Raport oddziaływania na środowisko

stacji paliw płynnych wraz z

dystrybucją gazu LPG

Małgorzata Odziemczyk
Monika Presnarowicz
Katarzyna Sadowiak
Marcin Jedynak
Łukasz Cendrowicz

Planowane przedsięwzięcie polega na

budowie stacji paliw zaopatrującej w
paliwa płynne i gazowe pojazdy
osobowe, dostawcze i ciężarowe.

Klasyfikacja

przedsięwzięcia

Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2004 roku w sprawie

określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać
na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z
kwalifikowaniem przedsięwzięć do sporządzania raportu
oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 257, poz. 2573 z póź.
zmianami).

Na podstawie powyższego rozporządzenia dana inwestycja kwalifikuje

się do rodzaju przedsięwzięć, dla których

obowiązek sporządzania

raportu o oddziaływania na środowisko może być wymagany.

Dane przedsięwzięcie zalicza się do przedsięwzięć z § 3 ust. 1,

Sporządzenie raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko
mogą wymagać następujące rodzaje przedsięwzięć mogących
znacząco oddziaływać na środowisko; punkt 35 – instalacje do
magazynowania lub dystrybucji ropy naftowej, produktów naftowych
lub substancji chemicznych, nie wymienione w § 2 ust. 1 pkt. 22, z
wyłączeniem stacji paliw na gaz płynny.

Cel

Celem raportu jest:



określenie potencjalnego wpływu planowanego
przedsięwzięcia polegającego na budowie stacji
paliw płynnych na poszczególne elementy
środowiska przyrodniczego,



określenie bezpośrednich i pośrednich skutków
dla środowiska



zaprezentowanie przewidywanych rozwiązań
technicznych mających na celu zabezpieczenie
przed negatywnym oddziaływaniem
przedsięwzięcia na środowisko.

Podstawy formalno – prawne

Wykonany raport sporządzony został w

oparciu o szereg aktów prawnych.

Główny:
Ustawa z dnia 3 października 2008 r.

o udostępnianiu informacji o
środowisku i jego ochronie, udziale
społeczeństwa w ochronie
środowiska oraz o ocenach
oddziaływania na środowisko (Dz.U.
2008 nr 199 poz. 1227)

LOKALIZACJA

• Projektowana inwestycja znajduje się

w gminie Buk na terenie Aktywizacji
Gospodarczej w Niepruszewie.

• Teren ten należy do powiatu

poznańskiego w województwie
wielkopolskim

Gmina BUK

Teren pod inwestycję

W ramach planowanej inwestycji nie planuje się wycinki
drzew ani krzewów. Na analizowanym terenie
inwestycyjnym nie występują chronione gatunki roślin i
zwierząt. W okolicy nie ma Obszarów Natura 2000,
obszarów chronionych, nie znajdują się też miejsca
lęgowe zwierząt, obszary chronione z uwagi na
występującą w nich florę i faunę, pomniki historii, dobra
kultury i dobra materialne o szczególnej wartości.

• Zatrudnienie w zakładzie wyniesie 10 osób
• Zakład pracował będzie całą dobę.

Planowane natężenie ruchu pojazdów mechanicznych
wyniesie:
• 150 samochodów osobowych;
• 30 samochodów ciężarowych.

Charakterystyka działalności

Planowane przedsięwzięcie polega na budowie
ogólnodostępnej stacji paliw zaopatrującej w
paliwa płynne i gazowe pojazdy osobowe,
dostawcze i ciężarowe. Będzie ona posiadała
zbiornik dwupłaszczowy o pojemności 50 m

3

i

dystrybutory oraz zbiornik gazu LPG o pojemności
20 m

3

.

Przewidywana wielkość przetaczanych paliw
wynosić będzie maksymalnie:
• Benzyna – 1440 Mg/ rok,
• Gaz propan butan - 360 m3 /rok

Obiekty i urządzenia

• budynek obsługi stacji – budynek będzie posiadał pomieszczenia higieniczno-

sanitarne dla pracowników i klientów stacji, powierzchnię sklepową wraz ze
stanowiskami kasowymi, a także część gastronomiczną

• podziemny zbiornik dwupłaszczowy trójkomorowy o pojemności 50 m

3

do

magazynowania paliwa płynnego

• podziemny zbiornik o pojemności 20 m

3

przeznaczony do magazynowania gazu

• wyżej wymienione zbiorniki wyposażone w osprzęt i urządzenia do monitorowania

ewentualnych wycieków

• utwardzone stanowiska tankowania, placu i ciągów jezdno- postojowych oraz

parkingu zrealizowane z płyt betonowych i powierzchni asfaltowych ze
studzienkami odprowadzającymi wody opadowe

• 2 stanowiska z odkurzaczem samochodowym
• 2 stanowiska z kompresorem
• montaż pylonu reklamowego wraz z cennikiem paliw
• zbiornik wodny do celów p.poż. o pow. ok. 70 m

2

i pojemności ok. 100 m

3

;

• wiata stacji paliw;
• dwa zjazdy z drogi 307 ;
• zbiornik na ścieki bytowo- gospodarcze;
• zbiornik na ścieki deszczowe;
• kontenery na selektywną zbiórkę odpadów;

Technologia-rozładunek

cystern

• Instalacja zbiornika benzyn wyposażona

będzie w instalację hermetyzacji VRS w
układzie: zbiornik – autocysterna (wahadło
gazowe).

