pathfinder ops

background image
background image

ZAGADNIENIA

• Rodzaje operacji powietrzno –

szturmowych

w ujęciu pathfinder

• Czynniki determinujące wyznaczanie

rejonów lądowania

• Wyznaczanie rejonów lądowania
• Oznaczanie rejonów lądowania w nocy
• Sygnały naprowadzania śmigłowców

background image

Etapy operacji powietrzno –

szturmowej w ujęciu pathfinder

Wg regulaminu działania grup pathfinder
wyróżniamy dwa etapy operacji
powietrzno – szturmowej:

• Operacje ustanawiania śmigłowcowych

stref lądowania (HLZ operations)

• Operacje podebrania (PZ operations)

background image

HLZ OPERATIONS

Istnieją dwa zasadnicze czynniki
determinujące operacje HLZ:

•Czynnik taktyczny

•Czynnik techniczny

background image

CZYNNIK TAKTYCZNY

Czynnik te dotyczą zadania jednostki która
będzie przemieszczana drogą powietrzną.
Rozważenie ich jest zadaniem dowódcy
komponentu lądowego który musi wziąć
pod uwagę:

• Ustalenie położenia wykorzystują METT-TC
• Lokalizacje obiektu od planowanego miejsca

lądowania

• Wielkość elementu planowanego do

przemieszczenia

background image

CZYNNIK TECHNICZNY

Czynniki te dotyczą technicznej strony wyboru

i funkcjonowania lądowiska w dzień i w nocy.

Rozważenie ich leży w odpowiedzialności

elementów pathfinder (rozpoznawczych) i

zawierają się one w siedmiu zakresach:

• Rozmiar punktu przyziemienia
• Formacji lądującej jednostki lotniczej
• Stanu płaszczyzny lądowiska
• Przeszkód na lądowisku
• Dróg lądowania i startu
• Warunków atmosferycznych
• Typu ładunków

background image

ROZMIAR PUNKTU

PRZYZIEMIENIA

O wielkości punktu przyziemienia (TDP) decydował będzie

dowódca jednostki lotniczej i zależeć to będzie od: rodzaju

śmigłowca, umiejętności pilota, pory operacji, warunków

atmosferycznych

Wyróżniamy:

• SIZE 1 TDP - 25 metrów średnicy (śmigłowce obserwacyjne)

• SIZE 2 TDP - 35 metrów średnicy (małe śmigłowce uniwersalne

i szturmowe)

• SIZE 3 TDP - 50 metrów średnicy (duże śmigłowce uniwersalne

i szturmowe)

• SIZE 4 TDP - 80 metrów średnicy (wszystkie śmigłowce

transportowe)

• SIZE 5 TDP - 100 metrów średnicy (wszystkie śmigłowce

z podwieszeniem zewnętrznym)

• SIZE 6 TDP- 125 metrów średnicy (wszystkie śmigłowce

z podwieszeniem zewnętrznym używające długich lin)

• SIZE 7 TDP- 150 metrów średnicy (wszystkie śmigłowce

z podwieszeniem zewnętrznym używające długich lin i

noktowizji)

background image

FORMACJE LĄDUJĄCEJ JEDNOSTKI

LOTNICZEJ

PARAMI W LEWO

RZĄD

PARAMI W PRAWO

RZĘDEM W LEWO DIAMENT

RZĘDEM W PRAWO

MOCNO PRAWO V (SIERŻANT)

MOCNO LEWO

background image

STAN PŁASZCZYZNY

LĄDOWISKA

Płaszczyzna powinna być
wystarczająco stabilna by utrzymać
ciężar śmigłowca a także bez śniegu,
piachu czy latających krzaków.
W przypadku występowania sypkiego
śniegu lub piachu mówimy o
szczególnych warunkach lądowania w
utrudnionej widoczności
(white - out lub brown – out conditions)

background image

PRZESZKODY NA

LĄDOWISKU

• Wszystkie przeszkody będą usunięte, zredukowane

lub oznaczone. Punkt przyziemienia nie może

zawierać żadnej przeszkody (przez przeszkodę

rozumiemy każdy element wysoki lub głęboki na 0,5

metra)

• Nachylenie terenu powinno być brane pod uwagę jak

przeszkoda. Jeżeli nachylenie terenu przekracza 7

stopni śmigłowce obserwacyjne oraz małe śmigłowce

U/A mają zakaz lądowania. Duże śmigłowce oraz

śmigłowce transportowe będą ostrzeżone. Jeżeli

nachylenie stoku przekracza 15 stopni żaden

śmigłowiec nie otrzyma zezwolenia na lądowanie.

• Staraj się przyjmować śmigłowce z górnym lub

bocznym nachyleniem stoku. Nigdy nie przyjmuj go z

dolnym nachyleniem stoku

background image

SPOSÓB OBLICZENIA NACHYLENIA

STOKU

 

 

Nachylenie stoku podaje się w stopniach

Przybliżone nachylenie stoku można obliczyć na podstawie mnożenia przez

wielkość 57, 3.

Ta metoda będzie skuteczna do obliczenia stopnia nachylenia poniżej 20

stopni 

 

 

B=700m

 

 
 

A= 550m HD = 3000 m

VD=B-A
VD=700-550= 150m

HD = 3000m
Stopień nachylenia= 150 x 57.3

3000

8595 = 2.865 zaokrąglamy do następnej pełnej liczby= 3 stopnie
3000
 
 

background image

DROGI LĄDOWANIA I

STARTU

Idealne warunki to lądowisko poprowadzone na

najdłużej osi terenu nad najniższymi przeszkodami

i zgodnie z wiatrem.

