietrzanie uk
ładu hamulcowego ciągnika
177
Odpowietrzanie uk
ładu hamulcowego powietrznego dla przyczep
178
Odpowietrzanie uk
ładu hamulcowego przedniego mostu
nap
ędowego
180
Odpowietrzanie uk
ładu hamulcowego tylnych kół
179
Odpowietrzanie uk
ładu hydraulicznego sprzęgła
184
Odpowietrzenie hamulców hydraulicznych przyczepy
181
Odpowietrzenie hydraulicznego obwodu hydrostatycznego
uk
ładu kierowniczego
162
Odpowietrzenie uk
ładu paliwowego
157
Ogólne zasady bezpiecze
ństwa pracy
7
Ogólne zasady docierania nowego ci
ągnika podczas pierwszych
100 motogodzin pracy
64
Okno boczne
20
Okno tylne
20
Olej do hydrostatycznego uk
ładu kierowniczego dla ciągników
142
Oleje dla czterocylindrowych silników do
ładowywanych Zetor
140
Oleje do mechanizmów przek
ładniowych ciągników
141
Oleje do przedniego mostu nap
ędowego
142
Oleje do przedniego wa
łu odbioru mocy
140
Opis przyrz
ądów
33
Otwieranie drzwi od wewn
ątrz
19
Otwieranie drzwi z zewn
ątrz
19
Otwieranie przedniej maski
155
otwór wlewowy, kontrolny i spustowy oleju zwolnic kó
ł przednich
168
Otwory spuszczania i kontroli
165
P
Paliwo
144
Panel sterowania
88
Panel sterowania hydrauliki
87
Panel sterowania na prawym s
łupku kabiny
30
Peda
ły i dźwignie
41
Plan smarowania ci
ągnika
145
P
łyn do układu chłodzenia ciągnika
144
p
łyny do hamulców hydraulicznych ciągników
143
P
ływająca pozycja
88
Pobierana ilo
ść oleju z zewnętrznych wyjść hydrauliki
99
Pod
łączanie i odłączanie szybkozłącz hamulców hydraulicznych
przyczepy
60
Pod
łączanie i odłączanie szybkozłączek
100
Pod
łączanie z naczepą i przyczepą
73
Pod
łączenie maszyn i narzędzi do zewnętrznego układu
hydrauliki
101
Pod
łączenie maszyn i narzędzi składających się z więcej części
101
Podno
śnikiem
88
Podstawowe informacje serwisowe
128
Pokrywa dachowa uchylna
20
Po
łożenie robocze i transportowe przedniego trzypunktowego
uk
ładu zawieszenia
111
Pompowanie opon
173
Prawid
łowe działanie układu ogrzewania i klimatyzacji
27
214
SKOROWIDZ
Prawy tylny panel
21
Próba ponownego rozruchu
49
Procedura nape
łniania opon wodą
124
Procedura spuszczania cieczy z opon
124
Przed
łużenie zaczepu
70
Przedni niezale
żny WOM
209
Przedni trzypunktowy uk
ład zawieszenia
109
Przedni trzypunktowy uk
ład zawieszenia
148
Przedni wa
ł odbioru mocy
167
Przedni WOM Zuidberg
82
Przednia o
ś napędzana
145
Przednia o
ś nienapędzana
146
Prze
łącznik kierunkowskazów, świateł mijania, świateł
drogowych i klaksonu (k)
38
Prze
łącznik świateł (a)
37
Prze
łącznik świateł między maską i kabiną (b)
37
Prze
łączniki, włączniki i dźwignie
36
Przycisk w
łączenia blokady tylnego, przedniego mechanizmu
ró
żnicowego (j)
38
Pulpit przyrz
ądów
33
Pulpit sterowania ogrzewania, * klimatyzacja, * radio
26
Punkty smarne i wlewowe przedniej osi nap
ędowej
168
Regeneracja g
łównego wkładu filtra powietrza
159
Regulacja
175
Regulacja hamulca postojowego
183