Zbiornik na paliwa

Zastosowane zostaną zbiorniki firmy
JASTEF która oferuje także odpowiedni
osprzęt.

Monitoring szczelności zbiorników

-piezometry

Sprzedaż paliw

Położenie geograficzne,

morfologia, hydrologia

• Miasto i Gmina Buk położone jest w Województwie Wielkopolskim, w

Powiecie Poznańskim. Zajmują powierzchnię 90,3 km

2

. W dniu 31 grudnia

2008 roku mieszkało tutaj 11 966 mieszkańców, w tym w Buku 6 094 osób.
Na terenie Gminy Buk położonych jest
11 sołectw.

• Gmina Buk pod względem podziału fizyczno-geograficznego Polski J.

Kondrackiego leży w mezoregionie Pojezierza Poznańskiego (albo
Wysoczyzny Poznańskiej), będącym fragmentem dużej jednostki
makroregionu - Pojezierza Wielkopolskiego. Ograniczają je

Bruzda Zbąszyńska

na zachodzie i

Poznański Przełom Warty

na wschodzie.

Średnio teren wznosi się na wysokość 75-100 m n.p.m. z kulminacją w
postaci

Góry Moraskiej

(154 m n.p.m.) w północnej części

Poznania

. W

części północnej mezoregionu znajdują się równoleżnikowe moreny czołowe
fazy poznańskiej zaś na południowym zachodzie przebiega południkowo
glacjotektoniczny

Wał Lwówecko-Rakoniewicki

. Cenny fragment na południe

od Poznania, z morenami czołowymi,

jeziorami rynnowymi

,

ozami

oraz

bogatą szatą roślinną obejmuje

Wielkopolski Park Narodowy

.

Budowa geologiczna oraz

warunki hydrogeologiczne

 Powierzchniowa budowa geologiczna

zdominowana jest przez utwory
czwartorzędowe. Należą do nich osady
piaszczysto-żwirowe a przede wszystkim
gliny zwałowe ze zlodowacenia bałtyckiego
oraz torfy i namuły organiczno-mineralne.

 W granicach gminy występują fragmenty

zlewni Mogilnicy Wschodniej z rzeczką
Trupiną przepływającą przez miasto Buk i
zlewni Samicy. Wchodzą one w skład
zlewni Kanału Mosińskiego a tym samym w
obręb dorzecza Warty.

Obszary podlegające ochronie,

dobra kultury i dobra materialne

W szacie roślinnej zadrzewienia zajmują jedynie 3.6 %. Resztę

powierzchni pokrywa szata roślinna sezonowa wynikająca z
płodozmianu uprawianych roślin oraz segmenty łąkowo-
pastwiskowe. Na terenie miasta i gminy rośnie 5 drzew będących
pomnikami przyrody.

Fauna tego terenu jest reprezentatywna dla terenów pól i lasów.

Wśród spotykanych gatunków należy wymienić: sarnę, zająca, lisa
i okresowo dzika. Wśród drobnych ssaków spotykane są tchórze,
borsuki, myszy, nornice, krety i szczur polny. Ptaki reprezentowane
są przez gatunki charakterystyczne dla pól i lasów oraz ptaki
wodne występujące w rejonie jeziora Niepruszewskiego.

Na terenie miasta i gminy ochronie prawnej podlegają:
1. Parki zabytkowe (parki dworskie)
2. Pomniki przyrody
3. Zabytki:
4. Zespoły pałacowo – parkowe:

Obszar Natura 2000

• Na terenie omawianej gminy nie

występuje obszar Natury 2000

Oddziaływanie planowanego

przedsięwzięcia na środowisko

Faza budowy

 Zwiększonym ruchem pojazdów i maszyn budowlanych na terenie przeznaczonym

pod budowany obiekt. Stwarza to powiększoną możliwość emisji hałasu, spalin,
zanieczyszczenia gruntu substancjami ropopochodnymi, czy też miejscowej
degradacji gleby w przypadku wyjścia poza teren stacji. W trakcie robót ziemnych,
przy suchej i wietrznej pogodzie może wystąpić dodatkowe zapylenie. Najbliższy
budynek mieszkaniowy znajduje się w odległości ponad 200 m od planowanej stacji
paliw. W ramach inwestycji planuje się wykonanie powierzchni szczelnie
utwardzonych – komunikacja, najazdy, zadaszona wysepka przy dystrybutorach,
miejsca parkingowe. Analizowany teren jest obecnie niezabudowany, z wytyczonymi
drogami.

