Materiały do wykładu I - 5

BUDOWNICTWO WODNE

GEOTECHNIKA

I INŻYNIERIA ŚRODOWISKA W

GOSPODARCE MORSKIEJ I

TRANSPORCIE

Wyk

ład I-5

Wst

ęp do budownictwa

Politechnika Gdańska

Politechnika Gdańska

Katedra Budownictwa Wodnego i Morskiego

Katedra Budownictwa Wodnego i Morskiego

dr h. inż.

dr h. inż.

Adam Bolt

Adam Bolt

p

p

rof.

rof.

PG

PG

AKCJONARIUSZE

Skarb Państwa

Gmina Gdańsk

Uprawnieni pracownicy

ZAKRES DZIAŁALNOŚCI

• zarządzanie nieruchomościami i infrastrukturą portową
• prognozowanie, programowanie i planowanie rozwoju

portu

• budowa, rozbudowa, utrzymywanie i modernizacja

infrastruktury portowej

• pozyskiwanie nieruchomości na potrzeby rozwojowe portu
• świadczenie usług związanych z korzystaniem

z infrastruktury portowej

• zapewnienie dostępu do portowych urządzeń

odbiorczych odpadów ze statków w celu przekazania

ich do odzysku lub unieszkodliwiania

Misją Portu Gdańskiego jest stworzenie
największego uniwersalnego portu na Bałtyku,
jednocześnie głównego centrum dystrybucji handlowej
i przedsiębiorczości w Europie Środkowo-Wschodniej,
świadczącego wysokiej jakości usługi,
wiążącego nowoczesność z tysiącletnią tradycją
handlu morskiego Gdańska i Państwa Polskiego

STRUKTURA WŁASNOŚCIOWA

TERENÓW PORTOWYCH

2753 ha

653 ha

~420 ha

PARAMETRY PORTU

Powierzchnia całkowita 653

ha

Długość nabrzeży eksploatacyjnych

10 km

Powierzchnia magazynowa

106 300 m

2

Place składowe 548

000

m

3

Zdolność przeładunkowa:

PORT WEWNĘTRZNY - 12 mln t
PORT PÓŁNOCNY

- 43,5 mln t

Maksymalne zanurzenie statków:
Port Wewnętrzny - 10,2

m

Port Północny - 15,0

m

PORT

WEWNĘTRZNY

I PÓŁNOCNY

PORT WEWNĘTRZNY

PORT PÓŁNOCNY

POZYCJA PORTU GDAŃSK WŚRÓD

PORTÓW BAŁTYCKICH w 2005 r.

00,0

10 000,0

20 000,0

30 000,0

40 000,0

50 000,0

60 000,0

S

t. P

ete

rs

bu

rg

Pr

im

or

sk

Ta

llin

Gö

te

bo

rg

Ve

nt

sp

ils

Lubeka

Ry

ga

Gd

ań

sk

Ro

st

oc

k

Kł

aj

peda

tys. t

(2005)

PRZEŁADUNKI

mln t

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

2000

2001

2002

2003

2004

2005

STRUKTURA

PRZEŁADUNKÓW

Węgiel

30%

Drobnica

8%

Paliwa płynne

49%

Pozostałe

masowe

13%

DROBNICA

Na uniwersalnych nabrzeżach Portu Gdańsk można
przeładowywać wszystkie towary drobnicowe, m.in. na
paletach, w workach i big bagach, jak również sztuki
ciężkie, wyroby hutnicze i ładunki niebezpieczne. Możliwa
jest też weterynaryjna kontrola graniczna wszystkich
produktów pochodzenia zwierzęcego.

mln t

0,0

1,0

2,0

3,0

2000

2001

2002

2003

2004

2005

KONTENERY

Gdański Terminal Kontenerowy obsługujący głównie linie
feederowe oraz bliskiego zasięgu, oferuje zintegrowane
usługi terminalowe i depot holderskie: wszelkie
przeładunki i manipulacje kontenerów, ich formowanie
i rozformowywanie, naprawy i mycie, stanowiska dla
kontenerów chłodniczych.

TEU

0

10 000

20 000

30 000

40 000

50 000

60 000

70 000

80 000

2000

2001

2002

2003

2004

2005

LINIE KONTENEROWE

PORT

GDAŃSK

IMCL:

Gdańsk - Bremerhaven - Hamburg - Gdańsk

BCL:

Gdańsk - Świnoujście - Hamburg - Bremerhaven - Gdańsk
Gdańsk - Bremerhaven - Hamburg -Gdańsk

Team Lines:

Gdańsk - Hamburg - Bremerhaven - Gdańsk

Containerships:

Gdańsk - St. Petersburg - Helsinki
Gdańsk - Teesport - Rotterdam - Helsinki -
St. Petersburg - Gdańsk

Delphis:

Gdańsk - Hamburg - Gdańsk

SBX1 - OOCL:

Gdańsk - St. Petersburg - Kłajpeda - Hamburg - Amsterdam -
Rotterdam - St. Petersburg - Rotterdam - Antwerpia - Gdańsk

Kursiu Linija:

Gdańsk - Ipswich - Teesport - Liepaja - Kłajpeda - Gdańsk

TEESPORT

IPSWICH

ANTWERPIA

ROTTERDAM

BREMERHAVEN

HAMBURG

HELSINKI

ST. PETERSBURG

LIEPAJA

KŁAJPEDA

AMSTERDAM

RO-RO

Terminale posiadają stanowiska

statkowe wyposażone w rampy ro-ro

oraz przestrzenne place składowe

i manewrowe.
Są skomunikowane z krajową

i międzynarodową siecią dróg.

