WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI SĄ W CELACH DOŚWIADCZALNYCH

–

MODYFIKUJĄC / INGERUJĄC W KOMLUMNĘ KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ !!!

Volkswagen Passat B6

BŁ

Ą

D BLOKADY

KOLUMNY KIEROWNICY –

PROBLEM Z ODPALENIEM

SAMOCHODU

Opracowanie: Dszyszka / VALDI
Dla forum: vw-passat.pl

WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI SĄ W CELACH DOŚWIADCZALNYCH

–

MODYFIKUJĄC / INGERUJĄC W KOMLUMNĘ KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ !!!

Lista niezb

ę

dnych narz

ę

dzi:

1. Klucz nasadowy i nasadka 13
2. Przedłu

ż

ka do nasadek (ok 15 - 30 cm).

3. Krzy

ż

ak do nasadek (ułatwi odkr

ę

canie kolumny)

4.

Ś

rubokr

ę

t płaski (mały i

ś

redni)

5. Kluczyk 8,
5. Wkr

ę

tak Torx od T9 do T30,

6. Kombinerki (krokodylki)
7. igła, szydełko
8. Pistolet z klejem na gor

ą

co lub klej np. kropelka.

9. No

ż

yk (od tapet najlepszy)

10. W celu wykonania zadania profesjonalnie – nowy przeł

ą

cznik (micro-switch)

Przyst

ę

puj

ą

c do demonta

ż

u kolumny kierowniczej:

1. wkładamy kluczyk do stacyjki tak aby odblokowała si

ę

kolumna kierownicza (ułatwi nam to demonta

ż

).

– najlepiej si

ę

upewni

ć

delikatnie kr

ę

c

ą

c w prawo/lewo

2. nie wyjmuj

ą

c kluczyka odkr

ę

camy klem

ę

"+" od akumulatora i zabezpieczamy tak aby nie zwarła nam

si

ę

z akumulatorem podczas pracy przy aucie. (gdzie jest akumulator chyba nie musz

ę

pisa

ć

)

3. demontujemy schowek z lewej strony kolumny kierowniczej (tu

ż

pod wł

ą

cznikiem

ś

wiateł) -

demontujemy otwieraj

ą

c go i wpychaj

ą

c do

ś

rodka górn

ą

cz

ęść

obudowy tego schowka ( taki z

ą

bek przez

który schowek nie mo

ż

e si

ę

bardziej uchyli

ć

)

5. demontujemy plastikowe osłony nad pedałami sprz

ę

gła, hamulca i gazu. Uwaga: demontujemy gniazdo

OBD które jest na wcisk/zatrzask.
Jest te

ż

druga opcja –

ż

eby odło

ż

y

ć

na bok obudow

ę

z gniazdem – bez demonta

ż

u jego.

6. Siadamy wygodnie na fotelu kierowcy i dobieramy si

ę

do plastikowej obudowy kolumny kierowniczej tu

ż

pod wska

ź

nikami (plastikowa obudowa z takim fartuchem gumowo – skórzanym). Obudow

ę

t

ą

demontuje

si

ę

ci

ą

gn

ą

c / pchaj

ą

c w gór

ę

oddzielaj

ą

c od dolnej cz

ęś

ci. Nie proponuj

ę

podwa

ż

a

ć

gdy

ż

mog

ą

zosta

ć

ś

lady po demonta

ż

u a tego by

ś

my nie chcieli (bynajmniej ja) Fot. 1.

WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI SĄ W CELACH DOŚWIADCZALNYCH

–

MODYFIKUJĄC / INGERUJĄC W KOMLUMNĘ KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ !!!

Rysunek 1

Tu ju

ż

cz

ęś

ciowo odkr

ę

cona kolumna ale do tego dojdziemy. Foto 2 przedstawia zatrzask z którego musi

wyskoczy

ć

górna cz

ęść

obudowy.

WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI SĄ W CELACH DOŚWIADCZALNYCH

–

MODYFIKUJĄC / INGERUJĄC W KOMLUMNĘ KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ !!!

Rysunek 2

7. Demontujemy plastikow

ą

nakładk

ę

na d

ź

wigni

ę

regulacji poło

ż

enia kierownicy.

