Politechnika Warszawska

Wydział Transportu

Zakład Logistyki i Systemów

Transportowych

Rojek Dariusz

Projekt organizacji pasażerskich

przewozów kolejowych na odcinku

Warszawa – Dęblin

Promotor

dr inż. Jarosław Poznański

Projekt organizacji

kolejowych przewozów

pasażerskich – dane

pozyskane od KM i PKP

PLK

• potoki pasażerów
• charakterystyki techniczne

odcinka linii kolejowej

• charakterystyka taboru

kolejowego

Projekt organizacji

kolejowych przewozów

pasażerskich – etapy do

wykonania

• dobór taboru obsługującego odcinek
• określenie liczby pociągów

obciążających badany odcinek

• obliczenie czasu jazdy pociągów na

poszczególnych szlakach badanego

odcinka

• obliczanie zdolności przepustowej

badanego odcinka

• projekt organizacji ruchu pociągów na

badanym odcinku, w formie graficznej

(wykres ruchu)

Wzór na obliczenie liczby

pociągów przejeżdżających

przez dany odcinek

i

P

n

w a

=

�

gdzie:
P – potok pasażerów danej klasy pociągów, obciążający badany

odcinek,
w pasażerach/dobę,

ω

i

- liczba miejsc inwentarzowych w pociągu danego typu,

w pasażerach/pociąg

α – współczynnik wykorzystania miejsc aktualnie zajmowanych

przez pasażerów w stosunku do miejsc inwentarzowych w
danym taborze

[pociągów/dobę]

Źródło: L. Nowosielski – Organizacja Przewozów

Kolejowych. Wydawnictwo PW, Warszawa 2002.

Obliczenie czasu jazdy

pociągów

T

j

= t

r

+t

jrj

+ t

h

, [s]

t

r

–czas potrzebny na rozruch pociągu, w

s

t

jrj

– czas jazdy pociągu ruchem

jednostajnym, w s

t

h

- czas potrzebny na hamowanie

pociągu, w s

1

2

dop

r

V

t

a

=

V

dop

– dopuszczalna prędkość pociągu na

badanym szlaku,
w m/s

a

1

– przyspieszenie pojazdu trakcyjnego, w m/s

2

[s]

dop

jrj

V

l

t 

[s]

l – odległość pomiędzy stacjami (przystankami

osobowymi), w metrach

V

dop

– dopuszczalna prędkość na badanym

szlaku, w m/s

[s]

V

dop

– dopuszczalna prędkość pociągu na badanym

szlaku, w m/s
a

2

– opóźnienie pojazdu trakcyjnego, w m/s

2

Źródło: L. Nowosielski – Organizacja Przewozów Kolejowych. Wydawnictwo PW,
Warszawa 2002.

2

2a

V

t

dop

h



Obliczenie szlakowego

czasu następstwa

pociągów

j

o

np

t

t

t





[s]

t

o

– czas potrzebny na ułożenie drogi przebiegu,

podanie sygnału zezwalającego na semaforze,
reakcję maszynisty, w sekundach

t

j

– czas jazdy pociągu na kolejnych dwóch

odstępach,
w sekundach

Źródło: L. Nowosielski – Organizacja Przewozów Kolejowych. Wydawnictwo PW,

Warszawa 2002.

Obliczenie zdolności

przepustowej badanego

odcinka

α

–współczynnik płynności ruchu (

α

= 0,2)

I

n

– najdłuższy, szlakowy odstęp czasu następstwa

pociągów, w min

Źródło: L. Nowosielski – Organizacja Przewozów Kolejowych. Wydawnictwo
PW, Warszawa 2002.

[

]

1440

(1

)

par poc./dobę

n

N

I

a

= -

Dziękuję za uwagę