Studium przypadku na
przykładzie firmy Tromp
Railcar

Treść zadania

Firma Tromp Railcar jest jednym z czołowych producentów wag lejowych.

Wagony do przewozu materiałów sypkich, np. zboża, są przedmiotem

zazdrości w branży, a sprzęt transportowy wytwarzany przez firmę jest

najlepszym sprzętem, jaki w ogóle jest dostępny. Próbując modernizować

procesy zakupu i zamawiania, wiceprezes firmy ds. Craig Janney,

zastosował analizę relacji trade-offs przy kolejnym zakupie łożysk

osiowych.
Przed zastosowaniem tej analizy Janney kupował wysokiej jakości łożyska

osiowe co miesiąc. Ponieważ owa niezbędna część dość regularnie się

zużywała, polityka firmy polegała na zamawianiu co miesiąc

sześćdziesięciu skrzyń łożysk. Każda skrzynia mieści 8 szt., każde łożysko

waży 32,5 funta36 i kosztuje 40 dol. Dane uzyskane na podstawie listu

przewozowego wskazują, że koszt transportu każdej przesyłki składającej

się z sześć dziesięciu skrzyń wynosi 814 dol. Według Tommy'ego Trumpa,

dyrektora finansowego firmy, koszt utrzymywania zapasu wynosi 12%

rocznie.
Jako rozwiązanie alternatywne Janney rozważa składanie zamówień tyl ko

raz na trzy miesiące, kiedy to otrzymywałby 180 skrzyń łożysk. Pomysł ten

wydaje się interesujący, zwłaszcza że według prognoz Janneya koszt

transportu zaopatrzeniowego wyniesie 1300 dol. dla każdej dostawy złożo

nej ze 180 skrzyń w porównaniu do 814 dol. za każdą comiesięczną

dostawę 60 skrzyń.

Pytania

1. W jaki sposób można ocenić pojawiającą się

relację trade-off między kosztem utrzymywania
zapasu a kosztem transportu? Które rozwiązanie
wybrałbyś i dlaczego? Upewnij się, że oparłeś
swoje wnioski na właści wej analizie.

2. Jaka jest twoja ogólna opinia na temat podejścia

firmy Trump Railcar do tej decyzji dotyczącej
zapasów? Jakie inne rozwiązania mogłyby, we
dług ciebie, być efektywniejsze niż analiza
relacji trade-offs? Jakie są ich zalety i wady?

Relacja trade of

Relacja trade off - Zwrot ten trudno jest przetłumaczyć na

język polski, ale odpowiada naszemu "coś za coś", co -

najprościej rzecz ujmując - polega na szukaniu najlepszych

rozwiązań z punktu widzenia całości.
Typowym przykładem trade-off jest ustalenie wielkości partii

zakupu i, co za tym idzie, częstotliwość zakupu. Trade-off w

odniesieniu do tego problemu polega na tym, że

zmniejszenie wielkości partii zakupu powoduje co prawda

obniżenie kosztów zapasów zaopatrzeniowych, ale zwiększa

równie ż koszty transportu (z uwagi na częste przewozy w

małych ilościach), ilość zamówień handlowych (konieczność

częstszego składania zamówień) i zakupów (przy

mniejszych partiach koszty zakupu są zazwyczaj większe ze

względu na wyższe ceny)

[1]

.

[1]

Na podstawie czasopisma "Logistyka" 5/2005.

Dane z treści zadania

Dane:



Miesięczne zamówienie: 60 skrzyń z łożyskami



Pojemność skrzyni: 8 sztuk



Waga łożyska 32,5 funta (ok. 14,7 kg)



Koszt jednego łożyska: 40 dolarów



Koszt transportu 60 skrzyń: 814 dolarów



Koszt utrzymania zapasów: 12% rocznie

Propozycja alternatywnego rozwiązania:



Zamawianie łożysk raz na trzy miesiące



Wielkość zamówienia: 180 skrzyń



Koszt transportu: 1300 dolarów

Dane do zadania

Odpowiedz na pytanie 1

W jaki sposób można ocenić pojawiającą
się relację trade-off między kosztem
utrzymywania zapasu a kosztem
transportu? Które rozwiązanie wybrałbyś
i dlaczego? Upewnij się, że oparłeś swoje
wnioski na właściwej analizie.

