NAPRAWA SPRZĘGŁA

y

Naprawa sprzęgła

y

w wielu samochodach stosuje się jednotarczowe suche sprzęgła cierne.

W sprzęgłach tego typu elementami ulegającymi normalnemu

eksploatacyjnemu zużyciu są; okładziny cierne, dźwigienki

wyłączające, łożysko -wyciskowe, łożyskowanie dźwigni

mechanizmu, sterowania sprzęgła. Zużyciu ulewna również

powierzchnia wielowypustów na wątku sprzęgłowym i na piaście

napaście tarczy sprzęgłowej. W sprzęgłach ze sprężyną talerzową

zużyciu ulegają powierzchnie sprężyny współpracującej z łożyskiem

wyciskowym. -

y

-Dość częstych uszkodzeń sprzęgła należą pęknięcia sprężyn tłumików

drgań skrętnych, pęknięcia sprężyn dociskowych, uszkodzenia nitów,

łączących poszczególne części tarczy sprzęgłowej , a także pęknięcia

tarczy

y

W razie stwierdzenia nadmiernego zużycia popękania lub zwęglenia

okładziny cierne wymienia się na nowe. Najczęściej okładziny są

mocowane do tarczy sprzęgłowej za pomocą nitów. Nadmierne

zużycie okładzin powoduje tarcie nitów o powierzchnię tarczy

dociskowej sprzęgła lub koła zamachowego silnika w związku Z czym

zachodzi niekiedy konieczność przetoczenia lub przeszlifowania tych

y

należy oczyścić płótnem i można przystąpić do nitowania nowych

okładzin. Nitowanie wykonuje się zwykle za pomocą specjalnego przyrządu stosując

nity rurkowe miedziane lub aluminiowe w przypadku tarcz promieniowych
wycięciach zapewniających amortyzację siły włączania sprzęgła nitowanie
nowych okładzin nie powinno pogorszyć sprężynującego działania tarczy, każda z
okładzin musi być nitowana tylko wygiętych w jej stronę segmentów tarczy tarcza
z zanitowanymi nowymi okładzinami powinna być wyrównoważona statycznie
niewyrównoważenie likwiduje się przez zeszlifowanie okładzin na zewnętrznym
obwodzie tarczy bicie osiowe tarczy sprawdza się czujnikiem zegarowym mocując
tarczę w kłach maksymalne dopuszczalne bicie nie powinno przekraczać 0,75 mm

W niektórych samochodach stosuje się tarcze z klejonymi okładzinami ciernymi w

razie uszkodzenia najczęściej wymienia się kompletna tarczę na nową jeżeli z
braku części zamiennych zachodzi konieczność naprawy takiej tarczy to sposób
postępowania zależy od możliwości zakładu naprawczego albo po usunięciu starej
okładziny przykleja się na jej miejsce nową okładzinę przy czym technologia
klejenia musi być dokładnie taka jaką stosuje wytwórnia albo w oczyszczonej
tarczy sprzęgłowej wierci się otwory i nituje nowe okładziny postępując w ten sam
sposób jak w przypadku naprawy tarczy z nitowanymi okładzinami

W razie poluzowania nitów łączących poszczególne elementy tarczy sprzęgłowej lub

konieczności Wymiany pękniętej sprężyny tłumika drgań skrętnych niezbędne

y

Jest rozmontowanie tarczy i ponowne jej nitowanie. Naprawa
taka nie jest zalecana i tarcze powinno się wymienic na nowa.
Jeżeli z braku czesci zamiennych naprawa jest konieczna, to
montaz tarczy musi być wykonany szczególnie starannie. W
tarczach z tłumikami drgań skrętnych moment obrotowy jest
przekazywany za pośrednictwem sprężyn obwodowych oraz
podkładek ciernych, umieszczonych miedzy czesciami tarczy a
jej piasta. Niezbednym warunkiem prawidłowego dzialania
tłumika drgań skrętnych jest równomierne, ściśle określone przez
producenta, napiecie wstepne sprężyn obwodowych oraz
właściwe zacisniecie podkładek ciernych. Spełnienie tych
warunków podczas naprawy jest trudne. Niewłasciwy montaz
powoduje zmiane charakterystyki pracy tłumika drgan skretnych,
co stanowi przyczyne przedwczesnego zuzywania się elementow
układu napędowego.

y

W przypadku nadmiernego zuzycia wielowypustów na wałku

sprzęgłowym oraz w piascie tarczy sprzegła elementy te wymienia

się na nowe. Regeneracja tych czesci jest nieoplacalna i stosuje się

ja tylko z braku czesci zamiennych .

y

Dźwigienki sprzęgłowe zużywają się w miejscu zetkniecia z

łożyskiem wyciskowym oraz w miejscu ich

ułożyskowania.Stosowane w małych sprzęgłach dźwigienki tłoczne

z blachy wymienia się z reguly na nowe . Dźwigienki kute z

powierzchniami utwardzonymi, można regenerowac przez

napawanie.W wielu rozwiązaniach konstrukcyjnych

powierzchniami styku dźwigni z łożyskiem wyciskowym sprzegła

sa powierzchnie łbów wkretów wkręconych w wkręconych w

dźwigienke. Wówczas naprawa polega na wymianie tych wkretów.

Jeżeli dźwigienka jest łozyskowana ślizgowo, to naprawa zuzytego

łozyska polega na rozwierceniu otworu i wymianie sworznia na

grubszy lub rozwierceniu otworu i wciśnięciu brazowej tuleji.

Tulejke po wciśnięciu rozwierca się na właściwy wymiar, a

sworzen wymienia się na nowy. Jeżeli dźwigienka jest

ulozyskowana tocznie na igielkach naprawa polega na wymianie

sworznia na nowy lub dobraniu grubszych igiełek.

y

Sprężyny talerzowe nie podlegaja naprawie. W przypadku

stwierdzenia uszkodzenia lub nadmiernego zuzycia powierzchni

współpracujących z łożyskiem wyciskowym sprężynę wymienia się na

nowa.

y

Łożyska wyciskowe w razie zużycia z reguły wymienia się na nowe.

Powierzchnie współpracy widełek wyciskowych z obudowa łozyska

naprawia się przez napawanie twardą elektrodą.

y

W układzie sterowania sprzęgła najpierw zużyciu ulegają łożyska osi

dźwigni wyłączających. Naprawa polega na wymianie tulejek i

szlifowaniu sworzni lub na rozwiercaniu tulejek i wymianie sworzni

na grubsze – nowe lub regenerowane.

y

W hydraulicznych układach sterujących sprawdza się stan powierzchni

wewnętrznych cylindrów pompy i siłownika. Jeżeli powierzchnie te są

jedynie porysowane, to naprawa polega na polerowaniu. Należy

pamiętać, że w wyniku naprawy średnica cylindra nie może ulec

zmianie. Poważniejsze uszkodzenia powierzchni kwalifikują elementy

do wymiany. W przypadku stwierdzenia zmiany charakterystyki lub

uszkodzenia sprężyny tłoka sprężynę należy wymienić. Wymianie

podlegają także uszkodzone pierścienie uszczelniające i osłony

gumowe.

y

Podczas montażu sprzęgła wszystkie dźwigienki należy w jednakowej

odległości od płaszczyzny płyty montażowej. Dzięki temu po

t

i

ł

y

Do samochodu łożysko wciskowe wywiera jednakowy nacisk na
wszystkie dźwigienki po złożeniu sprzęgło powinno być w
całości wyrównoważone a dopiero potem przykręcone do koła
zamachowego silnika

y

W niektórych samochodach sprzęgła są fabrycznie
wyrównoważone łącznie z wałami korbowymi silnika mają one
wówczas wybite znaki wzajemnego ustawienia sprzęgła i koła
zamachowego na co należy zwracać uwagę podczas zakładania
sprzęła

Pracę wykonali :

y

Przybyła Tomek

y

Petkiewicz Karol

Bibliografia

Naprawa i obsługa pojazdów samochodowych

Seweryn Orzełowski