Technika hamowania
normalnego i awaryjnego

Hamowanie na nawierzchni suchej i

śliskiej.

Elementy drogi hamowania.

Czynniki wpływające na jej długość

Rola układu ABS ESP.

Zagadnienia



Hamowanie



Od czego zależy długość drogi
hamowania



Obowiązki kierowcy



Układy wspomagające hamowanie ABS
i ESP



Hamowanie awaryjne



Podsumowanie

Hamowanie



ma na celu zmniejszenie prędkości w

czasie jazdy lub zatrzymanie pojazdu



powinno być wykonywane w sposób nie

zagrażający bezpieczeństwu ruchu lub

jego utrudnieniu



nie powinno zagrażać bezpieczeństwu

osób jadących w pojeździe oraz w innych

pojazdach jadących za pojazdem

hamującym



powinno być wykonywane odpowiednio

wcześnie i łagodnie

Długość drogi hamowania
uzależniona jest od:



Szybkości reakcji kierującego (przyjmuje

się średnio około 1 sekundy



Prędkości pojazdu (gdy prędkość

wzrasta dwukrotnie, droga hamownia

zwiększa się czterokrotnie)



Przyczepności kół do nawierzchni drogi

(uzależniona od nawierzchni drogi i

stanu bieżnika)



Rodzaju i stanu technicznego hamulców

Czas reakcji kierowcy,
odpowiadający przeciętnie 1
sekundzie

Podstawowe przyczyny, które
mogą wydłużyć czas reakcji
kierującego



brak doświadczenia w kierowaniu

pojazdem



stan po użyciu alkoholu lub nietrzeźwości



zły stan zdrowia np. ból głowy



zmęczenie



emocje



zażywanie niektórych leków



wpływ zjawisk meteorologicznych – zmiany

ciśnienia atmosferycznego i temperatury



brak koncentracji uwagi

Droga jaką przejedzie pojazd od
momentu zauważenia przez
kierującego przeszkody do chwili
zatrzymania pojazdu

50

km/h

jezdnia sucha 30m
jezdnia mokra 38m
jezdnia oblodzona 62m

100

km/h

jezdnia sucha 76m

jezdnia mokra 92m
jezdnia oblodzona 150m

130

m/h

jezdnia sucha 118 m

jezdnia mokra 145m

jezdnia oblodzona 250m

Kierujący pojazdem jest obowiązany
jechać z prędkością zapewniającą
panowanie nad pojazdem z
uwzględnieniem warunków, w jakich
ruch się odbywa, a w szczególności:



rzeźby terenu



stanu i widoczności drogi



stanu i ładunku pojazdu



warunków atmosferycznych i
natężenia ruchu

Kierujący pojazdem jest
obowiązany



Hamować w sposób nie powodujący
zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub
jego utrudnienia (gwałtowne
hamowanie bez przyczyny może
zaskoczyć innych kierowców)



Utrzymywać odstęp niezbędny do
uniknięcia zderzenia w razie hamowania
lub zatrzymania się poprzedzającego
pojazdu

ABS – układ
przeciwblokujący (Antilock
Braking System)



Automatyczny system dostosowujący siłę

hamowania dla każdego z kół z osobna. Nie

zmienia parametrów technicznych układu

hamulcowego lecz pozwala na bardziej

efektywne ich wykorzystanie w praktyce.



Nie zwalnia kierowcy z obowiązku rozważnej

jazdy, ponieważ nie jest w stanie zwiększyć

przyczepności kół do śliskiej nawierzchni,

ani skorygować nadmiernej prędkości

podczas wynoszenia pojazdu w zakręt.

Jak działa?



Zasada działania urządzenia ABS polega na
zamontowaniu między pompą hamulcową,
a układem hamulcowym (koła przednie i
koła tylne) elektrozaworów sterowanych
centralką elektroniczną, regulujących
ciśnienie hamowania w poszczególnych
kołach. Umożliwia to modulowanie siły
hamowania każdego koła, niezależnie od
siły nacisku wywieranej na pedał hamulca.

Jak to wygląda?



1 - pompa hamulcowa,

2 - servo hamulcowe,

3 - zaciski hamulcowe,

4 - kompensator podwójny

działający w zależności od

obciążenia,

C7000 - złącze testowe ABS,

V7000 - kontrolka ABS, 2100

- stycznik świateł stop,

7000 - czujnik prędkości

koła przedniego lewego,

7005 - czujnik prędkości

koła przedniego prawego,

7010 - czujnik prędkości

koła tylnego lewego,

7015 - czujnik prędkości

koła tylnego prawego,

7020 - kalkulator ABS, 7040

- Zespół Regulacji

Niezależnej.

ESP – system stabilizacji
toru jazdy



. System ESP rozpoznaje
ryzyko wpadnięcia pojazdu w
poślizg i zapobiega mu, co
zwiększa bezpieczeństwo
jazdy. Badania potwierdzają, że
kierowcy, których pojazdy są
wyposażone w system ESP,
rzadziej powodują wypadki.

Jak działa?



Na podstawie informacji uzyskiwanych z

czujników system ESP porównuje rzeczywisty

tor jazdy z torem jazdy zadanym przez

kierowcę. Jeśli oba tory nie pokrywają się,

pojazd wykazuje pod- lub nadsterowność. W

takim przypadku system ESP najpierw obniża

moc silnika, a jeżeli to nie wystarczy,

dodatkowo wyhamowuje jedno lub więcej

kół. Pozwala to na utrzymanie zadanego

przez kierowcę toru jazdy.

Jak to wygląda?

Technika hamowania
awaryjnego



Energicznie nacisnąć pedał hamulca



Kontynuować manewr aż do zatrzymania
pojazdu w możliwie najkrótszym czasie



W ostatniej fazie hamowania, w miarę
możliwości, wcisnąć pedał sprzęgła w
celu nie dopuszczenia do
unieruchomienia silnika



Po zatrzymaniu upewnić się o możliwości
jazdy

Podsumowanie



Ustalona przepisami dopuszczalna

prędkość nie zwalnia kierującego pojazdem

od obowiązku jazdy z prędkością

zapewniającą, w każdych warunkach, pełną

kontrolę nad ruchem pojazdu



Kierujący pojazdem dobierając prędkość,

poza dokonaniem trafnej oceny warunków

drogowych, powinien równie trafnie i

obiektywnie ocenić swoje samopoczucie i

umiejętności w kierowaniu



Prawidłowo dobrana prędkość powinna
umożliwić zatrzymanie pojazdu w razie
pojawienia się w polu widzenia
przeszkody lub innego zagrożenia
bezpieczeństwa, które kierowca
powinien przewidzieć



Gwałtowne hamowanie w niektórych
warunkach może doprowadzić do utraty
kontroli nad ruchem pojazdu



Należy mieć świadomość faktu, że

kierujący pojazdem, który najechał

na tył innego pojazdu, prawie

zawsze jest uznany winnym kolizji.

Co prawda od tej reguły występują

wyjątki, na przykład jeżeli pojazd zajechał

drogę innemu pojazdowi wskutek nagłej

zmiany toru jazdy, lecz udowodnienie

tego faktu jest zazwyczaj bardzo trudne.