Odpowiedz na pytanie 1

W przypadku relacji trade off między kosztem utrzymania zapasu, a

kosztem transportu priorytetowym wydatkiem dla firmy, okazały się

koszty transportu, które starano się obniżyć. Koszty transportu za

jedną dostawę w miesiącu wynoszą 814 dolarów (trzy dostawy

przez trzy miesiące będą kosztować 2442 dolary), natomiast koszty

transportu raz na trzy miesiące wynoszą 1300 dolarów. Zamawiając

jedną większą partię towaru raz na trzy miesiące, firma może

zaoszczędzić 1142 dolarów, natomiast w skali całego roku jest to

suma 4568 dolarów (9768 $ - 5200 $). Kwota 4568 dolarów jest

znaczną sumą pieniędzy, lecz trzeba zauważyć iż dotyczy ona tylko

i wyłącznie kosztów transportu. Aby firma mogła zaoszczędzić 4568

dolarów musiała by dokonać 4 zamówień w ciągu roku, każde o

wartości 57600 dolarów, zamiast zamówień raz na miesiąc o

wartości 19200 dolarów. W obu tych przypadkach zakup towaru

wiąże się z zamrożeniem kapitału na pewien okres. Kapitałem,

który jest zamrożony nie możemy obracać, a w związku z tym nie

można np. zainwestować tych pieniędzy. Według mnie ważniejsza

była by możliwość obrotu pieniędzmi, których nie zamroził bym w

towarach, aniżeli oszczędność pewnej sumy pieniędzy związanej z

redukcją kosztów transportu.

Odpowiedz na pytanie 2

Jaka jest twoja ogólna opinia na temat
podejścia firmy Trump Railcar do tej
decyzji dotyczącej zapasów? Jakie inne
rozwiązania mogłyby, we dług ciebie, być
efektywniejsze niż analiza relacji trade-
offs? Jakie są ich zalety i wady?

Odpowiedz na pytanie 2

Moim zdanie istnieje kilka sposobów na zmianę

tej sytuacji. Należą do nich:



1. Przekonstruowanie maszyn i urządzeń

wykorzystujących zamawiane łożyska, tak aby

te zużywały się wolniej.



2. Zakup łożysk o większej trwałości.



3. Zmiana dostawcy towaru na dostawcę

oferującego korzystniejsze warunki cenowe.

Odpowiedz na pytanie 2
cd.



4. Wykorzystanie systemu Just in Time, dzięki któremu

firma obniży koszty utrzymania zapasów, ponieważ

poziom zapasów będzie utrzymywany na niskim

poziomie. System ten w tym przypadku będzie miał

dodatkową zaletę z tego względu, iż wymiana łożysk

będzie planowaną naprawą maszyn i urządzeń, dzięki

czemu będzie znany dokładny termin wymiany łożysk, co

znacznie ułatwi ustalenie terminu dostawy. Minimalny

zapas łożysk znajdujący się na terenie zakładu będzie

wystarczający, w razie wystąpienia nagłej awarii.

Wykorzystanie systemu Just in Time będzie wiązało się z

częstszymi zamówieniami towaru w mniejszych partiach.

Do zalet tego systemu należą: zmniejszenie wydatków

związanych z utrzymaniem zapasów oraz zwolnienie

przestrzeni magazynowej. Do wad Just in Time należy

konieczność dokonywania częstszych zamówień.

Dziękuję za uwagę

Bibliografia
1. P. Murphy, D. Wood, " Nowoczesna Logistyka"
2. Czasopismo "Logistyka" nr.5/2005 oraz 1/2006, artykuł " Możliwości zastąpienia relacji trade-

off relacją trade-up w logistyce i produkcji" cz.1 oraz cz.2.