ZAGADNIENIA
• Rodzaje operacji powietrzno –
szturmowych
w ujęciu pathfinder
• Czynniki determinujące wyznaczanie
rejonów lądowania
• Wyznaczanie rejonów lądowania
• Oznaczanie rejonów lądowania w nocy
• Sygnały naprowadzania śmigłowców
Etapy operacji powietrzno –
szturmowej w ujęciu pathfinder
Wg regulaminu działania grup pathfinder
wyróżniamy dwa etapy operacji
powietrzno – szturmowej:
• Operacje ustanawiania śmigłowcowych
stref lądowania (HLZ operations)
• Operacje podebrania (PZ operations)
HLZ OPERATIONS
Istnieją dwa zasadnicze czynniki
determinujące operacje HLZ:
•Czynnik taktyczny
•Czynnik techniczny
CZYNNIK TAKTYCZNY
Czynnik te dotyczą zadania jednostki która
będzie przemieszczana drogą powietrzną.
Rozważenie ich jest zadaniem dowódcy
komponentu lądowego który musi wziąć
pod uwagę:
• Ustalenie położenia wykorzystują METT-TC
• Lokalizacje obiektu od planowanego miejsca
lądowania
• Wielkość elementu planowanego do
przemieszczenia
CZYNNIK TECHNICZNY
Czynniki te dotyczą technicznej strony wyboru
i funkcjonowania lądowiska w dzień i w nocy.
Rozważenie ich leży w odpowiedzialności
elementów pathfinder (rozpoznawczych) i
zawierają się one w siedmiu zakresach:
• Rozmiar punktu przyziemienia
• Formacji lądującej jednostki lotniczej
• Stanu płaszczyzny lądowiska
• Przeszkód na lądowisku
• Dróg lądowania i startu
• Warunków atmosferycznych
• Typu ładunków
ROZMIAR PUNKTU
PRZYZIEMIENIA
O wielkości punktu przyziemienia (TDP) decydował będzie
dowódca jednostki lotniczej i zależeć to będzie od: rodzaju
śmigłowca, umiejętności pilota, pory operacji, warunków
atmosferycznych
Wyróżniamy:
• SIZE 1 TDP - 25 metrów średnicy (śmigłowce obserwacyjne)
• SIZE 2 TDP - 35 metrów średnicy (małe śmigłowce uniwersalne
i szturmowe)
• SIZE 3 TDP - 50 metrów średnicy (duże śmigłowce uniwersalne
i szturmowe)
• SIZE 4 TDP - 80 metrów średnicy (wszystkie śmigłowce
transportowe)
• SIZE 5 TDP - 100 metrów średnicy (wszystkie śmigłowce
z podwieszeniem zewnętrznym)
• SIZE 6 TDP- 125 metrów średnicy (wszystkie śmigłowce
z podwieszeniem zewnętrznym używające długich lin)
• SIZE 7 TDP- 150 metrów średnicy (wszystkie śmigłowce
z podwieszeniem zewnętrznym używające długich lin i
noktowizji)
FORMACJE LĄDUJĄCEJ JEDNOSTKI
LOTNICZEJ
PARAMI W LEWO
RZĄD
PARAMI W PRAWO
RZĘDEM W LEWO DIAMENT
RZĘDEM W PRAWO
MOCNO PRAWO V (SIERŻANT)
MOCNO LEWO
STAN PŁASZCZYZNY
LĄDOWISKA
Płaszczyzna powinna być
wystarczająco stabilna by utrzymać
ciężar śmigłowca a także bez śniegu,
piachu czy latających krzaków.
W przypadku występowania sypkiego
śniegu lub piachu mówimy o
szczególnych warunkach lądowania w
utrudnionej widoczności
(white - out lub brown – out conditions)
PRZESZKODY NA
LĄDOWISKU
• Wszystkie przeszkody będą usunięte, zredukowane
lub oznaczone. Punkt przyziemienia nie może
zawierać żadnej przeszkody (przez przeszkodę
rozumiemy każdy element wysoki lub głęboki na 0,5
metra)
• Nachylenie terenu powinno być brane pod uwagę jak
przeszkoda. Jeżeli nachylenie terenu przekracza 7
stopni śmigłowce obserwacyjne oraz małe śmigłowce
U/A mają zakaz lądowania. Duże śmigłowce oraz
śmigłowce transportowe będą ostrzeżone. Jeżeli
nachylenie stoku przekracza 15 stopni żaden
śmigłowiec nie otrzyma zezwolenia na lądowanie.
• Staraj się przyjmować śmigłowce z górnym lub
bocznym nachyleniem stoku. Nigdy nie przyjmuj go z
dolnym nachyleniem stoku
SPOSÓB OBLICZENIA NACHYLENIA
STOKU
Nachylenie stoku podaje się w stopniach
Przybliżone nachylenie stoku można obliczyć na podstawie mnożenia przez
wielkość 57, 3.
