Koło dwumasowe Skoda Octavia 

Dynamika  silników  nowszej  generacji   spowodowała  iż  dotychczasowe  rozwiązania 

tłumienia drgań silnika za pomocą sprężyn tarczy sprzęgłowej stały się niewystarczające. W 
większości  nowoczesnych  samochodów  zamiast  zwykłego  koła  zamachowego  stosuje  się 
innowacyjne rozwiązanie jakim jest dwumasowe koło zamachowe. 

Z  kołem  dwumasowym  spotykamy  się  także  coraz  częściej  w  samochodach  marki 

Skoda, zwłaszcza w modelach Skoda Octavia i Superb. 

Opracowany  nowy  system  tłumienia  drgań  silnika  zapobiegający  przenoszeniu 

wibracji a w konsekwencji uszkodzeniom silnika i skrzyni biegów to właśnie dwumasowe koło 
zamachowe.  Dotychczasowe  koło  zamachowe zostało  podzielone  na  dwie  części  połączone 
obrotowo  na  łożysku.  Jedna  część  przykręcana  do  wału  korbowego  wyposażona  w  wieniec 
zębaty  dla  rozrusznika   mocowana  jest  do  wału  korbowego  silnika  druga  część  do  której 
zamontowany  jest  docisk  sprzęgła  współpracuje  z  wałem  skrzyni  biegów.  Obie  części 
dwumasowego  koła  zamachowego  połączone  są ze  sobą za  pomocą patentowego  systemu 
sprężyn  tłumiących  drgania.  Rozwiązanie  takie  powoduje  tez  wyciszenie  pracy  silnika  i 
płynną prace na wolnych obrotach.  

Często  zdarza  się  iż  po  wstępnej  diagnozie  usterki  sprzęgła  i  wymontowaniu  a 

nawet  wymianie docisku i tarczy naprawa okazuje się nieskuteczna. Dzieje się tak na skutek 
uszkodzenia dwumasowego koła zamachowego. 

Najlepszym  rozwiązaniem  awarii  sprzęgła  jest  wymiana  kompletnego  zespołu 

sprzęgła  złożonego  z  koła  zamachowego,  tarczy  i  docisku  sprzęgła.  Wymiana  kompletnego 
sprzęgła  z  kołem  zamachowym  uzasadniona  jest  zbliżoną żywotnością  obydwu  elementów. 
Ponadto ocena stopnia zużycia koła dwumasowego jest bardzo trudna  ze względu na to iż 
koło zamachowe jest nierozbieralne. 

Wymiana  sprzęgła  w  samochodzie  Skoda  Octavia  jest  możliwa  przy  zachowaniu 

właściwych zasad i dostępności narzędzi. 

 

Po  rozłączeniu  wszystkich  elementów  utrudniających  dostęp  do  koła  zamachowego 

miedzy  innymi  filtr  powietrza,  akumulator  i  półosie  napędowe,  odkręcamy  i  odłączamy 
skrzynię biegów wraz z mechanizmem różnicowym 

  

 

Sinik bez mocowania na skrzyni biegów podparty odpowiednią podporą. 
  
  

 

Kompletne  sprzęgło  dwumasowe   można  odkręcić  kluczem  trzpieniowym  jednak 
często jest to niemożliwe gdy koło zamachowe zablokuje się w ten sposób że otwory 
w  tarczy  sprzęgła  nie  pokrywają  się  ze  śrubami  w  części  koła  dwumasowego  przy 
silniku. W takim przypadku można najpierw odkręcić docisk sprzęgła i ułatwić dostęp 
do śrub. 
  

 

Wymiana  łożyska  wyciskowego  /zaznaczone  strzałką/  na  nowe  w  obudowie  skrzyni 
biegów jest konieczna dla prawidłowego działania nowego sprzęgła.  
Pył wewnątrz obudowy to drobinki tarczy sprzęgłowej i cząsteczki metalu z docisku i 
koła zamachowego. 
  

 

Elementy sprzęgła i koło dwumasowe najczęściej zużywają się równocześnie. Docisk, 
tarcza  sprzęgła  oraz  uszkodzone  koło  dwumasowe  kwalifikują  się  do  wymiany  na 
nowe. 
  

 

  
Komplet sprzęgłowy z kołem dwumasowm zawiera docisk sprzęgła, tarczę sprzęgłową 
i  dwumasowe  koło  zamachowe  z  wieńcem  zębatym  współpracującym  z 
rozrusznikiem.  Przez  otwory  technologiczne  tarczy  /zaznaczone  strzałką/  widać  łby 
śrub mocujących koło zamachowe do wału korbowego silnika. Śruby dostarczane są 
wraz z kołem i umieszczone w sposób umożliwiający montaż kompletnego zestawu. 

 

Montowanie nowego koła zamachowego wraz ze sprzęgłem. 

 

Nowe  dwumasowe  koło  zamachowe  wraz  ze   sprzęgłem  zamontowane  w 
samochodzie Skoda Octavia.  
Po  zamontowaniu  skrzyni  biegów  i  podłączeniu  wcześniej  zdemontowanych 
elementów  nowy  komplet  sprzęgła  z  nowym  dwumasowym  kołem  zamachowym 
powinien  bezawaryjnie służyć przez wiele tysięcy klilometrów