plik

WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI SĄ W CELACH DOŚWIADCZALNYCH

–

MODYFIKUJĄC / INGERUJĄC W KOMLUMNĘ KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ !!!

Lista niezb

dnych narz

dzi:

1. Klucz nasadowy i nasadka 13
2. Przedłu

ka do nasadek (ok 15 - 30 cm).

3. Krzy

ak do nasadek (ułatwi odkr

canie kolumny)

rubokr

t płaski (mały i

redni)

5. Kluczyk 8,
5. Wkr

tak Torx od T9 do T30,

6. Kombinerki (krokodylki)
7. igła, szydełko
8. Pistolet z klejem na gor

co lub klej np. kropelka.

9. No

yk (od tapet najlepszy)

10. W celu wykonania zadania profesjonalnie – nowy przeł

cznik (micro-switch)

Przyst

puj

c do demonta

u kolumny kierowniczej:

1. wkładamy kluczyk do stacyjki tak aby odblokowała si

kolumna kierownicza (ułatwi nam to demonta

– najlepiej si

upewni

delikatnie kr

c w prawo/lewo

2. nie wyjmuj

c kluczyka odkr

camy klem

"+" od akumulatora i zabezpieczamy tak aby nie zwarła nam

z akumulatorem podczas pracy przy aucie. (gdzie jest akumulator chyba nie musz

pisa

)

3. demontujemy schowek z lewej strony kolumny kierowniczej (tu

pod wł

cznikiem

wiateł) -

demontujemy otwieraj

c go i wpychaj

c do

rodka górn

ęść

obudowy tego schowka ( taki z

bek przez

który schowek nie mo

e si

bardziej uchyli

)

5. demontujemy plastikowe osłony nad pedałami sprz

gła, hamulca i gazu. Uwaga: demontujemy gniazdo

OBD które jest na wcisk/zatrzask.
Jest te

druga opcja –

eby odło

na bok obudow

z gniazdem – bez demonta

u jego.

6. Siadamy wygodnie na fotelu kierowcy i dobieramy si

do plastikowej obudowy kolumny kierowniczej tu

pod wska

nikami (plastikowa obudowa z takim fartuchem gumowo – skórzanym). Obudow

demontuje

c / pchaj

c w gór

oddzielaj

c od dolnej cz

ęś

ci. Nie proponuj

podwa

gdy

mog

zosta

lady po demonta

u a tego by

my nie chcieli (bynajmniej ja) Fot. 1.

WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI SĄ W CELACH DOŚWIADCZALNYCH

–

MODYFIKUJĄC / INGERUJĄC W KOMLUMNĘ KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ !!!

Rysunek 2

7. Demontujemy plastikow

nakładk

na d

wigni

regulacji poło

enia kierownicy.

8. Odkr

camy

ruby mocuj

ce plastikow

obudow

(dolna cz

ęść

) kolumny kierowniczej: tu mamy jeden

wkr

t pod uchwytem regulacji poło

enia kierownicy i po jednym wkr

cie z prawej i lewej strony kierownicy.

Aby je odkr

musimy obróci

kierownic

o 90 stopni w prawo a pó

niej 180 w lew

stron

. Foto 2.

9. Odkr

camy osłon

widoczn

na Foto 3. (znajduje si

za pedałem gazu / hamulca.

WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI SĄ W CELACH DOŚWIADCZALNYCH

–

MODYFIKUJĄC / INGERUJĄC W KOMLUMNĘ KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ !!!

Rysunek 3

9. okr

camy kierownic

w prawo lewo tak aby

ruba na wałku kolumny ustawiła nam si

w pozycji

umo

liwiaj

cej odkr

cenie. Uwaga: nie musimy nic zaznacza

na wałku – po prostu inaczej si

go nie

zało

y (jeden szeroki frez).

rub

wykr

camy i demontujemy wałek unosz

c go ku górze – ułatwi nam

delikatny ruch kierownic

Foto 4.

WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI SĄ W CELACH DOŚWIADCZALNYCH

–

MODYFIKUJĄC / INGERUJĄC W KOMLUMNĘ KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ !!!

