Politechnika Warszawska

Wydział Transportu

Zakład Logistyki i Systemów 

Transportowych

Rojek Dariusz

Projekt organizacji pasażerskich 

przewozów kolejowych na odcinku 

Warszawa – Dęblin

             

 Promotor

dr inż. Jarosław Poznański

Projekt organizacji 

kolejowych przewozów 

pasażerskich – dane 

pozyskane od KM i PKP 

PLK

• potoki pasażerów
• charakterystyki techniczne 

odcinka linii kolejowej

• charakterystyka taboru 

kolejowego

Projekt organizacji 

kolejowych przewozów 

pasażerskich – etapy do 

wykonania

• dobór taboru obsługującego odcinek
• określenie liczby pociągów 

obciążających badany odcinek

• obliczenie czasu jazdy pociągów na  

poszczególnych szlakach badanego 

odcinka

• obliczanie zdolności przepustowej 

badanego odcinka

• projekt organizacji ruchu pociągów na 

badanym odcinku, w formie graficznej 

(wykres ruchu)

Wzór na obliczenie liczby 

pociągów przejeżdżających 

przez dany odcinek

i

P

n

w a

=

�

gdzie:
P – potok pasażerów danej klasy pociągów, obciążający badany 

odcinek, 
w pasażerach/dobę,

ω

i

  -  liczba miejsc inwentarzowych w pociągu danego typu, 

w pasażerach/pociąg

α – współczynnik wykorzystania miejsc aktualnie zajmowanych 

przez pasażerów w stosunku do miejsc inwentarzowych w 
danym taborze

[pociągów/dobę]

Źródło: L. Nowosielski – Organizacja Przewozów 

Kolejowych. Wydawnictwo PW, Warszawa 2002.

Obliczenie czasu jazdy 

pociągów 

T

j

= t

r

 +t

jrj

+ t

h 

, [s]

t

r 

–czas potrzebny na rozruch pociągu, w 

s 

t

jrj 

– czas jazdy pociągu ruchem 

jednostajnym, w s 

t

h 

 - czas potrzebny na hamowanie 

pociągu, w s

1

2

dop

r

V

t

a

=

V

dop

 – dopuszczalna prędkość pociągu na 

badanym szlaku, 
w m/s

a

1

 – przyspieszenie pojazdu trakcyjnego, w m/s

2

[s]

dop

jrj

V

l

t 

[s]

l – odległość pomiędzy stacjami (przystankami 

osobowymi), w metrach

V

dop

 – dopuszczalna prędkość na badanym 

szlaku, w m/s

 [s]

V

dop

 – dopuszczalna prędkość pociągu na badanym 

szlaku, w m/s
a

2

 – opóźnienie pojazdu trakcyjnego, w m/s

2

Źródło: L. Nowosielski – Organizacja Przewozów Kolejowych. Wydawnictwo PW, 
Warszawa 2002.

2

2a

V

t

dop

h



Obliczenie szlakowego 

czasu następstwa 

pociągów

j

o

np

t

t

t





 [s]

t

o

 – czas potrzebny na ułożenie drogi przebiegu, 

podanie sygnału zezwalającego na semaforze, 
reakcję maszynisty,                  w sekundach

t

j

 – czas jazdy pociągu na kolejnych dwóch 

odstępach, 
 w sekundach

Źródło: L. Nowosielski – Organizacja Przewozów Kolejowych. Wydawnictwo PW, 

Warszawa 2002.

Obliczenie zdolności 

przepustowej badanego 

odcinka

α

 –współczynnik płynności ruchu (

α

 = 0,2)

I

n

 – najdłuższy, szlakowy odstęp czasu następstwa 

pociągów, w min

Źródło: L. Nowosielski – Organizacja Przewozów Kolejowych. Wydawnictwo 
PW, Warszawa 2002.

[

]

1440

(1

)

par poc./dobę

n

N

I

a

= -

Dziękuję za uwagę