 W trakcie budowy będzie konieczne zdjęcie i zmagazynowanie wierzchniej warstwy

gleby. Wykonywane będą wykopy pod fundament zbiornika paliw płynnych i
niezbędna infrastrukturę. Wybrany grunt zostanie wykorzystany do niwelacji terenu
działki. Nie wpłynie to na zmianę ukształtowania terenu w sposób widoczny.
Inwestycja nie będzie wymagała wycinki drzew. Teren inwestycji powinien być
odpowiednio zabezpieczony, a wykopy dodatkowo oznakowane. Pozytywnym
efektem etapu budowy będzie front robót pozwalający na zatrudnienie znacznej
ilości pracowników i różnej wielkości firm w dość długim okresie czasu. W związku z
powyższym miejscowa ludność i zakłady branż budowlanych mogą liczyć na
dodatkowe zatrudnienie.

 W ramach planowanej inwestycji nie planuje się wycinki

drzew ani krzewów. Na analizowanym terenie
inwestycyjnym nie występują chronione gatunki roślin i
zwierząt. W okolicy nie ma Obszarów Natura 2000,
obszarów chronionych, nie znajdują się też miejsca lęgowe
zwierząt, obszary chronione z uwagi na występującą w nich
florę i faunę, pomniki historii, dobra kultury i dobra
materialne o szczególnej wartości.

 Na tym etapie należy spodziewać się emisji hałasu do

środowiska, spowodowanej użytkowaniem różnego rodzaju
maszyn i sprzętu budowlanego a także środków transportu.
Zwiększenie emisji hałasu będzie miało charakter
krótkotrwały i okresowy i będzie trwało do czasu
zakończenia tego etapu inwestycji. Strefa potencjalnych
oddziaływań akustycznych obejmować będzie najbliższe
otoczenie terenu robót, oraz rejon dróg dojazdowych i placu
manewrowego – do miejsca prac budowlanych.

 Inwestycja znajduje się przy planowanej autostradzie A2

dlatego też, w fazie budowy nie będzie za sobą niosła
trwałych zmian w środowisku.

Faza eksploatacji

 W fazie eksploatacji źródłem emisji zanieczyszczeń będzie

mieszanina węglowodorów, a w szczególności operacje związane z
wykorzystywaniem sprzedawanego produktu:

 napełnianie zbiorników czyli zrzut paliwa z cystern samochodowych

– emisja będzie następować poprzez zawory oddechowe zbiorników.

 dystrybucja paliwa – emisja będzie następować podczas

tankowania samochodów,

 emisja ze źródeł liniowych i powierzchniowych (drogi, parkingi).
 W celu określenia stopnia, w jakim może być zagrożone powietrze

podczas pracy stacji paliw, konieczna jest identyfikacja związków
chemicznych stanowiących zanieczyszczenie i interpretacja ich
właściwości fizykochemicznych, gdyż one decydują między innymi
o sposobie i szybkości migracji produktów ropopochodnych w
środowisku oraz o rodzaju przemian fizykochemicznych,
chemicznych i biochemicznych, którym mogą ulegać.

 W przypadku analizowanego przedsięwzięcia emisja hałasu

będzie związana z ruchem pojazdów (wjazd i wyjazd z terenu
stacji paliw) korzystających ze stacji oraz z ruchem pojazdów
obsługujących obiekt (samochody dostawców paliw, odbiorców
ścieków, odpadów itp.). Z uwagi na charakter emisji (emisja
krótkotrwała – tylko w czasie wjazdu i wyjazdu pojazdów,
częstotliwość ruchu pojazdów będzie różna, pojazdy będą
poruszały się po terenie stacji z małą prędkością). W
analizowanym przypadku dominującym źródłem hałasu w
środowisku jest hałas komunikacyjny (drogowy), pochodzący z
przebiegającej w ich sąsiedztwie autostrady.

 W trakcie eksploatacji analizowanej stacji paliw nie przewiduje się

wystąpienia niekorzystnego oddziaływania przedsięwzięcia na
ludzi. Najbliższa zabudowa mieszkaniowa znajduje się w
odległości ok. 200 m od stacji paliw.

 Istniejące oraz planowane obiekty oraz ich eksploatacja zgodna z

przewidywanym projektem nie zmieni w sposób istotny
krajobrazu, ani nie wpłynie niekorzystnie na klimat, krajobraz i
walory estetyczne analizowanego terenu oraz terenów
przyległych w okresie eksploatacyjnym.

