Planowanie trasy konwoju

Planowanie trasy konwoju

Trasa konwoju, obok czasu, jest elementem mającym bezpośredni

wpływ na jego bezpieczeństwo. Od jej doboru i przygotowania

zależy nie tylko nienaruszalność transportowanego mienia, ale

również życie i zdrowie osób uczestniczących w konwoju.

Losowy wybór trasy (przy konwojach stałych) z kilku wcześniej

przygotowanych może w znacznym stopniu utrudnić prowadzanie

przestępczego rozpoznania lub udaremnić przygotowaną

zasadzkę.

Dobór trasy konwoju.

Przy realizacji konwojów stałych, czyli takich, które z

określoną regularnością kursują między dwiema

jednostkami, należy zadbać o przygotowanie kilku tras.

Przy doborze tras nie zawsze powinny mieć zastosowanie

względy ekonomiczne, związane z jej długością. Przy

przyjęciu zasady ekonomiczności konwoje kursowałyby

wyłącznie po jednej trasie – najkrótszej. Inne trasy nie

mogą być traktowane na zasadzie zapasowych lub

drugorzędnych. Wszystkie trasy bez względu na ich

długość powinny mieć ten sam status.

Planując trasy, należy w miarę możliwości unikać takich

miejsc jak:



tunele,



przejazdy kolejowe,



mosty,



obszary o gęstym zalesieniu



miejsca uznawane za niebezpieczne.

Należy planować trasę w ten sposób, aby przebiegała, w

miarę możliwości, przez:



teren zurbanizowany,



aby w jej zasięgu znajdowały się jednostki Policji (lub

trasy stałego patrolowania),



placówki pomocy medycznej



jednostki Straży Pożarnej.

Przygotowanie tras można podzielić na trzy etapy:



koncepcyjny — wytyczenie na aktualnej mapie (planie

miasta) potencjalnych tras (nie mniej niż trzech),



empiryczny — objazd poszczególnych tras w celu

zweryfikowania informacji uzyskanych z map ze stanem

rzeczywistym, ujawnienia miejsc potencjalnie zagrożonych

napadem (punktów newralgicznych), zbadania możliwości

objazdów (tras zapasowych), oceny natężenia ruchu w

przewidywanych godzinach, w jakich będzie realizowany

transport,



dokumentacyjny — sporządzenie stosownej dokumentacji.

Przygotowania empiryczne w zakresie:



odległości - w zasadzie odległość można określić na
podstawie mapy czy planu. Praktyka jednak wskazuje, że
odczyt z mapy często różni się od rzeczywistego dystansu.
Należy zatem przy objeździe potencjalnej trasy dokładnie
zmierzyć długość trasy.



czasu przejazdu - czas przejazdu również należy zmierzyć
empirycznie w trakcie objazdu trasy, i to w porach doby, w
jakich będzie realizowany konwój. Oceniając czas
przejazdu, należy wyznaczyć przybliżoną średnią szybkość
konwoju, której utrzymanie pozwoli na wykonanie konwoju
w określonym czasie;



typu i nawierzchni drogi - Przy objeździe trasy należy
wynotować cechy drogi pod względem rodzaju nawierzchni
na poszczególnych odcinkach (asfaltowa, betonowa,
szutrowa, gruntowa itp), typu drogi (jedno lub dwu
jezdniowa), szerokości pasów ruchu oraz oceny jej walorów
jezdnych;



natężenia ruchu drogowego w poszczególnych porach doby
-Przez natężenie ruchu rozumie się liczbę osób, pasażerów,
samochodów lub innych jednostek, mijających w jednostce
czasu określony przekrój trasy komunikacyjnej.
Podstawowymi jednostkami czasu, dla których określa się
wielkość natężenia ruchu, są godzina i doba.

Jako podstawowe czynniki wpływające na wahania

natężenia ruchu wymienić można:



porę roku, dzień tygodnia i porę dnia,



strukturę rodzajową ruchu,



rodzaj drogi,



rodzaj ruchu (cel podróży).