Rysunek 4

10. odkr

camy przewód masowy od kolumny kierowniczej (znajduje si

na widoku – na

rodku kolumny

kierowniczej)

11. wyci

gamy wtyczki znajduj

ce si

pod przeł

cznikiem kierunkowskazów, tempomatu itd. (pod tzw.

manetkami) – najpierw odci

gamy zabezpieczenie (zatrzask) znajduj

ce si

w wtyczce pó

niej delikatnie

wyci

gamy wtyczk

12. Odkr

camy rurk

/kanał od nagrzewnicy znajduj

cy si

nad pedałami sprz

gła hamulca itd.

(przymocowana na 1 wkr

t z lewej strony)

13. Odkr

camy

ruby 4szt. mocuj

ce kolumn

kierownicz

, najlepiej najpierw poluzowa

a pó

niej

wykr

zaczynaj

c od tych z tyłu. Na jednej z nich przymocowany jest pr

t – musimy go zdemontowa

li demonta

odbywa si

przez jedn

osob

(tak jak u mnie) to: jak ju

nam zostanie ostatnia

ruba, to

jedn

podtrzymujemy kierownic

/za kierownic

a drug

odkr

camy ostatni

rub

. Spokojnie, nic

nam nie spadnie, bo kolumna ma jeszcze z tyłu uchwyty, które j

podtrzymuj

. Fot.5

WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI SĄ W CELACH DOŚWIADCZALNYCH

–

MODYFIKUJĄC / INGERUJĄC W KOMLUMNĘ KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ !!!

Rysunek 5

14. Odci

gamy kolumn

do wn

trza auta o jakie

10 - 20 cm tak aby

my mogli wyci

ąć

ostatni

wtyczk

z czarnej puszki na ko

cu kolumny kierowniczej. Wtyczk

wyci

gamy naciskaj

c wcze

niej

zabezpieczenie i odci

gamy w lewo w stosunku do osi kolumny kierowniczej

Fot.6, 7, 8

WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI SĄ W CELACH DOŚWIADCZALNYCH

–

MODYFIKUJĄC / INGERUJĄC W KOMLUMNĘ KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ !!!

Rysunek 8

15. Mo

emy wyci

ąć

kolumn

i przetransportowa

na warsztat.

16. Małym

rubokr

tem lub no

ykiem podwa

amy puszk

(czarn

). Uwaga: puszka ma plastikowe

zatrzaski + zgrzane plastikowe bolce (nity) przechodz

ce przez metalow

podstaw

. Ja to tylko

podwa

ałem i ładnie pu

ciło.

17. Po zdemontowaniu uka

e nam si

Foto 9.

WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI SĄ W CELACH DOŚWIADCZALNYCH

–

MODYFIKUJĄC / INGERUJĄC W KOMLUMNĘ KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ !!!

Rysunek 9

18. Tu uwaga: VW wprowadził blokad

(bolec ze spr

ęż

ynk

) przed nieautoryzowanym otwarciem

obudowy (tej czarnej skrzynki). Bolec (strzałka zielona) unieruchamia i blokuje cał

kolumn

w przypadku

gdy zaskoczy nam blokada kierownicy. Ja wydłubałem to igł

i szydełkiem, bo w moim przypadku ona ju

zablokowała kolumn

. Mo

na spróbowa

to zablokowa

aby spr

ęż

yna nie wepchn

ła bolca gdy zapadnie

blokada. My

e wystarczy wło

igł

lub kawałek drutu – pó

niej j

wyci

gniemy przed

zamontowaniem obudowy, Foto 10.

WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI SĄ W CELACH DOŚWIADCZALNYCH

–

MODYFIKUJĄC / INGERUJĄC W KOMLUMNĘ KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ !!!

Rysunek 11

20. Ja zdemontowałem troszeczk

cej bo to było pierwszy raz i ….