Faza

likwidacji

Na etapie likwidacji stacji można
spodziewać się krótkotrwałej,
niewielkiej emisji zanieczyszczeń
(opary węglowodorów) związanej z :

 operacjami neutralizacji rurociągów ssawnych, zlewowych i

oddechowych; polega to na jednorazowym przemyciu rurociągów w
pierwszej kolejności naftą potem wodą, dla rurociągów ssawnych od
dystrybutorów w kierunku zbiorników, dla rurociągów zlewowych i
oddechowych od strony stanowiska zlewowego w kierunku zbiorników;

 operacjami neutralizacji zbiorników; polega to na jednorazowym

przemyciu zbiorników, najpierw naftą potem wodą, i każdorazowo
wybraniu wozem asenizacyjnym powstałej emulsji ropopochodnej i
wywiezieniu jej w celu utylizacji;

 operacjom likwidacji stacji towarzyszyć będzie niewielki ruch

samochodów w jej obrębie, przede wszystkim pojazdów ciężarowych.

 Biorąc pod uwagę, iż wielkość emisji zanieczyszczeń podczas fazy likwidacji

będzie mniejsza niż podczas operacji przeładunku i tankowania paliw podczas
normalnej eksploatacji stacji (natężenie ruchu pojazdów w związku z obsługą
komunikacyjną fazy likwidacji stacji będzie mniejsze od natężenia ruchu
podczas normalnej eksploatacji stacji), jednocześnie uwzględniając fakt
krótkookresowości tych operacji, uciążliwość pod względem zanieczyszczenia
powietrza będzie mniejsza w stosunku do fazy eksploatacji stacji.

 Na tym etapie należy spodziewać się emisji hałasu do środowiska,

spowodowanej użytkowaniem różnego rodzaju maszyn i sprzętu budowlanego
a także środków transportu. Zwiększenie emisji hałasu będzie miało charakter
krótkotrwały i okresowy i będzie trwało do czasu zakończenia tego etapu
inwestycji. Strefa potencjalnych oddziaływań akustycznych obejmować będzie
najbliższe otoczenie terenu robót, oraz rejon dróg dojazdowych i placu
manewrowego – do miejsca prac budowlanych.

 W czasie likwidacji przedsięwzięcia należy liczyć się z faktem powstawania

znacznej ilości odpadów (prace związane z odkopaniem oraz wydołowaniem
zbiorników, demontaż rurociągów, dystrybutorów oraz pozostałej
infrastruktury), które należy przekazać firmie posiadającej odpowiednie
zezwolenia w zakresie gospodarowania odpadami (odzysk, unieszkodliwianie).

 Nie przewiduje się, aby ten etap inwestycji wywierał ujemny wpływ na zdrowie

i życie ludzi mieszkających w najbliższym otoczeniu zakładu. Ewentualne
uciążliwości będą miały charakter czasowy i lokalny w pobliżu budowy.

Sytuacje awaryjne na terenie stacji

paliw

Charakterystyka awarii mogących wystąpić na terenie stacji

paliw w fazie jej budowy i likwidacji:

1) Awarie pojazdów i maszyn używanych do prowadzenia prac

związanych z budową lub rozbiórką stacji paliw

2) Możliwość uszkodzenia istniejącego uzbrojenia podziemnego

Charakterystyka awarii mogących wystąpić na terenie stacji

paliw podczas jej eksploatacji

1) Awarie pojazdów transportujących paliwa

2) Awarie baków pojazdów korzystających ze stacji

3) Wycieki ze zbiorników paliw

4) Rozszczelnienie zbiornika LPG

5) Przeciążenie separatora ropopochodnych

6) Inne

Sytuacje awaryjne na terenie stacji

paliw

Charakterystyka awarii mogących wystąpić na terenie stacji

paliw w fazie jej budowy i likwidacji:

1) Awarie pojazdów i maszyn używanych do prowadzenia prac

związanych z budową lub rozbiórką stacji paliw

2) Możliwość uszkodzenia istniejącego uzbrojenia podziemnego

Charakterystyka awarii mogących wystąpić na terenie stacji

paliw podczas jej eksploatacji

1) Awarie pojazdów transportujących paliwa
2) Awarie baków pojazdów korzystających ze stacji
3) Wycieki ze zbiorników paliw
4) Rozszczelnienie zbiornika LPG
5) Przeciążenie separatora ropopochodnych
6) Inne

Analiza wariantów przedsięwzięcia

Ze względu na lokalizację analizie poddano dwa warianty alternatywne:
1) Lokalizacja stacji paliw na terenie aktywizacji gospodarczej w Niepruszewie.
2) Lokalizacja stacji paliw w okolicy wsi Wysoczka.