Regulacja hamulca roboczego
182
Regulacja linki sterowania
189
Regulacja luzu
łożyskowego przednich kół ciągnika bez
przedniego mostu nap
ędowego
188
Regulacja luzu peda
łów hamulcowych
183
Regulacja luzu peda
łu sprzęgła
184
Regulacja luzu zaworowego
176
Regulacja pozycyjna skoku tylnego zawieszenia trzypunktowego
90
Regulacja pr
ędkości podnoszenia przedniego trzypunktowego
uk
ładu zawieszenia
109
Regulacja siedzenia w zale
żności od ciężaru kierowcy
23
Regulacja si
łowa skoku tylnego zawieszenia trzypunktowego
91
Regulacja skojarzona skoku tylnego zawieszenia
trzypunktowego
92
Regulacja sprz
ęgła jezdnego silnika
188
Regulacja sterowania mechanicznego sprz
ęgła WOM
185
Regulacja sterowania pneumatycznego sprz
ęgła WOM
186
Regulacja wysoko
ści oraz demontaż zaczepu przesuwnego CBM
68
Regulacja wysoko
ści wieszaków
105
Regulacja zaczepu przyczepy jednoosiowej
189
Regulowany ogranicznik
88
Remont kapitalny ci
ągników Proxima
151
Rozgrzewanie silnika
51
Rozmra
żanie przedniej szyby
29
Rozpylacz spryskiwacza
22
Rozstawy kó
ł ciągników bez przedniego mostu napędowego
114
Rozstawy kó
ł przedniego mostu napędowego ciągników
115
Roztwór mrozoodporny do nape
łniania opon
125
Ruszanie z miejsca
53
S
Schemat zmiany biegów
42
Siedzenie kierowcy GRAMMER MAXIMO
24
Siedzenie kierowcy GRAMMER S
24
Siedzenie kierowcy Mars Svratka
23
Siedzenie postojowe
21
Si
ły podnoszenia
201
Skrzynka bezpieczników
131
Smar plastyczny dla ci
ągnika
143
Sposoby regulacji wewn
ętrznego układu hydrauliki
87
Spuszczanie oleju z silnika
155
Spuszczanie wody ze zbiornika powietrza
171
215
SKOROWIDZ
Średnica skrętu zewnętrzna w konturach i w torze - ciągniki bez
przedniego nap
ędu
210
Średnica skrętu zewnętrzna w konturach i w torze - ciągniki z
przednim nap
ędem
210
Stacyjka
39
Sterowanie przedniego zawieszenia trzypunktowego
110
Sterownik cyrkulacji powietrza w kabinie (D)
27
Sterownik czu
łości układu hydrauliki
89
Sterownik szybko
ści opuszczania zawieszenia trzypunktowego
89
Sterownik unieruchomienia silnika
40
Sterownik wentylatora (B)
26
Sterownik zaworu ogrzewania (A)
26
Sworze
ń wyłączania sprzęgła
150
Sygnalizacja spadku ci
śnienia powietrza
58
Sygnalizacja usterek systemu
świec żarowych
49
Szafka do narz
ędzi
21
Sztywne i lu
źne położenie dolnych cięgien podnośnika
105
Szybkie ogrzanie kabiny
27
Szybkie sch
łodzenie kabiny
28
Szybko
ść ciągnika
202
Szybkoz
łączki z załapaniem przecieków
100
T
Trzypunktowy uk
ład zawieszenia
147
Tylny niezale
żny WOM
208
Tylny trzypunktowy uk
ład zawieszenia
104
U
Uk
ład hydrauliczny
86
Uk
ład hydrauliczny
85
Uk
łady zawieszenia
103
Umieszczenie numerów produkcyjnych
5
Unieruchomienie silnika
61
Uruchamianie silnika
48
Uruchamianie silnika przy wykorzystaniu grza
łki płynu
ch
łodzącego
52
Ustawianie
świateł w masce ciągnika
132
Ustawienie ograniczników skr
ętu przedniego mostu napędowego
116
Ustawienie pr
