Infrastruktura drogowa
Polski – charakterystyka
dróg.
Marzena Chojnacka
BSW Logistyka
Semestr 3
Podział dróg publicznych
Po reformie z 1999 roku sieć dróg
publicznych dostosowano do
nowego podziału administracyjnego
kraju i podzielono je na
odpowiednie kategorie.
Kategorie dróg w Polsce
Zarząd dróg
• Krajowych i autostrad
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i
Autostrad
• Wojewódzkich
Wojewódzki Zarząd Dróg
• Powiatowe
Powiatowy Zarząd Dróg
• Gminnych
Gminny Zarząd Dróg
Najczęściej stwierdzane nieprawidłowości w
działalności zarządów dróg publicznych:
brak ewidencji lub niepełna ewidencja dróg;
niedokonywanie corocznych przeglądów stanu
technicznego nawierzchni drogowych i obiektów
mostowych;
sporadyczne przeprowadzanie kontroli ruchu
drogowego w zakresie wymiarów, masy i
nacisków osi w pojazdach ciężarowych;
brak planów rozwoju sieci drogowej ;
niewłaściwe przygotowanie do realizacji zadań
inwestycyjnych;
niedokonywanie kontroli jakości wykonywanych
robót drogowych .
Prezentacja NIK
Wybrane przyczyny negatywnej oceny działalności
administracji publicznej odpowiedzialnej za
funkcjonowanie transportu lądowego
`
Przyczyny
negatywnej
oceny
działalności
administracji
publicznej
Mała aktywność
w zakresie
dostosowywania
infrastruktury
transportu do
standardów UE
Brak reakcji na
zniekształcanie
struktury
gałęziowej
transportu
Niezrealizowanie
programów
rozwoju budowy
autostrad
Dopuszczenie do
postępującej
degradacji
infrastruktury
transportu
Brak współpracy
administracji
rządowej
i samorządowej
Brak spójnego
i racjonalnego
systemu
finansowania
infrastruktury
transportu
Zmienność
programów
rozwoju
infrastruktury
transportu
Struktura wydatków na
drogi krajowe ze
wszystkich źródeł
finansowania
Sieć dróg krajowych w
Polsce
Drogi samochodowe
• autostrady (oznaczane symbolem A),
• drogi ekspresowe (oznaczane symbolem
S),
• drogi główne ruchu przyspieszonego
(oznaczane symbolem GP),
• drogi główne (oznaczane symbolem G),
• drogi zbiorcze (oznaczane symbolem Z),
• drogi lokalne (oznaczane symbolem L),
• drogi dojazdowe (oznaczane symbolem D).
Z ustaleń kontroli dotyczących budowy
autostrad
w systemie koncesyjnym wynika m.in., że:
w niedostatecznym stopniu zabezpieczono
interes Skarbu Państwa w umowach
koncesyjnych,
występowały opóźnienia i zaniechania
w podejmowaniu decyzji o realizacji umów
koncesyjnych,
nierealną okazała się koncepcja budowy
autostrad bez angażowania środków
publicznych,
miał miejsce nieskuteczny nadzór nad
realizacją umów koncesyjnych.
dokonywano niekorzystnych dla interesu
publicznego zmian w umowach
koncesyjnych,
Prezentacja NIK
Przeznaczenie autostrad
Są to drogi przeznaczone do
sprawnego przemieszczania się
dużych potoków samochodów , służą
przede wszystkim do przemieszczeń
międzyregionalnych i
międzynarodowych
Czynniki pozytywne budowy
autostrad
• Mniejsze koszty jazdy
• Większe bezpieczeństwo ruchu
• Poprawa komfortu i skrócenie czasu
trwania podróży
Czynniki negatywne budowy
autostrad
• Zmiana użytkowania terenu
• Rozcięcie zwartych ekosystemów
• Emisja hałasu i drgań podczas
eksploatacji
• Emisja szkodliwych substancji do
atmosfery
• Zanieczyszczenie wód
powierzchniowych i gleb
Drogi ekspresowe
Są to ważne drogi w układzie
krajowym i w powiązaniach
międzynarodowych , które ze
względu na mniejszą prognozowaną
wielkość ruchu oraz ograniczenia
możliwości realizacyjnych nie zostały
ujęte w programie budowy autostrad.