Przelotowość drogi. można określić, przy pomocy

następujących poziomów:

A.

ruch swobodny, małe natężenie i wysokie prędkości;
istnieje niewielkie utrudnienie w utrzymywaniu wybranej
przez kierowcę prędkości jazdy,

B.

ruch równomierny, prędkość i swoboda manewru chwilami
ograniczone w niewielkim stopniu,

C.

ruch równomierny, ale przy wyższych chwilowych
natężeniach ruchu występują ograniczenia swobody
manewrów; większość kierowców ograniczona jest w
wyborze prędkości i zmianach pasów ruchu; mimo to
możliwe jest utrzymanie zadowalającej prędkości
eksploatacyjnej,

D.

ruch o znacznej nierównomierności prędkość eksploatacyjna
ledwie zadowalająca wobec ciągłych zmian w warunkach
ruchu; wahania chwilowych natężeń ruchu powodują często
istotny spadek prędkości, wygoda jazdy niezadowalająca,
warunki możliwe do przyjęci dla krótkiego czasu,

E.

ruch nierównomierny, prędkość niższa niż przy poziomie D,
chwilowe zatrzymania, natężenie ruchu odpowiada
przelotowości

F.

ruch wymuszony, niska prędkość; natężenie ruchu poniżej
przelotowości, odcinek drogi służy jako droga akumulacyjna
dla kolejki pojazdów utworzonej na skutek ograniczenia
przelotowości w punkcie leżącym przed analizowanym
przekrojem; zatrzymania ruchu na krótszy i dłuższy czas; w
skrajnym wypadku prędkość i natężenie ruchu spadają
niemal do zera.

Przygotowując trasę, należy wykonać jej objazd i obserwację

w poszczególnych porach, w jakich będą realizowane
konwoje. Należy dokonać oceny przelotowości trasy
posługując się przytoczonymi powyżej tzw. poziomami
usług.

Jako zadowalające można przyjąć dla obszarów pozamiejskich

warunki ruchu na poziomie A i B, natomiast dla obszarów
zurbanizowanych A, B lub C.



rozmieszczenia jednostek policji - znajomość rozmieszczenia
jednostek Policji na trasie konwoju ma ogromne znaczenie w
razie konieczności wezwania radiowozu w związku z
zaistniałym zdarzeniem. Opracowując trasę, należy ustalić
ich adres, godziny funkcjonowania oraz bezpośrednie
numery telefonów.



występowania punktów newralgicznych - punkty
newralgiczne to takie miejsca na trasie, których nie można
ominąć, a w których bezpieczeństwo konwoju jest zagrożone
potencjalnym atakiem. Trudno jest konwojentom, zwłaszcza
w realizacji konwojów zamiejscowych na długich trasach,
zachować pełną koncentrację. Natomiast przy zbliżaniu się
do punktów newralgicznych należy zachować czujność i
gotowość do odparcia ewentualnego ataku.



ewentualnych miejsc postoju - przy planowaniu tras
konwojów zamiejscowych, gdy dystans przekracza 200 km,
należy zaplanować miejsca postoju. Przemawia za tym
konieczność zapewnienia relaksu dla kierowcy, jak również
załatwienia potrzeb fizjologicznych. Nie należy planować
miejsc postoju na stacjach benzynowych, ogólnodostępnych
parkingach, przy zajazdach i motelach, w lesie itp. Miejsca
takie muszą zapewniać dobrą widoczność, aby z dużym
wyprzedzeniem móc zidentyfikować potencjalne zagrożenie.
Gdy z odległości, na jaką jest prowadzony konwój, wynika,
że należy wyznaczyć jeden postój, to przy przygotowywaniu
trasy należy przewidzieć i opracować co najmniej dwa takie
miejsca.



otoczenia obiektu docelowego - rozpoznanie otoczenia
obiektu docelowego należy do istotniejszych elementów
planowania trasy konwoju. Jak wynika ze statystyk
związanych z napadami na konwoje, takie miejsca
najczęściej wybierają przestępcy. Celem rozpoznania
powinno być znalezienie odpowiedzi na następujące
pytania:



W jaki sposób gotówka zostanie przekazana z pojazdu do
obiektu?



Czy obiekt jest wyposażony w tzw. śluzę”, czyli
całkowicie odizolowane pomieszczenie, do którego może
wjechać pojazd przewożący wartości pieniężne?



Czy wejście, przez które będą” przekazywane wartości
pieniężne, znajduje się na ogrodzonym i zamykanym na
czas przyjęcia konwoju zapleczu?



Czy w sytuacji braku zaplecza przed obiektem
docelowym znajduje się miejsce, do zaparkowania
pojazdów konwoju?



Na jakim dystansie należy zabezpieczyć przenoszone
wartości?



Czy trasa ewentualnego konwoju pieszego będzie
biegła przez pomieszczenia ogólnodostępne?



Czy obiekt jest chroniony przez formację ochronną?



Jakie działania będą podejmowane przez ochronę
obiektu w trakcie przyjmowania konwoju?



W jaki sposób ochrona obiektu zidentyfikuje konwój?



utrzymania łączności zewnętrznej - najbardziej
dostępnym środkiem łączności zewnętrznej jest
telefonia komórkowa. Dokonując objazdu trasy, należy
sprawdzić, czy na całej trasie będzie można utrzymać
nieprzerwaną łączność.

