http://tigra-team.pl
Odczyt i kasowanie zawartości pamięci komputera
SPIS TREŚCI
WST
P ........................................................................................................... 1
Odczyt zawartości pamięci .......................................................................... 1
Kontrola ......................................................................................................... 3
Kasowanie zawartości pamięci ................................................................... 4
ZAA

CZNIK ................................................................................................... 4
Odczyt pamięci (złącze 16-biegunowe)........................................................................ 4
Kody błędów układu wtryskowego i zapłonowego ................................... 5
WST
P
Silniki MULTEC-S wyposażono w pamięć rejestrującą kody błędów. Jeśli podczas pracy
wystąpią defekty w pracy urządzenia wtryskowego, to zostaną one zapisane do pamięci.
Równocześnie na konsoli zapali się pomarańczowa kontrolka informująca o tym, że do
pamięci zapisano kod błędu. Kiedy błąd pojawi się tylko raz, np. wskutek chwilowego
braku styku, kontrolka zgaśnie, jednak błąd pozostanie w pamięci komputera. Jeśli silnik
ew. urządzenie wtryskowe nie pracowałoby poprawnie to zaleca się najpierw odczytanie
zawartości pamięci. W tym celu serwisy OPLA dysponują specjalnym czytnikami,
podłączanymi do złącza serwisowego ALDL. W przypadku pojazdów ze "złączem 10-
biegunowym" zawartość pamięci kodów błędów można odczytać samemu. W tym celu dla
wyłączonego silnika należy zewrzeć jedynie właściwe styki za pomocą klucza
serwisowego KM-602-2 lub też wykonać pomiędzy nimi mostek (zwarcie).
Wskazówka: w przypadku pojazdów z 16-biegunowym złączem odczyt pamięci najlepiej
zlecić serwisowi OPLA! Jeśli jednak chcesz to zrobić samemu, to odsyłam do załącznika
zamieszczonego wraz z listą kodów błędów urządzenia wtryskowego na końcu tej rady.
Poniżej zostanie przedstawiona metodyka odczytu błędów dla złącza 10-biegunowego.
Odczyt zawartości pamięci
" wyłączyć zapłon
" uzyskać dostęp do złącza (złącze serwisowe znajduje się wewnątrz pojazdu - z lewej
strony skrzynki bezpiecznikowej) po zdjęciu pokrywy ze skrzynki
[e-mail]
- 1 -
http://tigra-team.pl
" zewrzeć styk -B- inicjujący odczyt z pamięci ze stykiem -A- masy złącza serwisowego.
W tym celu należy włożyć klucz KM-602-2 (klucz można wykonać również samemu z
laminowanej płytki do obwodów drukowanych). W przypadku braku klucza można też
wykonać mostek za pomocą krótkiego przewodu, a w ostateczności nawet użyć
zwykłego spinacza biurowego o odpowiedniej grubości. Ważne jest tylko, aby
połączenie było pewne i stabilne!
OSTRZEŻENIE: styki złącza serwisowego są bardzo delikatne i łatwo je wygiąć.
Niewłaściwe narzędzie lub czynność zwierania mogą
spowodować brak stabilności styków złącza serwisowego, co w
konsekwencji może doprowadzić do nieprawidłowego pełnienia
przez pamięć funkcji zapisu i odczytu kodów błędów, a w
ostateczności może nawet doprowadzić do uszkodzenia modułu
sterującego silnika (komputera). Z tego też powodu podczas
czynności zwierania styków należy zachować szczególną
ostrożność!
UWAGA: Nie zwierać styku  F (napięcie baterii) ze
stykiem  A (masa). Grozi pełnym
zwarciem !!!
[e-mail]
- 2 -
http://tigra-team.pl
" włączyć zapłon. Pomarańczowa kontrolka na konsoli zacznie pulsować podając w ten
sposób kod błędu. Kod błędu (kod błyskowy) składa się z dwóch cyfr i jest podawany
trzykrotnie.
" początkowo dla informacji o rozpoczęciu aktywacji odczytu z pamięci podany zostanie
3-krotnie kod 12. Odczyt kodu 12 wygląda następująco: kontrolka zapali się jeden raz,
potem przerwa ok. 1 s, następnie kontrolka zapali się dwukrotnie w odstępie 1/2 s. To
oznacza cyfry 1 i 2, a więc kod 12. Po następnych 3 s następuje drugi odczyt kodu. Po
kolejnych 3 s - trzeci i ostatni.