Być może na tych kierunkach
powstaną autostrady w przyszłości
Węzły drogowe
• Są to konstrukcje inżynierskie
umożliwiające bezkolizyjne
przecięcie lub rozwidlenie dwu lub
więcej dróg z zapewnieniem
możliwości połączeń między nimi za
pomocą łącznic
Największy węzeł drogowy w Polsce
Gliwice – Sośnica
Kilkanaście
wiaduktów i
ponad 30 km
asfaltu to obraz
największego,
trzypoziomoweg
o skrzyżowania
drogowego w
Polsce
Ulice
Drogi publiczne w obszarach
zurbanizowanych
Główne ruchu przyspieszonego
Główne
Zbiorcze
Lokalne
Dojazdowe
Drogi wewnętrzne
Mosty drogowe
• Na sieci dróg publicznych o całkowitej
długości ok. 360 tys. km znajduje się 29
009 obiektów
• Na obszarze Polski zlokalizowanych jest
182 dużych obiektów mostowych o
długości większej od 200 m.
• 41 przepraw promowych oraz 2 przeprawy
z wykorzystaniem mostów pontonowych.
Wiadukty
•
przeprawa
pozwalająca na
pokonanie każdej
przeszkody typu:
dolina, wąwóz,
inna droga
kołowa, tory
kolejowe,
Tunele
• Budowla
komunikacyjna
w
postaci
długiego
korytarza
podziemna lub podwodna
Rozwinięta infrastruktura
drogowa:
Pozwala zaoszczędzić na kosztach transportu i
magazynowania,
Ułatwia specjalizację,
Sprzyja wychodzeniu ze sprzedażą dóbr poza lokalne rynki,
Przyczynia się do szybszego rozprzestrzeniania wiedzy,
Ułatwia przepływ pracowników do bardziej wydajnych
sektorów,
Ułatwia dostęp do edukacji i opieki zdrowotnej.
Podnosi opłacalność pracy,
Ułatwia znalezienie pracy odpowiadającej kwalifikacjom
pracownika,
Poszerza możliwości zyskownego lokowania kapitału,
Podnosi skłonność i zdolność firm do inwestowania,
Wpływ infrastruktury
drogowej na wzrost
gospodarki
• Infrastruktura
drogowa
powinna
być
rozbudowywana na terenach gęsto zaludnionych,
a jej parametry techniczne powinny być
dostosowane do poziomu rozwoju kraju,
• Remonty istniejącej infrastruktury często mogą
przynieść znacznie większe korzyści niż jej
kosztowna rozbudowa,
• Inwestycje infrastrukturalne nie mogą skutkować
wysokim deficytem w finansach państwa.
Najważniejsze tendencje zmian w obszarze transportu
drogowego w Polsce w ciągu ostatnich kilkunastu lat to:
systematyczna utrata rynku przez kolej na rzecz
transportu drogowego,
podwojenie się liczby samochodów osobowych,
bardzo duży wzrost ruchu drogowego,
bardzo duży wzrost międzynarodowych przewozów
drogowych
.
INFRASTRUKTURA
DROGOWA
Stan infrastruktury drogowej
w Polsce
• Pod względem gęstości sieci dróg Polska jest
europejskim średniakiem. Belgowie i Holendrzy
mają odpowiednio ponad 3- i 2-krotnie lepiej
rozbudowaną sieć drogową. Większa gęstość
sieci drogowej występuje również w Słowenii,
na Węgrzech oraz w Czechach.
• Polska znajduje się w pierwszej piątce krajów,
gdzie tonaż przewożonych towarów jest
największy. Pod tym względem ustępujemy
jedynie Niemcom, Hiszpanom, Francuzom oraz
Brytyjczykom.
„Brak kompleksowego systemu sieci autostrad
i dróg ekspresowych (a także szybkich kolei)
• nie sprzyja efektywnej alokacji przemysłu i
usług,
• ogranicza możliwości napływu zagranicznych
inwestycji,
• zmniejsza mobilność siły roboczej
• nie zapewnia właściwej jakości obsługi
przewozów pasażerskich i towarowych
a w konsekwencji obniża konkurencyjność
polskiej gospodarki”
http://bip.nik.gov.pl/pl/bip/wyniki_kontroli
Raport NIK o polskich
drogach
Stan techniczny dróg krajowych w 2008
r.
(wybrane przyczyny i skutki).
Pęknięcia
nawierzchni
na 16,1%
dróg
Nierówna
nawierzchni
a na 15,8%
dróg
Koleiny na
36,8%
dróg
Złe właściwości
przeciwpoślizgo
we na 21,5%
dróg
Co czwarty
obiekt
mostowy w
złym stanie
techniczny
m
Niewystarczająca
sprawność
działania
administracji
drogowej.
Niedostosowanie
dróg do
wymaganych
standardów
naciskowych (tj.
115kN/oś)
Przeciążenie
ponadnormatywn
ymi pojazdami.
Brak transportu
intermodalnego.
Wzrost natężenia
ruchu
samochodowego.
Ograniczone
środki finansowe.
Wypadk
i
drogow
e
Prezentacja NIK