Ta metoda będzie skuteczna do obliczenia stopnia nachylenia poniżej 20
stopni
B=700m
A= 550m HD = 3000 m
VD=B-A
VD=700-550= 150m
HD = 3000m
Stopień nachylenia= 150 x 57.3
3000
8595 = 2.865 zaokrąglamy do następnej pełnej liczby= 3 stopnie
3000
DROGI LĄDOWANIA I
STARTU
Idealne warunki to lądowisko poprowadzone na
najdłużej osi terenu nad najniższymi przeszkodami
i zgodnie z wiatrem.
1.Zasada 10:1 (w zależności od sytuacji może być
zredukowana do minimum 5:1)
2.Wiatry w strefie:
• Zawsze kieruj śmigłowiec pod wiatr (dopuszczalne
odchylenia 45 stopni z każdej strony)
• Przy boczny wietrze powyżej 9 węzłów lądowanie
będzie zabronione.
• Przy wietrze na ogon powyżej 5 węzłów będzie
zabronione.
WARUNKI ATMOSFERYCZNE
Przy operacjach z użyciem śmigłowców
(szczególnie transportowych) należy
wziąć pod uwagę 3 faktory:
• Wilgotność
• Wysokość
• Temperaturę
Jeżeli któryś z nich się zwiększy możliwości
śmigłowców ulegną znacznej zmianie
TYP ŁADUNKU
Rozróżniamy dwa rodzaje ładunków:
1.Ludzie lub sprzęt
2.Zewnętrzny lub wewnętrzny
Istnieje wiele kombinacji ww. rodzajów.
Z punktu widzenia pathfindera /
zwiadowcy najważniejszą informacją
jest czy ładunek będzie
przyjmowany czy podejmowany
ŁADUNEK ZEWNĘTRZNY
ŁADUNEK ZEWNĘTRZNY
WYZNACZANIE REJONÓW
LĄDOWANIA
1. Wyznacz kierunek lądowania poprzez:
• Wyznaczenie najdłuższej osi lądowiska
• Określenie kierunku i prędkości wiatru
• Określenie kąta nachylenia w strefie
2. Umieść radioperatora (GTA) uwzględniając:
• Dobre pole obserwacji 360 stopni w strefie
• Poza czyszczoną strefą
• Naprzeciwko CCP
LĄDOWISKO JEST GOTOWE DO PRZYJĘCIA
ŚMIGŁOWCA W ZAWISIE
WYZNACZANIE REJONÓW LĄDOWANIA
3. Ustal współczynnik przeszkody na
drodze startu i lądowania oraz wyznacz
miejsce pierwszego TDP
4. Wezwij grupę oznakowania. Umieść
pomocnik radiooperatora (INR) (jeżeli
jest potrzebny)
w takim miejscu by pokrywał
obserwacją wszelkie „martwe” strefy.
Upewnij się, że obie prezentacje pracują
w odległości nie mniejszej niż 25 m.
WYZNACZANIE REJONÓW LĄDOWANIA
5. Oznaczanie strefy
• Grupy oznaczania czyszczą i oznaczają kolejne
TDP
• GTA i INR przygotowują swoje mapy oraz dane
do lądowania do pracy.
• Dowódca grupy wyszukuje i określa tymczasowe
miejsce przyjęcia dla śmigłowców z ładunkiem
podwieszonym. Powinno ono być umiejscowione
80 - 100 m od ostatniego aktywnego TDP.
• Średnica miejsca przyjęcia dla śmigłowców z
ładunkiem zewnętrznym zależy od: wielkości
śmigłowca, pory dnia, warunków
atmosferycznych, umiejętności pilota.
PRZYJMUJĘ NAPROWADZANIE
PRZYJMUJĘ NAPROWADZANIE
SYGNALY NAPROWADZANIA
SYGNALY NAPROWADZANIA
ZAWIS
SYGNALY NAPROWADZANIA
DO MNIE
SYGNALY NAPROWADZANIA
W TYŁ
W TYŁ
SYGNALY NAPROWADZANIA
W GÓRĘ
SYGNALY NAPROWADZANIA
W DÓL
SYGNALY NAPROWADZANIA
W PRAWO
SYGNALY NAPROWADZANIA
W LEWO
SYGNALY NAPROWADZANIA
START
SYGNALY NAPROWADZANIA
WYLĄDOWALEŚ / NA ZIEMI
SYGNALY NAPROWADZANIA
ZAKAZ LĄDOWANIA
SYGNALY NAPROWADZANIA
OK
SYGNALY NAPROWADZANIA
NEGATIVE
PYTANIA ?
PYTANIA ?