" po kolejnych 3 s następuje podanie numeru kodu. Przykładowo dla kodu 34: kontrolka
zapali się 3-krotnie w odstępie 1/2 s, potem przerwa 1 s, następnie 4-krotnie w odstępie
1
/2 s. Odczytany kod to 34. Po 3 s nastąpi drugi odczyt, a po kolejnych 3 s trzeci i
ostatni.
Informacja: kody odczytywane są w kolejności rosnącej. Jeśli odczytany został tylko
kod 12 to oznacza to, że do pamięci nie został zapisany żaden kod błędu
" w przypadku braku odczytu kolejnych kodów z pamięci wyłączyć zapłon, a dopiero po
jego wyłączeniu wyjąć kluczyk (mostek).
" zapisany w pamięci kod błędu zostanie automatycznie skasowany, jeśli błąd nie
wystąpi podczas kolejnych 20 startów silnika (powyżej 450 obr./min.). Jeśli błąd
zostanie skasowany natychmiast, np. po udanej naprawie, to należy rozłączyć
akumulator (patrz dalej:  Kasowanie zawartości pamięci ).
Kontrola
Kod błędu podaje w jakim obszarze urządzenia zapłonowego i wtryskowego należy
szukać przyczyny wystąpienia błędu. Precyzyjne jego określenie wymaga jednak
obszernego katalogu serwisowego sporządzonego dla potrzeb systemu zapłonowego i
tworzenia mieszanki. Poza tym dla przeprowadzenia pewnych badań niezbędne okazują
się specjalne urządzenia pomiarowe, zazwyczaj których przeciętny użytkownik pojazdu
nie posiada. Stąd dalej przedstawione zostaną tylko niektóre obowiązujące ogólnie
wskazówki kontrolne. Badania ingerujące głębiej w system należy powierzyć serwisowi.
Ważne: jeśli kod błędu wskazuje przykładowo na czujnik temperatury płynu chłodzącego
jako na element uszkodzony, to błąd równie dobrze może leżeć po stronie
modułu. Przyczynę wystąpienia błędu można więc ustalić wymieniając czujnik
na nowy, albo prowadząc dalej pomiary specjalnymi miernikami (serwis).
" odłączyć kabel czujnika. Sprawdzić jakość styków, ew. usunąć korozję,
" sprawdzić jakość połączeń kablowych z końcówkami,
" sprawdzić oporność elementu wskazanego jako uszkodzonego i porównać z wartością
zadaną. Przy czym w przypadku pomiarów o niskiej oporności należy uwzględnić
dodatkową oporność wewnętrzną miernika oraz jego klasę dokładności,
" sprawdzić ciągłość przewodów prowadzących do komputera wg schematu połączeń,
" kod błędu "napięcie za niskie" przynajmniej początkowo wskazuje na zwarcie do masy,
natomiast w przypadku "napięcie za wysokie" na przerwanie ciągłości przewodu.
[e-mail]
- 3 -
http://tigra-team.pl
Kasowanie zawartości pamięci
" Przypominam! Najpierw należy WYA

CZYĆ zapłon!, a dopiero potem wyjąć
kluczyk serwisowy lub usunąć mostek. Odłączyć kabel masowy ( - ) od baterii
akumulatorowej na czas co najmniej 60 s (im dłużej -> tym lepiej)  wcześniej można
załączyć wszelkie odbiorniki energii elektrycznej, aby przez maskowane obwody
dodatkowo zapewnić szybsze rozładowanie energii elektrycznej zgromadzonej w
pojemnościach obwodów prądowych elektroniki modułu.
OSTRZEŻENIE: odłączenie zacisku "-" baterii może spowodować skasowanie
zawartości pamięci innych urządzeń elektronicznych (np. radia
lub zegara), które póz
niej należy na nowo zaprogramować.
ZAA

CZNIK
Począwszy od 96r. (prawdopodobnie od maja, bowiem zaczął obowiązywać inny schemat ideowy ->
zaczęto stosować inne moduły) w miejsce 10-biegunowego złącza serwisowego ALDL zaczęto
stosować złącze 16-biegunowe. W tym przypadku jest trochę trudniej (ale nie jest to
niemożliwe) odczytać kody błędów.
Przyczyny tego stanu rzeczy są dwojakie:
1) Inaczej rozmieszczone styki złącza
2) Zupełnie inny rodzaj oznaczeń
Odczyt pamięci dla złącza 16-biegunowego
Dla odczytania kodów błędów z pamięci należy zewrzeć pin 5 (lub 4) masy z pinem 6
inicjującym odczyt kodu błyskowego.
