Praca Zaliczeniowa

Wykładowca:

Wykonał:

mł. bryg. mgr Marek Drążek

str. kdt Rafał

Wójcik

Temat:Systemy zwiększające
bezpieczeństwo w samochodach
osobowych

z Taktyki Działań
Ratowniczych

 

Rozwój motoryzacji w latach 50-tych sprawił, iż samochód

stał się przedmiotem codziennego użytku. Coraz więcej osób
poruszało się samochodami, zatem wzrosła liczba wypadków i
zagrożeń. Ponieważ stan polskich dróg niestety nie jest
najlepszy, tak więc kolizje występujące na nich są często
tragiczne w skutkach. Jednak na ilość kolizji ma również wpływ
brawura, nietrzeźwość kierowców, warunki pogodowe oraz stan
techniczny pojazdów.
Dlatego konstruktorzy projektując ówczesne samochody, duży
nacisk kładą na bezpieczeństwo kierowców jak i pasażerów. Aby
zwiększyć bezpieczeństwo, należy wziąć pod uwagę zarówno
bezpieczeństwo bierne jak i czynne.

Bezpieczeństwo czynne i

bierne

 
CZYNNE BEZPIECZEŃSTWO SAMOCHODU to te jego
właściwości, które maja na celu zapobieganie wypadkowi
drogowemu (zmniejszenie prawdopodobieństwa wypadku).

BIERNE BEZPIECZEŃSTWO SAMOCHODU
charakteryzuje się właściwością zmniejszania stopnia ciężkości
następstw wypadków drogowych.

Dla człowieka który nie jest
przypięty

pasami

bezpieczeństwa

poduszka

jest bardziej niebezpieczna
niż jak jej brak, gdyż w
momencie uderzenia głowa
zetknie

się

z

deską

rozdzielczą lub kierownicą
jeszcze przed otwarciem
airbagu, a po chwili zostanie
uderzona

workiem

wypełniającym

się

z

prędkością 300 km/h.
 

Poduszki powietrzne

W momencie wypadku,
uderzenie głową w
element pojazdu,
znajdujące się
bezpośrednio przed nami
może spowodować
ciężkie obrażenia lub
nawet śmierci. Poduszka
powietrzna zdecydowanie
poprawia poziom
bezpieczeństwa podczas
wypadku.

System „Procon-Ten”

Jednym ze sposobów podwyższenia bezpieczeństwa
jest zastosowanie koncepcji umieszczenia silnika wzdłużnie z
przodu samochodu. Wówczas w razie kolizji jego zawieszenie
zapewnia przemieszczenie silnika skośnie w dół, a więc
zmniejsza tym samym niebezpieczeństwo znacznego
uszkodzenia przedniej części przedziału pasażerskiego.
Rozwiązanie takie zostało już wykorzystane we wielu
modelach współczesnych samochodów. Układ Proco-Ten działa
w ten sposób że przemieszczający się silnik oddziaływując na
układ krążkowo linowy powoduje przesunięcie się silnika (przy
najpoważniejszych zderzeniach) aż do tablicy rozdzielczej,
koła kierowniczego, a dodatkowo także napięcie pasów
bezpieczeństwa zarówno kierowcy jak i pasażera jadącego z
przodu, dociskając ich do oparć foteli.

Pasy bezpieczeństwa

Pasy
bezpieczeństwa
zdecydowanie
podwyższają
bezpieczeństwo
oraz ratują życie i
zdrowie kierowców
jak i pasażerów.
W ponad 90%
przypadków
działanie pasa
bezpieczeństwa jest
pozytywne.

Hamulce – ABS

Aby zwiększyć skuteczność hamowania i

zapobiec blokowaniu kół
Stworzono system antyblokujący ABS. Układ ten jest
szeroko stosowany również w samochodach z silnikami
o średnich i małych pojemnościach skokowych. Jego
zadaniem jest kontrola i modyfikacja procesu
hamowania w celu uniknięcia blokady kół we wszystkich
warunkach eksploatacji pojazdu. Stosowanie ABS-u
znacznie zwiększa bezpieczeństwo jazdy, umożliwia
bowiem pełną kontrolę nad zachowaniem kierunku
jazdy, również podczas hamowania awaryjnego na
nawierzchniach o małym współczynniku przyczepności.
Wynika to z faktu że ABS daje możliwość zmiany
kierunku jazdy pojazdu w celu ominięcia przeszkody.

Hamulce – ABS

Wymagania dla układu

hamulcowego i ABS

Układ hamulcowy powinien zapewniać:
1.Maksymalne skrócenie drogi hamowania.
2.Zachowanie sterowności i stabilności pojazdu.

ABS powinien zadziałać:
-na wszystkich rodzajach nawierzchni
-przy różnym obciążeniu pojazdu
-przy różnym stanie ogumienia i przy uszkodzeniu opony
-niezależnie od błędu kierowcy
-w każdych warunkach atmosferycznych
-przy różnych współczynnikach przyczepności po obu
stronach pojazdu.

Analiza sił i nacisków na

osie pojazdu w czasie

hamowania.

Przebieg procesu

hamowania

Zaznaczone na wykresach odcinki czasu (drogi) to:
t

r

(S

r

)- czas (droga) reakcji kierowcy (średnio od 0,4-0,6 s po

spożyciu alkoholu ulega znacznemu wydłużeniu)
t

0

(S

0

) - czas (droga) uruchamiania hamulców (dla hamulcy

hydraulicznych 0,1-0,3 s, dla pnemumatycznych 0,3-0,6 s)
t

1

(S

1

)- czas (droga) narastania siły hamowania (ok.0,2 s)

t

H

(S

H

)- czas (droga) wytracania prędkości(0,2-2 s)

t

od

- czas odhamowania

Tak kończy się niedostosowanie
prędkości do warunków panujących na
drodze

Wzmocnienia karoserii

Wysoce wyrafinowana
konstrukcja ramy podwozia
pochłania energię uderzenia
tak dobrze, że w przypadku
kolizji deformacja kabiny
pasażerskiej jest minimalna.
Samochód spełnia wszystkie
europejskie standardy
bezpieczeństwa.
Samochód ten jest
wyposażony w
zabezpieczenia kierowcy i
pasażerów na wypadek
kolizji bocznej. Intensywne
prace nad wzmocnieniem
karoserii dały podstawę
ujednoliconego systemu
zabezpieczenia przed
uderzeniem offsetowym

Zabezpieczenia

stosowane w

samochodach

ciężarowych

Belka podzderzakowa ma służyć temu, by samochód
osobowy podczas zderzenia czołowego nie wbił się pod
przód auta

Bezpieczeństwo dzieci

Jest oczywiste, że dzieci powinny
podróżować równie bezpiecznie jak
dorośli. Prowadzone na szeroką skalę
testy Volvo dowodzą, że dzieci do
trzeciego roku życia podróżują
najbezpieczniej, gdy siedzą we właściwie
zamocowanych fotelikach, tyłem do
kierunku jazdy

Montowane tyłem do kierunku jazdy
foteliki dziecięce Volvo należą do
nowej generacji wyposażenia
zwiększającego bezpieczeństwo dzieci
i są wyposażone w system mocowania
ISOFIX.