21. I teraz mo

e to

mieszne ale ja swój problem rozwi

załem podklejaj

c w miejscu oznaczonym

czerwonymi strzałkami ok. 2 mm kawałek plastiku/kleju na gor

co w kształci tej niebieskiej linii

Foto 12, 13
lub dla bardziej wtajemniczonych wymieni

przeł

czniki na nowe (microswiche) Foto 14

WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI SĄ W CELACH DOŚWIADCZALNYCH

–

MODYFIKUJĄC / INGERUJĄC W KOMLUMNĘ KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ !!!

Rysunek 14

UWAGA: nie skleja

tej d

wigni (czarnej plastikowej) z wł

cznikiem czy podstaw

. Ona musi by

ruchoma

i nie mo

e by

poł

czona z przeł

cznikiem kra

cowym oznaczony

ółt

strzałk

. Doklejony element musi

trzyma

bardzo dobrze.

Do tego celu mo

na u

kawałek plastiku i podklei

np. kropelk

. Ja u

ywałem kleju na gor

co do

spawania plastików (np. zderzaków)

Rysunek 15

WSZELKIE INFORMACJE ZAMIESZCZONE W INSTRUKCJI SĄ W CELACH DOŚWIADCZALNYCH

–

MODYFIKUJĄC / INGERUJĄC W KOMLUMNĘ KIEROWNICY / UKŁAD KIEROWNICZY ROBISZ

TO NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ !!!

Ja zauwa

yłem

e element oznaczony czerwonymi strzałkami Foto 15 delikatnie si

wyrobił i nie zawsze

zwierał przeł

cznik kra

cowy. Wszystko wyszło na mierniku diod – warto

ść

powinna by

= 001 a czasami

było > 002. – my

e ka

dy wie o co chodzi, Tu te

wpływ miała wilgo

w aucie. Im wi

ksza tym

parametr bardziej odbiegał od = 001.

22. Mo

na (ja tego nie robiłem) wymieni

wł

cznik kra

cowy oznaczony strzałk

ółt

ale nie mog

znale

źć

oryginału. Zamiennik mam ale jeszcze nie sprawdzałem czy zda egzamin.

23. W niektórych przypadkach do wymiany mogą się kwalifikować przekaźniki „CP1-12V - ULTRA-
MINIATURE, LOW PROFILE AUTOMOTIVE RELAY - Nais(Matsushita Electric Works)

24. Przykręcamy płytkę na swoje miejsce.

25. Sprawdzamy czy blokada kolumny nie jest spuszczona. Jeśli nie kręciliśmy ślimakiem to wszystko
powinno być ok.,

26. Wyciągamy zabezpieczenie blokady. Igła lub drut w zależności co tam włożyliśmy.

27. Zakładamy ostrożnie czarną puchę. Dociskamy i doklejamy klejem na gorąco tak aby obudowa nie
odpadła w czasie jazdy. Naprawdę musimy się do tego przyłożyć – dokładnie ale bez udziwnień.

28. Przerwa na kolejną kawę

29. Sprawdzamy wszystko i kręcimy kierownicą w prawo w lewo. (blokada powinna być zwolniona)

30 Montujemy w odwrotnej kolejności robiąc wszystko w drugą stronę tzn. kostki wpinamy, śruby
wkręcamy, obudowę dociskamy,

31. Po zakończonej operacji podpinamy akumulator i sprawdzamy.

Uwaga: po podłączeniu akumulatora będzie nam świecić kontrolka wspomagania i ESP. Musimy się
przejechać autkiem ok. 1 km. A wszystko się unormuje

na podł

czy

i odpali

autko jeszcze przed przykr

ceniem obudowy ale pami

nale

y aby

wszystkie przewody (kostki) były dobrze wpi

te i zabezpieczone blokadami (takie wciski).

Ja osobi

cie odpalałem kilkakrotnie – jak testowałem czarn

puszk

KONIEC.

Dzi

kuj

za po

con

mi uwag

. My

e instrukcja oka

e si

przydatn

li maj

stwo pytania i uwagi prosz

miało zadawa

– ch

tnie odpowiem, lub poprawi

instrukcj

ycz

udanej naprawy i zaoszcz

dzenia paru groszy, a przede wszystkim

ycz

przejechania milionów

kilometrów VW PASSATem B6.