ędkości jezdnej na cyfrowej tablicy przyrządów
190
Ustawienie wysuwalnych nasad przednich kó
ł
114
Ustawienie zbie
żności kół ciągników bez przedniego mostu
nap
ędowego
118
Ustawienie zbie
żności kół przedniego mostu napędowego
ci
ągników
119
Usztywnienie d
źwigni sterowniczych
95
Uzupe
łnianie płynu hamulcowego
168
U
żywane płyny eksploatacyjne i oleje - ilości
139
W
W okresie pierwszych 10 mtg
64
Warunek kierowalno
ści
196
Wa
żne ostrzeżenie
62
W
łączanie biegów głównych
54
W
łączanie przedniego napędu
57
W
łączanie przedniego wału odbioru mocy zuidberg
45
W
łączanie spryskiwacza
22
W
łączanie wału odbioru mocy
78
W
łączanie zależnych i niezależnych prędkości obrotowych
80
Wlewanie oleju do silnika
156
Wskazówki dotycz
ące obsługi technicznej
153
Wskazówki dotycz
ące obsługi technicznej suchego filtra
powietrza
159
Wspornik ci
ęgła górnego
149
Wybieranie biegów drogowych lub polowych
54
Wybieranie kierunku jazdy - *d
źwignia włączania rewersu
54
Wybór otworów w konsoli
106
Wyczyszczenie filtrów ogrzewania
169
Wyj
ście z ciągnika
61
Wykorzystanie w transporcie
67
Wy
łącznik klimatyzacji (C)
26
Wy
łącznik przedniego mostu napędowego (f)
38
216
SKOROWIDZ
Wy
łącznik świateł awaryjnych (e)
37
Wymiana filtra oleju silnikowego
156
Wymiana filtra ss
ącego
166
Wymiana oleju i wk
ładu filtra hydrostatycznego układu
kierowniczego
161
Wymiana p
łynu chłodzącego
164
Wymiana w
ęży hydrostatycznego układu kierowniczego
163
Wymiana wk
ładu filtra oleju
166
Wymiana wk
ładu filtra paliwa
157
Wymiana wk
ładu zabezpieczającego filtra powietrza
159
Wymiany p
łynów eksploatacyjnych i filtrów
138
Wymienne ko
ńcówki tylnego wału wyprowadzenia mocy
79
Z
Zabezpieczenie ci
ęgieł dolnych z hakami cbm
108
Zabezpieczenie hydrauliczne przedniego trzypunktowego uk
ładu
zawieszenia
111
Zabezpieczenie kó
ł przednich
123
Zaczep do przyczepy jednoosiowej CBM
72
Zaczep przedni
68
Zaczep przesuwny CBM
68
Zaczep przyczepy jednoosiowej
146
Zaczep rolniczy
70
Zaczep rolniczy z kul
ą ø 80
70
Zaczep rolniczy ze sworzniem
70
Zaczepienie przyczepy jednoosiowej
71
Za
łączenie przedniego WOM Zuidberg
82
Zapoznanie si
ę z ciągnikiem
17
Zasady bezpiecze
ństwa pracy z trzypunktowym układem
zawieszenia (TUZ)
104
Zatrzymanie ci
ągnika - hamulec ręczny
61
Zawór do nape
łniania opon cieczą
123
Zbie
żność kół przednich
117
Zbiorniczek spryskiwacza
22
Zbiornik paliwa
46
Zewn
ętrzne sterowanie tylnych ramion hydrauliki
93
Zewn
ętrzny układ hydrauliki
93
Zmiana biegu ni
ższego na bieg wyższy
55
Zmiana biegu wy
ższego na bieg niższy
55
Zmiana no
śności opon przednich %
199
Zmiana no
śności opon tylnych %
199
Zmiana rozstawu kó
ł
113
Zmiana rozstawu kó
ł tylnych
120
217
UWAGI
218
Instrukcja obs
ługi technicznej
Proxima 70
Proxima 80
Proxima 90
Proxima 100
Wydanie: I-300-2011
Numer publikacji: 222.212.545
Zetor Tractors a.s.
Dzia
ł Dokumentacji Technicznej
Trnkova 111
632 00