Zamontowanie

Podczas zamontowania należy przestrzegać poniższych wskazówek:

Zębate koło pasowe na wale korbowym jest zamocowane do wału korbowego śrubą z dwiema podkładkami.

Koła zębate wałków rozrządu zabezpieczyć przed przekręceniem za pomocą blokady -T 10016- w otworach ustalających w pokrywie wałków rozrządu.

Wskazówka

W czasie obracania wałków rozrządu zawory mogłyby uderzyć w tłoki stojące w GZP.

Przebieg pracy

– Wał korbowy ustawić na GZP 1 cylindra. Spiłowany ząb musi być ustawiony na znaku na pokrywie uszczelniacza -strzałka-.

– Założyć pasek rozrządu napędu wtórnego. Zakładając używany pasek zębaty, uważać na kierunek pracy.

Rolkę napinacza napędu wtórnego montować następująco:

– Rolkę napinacza obrócić kluczem imbusowym -1- w kierunku ruchu wskazówek zegara w stronę znaku na pałąku -strzałka- (rolka napinacza z położeniu zwolnionym).

– Dolną część paska zębatego napędu wtórnego docisnąć w górę rolką napinacza i wkręcić śrubę mocującą rolkę napinacza.

– Śrubę mocującą dokręcić ręką. Nosek płytki -2- musi wchodzić w otwór w głowicy.

– Następnie, obracając rolkę napinacza kluczem imbusowym (poz. -1-) w kierunku -strzałka A-, napiąć pasek zębaty, aż wskazówka -2- znajdzie się nad noskiem w okienku znacznikowym -strzałka-.

– Śrubę mocującą rolkę napinacza dokręcić momentem 20 Nm.

– Wyjąć blokadę -T 10016-.

– Wał korbowy bądź zębate koło pasowe obrócić z położenia GZP o pół zęba w kierunku odwrotnym do ruchu wskazówek zegara (o ok. 1,5 mm).

– Założyć pasek rozrządu napędu pierwotnego.

– Oba zębate koła pasowe wałków rozrządu zablokować blokadą do wałków rozrządu -T 10016-

Zamontowanie rolki napinacza napędu pierwotnego:

– Rolkę napinacza lekko zamocować śrubą i kluczem imbusowym obrócić -w kierunku strzałki-.

– Śrubę mocującą dokręcić ręką. Wybranie w płytce -1- musi być osadzone na główkę śruby -2- w kadłubie silnika.

– Następnie, obracając rolkę napinacza w kierunku strzałki, napiąć pasek zębaty, aż wskazówka -3- znajdzie się na wysokości znaku w płytce -strzałka-.

– Dokręcić śrubę mocującą rolkę napinacza. Moment dokręcania: 20 Nm.

– Wyjąć blokadę -T 10016-.

– Wał korbowy obrócić o dwa obroty w kierunku pracy silnika, aż wał ponownie się ustawi na GZP 1 cylindra. Spiłowany ząb musi być ustawiony na znaku na pokrywie uszczelniacza – -strzałka- na ilustracji -A-.

W tym ustawieniu oba koła pasowe wałków rozrządu muszą się dać zablokować blokadą -T 10016-, jak na ilustracji -B-.

– Następnie jeszcze raz sprawdzić paski rozrządu i ustawienie rolek napinaczy, w razie potrzeby powtórzyć napinanie obu pasków.

– Zamontować osłonę paska rozrządu.

– Zamontować koło pasowe. Zwrócić przy tym uwagę na następujące sprawy:



Należy wymienić śrubę mocującą koło pasowe i zębate koło pasowe do wału korbowego.



Zakładając koło pasowe, należy uważać na ustawienie względem zębatego koła pasowego na wale korbowym.



Sposób przykręcania nowych, naoliwionych śrub: przestrzegać momentu dokręcenia w zależności od wersji śruby

→

Rozdział

– Wspornik silnika przykręcić do głowicy silnika. Moment dokręcania: 50 Nm.

– Konsolę silnika przykręcić śrubami -B- do nadwozia.

– Konsolę silnika przykręcić śrubami -A- do wspornika silnika na głowicy.

– Momenty dokręcania śrub zawieszenia zespołu napędowego

→

Rozdział

.

– Przykręcić zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego.

– Założyć pasek wielorowkowy

→

Rozdział

.

Wskazówka

Zakładając pasek wielorowkowy, zwrócić uwagę na właściwe osadzenie go na kole pasowym.

– Zamontować pokrywę silnika wraz z filtrem powietrza.

– Odczytać pamięć błędów

→

Silnik 1,4 l/55 kW; 1,4 l/74 kW – układ wtrysku → Gr.napraw01

.

Page 1 of 1

Zamontowanie

2010-10-29

vw-wi://rl/C.pl-PL.S00.5306.00.wi::37595627.xml?xsl=3