Aktualne ECU musi spełniać następujące kryteria:

ECU Musi być EEC IV, późniejsze były EEC V

Musi być 60-pinowe złącze

(Tylko EEC IV miał wtyk 60-pinowy, EEC V miał 104 piny)

Wewnętrzny EDIS

(W systemie kontroli zapłonu około 1993 ford przeniósł EDIS do jednostki sterującej ECU)

Wewnętrzny PATS

System blokady (immobiliser). Ford przedstawił PATS w 1992 r. było on montowany poza ECU, później (ok. 1993) Ford przeniósł PATS do

środka ECU

Zewnętrzne PATS nie powinny powodować problem z ECU.

Jeśli powyższe się zgadza z tym, co jest zamontowane w Twoim samochodzie, przechodzimy do identyfikacji ECU z Mondeo 2.0.

Mondeo 2,0 ECU (ręczna skrzynia biegów) z wewnętrznym EDIS, ale bez PATS. Pomimo pogłosek, WSZYSTKIE Mondeo 2,0 ECU miały

WEWNĘTRZNY EDIS. PATS zostało wprowadzone pod koniec 1994 r., czyli dawca ECU powinien być z roczników 1993/1994.

Istnieją tylko trzy ECU od modeno 2.0, które spełniają powyższe wymagania, wszystkie inne ECU miały PATS lub były z Mondeo z

automatyczna skrzynia biegów. ECU z Mondeo z automatyczna skrzynia biegów nie nadają się, ponieważ posiadają Autobox i nie można ich

użyć do samochodu z ręczny skrzynia biegów.

To sa te trzy ECU, które nie posiadają wbudowanego PATS.

DEEP

93BB12A650EF

DESK

93BB12A650ED

DEWY

93BB12A650EE

Potrzebne rzeczy do wymiany ECU:

Klucz 10

Mały cienki plaski, srubokret

Taśma papierowa

Długopis / pisak

Niestety ECU od Mondeo nie pasuje Plug&Play, dlatego tez trzeba pozamieniać niektóre piny we wtyczce.

Pamiętajmy, ze przed wyciąganiem kabli z wtyczki najpierw należy opisać kable, w których pinach były.

Jeśli nastąpi pomyłka w

przekładaniu kabli, zawsze można wrócić do punktu wyjścia.

Po pierwsze trzeba odłączyć akumulator (ze względów bezpieczeństwa)

, następnie należy usunąć ECU. Należy odkręcić plastikowa śrubę,

trzymająca boczną plastikową osłonę z prawej strony auta (koło nóg pasażera z przodu) i zdjąć ja, wtedy zobaczymy nasze ECU. Niektóre

ECU były montowane w tzw. Klatce, wtedy należy rozwiercić nity trzymające ECU i zdemontować.

Po demontażu klatki, należy kluczem 10 odkręcić wtyk od ECU.

I wyciągnąć wtyk z ECU.

W celu oznaczenia kabli, należy wziąć wcześniej przygotowana papierowa taśmę i długopis / pisak.

Teraz, jeśli spojrzysz, na spodniej części wtyku, widać oznaczenie pinów. Dolny, rzad pinów to piny od 1-20, górny to piny od 41-60,
ś

rodkowy rząd nie jest oznakowany, ale można przyjąć, ze od lewej do prawej to piny od 21-40. Na każdy przewód należy przykleić

papierowa taśmę i napisać na niej numer pinu, w jakim aktualnie jest przewód.

Przekaźnik pompy paliwa (PATS).

Pin nr 53

Przełącznik zmiany oktanowej (PATS).
Pin nr 29

Wtryskiwacze.
1 - pin nr 15 (PATS)
2 - pin nr 12 (PATS)
3 - pin nr 54 (PATS)
4 - pin nr 42 (PATS)

Klimatyzacja (PATS).
Pin nr 35

Przekaźnik rozrusznika (PATS).
Pin nr 32

PATS.
Pin nr 39 (immobiliser – PATS)
Pin nr 22 (w niektórych modelach może nie być przewodu na tym pinie – przekaźnik pompy paliwa bez PATS).

W tej chwili powinieneś mieć 9 oznakowanych kabli (lub 10 jeśli masz przewód na pinie 22 )

Wewnątrz wtyku widać czerwona zaślepkę, która należy zdemontować. Po usunięciu zaślepki, można zobaczyć małe plastikowe klipsy, one
trzymają metalowe końcówki kabli. Teraz należy cienkim, płaskim śrubokrętem nacisnąć na klipsy w końcówkach i delikatnie pociągnąć za
przewód.

Najlepiej robić to tak, aby jak najmniej przewodów wyciągać z wtyku w jednym czasie, wtedy jest mniejsza szansa na pomyłkę.

--------------------------------------------- ---------------------------------------------
PATS
Wyciągnij przewód oznaczony PIN 39 (zaizoluj końcówkę przewodu tak, żeby nie zwierała do masy)
Wyciągnij przewód oznaczony PIN 22 (zaizoluj końcówkę przewodu tak, żeby nie zwierała do masy)

---------------------------------------------- ----------------------------------------------
KLIMATYZACJA
Wyciągnij przewód oznaczony PIN 35 (na razie go zostawiamy, potem będzie pasować do innego pinu)

---------------------------------------------- ----------------------------------------------

PRZEKAZNIK POMPY PALIWA
Wyciągnij przewód oznaczony Pin 53 i włóż w PIN 22 (bez PATS)

---------------------------------------------- ----------------------------------------------
WTRYSKIWACZE
Wtryskiwacz. 1 – wyciągnij przewód oznaczony PIN 15, włóż w PIN 51 (bez PATS)
Wtryskiwacz. 2 – wyciągnij przewód oznaczony PIN 12, włóż w PIN 52 (bez PATS)

Wtryskiwacz. 3 – wyciągnij przewód oznaczony PIN 54, włóż w PIN 39 (bez PATS)
Wtryskiwacz. 4 – wyciągnij przewód oznaczony PIN 42, włóż w PIN 35 (bez PATS)

---------------------------------------------- ----------------------------------------------
PRZELACZNIK ZMIANY OKTANOWEJ
Wyciągnij przewód oznaczony PIN 29 i włóż w PIN 42 (bez PATS)

---------------------------------------------- ----------------------------------------------
PRZEKAZNIK ROZRUSZNIKA
Wyciągnij przewód oznaczony PIN 32 i ten musi być trwale uziemiony (masa).

---------------------------------------------- ----------------------------------------------

KLIMATYZACJA
Wyciągnij przewód oznaczony PIN 35, teraz pasuje w miejsce PIN 54 (bez PATS)

---------------------------------------------- ----------------------------------------------
Swap ECU zakończony.
Łatwo zauważyć, że użyłem numeru PIN, a nie kolorów przewodów, Ford często zmieniał kolory przewodów, lecz konfiguracja pinów jest
poprawna.

Ze starego PATS zostaną przewody (PIN 39 i jeśli miałeś to tez PIN 22) Musza one być dobrze zaizolowane i w żadnym przypadku nie
mogą dotykać masy, oczywiście zaizolowane osobno, nie razem.

Przekaźnik rozrusznika musi być uziemiony (masa). Wszystkie inne przewody, które zostały usunięte powinny być teraz podłączone. Jeśli
nie, musisz iść wstecz wg. powyższej instrukcji i sprawdzać, co źle podłączyłeś.

Pamiętaj!! W żadnym wypadku nie odklejaj oznaczeń kabli, które robiłeś na początku opisu, potem będzie gorzej dojść, który gdzie
był, jeśli chciałbyś zamontować z powrotem oryginalny ECU.

Zamontuj z powrotem czerwona osłonę na wtyk ECU.

Jeśli wszystko sprawdziłeś i jest ok., to podłącz wtyk do ECU i przykręć śrubę kluczem 10. Podłącz akumulator.

Jeśli podłączyłeś wszystko jak należy silnik powinien odpalić bez problemu, na początku będzie kiepsko chodził, ale po kilku minutach
będzie już ok., ECU musi nauczyć się nowych ustawień.

--------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --
Jeżeli silnik chodzi źle (np. na 3 cylindry lub mniej) lub dioda immobilisera (PATS) pod zegarkiem szybko mruga, musiałeś cos źle
podłączyć, sprawdź jeszcze raz wg. opisu, co gdzie podłączyłeś źle.

Jeśli silnik nie odpali:
Sprawdź czy po przekręceniu zapłonu słychać buczenie pompy paliwa w zbiorniku, jeśli nie buczy, trzeba sprawdzić kabel oznakowany,
jako PIN 53, powinien być on teraz w miejscu PIN 22. Sprawdź czy przekaźnik rozrusznika, kabel oznaczony, jako PIN 32 ma dobra masę,
bez tego, rozrusznik nie będzie chciał wcale kręcić.

Silnik po przełożeniu ECU wg. tej instrukcji powinien odpalić bez problemu. jeśli masz jakiekolwiek inne problemy, należy ponownie

sprawdzić wszystkie piny czy są dobrze podłączone wg. powyższej instrukcji

.

Zaczerpnięte ze strony

www.ford-force.com

i przetłumaczone.