Ad. 1).
Zalety:
- położenie z dala od zabytków
przyrody i kultury,
- brak osiedli mieszkaniowych w
bezpośrednim sąsiedztwie stacji
paliw,
- brak terenów rolnych
bezpośrednim sąsiedztwie stacji
paliw,
- położenie przy zjeździe z
autostrady,
- lokalizacja umożliwiająca szybki
dojazd do/z Niepruszewa i Buka,
- brak konkurencyjnej stacji paliw w
okolicy,
Wady:
- zwiększony hałas,
- zwiększona emisja spalin.

Ad. 2).
Zalety - brak konkurencyjnej stacji paliw w okolicy,
Wady - bliskie sąsiedztwo wsi Wysoczka, okolica stanowiąca tereny rolnicze,
zwiększony hałas, zwiększona emisja spalin.

Analiza wariantów przedsięwzięcia c.d.

Ze względu na wielkość stacji i zakres świadczonych usług analizie poddano dwa
warianty alternatywne:

Budowa ogólnodostępnej stacji paliw zaopatrującej w paliwa płynne i gazowe pojazdy

osobowe, dostawcze i ciężarowe.

Zalety:

- małe ilości wytwarzanych na stacji odpadów i ścieków
Wady:
- brak miejsc noclegowych dla użytkowników autostrady A2,
- stałe zatrudnienie dla mniejszej liczby osób,

- mniejsze zyski dla właścicieli stacji.

Analiza wariantów przedsięwzięcia c.d.

Budowa ogólnodostępnej stacji paliw zaopatrującej w paliwa
płynne i gazowe pojazdy osobowe, dostawcze i ciężarowe wraz z
parkingiem i motelem.

Zalety:

- miejsce noclegowe dla użytkowników autostrady A2,

- większe zyski dla właścicieli stacji,

- stałe zatrudnienie dla większej liczby osób.

Wady:

- niewielka odległość od konkurencyjnych miejsc

noclegowych w Buku i Niepruszewie,

- niski komfort dla gości motelu wynikający z

bezpośredniego sądziedztwa autostrady A2,

- okolica przemysłowa (w przypadku lokalizacji stacji w

strefie aktywizacji gospodarczej),

Analiza wariantów przedsięwzięcia c.d.

Wariant niepodejmowania przedsięwzięcia

W tym wariancie nie podejmuje się decyzji o budowie

stacji paliw. W związku z tym brak jest jakichkolwiek

oddziaływań na środowisko związanych z danym

przedsięwzięciem zarówno negatywnych jak i

pozytywnych.
W gminie notuje się systematyczny wzrost motoryzacji

indywidualnej.
Sektor usług gastronomicznych w gminie często nie jest

w stanie sprostać zapotrzebowaniu turystów, zwłaszcza

w okresie nasilenia ruchu turystycznego. Walory

środowiska przyrodniczego i kulturowego przyczyniają

się do rozwoju turystyki pobytowej i objazdowej. Jednak

ograniczeniami turystyki w gminie są słabo rozwinięta

infrastruktura techniczna i turystyczna.

Analiza wariantów przedsięwzięcia c.d.

Zalety wariantu niepodejmowania przedsięwzięcia:

- brak dodatkowej emisji do środowiska,

- brak dodatkowego źródła emisji hałasu mieszkańców

okolicy planowanej inwestycji,

- zachowanie naturalnego profilu glebowego.

Wady wariantu niepodejmowania przedsięwzięcia:

- zmniejszenie rozwoju infrastruktury technicznej,

- zmniejszenie rozwoju infrastruktury turystycznej,

- brak dodatkowych wpływów finansowych dla regionu,

- brak udogodnienia dla mieszkańców gminy w postaci

miejsca tankowania pojazdów,

- brak dodatkowej możliwości zatrudnienia dla mieszkańców

gminy przy budowie stacji,

- brak dodatkowej możliwości stałego zatrudnienia dla ok.

12 osób,

- brak pobudzenia gospodarczego regionu.

Analiza wariantów przedsięwzięcia c.d.

Wybór wariantu i jego uzasadnienie

W związku z rozwojem Gminy Buk, dążeniem do

poprawy życia mieszkańców i infrastruktury

technicznej istnieje potrzeba budowy stacji paliw.

W związku z powyższym odrzucono wariant

niepodejmowania przedsięwzięcia.

Z pozostałych wariantów alternatywnych wybrano

wariant polegający na budowie ogólnodostępnej

stacji paliw zaopatrującej w paliwa płynne i

gazowe pojazdy osobowe, dostawcze i ciężarowe

zlokalizowanej na terenie aktywizacji

gospodarczej w Niepruszewie.