Opis trasy

Dane uzyskane w trakcie etapu koncepcyjnego i
empirycznego przygotowania trasy należy zebrać w
uporządkowany sposób w dokumencie opisującym trasę
(tzw. cedule). Do opisu trasy powinna być dołączona
mapka z wytyczoną trasą oraz zaznaczonymi miejscami
postoju, punktami newralgicznymi oraz jednostkami
policji, służby zdrowia, straży pożarnej, pomocy drogowej.

Zasada losowości doboru tras

Osoby organizujące konwój, mające we krwi zamiłowanie
do porządku i systematyczności, w kwestii doboru trasy
na konkretny konwój powinny zapomnieć o swoich
niewątpliwych zaletach. W tych sprawach nie można
posługiwać się żadnym szablonem lub grafikiem. Dobór
trasy jest jedynym elementem organizacji konwoju, w
odróżnieniu do czasu, na który organizator konwoju ma
całkowity wpływ. Każdy system oparty na logicznych
podstawach, jest łatwy do rozpracowania. Najlepszym
rozwiązaniem jest dokonanie przez organizatora konwoju,
bezpośrednio przed konwojem, doboru losowego trasy.

CEDUŁA TRASY NR 1 KONWOJU WYKONYWANEGO

DO BANKU „KREZUS” S.A.

1. Trasa.

Konwój wykonywany jest na trasie między siedzibą Firmy
w Linijkowie przy ul. Akacjowej 2, a Bankiem „Krezus” S.A.
w Piernikowie przy ul. Lipowej 3, przez miejscowości:
Radiowo, Dyskowo, Pysków,

2. Dystans konwoju — 315 km.

3. Opis trasy:

Etap 1. Firma — granice miasta, ulicami Linijkowa, Główna,
Zielona, Długa, dystans 5 km, teren zurbanizowany, ulice
o nawierzchni asfaltowej, jedno jezdniowej,
dwukierunkowej o dwóch pasach szerokości 3 m w każdym
kierunku.

w godz. 8-10 poziom ruchu D, czas przejazdu 15 min.

w godz. 10-14 poziom ruchu C, czas przejazdu 8 min.

w godz. 14-18 poziom ruchu D, czas przejazdu 15 min.

Etap 2. Granice miasta — Radiowo, dystans 35 km, trasą

233, teren niezabudowany, droga asfaltowa, dwu
jezdniowa, o trzech pasach ruchu szerokości 3 m w
każdym kierunku, w Radiowie obwodnica.
w godz. 24-10 poziom ruchu A, czas przejazdu 25 min.
w godz. 10-17 poziom ruchu B, czas przejazdu 30 min.
w godz. 17-24 poziom ruchu A, czas przejazdu 25 min.

Etap 3. Radiowo — Dyskowo, dystans 73 km, trasa 233, teren

niezabudowany, z wyjątkiem terenu miejscowości Dyskowo
o zabudowie luźnej, wiejskiej, droga asfaltowa, jedno
jezdniowa, o dwóch pasach szer. 3 m w każdym kierunku.
w godz. 24-10 poziom ruchu A, czas przejazdu 48 min.
w godz. 10-17 poziom ruchu 8, czas przejazdu 55 min.
w godz. 17-24 poziom ruchu A, czas przejazdu 50 min.

Etap 4. Dyskowo — Pysków, dystans 115 km, trasa 310, teren

niezabudowany, droga asfaltowa, jedno jezdniowa, o
jednym pasie szer. 3 m w każdym kierunku.
w godz. 24-10 poziom ruchu A, czas przejazdu 76 min.
w godz. 10-17 poziom ruchu B, czas przejazdu 85 min.
w godz. 17-24 poziom ruchu A, czas przejazdu 80 min.

Etap 5. Pysków — granice miasta Pierników, dystans 72 km,

trasa 310, teren niezabudowany, droga asfaltowa, jedno
jezdnkowa, o dwóch pasach szer. 3 m w każdym kierunku.
w godz. 24-10 poziom ruchu A, czas przejazdu 53 min.
w godz. 10-17 poziom ruchu B, czas przejazdu 70 min.
w godz. 17-24 poziom ruchu A, czas przejazdu50 min.

Etap 6. Granica miasta — bank przy ul. Lipowej 3 ulicami Miłą,

Cichą i Kopernika, dystans 15 km, teren zurbanizowany,
ulice o nawierzchni asfaltowej, jedno jezdniowej,
dwukierunkowej o dwóch pasach szerokości 3 m w każdym
kierunku.
w godz. 8-10 poziom ruchu D, czas przejazdu 25 min.
w godz. 10-14 poziom ruchu C, czas przejazdu 20 min.
w godz. 14-18 poziom ruchu D, czas przejazdu 25 min.
w godz. 18-8 poziom ruchu B, czas przejazdu 15 min.