1.Zasada 10:1 (w zależności od sytuacji może być

zredukowana do minimum 5:1)

2.Wiatry w strefie:

• Zawsze kieruj śmigłowiec pod wiatr (dopuszczalne

odchylenia 45 stopni z każdej strony)

• Przy boczny wietrze powyżej 9 węzłów lądowanie

będzie zabronione.

• Przy wietrze na ogon powyżej 5 węzłów będzie

zabronione.

background image

WARUNKI ATMOSFERYCZNE

Przy operacjach z użyciem śmigłowców

(szczególnie transportowych) należy
wziąć pod uwagę 3 faktory:

• Wilgotność
• Wysokość
• Temperaturę
Jeżeli któryś z nich się zwiększy możliwości
śmigłowców ulegną znacznej zmianie

background image

TYP ŁADUNKU

Rozróżniamy dwa rodzaje ładunków:
1.Ludzie lub sprzęt
2.Zewnętrzny lub wewnętrzny
Istnieje wiele kombinacji ww. rodzajów.

Z punktu widzenia pathfindera /
zwiadowcy najważniejszą informacją
jest czy ładunek będzie
przyjmowany czy podejmowany

background image

ŁADUNEK ZEWNĘTRZNY

ŁADUNEK ZEWNĘTRZNY

background image

WYZNACZANIE REJONÓW

LĄDOWANIA

1. Wyznacz kierunek lądowania poprzez:
• Wyznaczenie najdłuższej osi lądowiska
• Określenie kierunku i prędkości wiatru
• Określenie kąta nachylenia w strefie
2. Umieść radioperatora (GTA) uwzględniając:
• Dobre pole obserwacji 360 stopni w strefie
• Poza czyszczoną strefą
• Naprzeciwko CCP

LĄDOWISKO JEST GOTOWE DO PRZYJĘCIA

ŚMIGŁOWCA W ZAWISIE

background image

WYZNACZANIE REJONÓW LĄDOWANIA

3. Ustal współczynnik przeszkody na

drodze startu i lądowania oraz wyznacz
miejsce pierwszego TDP

4. Wezwij grupę oznakowania. Umieść

pomocnik radiooperatora (INR) (jeżeli
jest potrzebny)
w takim miejscu by pokrywał
obserwacją wszelkie „martwe” strefy.
Upewnij się, że obie prezentacje pracują
w odległości nie mniejszej niż 25 m.

background image

WYZNACZANIE REJONÓW LĄDOWANIA

5. Oznaczanie strefy
• Grupy oznaczania czyszczą i oznaczają kolejne

TDP

• GTA i INR przygotowują swoje mapy oraz dane

do lądowania do pracy.

• Dowódca grupy wyszukuje i określa tymczasowe

miejsce przyjęcia dla śmigłowców z ładunkiem

podwieszonym. Powinno ono być umiejscowione

80 - 100 m od ostatniego aktywnego TDP.

• Średnica miejsca przyjęcia dla śmigłowców z

ładunkiem zewnętrznym zależy od: wielkości

śmigłowca, pory dnia, warunków

atmosferycznych, umiejętności pilota.

background image

PRZYJMUJĘ NAPROWADZANIE

PRZYJMUJĘ NAPROWADZANIE

SYGNALY NAPROWADZANIA

background image

SYGNALY NAPROWADZANIA

ZAWIS

background image

SYGNALY NAPROWADZANIA

DO MNIE

background image

SYGNALY NAPROWADZANIA

W TYŁ

W TYŁ

background image

SYGNALY NAPROWADZANIA

W GÓRĘ

background image

SYGNALY NAPROWADZANIA

W DÓL

background image

SYGNALY NAPROWADZANIA

W PRAWO

background image

SYGNALY NAPROWADZANIA

W LEWO

background image

SYGNALY NAPROWADZANIA

START

background image

SYGNALY NAPROWADZANIA

WYLĄDOWALEŚ / NA ZIEMI

background image

SYGNALY NAPROWADZANIA

ZAKAZ LĄDOWANIA

background image

SYGNALY NAPROWADZANIA

OK

background image

SYGNALY NAPROWADZANIA

NEGATIVE

background image

PYTANIA ?

PYTANIA ?


Document Outline


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Pathfinder Rise of the Runelords Map Counters
Pathfinder Character Traits
Pathfinder 02
NISSAN PATHFINDER 2006pl
ops motivacny
Glosa do uchwaly NSA z dnia 2 kwietnia 07 r , II OPS 1 07
Pathfinder Rise of the Runelords More Magic of Thassilon
nissan pathfinder navara bullbar
Postępowanie wobec dłużników alimentacyjnych, OPS Sulęcin
prezentacja media i OPS
NISSAN PATHFINDER 1991 2004
Pathfinder Compatible Undefeatable 06 Rangers
Pathfinder Errata
Modern Ops Army Men
Pathfinder Darkmoon Vale Map
Pathfinder Barbarian
Pathfinder Paladin
3 pod[1] od środków transportowych, opłaty lokalne

więcej podobnych podstron