Ocena oddziaływania
wybranego wariantu
przedsięwzięcia na
środowisko

Powietrza atmosferyczne

Projektowana stacja benzynowa będzie
małoistotnym źródłem wprowadzania
zanieczyszczeń do powietrza atmosferycznego.
Nie będzie występowała emisja przy
przetaczaniu paliw i tankowaniu pojazdów z
powodu 100% szczelności (system VRS)
tankowania i napełniania pojazdów.
Wpływ na środowisko może mieć
niezorganizowana emisja gazów wprowadzanych
do powietrza z pojazdów tankujących i
przejeżdżających po terenie stacji benzynowej.

Emisja niezorganizowana z ruchu pojazdów po terenie stacji paliw:

 

Do obliczeń przyjęto maksymalną ilość pojazdów tankującą w ciągu doby
jako:

• 150 samochodów osobowych
• 30 samochodów ciężarowych.

wskaźniki emisji:

Tlenek węgla: 16,50 g/km
Dwutlenek azotu: 2,89 g/km
Węglowodory: 2,25 g/km

Odległość dla pojazdów do pokonania na terenie stacji paliw przyjęto
średnio jako 100m (0,1km), zaś maksymalną ilość przejeżdżających
samochodów jako 180.

E

CO

= 180 * 0,1 * 16,50 = 297 g/d = 0,297 kg/d =

0,1084 Mg/rok

E

NO2

= 180 * 0,1 * 2,89 = 52,02 g/d = 0,05202 kg/d

= 0,0190 Mg/rok

E

węglowodory

= 180 * 0,1 * 2,25 = 40,5 g/d = 0,0405

kg/d = 0,0148Mg/rok

 

Wielkości te są akceptowalne dla takiego
przedsięwzięcia i nie odgrywają znacznej
roli dla środowiska.

Przeładunek i tankowanie gazu:
• przy rozłączaniu zaworów do powietrza może

ulatniać się gaz pozostający przy końcówkach
zaworów w ilości około 15g na jedno tankowanie.

• przy odłączaniu węża przesyłowego od krućca do

tankowania zbiornika do powietrza przedostaje
się około 50g gazu.

Rocznie rozładowywanych będzie około 40
cystern.
Rocznie tankowanych będzie około 65700
pojazdów, z czego zakładamy, że tylko 30%
będzie tankowała gaz, czyli 19710 samochodów
rocznie.

Roczna emisja węglowodorów

alifatycznych wyniesie więc:

 

E

węglowodorów

= (40 * 50 + 19710 * 15) = 297650

g/rok = 0,29765 Mg/rok

 

Wielkości te są akceptowalne dla
takiego przedsięwzięcia i nie
odgrywają znacznej roli dla środowiska.

lp.

źródło emisji

rodzaj

zanieczyszcze

nia

emisja

[Mg/rok]

1

ruch pojazdów

po terenie

stacji

benzynowej

CO

0,1084

NO

2

0,0190

węglowodory

0,0148

2

przeładunek i

tankowanie

gazu

węglowodory

alifatyczne

0,2977

ZESTAWIENIE WIELKOŚCI EMISJI:

Hałas

Najbliższe tereny chronione dla analizowanego przedsięwzięcia, stanowi
zabudowa mieszkaniowo – usługowa w odległości około 200m od stacji
paliw w kierunku północno – zachodnim, którą należy uznać za tereny
chronione (wg 3d tabeli 1 Rozporządzenia Ministra Środowiska z 14
czerwca 2007r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w
środowisku)
Dopuszczalne wartości poziomu hałasu w środowisku wyrażone
równoważnym poziomem dźwięku A dla terenów mieszkaniowo –
usługowych wynoszą:

Hałas komunikacyjny

w porze dziennej, tzn. 6

00

– 22

00

– 60 dB

w porze nocnej, tzn. 22

00

– 6

00

– 50 dB

Pozostałe źródła hałasu

w porze dziennej, tzn. 6

00

– 22

00

– 55 dB

w porze nocnej, tzn. 22

00

– 6

00

– 45 dB

Charakterystyka źródeł hałasu:
 

W porze dziennej, tzn. 6

00

– 22

00

:

• przejazd samochodów ciężarowych dostarczających paliwo i

tankujące się maksymalnie 10 sztuk na 8 godzin; poziom mocy
akustycznej około 95 dB, czas przejazdu łącznie około 20minut

• spust paliwa z samochodów ciężarowych dostarczających paliwo

maksymalnie 2 sztuki na dobę i 1 na 8 godzin; poziom mocy
akustycznej około 80 dB, czas rozładunku łącznie około 30minut

• przejazd samochodów osobowych maksymalnie około 100 na 8

godzin; poziom mocy akustycznej około 80 dB, czas przejazdu
łącznie około 200minut

• 8 pracujących w danym czasie odmierzaczy paliwa o

równoważnym poziomie mocy akustycznej A – L

A eq T

= 75 dB, czas

tankowania maksymalnie 80 minut na 8 godzin

• 1 pracujący w danym czasie odmierzacz gazu o równoważnym

poziomie mocy akustycznej A – L

A eq T

= 75 dB, czas tankowania

maksymalnie 30 minut na 8 godzin

W porze nocnej, tzn. 22

00

– 6

00

:

• przejazd samochodów ciężarowych dostarczających paliwo i

tankujące się maksymalnie 10 sztuk na 8 godzin; poziom mocy
akustycznej około 95 dB, czas przejazdu łącznie około 20minut

• przejazd samochodów osobowych maksymalnie około 50 na 8

godzin; poziom mocy akustycznej około 80 dB, czas przejazdu
łącznie około 100minut

• 8 pracujących w danym czasie odmierzaczy paliwa o równoważnym

poziomie mocy akustycznej A – L

A eq T

= 75 dB, czas tankowania

maksymalnie 50 minut na 8 godzin

• 1 pracujący w danym czasie odmierzacz gazu o równoważnym

poziomie mocy akustycznej A – L

A eq T

= 75 dB, czas tankowania

maksymalnie 15 minut na 8 godzin

Obliczenia emisji hałasu:

 Gdzie:

T – normowany czas obserwacji, T = 480 minut
L

A eq T

– równoważny poziom mocy akustycznej

zastępczego źródła hałasu [dB]
L

A eq i

–poziom mocy akustycznej A źródła hałasu

[dB]
t

i

- czas trwania dźwięku o poziomie mocy

akustycznej A L

A eq i

[min]

• W porze dziennej, tzn. 6

00

– 22

00

:

czas [min]

poziom mocy

akustycznej [dB]

20

95

30

80

200

80

80

75

30

75

 

34,70dB < 60 dB < 55 dB, a więc nie jest

przekroczony poziom hałasu w porze dziennej

• W porze nocnej, tzn. 22

00

– 6

00

:

czas [min]

poziom mocy

akustycznej [dB]

20

95

100

80

50

75

15

75

33,94 dB < 50 dB < 45 dB, a więc

nie jest przekroczony poziom hałasu
w porze nocnej

7.3. Gospodarka wodno – ściekowa

Pobór wody:
 

Woda pobierana będzie z wodociągu gminnego Niepruszewa. Z
uwagi na niewielki pobór wody nie wystąpią żadne istotne
zakłócenia w przepływach oraz stanach wód podziemnych.
Przewidywaną ilość zużycia wody w projektowanym zakładzie
obliczono w oparciu o wskaźnik zużycia wody na 1 osobę (10
osób zatrudnionych). Na podstawie załącznika do
Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 14 stycznia 2002 r.
w sprawie określenia przeciętnych norm zużycia wody (Dz. U. Nr
8 z 2002 r., poz. 70) wskaźnik ten wynosi 1,5m

3

/osobę*miesiąc.

Stąd dla naszego przedsięwzięcia na cele socjalno – sanitarne
zużycie wody wyniesie:

 

Ścieki socjalno – sanitarne:
 

Ścieki socjalno – sanitarne powstawać będą w związku z
funkcjonowaniem części socjalno – sanitarnej zakładu.
Maksymalna ilość tych ścieków będzie proporcjonalna do
zużycia wody na cele socjalno – sanitarne, ze
współczynnikiem 0,8 uwzględniającym straty na parowanie.
Zatem:

 
 
Ścieki te będą odprowadzane do szczelnego zbiornika

bezodpływowego pojemności 8m

3

, a następnie wozem

asenizacyjnym do oczyszczalni ścieków w Niepruszewie.

Ścieki deszczowe:
 

Ścieki opadowe (deszczowe) odpływają głównie z powierzchni zadaszeń i
powierzchni utwardzonych.
Wody opadowe z zanieczyszczonych powierzchni utwardzonych, po
podczyszczeniu w separatorze koalescencyjnym z odszlamiaczem
odprowadzane do szczelnego otwartego zbiornika retencyjnego (p.poż.).
Wody opadowe z połaci dachowych oraz z pozostałego terenu wsiąkają w
grunt własny inwestora.
Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 r. w
sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód
lub do ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla
środowiska wodnego (Dz.U. 2006 r., nr 137, poz. 984), wody opadowe
powstające na analizowanym terenie powinny być oczyszczone w ilości, jaka
powstaje z odpadów o natężeniu co najmniej 15 l/s, w taki sposób, aby w
odpływie do odbiornika zawartości zawiesin ogólnych była nie większa niż 100
mg/l, a substancji ropopochodnych nie wyższa niż 15 mg/l.

Wielkość średniorocznego odpływu ścieków
deszczowych wyniesie (Qd):

 

Qd = H * F * 

Gdzie:

H – wysokość opadu rocznego = 0,6 m/rok,
F – powierzchnia spływu (teren szczelnie utwardzony
ujęty w lokalna kanalizację deszczową)       = 5200 m

2

,

 - współczynnik spływu powierzchniowego, przyjęto
wartość średnią dla zabudowy zwartej      = 0,6

 

Qd = 0,6 m/rok * 5200m

2

x 0,6 = 1872m

3

/rok

Maksymalna Ilość ścieków opadowych.
 