4. Łączny czas przejazdu 4 godz. 30 min ÷-15 min. (w

tym 15 min przerwy), przy średniej szybkości 70
km/godz.

5. Miejsce postoju 216 km lub 252 km trasy, czas

postoju 15 min.

6. Punkty newralgiczne.

na 27 km — przejazd kolejowy,
na 59 km — tunel,
od 119 do 145 km obszar leśny o gęstym zadrzewieniu.

7. Identyfikacja konwoju.

Na 15 min przed spodziewanym przyjazdem połączyć się
z nr tel. [phone] i przekazać hasło, zgodnie z
poleceniem otrzymanym w trakcie odprawy.

8. Obiekt docelowy.

Konwojowane wartości przyjmowane są na ogrodzonym i
zamykanym dziedzińcu. Pojazd z wartościami pieniężnymi
może podjechać pod same drzwi zaplecza prowadzące do
węzła skarbcowego. Bank chroniony jest przez WSO, która
zabezpiecza odbiór konwojowanego mienia zarówno
wewnątrz obiektu jak również wystawia posterunek
ochronny przy bramie. Dziedziniec banku odgrodzony jest od
ulicy murem o wysokości 3m. Od strony wschodniej
dziedziniec graniczy ze ślepą ścianą 4-piętrowej kamienicy.
Od strony południowej i zachodniej mur graniczy z ulicami
Lipową i Pankracego. Po przeciwnych stronach
wymienionych ulic stoją 2-piętrowe kamienice z oknami
wychodzącymi na dziedziniec banku. Zagrożenie ostrzału z
dachów kamienic i z okien drugiego piętra kamienic przy
ul.Lipowej i Pankracego.

9. Kontakt alarmowy.

Policja
- Linijkowo ul. Chrobrego 2, (w ok.3 km trasy), tel. (0-99)
22-11-33, czynny całodobowo,
- Dyskowo, ul.Piernikowska 13 (112 km trasy), tel. (0-88)
15-1 88, czynny w godz. 8-16.
- Pysków ul.Dyskowska 5 (229 km trasy), tel. (0-88) 14-
222, czynny całodobowo,
- Pireników ul. Kopernika 23 (310 km trasy) tel. (0-88)
18-12-12, czynny całodobowo,
- wszędzie 997 lub 112

Służba zdrowia

- Pogotowie ratunkowe w Linijkowie (3 km trasy) ul. Długiej
9, tel. [phone],
- ZOZ w Dyskowie ul. Piernikowska 19 (113 km trasy), tel.
(0-88) 15-321, czynny w godz. 7-19.
- wszędzie 999 lub 112

Straż Pożarna

- Dyskowo ul. Piernikowska 21(113 km trasy), tel. (0-88) 15-
111,
- wszędzie 998 lub 112

Pomoc drogowa

- Pysków ul. Warszawska 12 (230 km trasy), tel. (0-88)14-
345, czynna całodobowo

Załącznik — mapka.

TABELA KODOWA

1. Grupa cyfr, od 100 do 199, określających osoby

związane z konwojem:
- 100 — organizator konwoju,
- 101 — dowódca konwoju,
- 102 — konwojent kierunkowy,
- 103 — konwojent X,
- 104 — konwojent Y,
- 105 — konwojent Z,
- 106 — kierowca A,
- 107 — kierowca B,
- 108 — kasjer,
- 109 — pracownik transportu,
- 110 — szef ochrony obiektu docelowego,
- 111 — policjant,
- 112 — strażak,
- 113 — lekarz,
- 114 — konwojenci.

2. Grupa cyfr, od 200 do 299, określająca obiekty:

- 200 — firma,
- 201 — obiekt docelowy,
- 202 — konwój,
- 203 — bankowóz,
- 204 — pojazd ubezpieczający,
- 205 — jednostka policji,
- 206 — szpital,

3. Grupa cyfr, od 300 do 399, określająca trasę,

- 301 — etap 1. trasy,
- 302 — etap 2. trasy,
- 303 — etap 3. trasy.

4. Grupa cyfr, od 400 do 499, określająca punkty

newralgiczne:
- 400 — tunel,
- 401 — przejazd kolejowy,
- 402 — most.

5. Grupa cyfr, od 500 do 599, określa czynności:

- 500 — wyjechać,
- 501 — być,
- 502 — wyprzedzać,
- 503 — zatrzymać się,
- 504 — przyspieszyć,
- 505 — zająć posterunki zewnętrzne,
- 506 — do samochodów,
- 507 — ruszać,
- 508 — holować,
- 509 — zakończyć,
- 510 — kontrola drogowa,

koniec