Ir 1 (R 1) 167 174 Dodatek I

background image

167

Dodatki do instrukcji Ir-1 (R-1)

background image

Dodatek I

168

Tablica A procentów wymaganej masy hamującej

I – Hamulce zespolone szybko działające
II – Hamulce zespolone wolno działające

Przy prędkości w kilometrach na godzinę

15

20

25

30

35

40

45

Miarodajne

pochylenie w ‰

Sposób hamowania

Procent wymaganej masy hamującej

I

6

6

6

8

11

16

21

0

II

6

6

6

8

12

18

26

I

6

6

6

9

12

17

23

1

II

6

6

6

9

12

19

27

I

6

6

7

10

13

18

24

2

II

6

6

7

10

15

21

29

I

6

6

8

11

14

19

25

3

II

6

6

8

11

16

22

30

I

6

6

9

12

16

20

26

4

II

6

6

9

12

17

24

32

I

6

7

10

13

17

22

28

5

II

6

7

10

14

18

25

33

I

7

8

11

14

18

23

29

6

II

7

8

11

15

20

26

34

I

8

9

12

15

19

24

30

7

II

7

9

12

16

21

28

36

I

9

10

13

16

20

25

32

8

II

8

10

13

17

22

29

38

I

11

13

15

19

23

28

34

10

II

10

12

15

19

25

32

41

I

13

15

17

21

25

30

37

12

II

12

14

l8

22

28

35

44

I

15

17

20

23

28

33

40

14

II

14

17

20

24

30

38

47

I

17

19

22

25

30

36

43

16

II

17

19

22

27

33

41

50

I

19

21

24

28

33

38

46

18

II

19

21

25

30

36

44

54

I

21

23

26

30

35

41

48

20

II

21

23

27

32

39

47

57

I

23

25

29

33

38

44

51

22

II

23

26

30

35

41

50

60

I

26

29

32

36

42

48

55

25

II

26

29

33

39

46

54

65

I

31

34

38

42

48

55

63

30

II

31

35

40

46

53

62

74

I

37

40

44

49

55

62

70

35

II

37

41

46

53

61

70

82

I

42

45

50

55

61

69

78

40

II

43

47

53

60

69

79

91

background image

Dodatek I

169

dla drogi hamowania 400 m lub 500 m


Przy prędkości w kilometrach na godzinę

50

55

60

65

70

75

80

85

90

Procent wymaganej masy hamującej:

28

36

46

56

67

80

93

110

131

35

47

61

80

29

37

47

58

69

82

96

112

37

49

63

83

31

39

48

59

71

84

98

114

38

51

66

85

32

40

50

61

72

85

100

117

40

52

68

87

33

42

51

62

74

87

102

119

42

54

70

90

35

43

53

69

76

89

104

121

43

56

72

92

36

45

55

66

78

91

106

124

45

58

74

95

37

46

56

67

79

93

109

126

47

60

76

97

39

48

58

69

81

95

111

129

48

62

78

100

42

51

61

72

84

99

115

52

65

82

45

54

64

76

88

103

120

55

69

87

48

57

67

79

92

107

125

59

73

91

51

60

71

83

96

111

129

62

77

96

54

63

74

86

99

115

66

81

100

57

66

77

90

103

120

70

85

60

69

81

93

107

73

89

64

74

86

99

79

95

72

82

94

88

80

91

97

88

99

background image

Dodatek I

170

Tablica B procentów wymaganej masy hamującej

I – Hamulce zespolone szybko działające
II – Hamulce zespolone wolno działające

Przy prędkości w kilometrach na godzinę

20

25

30

35

40

45

50

55

60

Miarodajne

pochylenie w ‰

Sposób

hamowania

Procent wymaganej masy hamującej wynosi:

I

6

6

6

6

8

11

14

18

23

0

II

6

6

6

6

8

11

15

20

26

I

6

6

6

7

9

12

15

19

24

1

II

6

6

6

7

9

12

16

21

27

I

6

6

6

8

10

13

16

20

25

2

II

6

6

6

8

10

13

18

23

29

I

6

6

7

9

11

14

18

22

27

3

II

6

6

7

9

11

15

19

24

30

I

6

6

8

10

12

15

19

23

28

4

II

6

6

8

10

12

16

20

26

32

I

7

7

9

11

13

16

20

24

29

5

II

7

7

9

11

14

17

22

27

33

I

7

8

10

12

15

18

21

26

31

6

II

7

8

10

12

15

19

23

28

35

I

8

9

11

13

16

19

23

27

32

7

II

8

9

11

13

16

20

24

30

36

I

9

10

12

14

17

20

24

29

34

8

II

9

10

12

14

17

21

26

32

38

I

11

12

14

17

19

23

27

31

37

10

II

11

12

14

17

20

24

29

35

41

I

13

14

16

19

22

25

29

34

40

12

II

13

14

16

19

23

27

32

38

45

I

15

17

19

21

24

28

32

37

42

14

II

15

17

19

22

25

30

35

41

48

I

17

19

21

24

27

31

35

40

45

16

II

17

19

21

24

28

32

38

44

52

I

19

21

23

26

29

33

38

43

48

18

II

19

21

23

27

31

35

41

47

55

I

21

23

25

28

32

36

40

46

51

20

II

21

23

26

29

33

38

44

51

58

I

23

25

28

31

34

38

43

48

54

22

II

23

25

28

32

36

40

47

54

62

I

26

29

31

34

38

42

47

53

59

25

II

26

29

32

36

40

46

52

59

67

background image

Dodatek I

171

dla drogi hamowania 700 m


Przy prędkości w kilometrach na godzinę

65

70

75

80

85

90

95

100

105

110

115

120

Procent wymaganej masy hamującej wynosi:

28

34

41

48

57

66

71

88

95

104

114

125

33

41

51

62

76

93

29

35

42

50

58

68

78

90

96

105

116

128

34

42

53

64

78

95

31

37

44

51

60

69

80

91

98

107

118

130

36

49

54

66

80

97

32

38

45

53

62

71

82

93

100

109

120

133

37

46

56

68

82

99

34

40

47

54

63

73

83

94

101

111

121

39

48

58

70

85

35

41

48

56

65

74

85

96

103

112

123

41

50

60

72

87

36

43

50

58

67

76

87

97

105

114

125

42

51

62

74

89

38

44

52

59

68

78

89

99

106

116

127

44

53

64

76

91

39

46

53

61

70

80

91

100

108

118

129

46

55

66

78

93

43

49

56

67

74

83

94

103

111

121

133

49

59

70

83

98

45

52

60

68

77

87

97

107

53

63

74

87

49

55

63

71

80

91

100

56

66

78

91

52

58

76

75

84

94

103

60

70

82

95

55

62

69

78

87

97

107

64

74

86

99

58

65

73

81

91

100

67

78

90

61

68

78

85

94

104

71

82

94

66

73

81

90

99

76

87

background image

Dodatek I

172

Tablica C procentów wymaganej masy hamującej

I – Hamulce zespolone szybko działające
II – Hamulce zespolone wolno działające

Przy prędkości w kilometrach na godzinę

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

Miarodajne

pochylenie

w ‰

Sposób

hamowania

Procent wymaganej masy hamującej:

I

6

6

6

6

6

7

10

13

17

21

25

29

0

II

6

6

6

6

6

8

11

14

18

22

27

33

I

6

6

6

6

6

8

11

14

18

22

26

31

1

II

6

6

6

6

6

9

12

15

19

23

28

34

I

6

6

6

6

7

10

12

16

19

23

27

32

2

II

6

6

6

6

7

10

13

16

20

25

30

36

I

6

6

6

6

8

11

14

17

21

24

29

34

3

II

6

6

6

7

9

11

14

18

22

26

31

37

I

6

6

6

7

9

12

15

18

22

26

30

35

4

II

6

6

6

8

10

12

15

19

23

28

33

39

I

6

6

7

8

11

13

16

19

23

27

31

36

5

II

6

6

7

9

11

14

17

20

25

28

34

40

I

6

7

8

10

12

14

17

21

24

28

33

38

6

II

6

7

8

10

12

15

18

22

26

31

36

42

I

6

8

9

11

13

15

18

22

26

30

34

39

7

II

7

8

9

11

13

16

19

23

27

32

37

43

I

7

9

10

12

14

17

20

23

27

31

35

40

8

II

8

9

10

12

14

17

20

24

29

34

39

45

I

10

11

12

14

16

19

22

25

29

33

36

43

10

II

10

11

13

15

17

20

23

27

32

37

42

48

I

12

13

14

16

18

21

24

28

32

36

41

46

12

II

12

13

15

17

19

22

26

30

34

40

45

52

I

14

15

17

18

21

24

27

30

34

39

43

49

14

II

14

15

17

19

22

25

28

32

37

43

48

55

I

16

17

19

21

23

26

29

33

37

41

46

51

16

II

16

17

19

22

29

27

31

35

40

46

52

58

I

18

19

21

23

25

28

32

35

39

44

49

54

18

II

18

20

22

24

27

30

34

36

43

49

55

62

I

20

21

23

25

28

30

34

38

42

46

51

57

20

II

20

22

24

26

29

33

36

41

46

52

58

65

I

22

24

25

27

30

33

36

40

44

49

54

60

22

II

22

24

26

29

32

35

39

44

49

55

62

69

I

25

27

28

31

33

36

40

44

48

53

58

64

25

II

25

27

30

33

36

40

44

48

54

60

67

74

background image

Dodatek I

173

dla drogi hamowania 1000 m


Przy prędkości w kilometrach na godzinę

80

85

90

95

100

105

110

115

120

125

130

135

140

145

150

155

160

Procent wymaganej masy hamującej:

35

40

46

52

59

66

74

83

92

100

110

123

135

150

164

180

195

39

46

54

63

74

36

41

47

54

60

68

76

85

94

102

112

126

137

152

166

182

197

40

47

55

65

76

37

43

49

55

62

70

78

87

96

104

114

129

140

155

169

185

200

42

49

57

67

78

39

44

50

57

64

72

80

89

98

105

116

132

143

158

172

188

202

43

51

59

69

80

40

46

52

58

65

73

82

91

100

107

119

133

145

160

175

190

205

45

52

61

71

82

42

47

54

60

67

75

83

93

101

109

121

136

148

163

178

193

208

47

54

63

73

84

43

49

55

62

69

77

85

95

102

111

123

138

151

166

181

196

211

48

56

64

74

86

44

50

57

63

70

78

87

97

104

112

126

141

154

170

185

199

214

50

57

66

76

88

46

52

58

65

72

80

89

99

105

114

128

144

157

173

188

202

217

52

59

68

78

90

49

55

61

68

75

83

93

101

108

118

132

150

164

180

195

208

222

55

63

72

82

94

52

58

64

71

79

87

96

102

111

121

59

66

75

86

99

54

61

67

74

82

90

99

104

114

62

70

79

90

57

64

70

78

86

94

66

74

83

95

60

67

74

81

89

97

69

78

88

99

63

70

77

84

92

99

73

82

97

66

73

80

87

96

77

86

97

70

77

84

92

99

83

93

background image

Dodatek I

174

Tablica D procentów wymaganej masy hamującej dla drogi hamowania 1300 m

Hamulce szybko działające: R

Przy prędkości w kilometrach na godzinę

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

85

90

Miarodajne

pochylenie

w ‰

Sposób

hamowania

Procent wymaganej masy hamującej:

0

R

6

6

6

6

6

7

10

13

17

21

25

29

35

40

46

1

R

6

6

6

6

6

8

11

14

18

22

26

31

36

41

47

2

R

6

6

6

6

7

10

12

16

19

23

27

32

37

43

49

3

R

6

6

6

6

8

11

14

17

21

24

29

34

39

44

50

4

R

6

6

6

7

9

12

15

18

22

26

30

35

40

46

52

5

R

6

6

7

8

11

13

16

19

23

27

31

36

42

47

54

6

R

6

7

8

10

12

14

17

21

24

28

33

38

43

49

55

7

R

6

8

9

11

13

15

18

22

26

30

34

39

44

50

57

8

R

7

9

10

12

14

17

20

23

27

31

35

40

46

52

58

9

R

9

10

11

13

15

18

21

24

28

32

36

42

48

54

60

10

R

10

11

12

14

16

19

22

25

29

33

36

43

49

55

61

11

R

11

12

13

15

17

20

23

27

31

35

39

45

51

57

63

12

R

12

13

14

16

18

21

24

28

32

36

41

46

52

58

64

cd. Tablica D

Przy prędkości w kilometrach na godzinę

95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160

Miarodajne

pochylenie

w ‰

Sposób

hamowania

Procent wymaganej masy hamującej:

0

R

52

59

66

74

83

92 100 100 100 101 110 119 129 140

1

R

54

60

68

76

85

94 100 100 100 102 111 121 131 142

2

R

55

62

70

78

87

96 100 100 100 104 113 123 133 143

3

R

57

64

72

80

89

98 100 100 100 106 115 124 134 145

4

R

58

65

73

82

91 100 100 100 100 107 116 126 136 146

5

R

60

67

75

83

93 100 100 100 100 109 118 127 137 148

6

R

62

69

77

85

93 100 100 100 102 110 119 129 139 150

7

R

63

70

78

86

93 100 100 100 103 112 121 131 141 151

8

R

65

72

80

87

94 100 100 100 105 113 123 132 142 153

9

R

67

74

81

87

94 100 100 100 106 115 124 134 144 155

10

R

68

75

81

88

94 100 100 100 108 117 126 135 145 156

11

R

69

76

82

88

94 100 100 102 111 120 129 139 149 160

12

R

70

76

82

88

94 100 100 103 112 122 131 141 151 161


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Ir-1 (R-1) 167-174 Dodatek I
Ir-1 (R-1) 175-176 Dodatek II
Ir 1 (R 1) 177 178 Dodatek III
IR Lecture1
174
Dodatek mieszkaniowy
Wykład 10 dodatek
167
MP W 07N dodatek
Ir 1 (R 1) 127 142 Rozdział 09
Dodatek 7 1
(195 196) Dodatek Źródłowy
174
IR and philosophy of history
1820 A Dodatek 1 Uprzywilejowane Synagogi w Rejencji Kwidzyńskiej Prownincji Prusy Zachodnie
dodatek F Znaki
167 170 spis tresci
iR Shell 3 9 User Guide

więcej podobnych podstron