8. Odkr

ę

camy

ś

ruby mocuj

ą

ce plastikow

ą

obudow

ę

(dolna cz

ęść

) kolumny kierowniczej: tu mamy jeden

wkr

ę

t pod uchwytem regulacji poło

ż

enia kierownicy i po jednym wkr

ę

cie z prawej i lewej strony kierownicy.

Aby je odkr

ę

ci

ć

musimy obróci

ć

kierownic

ę

o 90 stopni w prawo a pó

ź

niej 180 w lew

ą

stron

ę

. Foto 2.

9. Odkr

ę

camy osłon

ę

widoczn

ą

na Foto 3. (znajduje si

ę

za pedałem gazu / hamulca.

WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI SĄ W CELACH DOŚWIADCZALNYCH

–

MODYFIKUJĄC / INGERUJĄC W KOMLUMNĘ KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ !!!

Rysunek 3

9. okr

ę

camy kierownic

ą

w prawo lewo tak aby

ś

ruba na wałku kolumny ustawiła nam si

ę

w pozycji

umo

ż

liwiaj

ą

cej odkr

ę

cenie. Uwaga: nie musimy nic zaznacza

ć

na wałku – po prostu inaczej si

ę

go nie

zało

ż

y (jeden szeroki frez).

Ś

rub

ę

wykr

ę

camy i demontujemy wałek unosz

ą

c go ku górze – ułatwi nam

delikatny ruch kierownic

ą

Foto 4.

WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI SĄ W CELACH DOŚWIADCZALNYCH

–

MODYFIKUJĄC / INGERUJĄC W KOMLUMNĘ KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ !!!

Rysunek 4

10. odkr

ę

camy przewód masowy od kolumny kierowniczej (znajduje si

ę

na widoku – na

ś

rodku kolumny

kierowniczej)

11. wyci

ą

gamy wtyczki znajduj

ą

ce si

ę

pod przeł

ą

cznikiem kierunkowskazów, tempomatu itd. (pod tzw.

manetkami) – najpierw odci

ą

gamy zabezpieczenie (zatrzask) znajduj

ą

ce si

ę

w wtyczce pó

ź

niej delikatnie

wyci

ą

gamy wtyczk

ę

.

12. Odkr

ę

camy rurk

ę

/kanał od nagrzewnicy znajduj

ą

cy si

ę

nad pedałami sprz

ę

gła hamulca itd.

(przymocowana na 1 wkr

ę

t z lewej strony)

13. Odkr

ę

camy

ś

ruby 4szt. mocuj

ą

ce kolumn

ę

kierownicz

ą

, najlepiej najpierw poluzowa

ć

a pó

ź

niej

wykr

ę

ci

ć

zaczynaj

ą

c od tych z tyłu. Na jednej z nich przymocowany jest pr

ę

t – musimy go zdemontowa

ć

.

Je

ś

li demonta

ż

odbywa si

ę

przez jedn

ą

osob

ę

(tak jak u mnie) to: jak ju

ż

nam zostanie ostatnia

ś

ruba, to

jedn

ą

r

ę

k

ą

podtrzymujemy kierownic

ę

/za kierownic

ę

a drug

ą

odkr

ę

camy ostatni

ą

ś

rub

ę

. Spokojnie, nic

nam nie spadnie, bo kolumna ma jeszcze z tyłu uchwyty, które j

ą

podtrzymuj

ą

. Fot.5

WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI SĄ W CELACH DOŚWIADCZALNYCH

–

MODYFIKUJĄC / INGERUJĄC W KOMLUMNĘ KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ !!!

Rysunek 5

14. Odci

ą

gamy kolumn

ę

do wn

ę

trza auta o jakie

ś

10 - 20 cm tak aby

ś

my mogli wyci

ą

gn

ąć

ostatni

ą

wtyczk

ę

z czarnej puszki na ko

ń

cu kolumny kierowniczej. Wtyczk

ę

wyci

ą

gamy naciskaj

ą

c wcze

ś

niej

zabezpieczenie i odci

ą

gamy w lewo w stosunku do osi kolumny kierowniczej

Fot.6, 7, 8

WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI SĄ W CELACH DOŚWIADCZALNYCH

–

MODYFIKUJĄC / INGERUJĄC W KOMLUMNĘ KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ !!!