WĘGIEL

Węgiel kamienny w relacji eksportowej jest
przeładowywany przez specjalistyczny Terminal Węglowy
zlokalizowany w Porcie Północnym na wodach Zatoki
Gdańskiej oraz, w dowolnej relacji, na nabrzeżach
Basenu Górniczego i na Nabrzeżu Wiślanym w Porcie
Wewnętrznym.

mln t

eksport węgla - powyżej 90% przeładunków

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

2000

2001

2002

2003

2004

2005

PALIWA PŁYNNE

W Porcie Północnym znajdują się dwa nowoczesne
terminale specjalistyczne do przeładunku paliw płynnych
oraz gazu płynnego. W pełni zautomatyzowana Baza
Przeładunku Paliw Płynnych dysponuje czterema
stanowiskami roboczymi do obsługi największych
jednostek, które mogą wpłynąć na Bałtyk.

mln t

0

2

4

6

8

10

12

2000

2001

2002

2003

2004

2005

POZOSTAŁE

ŁADUNKI MASOWE

Port Gdańsk oferuje szerokie możliwości obsługi specyficznych
ładunków wymagających specjalistycznych technologii przeładunku
i składowania. W Porcie Gdańsk przeładowuje się m.in. nawozy,
płynne produkty chemiczne, siarkę płynną i granulowaną, kruszywa,
zboża, płynne produkty zbożowe, gazy medyczne i techniczne,
minerały, rudę żelaza, drewno, złom.

mln t

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

2000

2001

2002

2003

2004

2005

RUCH

PASAŻERSKI

Zabytkowy Gdańsk, położony w pobliżu średniowieczny zamek
w Malborku, plenery Szwajcarii Kaszubskiej czynią z Portu Gdańsk cel
zawinięć jednostek pasażerskich.

BEZPIECZEŃSTWO

I EKOLOGIA

Port Gdańsk jest portem bezpiecznym.
Przedmiotem szczególnej troski są
zagadnienia ochrony środowiska naturalnego.
Celem podejmowanych działań jest dążenie
do zminimalizowania wpływu, jaki działalność
portowa wywiera na środowisko.

PORT GDAŃSK W SIECI

TRANSPORTOWEJ EUROPY

KORYTARZ VI

WSPÓŁTWORZYMY

STRATEGIĘ ROZWOJU

GDAŃSKA DO 2015 R.

W grupie zamierzeń warunkujących
dynamiczny rozwój gospodarczy Gdańska
znajduje się „Rozwój gospodarki morskiej
i logistyki”, na który składa się m.in.:
wzrost potencjału portu morskiego,
wspieranie rozwoju funkcji logistycznych
oraz rozwój i modernizacja systemu
komunikacyjnego.

ZAMIERZENIA

ROZWOJOWE

Kluczowe przedsięwzięcia rozwojowe dotyczą

budowy obiektów infrastruktury lądowej:
terminalu kontenerowego finansowanego ze

środków własnych inwestora zagranicznego,
centrum logistyczno-dystrybucyjnego
oraz
cztery projekty modernizacyjne

współfinansowane przez budżet unijny

w ramach Sektorowego Programu

Operacyjnego - Transport.
Pozostałe środki pochodzić będą z kasy

samorządu terytorialnego, budżetu państwa

oraz ZMPG SA.

1. Terminal Kontenerowy

2. Centrum Logistyczno-

dystrybucyjne

– etap I:

500 000 TEU

– docelowo: 1 000 000 TEU

koszt inwestycji ok. 190 mln EUR

TERMINAL KONTENEROWY

TERMINAL KONTENEROWY

czerwiec 2006

CENTRUM LOGISTYCZNO-

DYSTRYBUCYJNE

• powierzchnia ok. 134 ha
• planowane zatrudnienie do 5000 osób
• planowany koszt inwestycji 250 mln EUR

2006.05.18 podpisanie listu intencyjnego:
• ZMPG SA
• UM Gdańsk
• Pomorska Specjalna Strefa Ekonomiczna Sp. z o.o.
• DCT Logistics

INWESTYCJE

WSPÓŁFINANSOWANE ZE

ŚRODKÓW UNII EUROPEJSKIEJ

W LATACH 2004-2008

ROZBUDOWA INFRASTRUKTURY

NABRZEŻOWEJ I DROGOWEJ

TERMINALU PROMOWEGO WESTERPLATTE

INFRASTRUKTURA DOSTĘPU

DO REJONU NABRZEŻA PRZEMYSŁOWEGO

POPRAWA DOSTĘPU DO WOLNEGO

OBSZARU CELNEGO W PORCIE GDAŃSK

MODERNIZACJA WEJŚCIA DO PORTU

WEWNĘTRZNEGO

FALOCHRON

Budowa falochronu - 70 mln PLN
Pole refulacyjne + poszerzenie toru wodnego- 110 mln zł

PLANOWANE INWESTYCJE

WSPÓŁFINANSOWANE ZE ŚRODKÓW UNII

EUROPEJSKIEJ W LATACH 2007-2013

w Porcie Północnym

TOR WODNY

POLE

REFULACYJNE

PLANOWANE INWESTYCJE

WSPÓŁFINANSOWANE ZE ŚRODKÓW UNII

EUROPEJSKIEJ W LATACH 2007-2013

w Porcie Wewnętrznym

Most kolejowy nad Martwą
Wisłą - 209 mln PLN

Przeprawa tunelowa pod
Martwą Wisłą - 960 mln PLN

Tory wodne - 50 mln PLN

DZIĘKUJEMY

ZA UWAGĘ

Przygotował:

Dział Promocji

Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA

Po więcej informacji zapraszamy na: