Materiały do wykładu I - 5

BUDOWNICTWO WODNE

GEOTECHNIKA

I INŻYNIERIA ŚRODOWISKA W

GOSPODARCE MORSKIEJ I

TRANSPORCIE

Wyk

ład I-5

Wst

ęp do budownictwa

Politechnika Gdańska

Katedra Budownictwa Wodnego i Morskiego

dr h. inż.

Adam Bolt

rof.

AKCJONARIUSZE

Skarb Państwa

Gmina Gdańsk

Uprawnieni pracownicy

ZAKRES DZIAŁALNOŚCI

• zarządzanie nieruchomościami i infrastrukturą portową
• prognozowanie, programowanie i planowanie rozwoju

portu

• budowa, rozbudowa, utrzymywanie i modernizacja

infrastruktury portowej

• pozyskiwanie nieruchomości na potrzeby rozwojowe portu
• świadczenie usług związanych z korzystaniem

z infrastruktury portowej

• zapewnienie dostępu do portowych urządzeń

odbiorczych odpadów ze statków w celu przekazania

ich do odzysku lub unieszkodliwiania

Misją Portu Gdańskiego jest stworzenie
największego uniwersalnego portu na Bałtyku,
jednocześnie głównego centrum dystrybucji handlowej
i przedsiębiorczości w Europie Środkowo-Wschodniej,
świadczącego wysokiej jakości usługi,
wiążącego nowoczesność z tysiącletnią tradycją
handlu morskiego Gdańska i Państwa Polskiego

STRUKTURA WŁASNOŚCIOWA

TERENÓW PORTOWYCH

2753 ha

653 ha

~420 ha

PARAMETRY PORTU

Powierzchnia całkowita 653

Długość nabrzeży eksploatacyjnych

10 km

Powierzchnia magazynowa

106 300 m

Place składowe 548

000

Zdolność przeładunkowa:

PORT WEWNĘTRZNY - 12 mln t
PORT PÓŁNOCNY

- 43,5 mln t

Maksymalne zanurzenie statków:
Port Wewnętrzny - 10,2

Port Północny - 15,0

PORT

WEWNĘTRZNY

I PÓŁNOCNY

PORT WEWNĘTRZNY

PORT PÓŁNOCNY

POZYCJA PORTU GDAŃSK WŚRÓD

PORTÓW BAŁTYCKICH w 2005 r.

00,0

10 000,0

20 000,0

30 000,0

40 000,0

50 000,0

60 000,0

t. P

ete

llin

Gö

ils

Lubeka

ań

Kł

peda

tys. t

(2005)

PRZEŁADUNKI

mln t

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

2000

2001

2002

2003

2004

2005

STRUKTURA

PRZEŁADUNKÓW

Węgiel

30%

Drobnica

Paliwa płynne

49%

Pozostałe

masowe

13%

DROBNICA

Na uniwersalnych nabrzeżach Portu Gdańsk można
przeładowywać wszystkie towary drobnicowe, m.in. na
paletach, w workach i big bagach, jak również sztuki
ciężkie, wyroby hutnicze i ładunki niebezpieczne. Możliwa
jest też weterynaryjna kontrola graniczna wszystkich
produktów pochodzenia zwierzęcego.

mln t

0,0

1,0

2,0

3,0

2000

2001

2002

2003

2004

2005

KONTENERY

Gdański Terminal Kontenerowy obsługujący głównie linie
feederowe oraz bliskiego zasięgu, oferuje zintegrowane
usługi terminalowe i depot holderskie: wszelkie
przeładunki i manipulacje kontenerów, ich formowanie
i rozformowywanie, naprawy i mycie, stanowiska dla
kontenerów chłodniczych.

TEU

10 000

20 000

30 000

40 000

50 000

60 000

70 000

80 000

2000

2001

2002

2003

2004

2005

LINIE KONTENEROWE

PORT

GDAŃSK

IMCL:

Gdańsk - Bremerhaven - Hamburg - Gdańsk

BCL:

Gdańsk - Świnoujście - Hamburg - Bremerhaven - Gdańsk
Gdańsk - Bremerhaven - Hamburg -Gdańsk

Team Lines:

Gdańsk - Hamburg - Bremerhaven - Gdańsk

Containerships:

Gdańsk - St. Petersburg - Helsinki
Gdańsk - Teesport - Rotterdam - Helsinki -
St. Petersburg - Gdańsk

Delphis:

Gdańsk - Hamburg - Gdańsk

SBX1 - OOCL:

Gdańsk - St. Petersburg - Kłajpeda - Hamburg - Amsterdam -
Rotterdam - St. Petersburg - Rotterdam - Antwerpia - Gdańsk

Kursiu Linija:

Gdańsk - Ipswich - Teesport - Liepaja - Kłajpeda - Gdańsk

TEESPORT

IPSWICH

ANTWERPIA

ROTTERDAM

BREMERHAVEN

HAMBURG

HELSINKI

ST. PETERSBURG

LIEPAJA

KŁAJPEDA

AMSTERDAM

RO-RO

Terminale posiadają stanowiska

statkowe wyposażone w rampy ro-ro

oraz przestrzenne place składowe

i manewrowe.
Są skomunikowane z krajową

i międzynarodową siecią dróg.