Wskazówka: Piny 3, 7, 8 i 12 rozgałęziają się i jest możliwe, że na przewodach do nich
podpiętych "wiszą" również inne sterowniki (np. ABS-u, przekładni
automatycznej, immobilisera itd.)
Uwaga: przypuszczam, że począwszy od 97r. kasowanie błędów możliwe jest
jedynie w serwisie Opla poprzez TECH 2 (trudno mi natomiast cokolwiek
powiedzieć o samej transmisji kodu błyskowego błędów począwszy od
tego rocznika ???).
[e-mail]
- 4 -
http://tigra-team.pl
Kody błędów układu wtryskowego i zapłonowego
Silnik MULTEC S (z kodami specyficznymi dla 1.4/1.6-DOHC Double Over Head
Camshaf, tj. dwoma górnymi wałkami rozrządu)  nie dotyczy 80kW/109PS
Kod Element, którego dotyczy błąd
12 Rozpoczęcie diagnostyki
13 Sonda-Lambda - brak zmiany napięcia
14 Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - napięcie za niskie
15 Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - napięcie za wysokie
16 Czujnik 1 granicznej wartości stukowej
17 Czujnik 2 granicznej wartości stukowej
18 System regulacji granicznej wartości stukowej
19 Indukcyjny nadajnik impulsowy - błędny sygnał liczby obrotów
21 Potencjometr przepustnicy - napięcie za wysokie
22 Potencjometr przepustnicy - napięcie za niskie
24 Częstotliwościowy nadajnik prędkości - brak impulsów
25 Zawór(-y) wtryskowy - napięcie za wysokie
29 Przekaz
nik pompy paliwowej - napięcie za niskie
32 Przekaz
nik pompy paliwowej - napięcie za wysokie
33 Czujnik ciśnieniowy Rura ssąca - napięcie za wysokie
34 Czujnik ciśnieniowy Rura ssąca - napięcie za niskie
35 Silnik krokowy wolnych obrotów - odchylenie od zadanej liczby obrotów
41 Sygnał zapłonu (2/3) - napięcie za wysokie
42 Sygnał zapłonu (1/4) - napięcie za wysokie
42 Brak elektronicznego przestawienia zapłonu
43 Liniowy System Recyrkulacji Spalin  autotest pomiaru masowego przepływu spalin
44 Sonda-Lambda - spaliny za ubogie
45 Sonda-Lambda - spaliny za bogate
47 Zawór AGR  autotest pozycji grzybka zaworu dla pełnego zamknięcia i otwarcia
49 Bateria - napięcie za wysokie
51 Pamięć PROM - błąd programowy pamięci
52 Przekaz
nik wtórnego powietrza dolotowego - napięcie za niskie
53 Przekaz
nik wtórnego powietrza dolotowego - napięcie za wysokie
55 Moduł sterujący silnika (komputer)
56 Zawór elektromagnetyczny wtórnego powietrza dolotowego - napięcie za niskie
57 Zawór elektromagnetyczny wtórnego powietrza dolotowego - napięcie za wysokie
61 Zawór odpowietrzania zbiornika - napięcie za niskie
62 Zawór odpowietrzania zbiornika - napięcie za wysokie
63 Sygnał zapłonu (2/3) - napięcie za niskie
64 Sygnał zapłonu (1/4) - napięcie za niskie
69 Czujnik temperatury zasysanego powietrza - napięcie za niskie
71 Czujnik temperatury zasysanego powietrza - napięcie za wysokie
75 Kontrola momentu obrotowego - napięcie za niskie
76 Sygnał ingerencji w moment obrotowy na stałym poziomie
81 Zawór(-y) wtryskowy - napięcie za niskie
83-85 Immobiliser: inicjacja. Błędny kod częstotliwości.
[e-mail]
- 5 -
http://tigra-team.pl
87/88 Przekaz
nik klimatyzacji: napięcie niskie/wysokie
92 Czujnik Halla na wałku rozrządu - brak impulsów
93 Moduł sterujący (QUAD - poczwórny)
Powyższę listę oparłem o dane zebrane z kilku z
ródeł, w związku z czym dane te mogą
się różnić od wersji ostatecznej, która tak naprawdę nie jest do końca mi znana (różne
wersje modułów sterujących silnika, pamięci itd.)
UWAGA!!! Autor powyższej rady i strony na której ją zamieszczono
nie biorą żadnej odpowiedzialności za przedstawiony tu
sposób odczytywania i kasowania zawartości pamięci
modułu sterującego silnika. Wykonujący te czynności
robią to wyłącznie na własną odpowiedzialność i ryzyko!
[e-mail]
- 6 -