Rysunek 6

WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI SĄ W CELACH DOŚWIADCZALNYCH

–

MODYFIKUJĄC / INGERUJĄC W KOMLUMNĘ KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ !!!

Rysunek 7

WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI SĄ W CELACH DOŚWIADCZALNYCH

–

MODYFIKUJĄC / INGERUJĄC W KOMLUMNĘ KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ !!!

Rysunek 8

15. Mo

ż

emy wyci

ą

gn

ąć

kolumn

ę

i przetransportowa

ć

na warsztat.

16. Małym

ś

rubokr

ę

tem lub no

ż

ykiem podwa

ż

amy puszk

ę

(czarn

ą

). Uwaga: puszka ma plastikowe

zatrzaski + zgrzane plastikowe bolce (nity) przechodz

ą

ce przez metalow

ą

podstaw

ę

. Ja to tylko

podwa

ż

ałem i ładnie pu

ś

ciło.

17. Po zdemontowaniu uka

ż

e nam si

ę

Foto 9.

WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI SĄ W CELACH DOŚWIADCZALNYCH

–

MODYFIKUJĄC / INGERUJĄC W KOMLUMNĘ KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ !!!

Rysunek 9

18. Tu uwaga: VW wprowadził blokad

ę

(bolec ze spr

ęż

ynk

ą

) przed nieautoryzowanym otwarciem

obudowy (tej czarnej skrzynki). Bolec (strzałka zielona) unieruchamia i blokuje cał

ą

kolumn

ę

w przypadku

gdy zaskoczy nam blokada kierownicy. Ja wydłubałem to igł

ą

i szydełkiem, bo w moim przypadku ona ju

ż

zablokowała kolumn

ę

. Mo

ż

na spróbowa

ć

to zablokowa

ć

aby spr

ęż

yna nie wepchn

ę

ła bolca gdy zapadnie

blokada. My

ś

l

ę

ż

e wystarczy wło

ż

y

ć

igł

ę

lub kawałek drutu – pó

ź

niej j

ą

wyci

ą

gniemy przed

zamontowaniem obudowy, Foto 10.

WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI SĄ W CELACH DOŚWIADCZALNYCH

–

MODYFIKUJĄC / INGERUJĄC W KOMLUMNĘ KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ !!!

Rysunek 10

19. Demontujemy płytk

ę

elektroniki odkr

ę

caj

ą

c 3

ś

ruby. Fot. 11

WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI SĄ W CELACH DOŚWIADCZALNYCH

–

MODYFIKUJĄC / INGERUJĄC W KOMLUMNĘ KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ !!!

Rysunek 11

20. Ja zdemontowałem troszeczk

ę

wi

ę

cej bo to było pierwszy raz i ….

21. I teraz mo

ż

e to

ś

mieszne ale ja swój problem rozwi

ą

załem podklejaj

ą

c w miejscu oznaczonym

czerwonymi strzałkami ok. 2 mm kawałek plastiku/kleju na gor

ą

co w kształci tej niebieskiej linii

Foto 12, 13
lub dla bardziej wtajemniczonych wymieni

ć

przeł

ą

czniki na nowe (microswiche) Foto 14

WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI SĄ W CELACH DOŚWIADCZALNYCH

–

MODYFIKUJĄC / INGERUJĄC W KOMLUMNĘ KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ !!!

Rysunek 12

WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI SĄ W CELACH DOŚWIADCZALNYCH

–

MODYFIKUJĄC / INGERUJĄC W KOMLUMNĘ KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ !!!

Rysunek 13

Widok płytki od góry.

WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI SĄ W CELACH DOŚWIADCZALNYCH

–

MODYFIKUJĄC / INGERUJĄC W KOMLUMNĘ KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ !!!

