Katalogi

Konstrukcja nawierzchni podatnych i

półsztywnych oraz sztywnych

projektowana jest na prognozowany średni

dobowy ruch w roku (SDR) w połowie

okresu eksploatacji .

SDR uwzględnia trzy grupy pojazdów:

 samochody ciężarowe bez przyczep,

 samochody ciężarowe z przyczepami

 autobusy.

Podział ruchu na kategorie zależy od
liczby osi obliczeniowych na pas na dobę

Liczbę osi obliczeniowych wyznacza się z

zależności:

f

r

N

r

N

r

N

L















)

(

3

3

2

2

1

1

gdzie:

N

1

, N

2

, N

3

- średniodobowy ruch pojazdów

odpowiednio: 1- ciężarowych bez przyczep,

2- ciężarowych z przyczepami,
3 - autobusów,

r

1

, r

2

, r

3

- współczynniki przeliczeniowe na

osie
obliczeniowe, odpowiednio: 1,2,3 –
j.w.,

f - współczynnik zależny od liczby jezdni

i pasów ruchu w przekroju
poprzecznym
drogi.

Okresy eksploatacji dróg

Wartości współczynnika f

Wartości współczynników przeliczeniowych r

Określenie kategorii ruchu dla nawierzchni podatnych i

półsztywnych

Określenie kategorii ruchu dla nawierzchni sztywnych ze

względu na L

Określenie kategorii ruchu dla nawierzchni sztywnych ze

względu na L

w założonym okresie obliczeniowym 30 lat

Porównanie klasyfikacji ruchu

Konstrukcje nawierzchni podatnych

Ze względu na zastosowane podbudowy wyróżnia się 4
typy konstrukcji:

typ A – podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego
mechanicznie lub tłucznia łamanego tylko dla KR 1 i KR 2,

typ B – podbudowa z kruszywa naturalnego
stabilizowanego mechanicznie,

typ C – podbudowa z betonu asfaltowego,

typ D – podbudowa z piasku otoczonego asfaltem.

Typ A konstrukcji podatnej

Typ B konstrukcji podatnej

Typ C konstrukcji podatnej

Typ D konstrukcji podatnej

Konstrukcje nawierzchni półsztywnych

Ze względu na zastosowane podbudowy
wyróżnia się 2 typy konstrukcji :

typ E – podbudowa z gruntu lub kruszywa

stabilizowanego spoiwem
hydraulicznym,

typ F – podbudowa z chudego betonu.

Typ E konstrukcji półsztywnej

Typ F konstrukcji półsztywnej

Konstrukcje nawierzchni sztywnych

Nawierzchnie sztywne są to nawierzchnie wykonane

z betonu cementowego, w postaci płyt. Krawędzie

płyt mogą być połączone za pomocą metalowych

prętów, zwanych dyblami, które powodują

wciągnięcie do współpracy sąsiednie płyty (między

innymi stanowi to zabezpieczenie przed

„klawiszowaniem” ) lub płyty mogą być

niedyblowane. Podbudową dla tych płyt może być

chudy beton, grunt stabilizowany cementem,

kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie lub

beton asfaltowy.

Typowa konstrukcja z betonu cementowego na

podbudowie z chudego betonu

Typowa konstrukcja z betonu cementowego

na podbudowie z gruntu stabilizowanego

cementem

Typowa konstrukcja z betonu cementowego na

podbudowie

z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie

Typowa konstrukcja z betonu cementowego na

podbudowie

z betonu asfaltowego