WĘGIEL

Węgiel kamienny w relacji eksportowej jest
przeładowywany przez specjalistyczny Terminal Węglowy
zlokalizowany w Porcie Północnym na wodach Zatoki
Gdańskiej oraz, w dowolnej relacji, na nabrzeżach
Basenu Górniczego i na Nabrzeżu Wiślanym w Porcie
Wewnętrznym.

mln t

eksport węgla - powyżej 90% przeładunków

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

2000

2001

2002

2003

2004

2005

PALIWA PŁYNNE

W Porcie Północnym znajdują się dwa nowoczesne
terminale specjalistyczne do przeładunku paliw płynnych
oraz gazu płynnego. W pełni zautomatyzowana Baza
Przeładunku Paliw Płynnych dysponuje czterema
stanowiskami roboczymi do obsługi największych
jednostek, które mogą wpłynąć na Bałtyk.

mln t

2000

2001

2002

2003

2004

2005

POZOSTAŁE

ŁADUNKI MASOWE

Port Gdańsk oferuje szerokie możliwości obsługi specyficznych
ładunków wymagających specjalistycznych technologii przeładunku
i składowania. W Porcie Gdańsk przeładowuje się m.in. nawozy,
płynne produkty chemiczne, siarkę płynną i granulowaną, kruszywa,
zboża, płynne produkty zbożowe, gazy medyczne i techniczne,
minerały, rudę żelaza, drewno, złom.

mln t

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

2000

2001

2002

2003

2004

2005

RUCH

PASAŻERSKI

Zabytkowy Gdańsk, położony w pobliżu średniowieczny zamek
w Malborku, plenery Szwajcarii Kaszubskiej czynią z Portu Gdańsk cel
zawinięć jednostek pasażerskich.

BEZPIECZEŃSTWO

I EKOLOGIA

Port Gdańsk jest portem bezpiecznym.
Przedmiotem szczególnej troski są
zagadnienia ochrony środowiska naturalnego.
Celem podejmowanych działań jest dążenie
do zminimalizowania wpływu, jaki działalność
portowa wywiera na środowisko.

PORT GDAŃSK W SIECI

TRANSPORTOWEJ EUROPY

KORYTARZ VI

WSPÓŁTWORZYMY

STRATEGIĘ ROZWOJU

GDAŃSKA DO 2015 R.

W grupie zamierzeń warunkujących
dynamiczny rozwój gospodarczy Gdańska
znajduje się „Rozwój gospodarki morskiej
i logistyki”, na który składa się m.in.:
wzrost potencjału portu morskiego,
wspieranie rozwoju funkcji logistycznych
oraz rozwój i modernizacja systemu
komunikacyjnego.

ZAMIERZENIA

ROZWOJOWE

Kluczowe przedsięwzięcia rozwojowe dotyczą

budowy obiektów infrastruktury lądowej:
terminalu kontenerowego finansowanego ze

środków własnych inwestora zagranicznego,
centrum logistyczno-dystrybucyjnego
oraz
cztery projekty modernizacyjne

współfinansowane przez budżet unijny

w ramach Sektorowego Programu

Operacyjnego - Transport.
Pozostałe środki pochodzić będą z kasy

samorządu terytorialnego, budżetu państwa

oraz ZMPG SA.

1. Terminal Kontenerowy

2. Centrum Logistyczno-

dystrybucyjne

– etap I:

500 000 TEU

– docelowo: 1 000 000 TEU

koszt inwestycji ok. 190 mln EUR

TERMINAL KONTENEROWY

czerwiec 2006

CENTRUM LOGISTYCZNO-

DYSTRYBUCYJNE

• powierzchnia ok. 134 ha
• planowane zatrudnienie do 5000 osób
• planowany koszt inwestycji 250 mln EUR

2006.05.18 podpisanie listu intencyjnego:
• ZMPG SA
• UM Gdańsk
• Pomorska Specjalna Strefa Ekonomiczna Sp. z o.o.
• DCT Logistics