SUBARU IMPREZA WRC

CHARAKTERYSTYKA

Wprowadzenie



Subaru Impreza,marzenie wielu miłośników

motoryzacji, legenda rajdów.Ścigały się nim

takie rajdowe sławy jak Colin McRae, Peter

Solberg, czy chociażby polak Leszek Kuzaj.

Już w swoim pierwszym sezonie startów

urzekł fanów miłośników marki czy kibiców

wyglądem, mocą, możliwościami oraz

niepowtarzalnym dzwiękiem silnika typu

bokser o przeciwsobnym układzie

cylindrów.

Silnik



4 cylindry, 16 zaworów, turbodoładowany o pojemności 2 l

.Średnica tłoka 92 mm, skok tłoka 75 mm. Moment obrotowy

590 Nm osiągany przy 4000 obr/min. Jest to silnik typu bokser

czyli o przeciwsobnym układzie cylindrów. Dzięki temu ma on

płaski kształt co z kolei pozwala na umieszczenie go niżej w

komorze silnika, powoduje to niższe umiejscowienie środka

ciężkości co skutkuje lepszym prowadzeniem się auta w

zakrętach.



Układ wydechowy pokryty ceramicznie, izolowany materiałem

ognioodpornym i pokryty aluminium., wyposażony w dwa

trójdrożne katalizatory.



Świece firmy Denso,



Zbiornik paliwa wzmacniany o pojemności 80 litrów.



Turbina amerykańskiej firmy IHI.

Elektronika



Jeden system danych kontrolujący pracę
silnika, układu przeniesienia napędu oraz
zbieranie danych. Dzięki elektronice
możliwe jest ustawienie pracy układu
przeniesienia napędu w zależności od
nawierzchni: asfalt, szuter lub śnieg, co w
przypadku rajdów jest bardzo istotne
ponieważ tam liczy się każda sekunda.



Ekran kokpitu to kolorowy ekran LCD z 8
możliwymi trybami wyświetlania danych

Napęd



Stały napęd na 4 koła, rozdział mocy
pomiędzy przednią i tylną oś wynosi
50/50.



Skrzynia biegów 6 – przełożeniowa,
sterowana elektro – hydraulicznie.



Mechanizmy różnicowe, centralny
sterowany elektrohydraulicznie,
dyferencjały przedni i tylni mechaniczne.

Zawieszenie



Przód: kolumna McPhersona, Tył:
kolumna McPhersona z wzdłużnym i
poprzecznym wahaczem.



Amortyzatory: Sachs



Opony: BF Goodrich



Felgi BBS

Hamulce



Asfalt: AP Racing , przód: wentylowane
tarcze 366mm, 6-tłoczkowe zaciski / tył
wentylowane tarcze 305mm 4-
tłoczkowe zaciski



Szuter: AP Racing wentylowane tarcze
305mm 4-tłoczkowe zaciski



Możliwość ustawienia rozkładu siły
hamowania przód, tył

Układ kierowniczy



Wspomagany hydraulicznie,
przekładnia ślimakowa.



Kierownica: trójramienna Sparco,
pokryta zamszem celem lepszego
trzymania.

Wymiary



Długość 4425 mm



Szerokość 1800 mm



Wysokość 1390 mm



Rozstaw osi 2545 mm



Waga 1230 kg

Bezpieczeństwo



Ponieważ rajdy zawsze były jednym z
najbardziej niebezpiecznych sportów, w
samochodzie rajdowym zastosowano wiele
rozwiązań technicznych, które mają na celu
zwiększenie bezpieczeństwa kierowcy oraz
pilota w razie wypadku. I to właśnie na tym
polu poczyniono najwięcej zmian w stosunku
do wersji cywilnej auta rajdowego i dlatego w
charakterystyce pojazdu poświęcam temu
tematowi więcej uwagi.

Bezpieczeństwo



Podstawowym elementem bezpieczeństwa samochodu

rajdowego jest klatka bezpieczeństwa. W opisywanym

modelu Subaru jest to klatka wykonana przez firmę

Sparco. Funkcją tej klatki jest zapobieganie zniszczeniu

kabiny np. podczas dachowania. Ponieważ klatka ta ma

również wzmocnienia boczne chroni przed uderzeniami

bocznymi (najgroźniejszymi). Mocowana jest ona do

stałych punktów samochodu( do nadwozia).



Fotele: są to fotele tzw: kubełkowe ze zintegrowanym

zagłówkiem, mające na celu pewne trzymanie ciała

kierowcy podczas szybkiego pokonywania zakrętów,

fotele umiejscowione są dosyć nisko aby środek

ciężkości auta był jak najniżej, fotele w opisywanej

Imprezie WRC również wykonane są przez firmę SPARCO

Bezpieczeństwo



Pasy bezpieczeństwa: pasy bezpieczeństwa prezentowanym

aucie rajdowym również nie mają wiele wspólnego z pasami

w seryjnym Subaru. Są to pasy sześciopunktowe tzn. z

sześcioma punktami kotwiczenia spinane w jedną uprząż.

Tak zaprojektowane pasy pewnie i mocno trzymają zarówno

kierowce jak i pilota w swoich fotelach nawet podczas

mocnego uderzenia w przeszkodę lub dachowania. Mimo iż

pasy te są dużo bardziej rozbudowane niż w samochodzie

seryjnym w razie konieczności nagłego opuszczenia pojazdu

można je rozpiąć jednym ruchem, naciskając przycisk na

uprzęży.



System Gaśniczy: opisywany pojazd rajdowy wyposażony

jest w automatyczny system gaśniczy uruchamiany poprzez

kierowce przyciskiem w kokpicie

Bezpieczeństwo



Wyłącznik prądu: w celu uniknięcia zwarcia lub
pożaru w wyniku wycieku paliwa lub wypadku
rajdówka wyposażona jest w dwa wyłączniki
prądu, jeden znajduje się w kokpicie natomiast
drugi na zewnątrz (okolice podszybia, prawa
strona). Umożliwia on błyskawiczne wyłączenie
napięcia np. po wypadku albo przez kierowce
lub gdy ten jest np. nieprzytomny z zewnątrz
np. przez obsługę rajdu.

Zmiany poczynione względem

poprzedniego modelu.



Zespół Subaru zmodyfikował m.in. sterowanie
silnikiem oraz układ paliwowy, co według
zespołu dało większą moc, wzrost momentu
obrotowego, a także poprawę reakcji silnika. Nie
bez znaczenia jest fakt "odchudzenia" silnika, co
w erze poszukiwania każdego kilograma jest nie
do przecenienia.



Modyfikacji uległa też skrzynia biegów, która
dzięki wyposażeniu w nowocześniejszy system
kontroli zmniejszyła czas zmiany przełożeń.