Rysunek 14

UWAGA: nie skleja

ć

tej d

ź

wigni (czarnej plastikowej) z wł

ą

cznikiem czy podstaw

ą

. Ona musi by

ć

ruchoma

i nie mo

ż

e by

ć

poł

ą

czona z przeł

ą

cznikiem kra

ń

cowym oznaczony

ż

ółt

ą

strzałk

ą

. Doklejony element musi

si

ę

trzyma

ć

bardzo dobrze.

Do tego celu mo

ż

na u

ż

y

ć

kawałek plastiku i podklei

ć

np. kropelk

ą

. Ja u

ż

ywałem kleju na gor

ą

co do

spawania plastików (np. zderzaków)

Rysunek 15

WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI SĄ W CELACH DOŚWIADCZALNYCH

–

MODYFIKUJĄC / INGERUJĄC W KOMLUMNĘ KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ !!!

Ja zauwa

ż

yłem

ż

e element oznaczony czerwonymi strzałkami Foto 15 delikatnie si

ę

wyrobił i nie zawsze

zwierał przeł

ą

cznik kra

ń

cowy. Wszystko wyszło na mierniku diod – warto

ść

powinna by

ć

= 001 a czasami

było > 002. – my

ś

l

ę

ż

e ka

ż

dy wie o co chodzi, Tu te

ż

wpływ miała wilgo

ć

w aucie. Im wi

ę

ksza tym

parametr bardziej odbiegał od = 001.

22. Mo

ż

na (ja tego nie robiłem) wymieni

ć

wł

ą

cznik kra

ń

cowy oznaczony strzałk

ą

ż

ółt

ą

ale nie mog

ę

znale

źć

oryginału. Zamiennik mam ale jeszcze nie sprawdzałem czy zda egzamin.

23. W niektórych przypadkach do wymiany mogą się kwalifikować przekaźniki „CP1-12V - ULTRA-
MINIATURE, LOW PROFILE AUTOMOTIVE RELAY - Nais(Matsushita Electric Works)

24. Przykręcamy płytkę na swoje miejsce.

25. Sprawdzamy czy blokada kolumny nie jest spuszczona. Jeśli nie kręciliśmy ślimakiem to wszystko
powinno być ok.,

26. Wyciągamy zabezpieczenie blokady. Igła lub drut w zależności co tam włożyliśmy.

27. Zakładamy ostrożnie czarną puchę. Dociskamy i doklejamy klejem na gorąco tak aby obudowa nie
odpadła w czasie jazdy. Naprawdę musimy się do tego przyłożyć – dokładnie ale bez udziwnień.

28. Przerwa na kolejną kawę

29. Sprawdzamy wszystko i kręcimy kierownicą w prawo w lewo. (blokada powinna być zwolniona)

30 Montujemy w odwrotnej kolejności robiąc wszystko w drugą stronę tzn. kostki wpinamy, śruby
wkręcamy, obudowę dociskamy,

31. Po zakończonej operacji podpinamy akumulator i sprawdzamy.

Uwaga: po podłączeniu akumulatora będzie nam świecić kontrolka wspomagania i ESP. Musimy się
przejechać autkiem ok. 1 km. A wszystko się unormuje

Mo

ż

na podł

ą

czy

ć

i odpali

ć

autko jeszcze przed przykr

ę

ceniem obudowy ale pami

ę

ta

ć

nale

ż

y aby

wszystkie przewody (kostki) były dobrze wpi

ę

te i zabezpieczone blokadami (takie wciski).

Ja osobi

ś

cie odpalałem kilkakrotnie – jak testowałem czarn

ą

puszk

ę

.

KONIEC.

Dzi

ę

kuj

ą

za po

ś

wi

ę

con

ą

mi uwag

ę

. My

ś

l

ę

ż

e instrukcja oka

ż

e si

ę

przydatn

ą

.

Je

ś

li maj

ą

Pa

ń

stwo pytania i uwagi prosz

ę

ś

miało zadawa

ć

– ch

ę

tnie odpowiem, lub poprawi

ę

instrukcj

ę

.

Ż

ycz

ę

udanej naprawy i zaoszcz

ę

dzenia paru groszy, a przede wszystkim

ż

ycz

ę

przejechania milionów

kilometrów VW PASSATem B6.