Maksymalną ilość wód opadowych obliczono wg wzoru:
 

Q = F * q * 

Gdzie:
Q – natężenie deszczu
F – powierzchnia spływu (z terenów utwardzonych)
q – natężenie jednostkowe deszczu (nawalnego) – 131l/s/ha
 – współczynnik spływu powierzchniowego (wartość średnia dla dachów i

dróg) – 0,90

 
Zatem:
 

Q = 0,52 ha x 131 l/s/ha x 0,90 = 61,31 l/s

W związku z powyższym, w przypadku wystąpienia
konieczności zainstalowania urządzenia
podczyszczającego, powinno ono zabezpieczyć
parametry zapewniające odbiór ścieków deszczowych
w ilości przedstawionej w powyższych obliczeniach.
Separator jest standardowym wyposażeniem stacji
paliw zapewniającym doczyszczenie ścieków do
wymogów określonych w obowiązujących przepisach.
Przewidziany do zastosowania separator koalecencyjny
jest urządzeniem typu przepływowego tzn. w sposób
mechaniczny następuje w nim oddzielenie (separacja)
olei wolnych od reszty ścieków podczas ich przepływu.

Ścieki technologiczne:
 

W wyniku funkcjonowania zakładu nie będą
powstawać ścieki technologiczne.

Gospodarka odpadami

Rodzaj odpadu

• Odpady komunalne
• Zużyte źródła światła
• Odpady z czyszczenia zbiorników magazynowanych
• Odpadowe opakowania metalowe
• Odpady opakowań szklanych
• Opakowania papierowe i tekturowe
• Zanieczyszczone czyściwo papierowe, np. ręczniki papierowe
• Zużyta odzież ochronna
• Szlamy z odwadniania olejów w separatorach
• Odpady stałe z piaskowników i z odwadniania olejów w separatorach
• Olej z odwadniania olejów w separatorach
• Zaolejona woda z odwadniania olejów w separatorach
• Mieszanina odpadów z piaskowników i z odwadniania olejów w

separatorach

Wibracje i promieniowanie

W okolicy brak jest urządzeń i instalacji
mogących powodować wibracje lub
emitować promieniowanie w istotnym dla
środowiska i ludzi zakresie.

Propozycja monitoringu
oddziaływania planowanego
przedsięwzięcia na etapie jego
budowy i eksploatacji.

Etap budowy:

Na etapie budowy odpowiedzialną osobą za monitoring środowiska
będzie kierownik budowy. Do jego zadań będzie należało m.in.:

• monitoring oddziaływań wpływu metod budowy na poszczególne

komponenty środowiska

• kontrola sposobu składowania i przechowywania materiałów, a

także uporządkowanie miejsc składowania po zakończeniu robót

• przestrzeganie wymogów bhp podczas prowadzonych robót
• zapewnienie terminowego zakończenia robót przy minimalnym

stopniu utrudnień dla mieszkańców

• akceptowanie materiałów budowlanych i instalacyjnych, urządzeń

oraz dostaw przewidzianych przez wykonawcę do budowy
przedsięwzięcia

• kontrola dokumentów jakości, deklaracji zgodności i certyfikatów

zgodnie z dostarczoną przez zamawiającego procedurą

Etap eksploatacji:

Rozwiązania techniczne opisane w raporcie oddziaływania
inwestycji na środowisko polegające na:

• eksploatacji dwupłaszczowego podziemnego zbiornika

magazynowego na paliwa płynne, zabezpieczonego
antykorozyjnie, wyposażonego w elektroniczny system kontrolno
– pomiarowy (wyposażony w urządzenia do pomiaru i
monitorowania stanu magazynowanego paliwa, urządzenie
monitorujące szczelność oraz zestaw zaworów
zabezpieczających przed zapłonem), który dzięki czujnikom i
sondom oraz wyświetlaczowi elektronicznemu i możliwości
wydruku raportu informuje o stanie magazynowanego paliwa,
rejestruje wyciek substancji ropopochodnych do przestrzeni
międzypłaszczowej i do gruntu, a także informuje o
temperaturze paliwa.

Analiza możliwych konfliktów

społecznych związanych z planowanym

przedsięwzięciem

Z uwagi na to, że postępowanie dotyczy budowy zakładu usługowego

zlokalizowanego na terenie Strefy Aktywizacji Gospodarczej, inwestycja nie

powinna budzić znacznych konfliktów na linii inwestor – społeczeństwo.
Projektowana stacja paliw zrealizowana ma być:

– w odległości ok. 18 km od Wielkopolskiego Parku Narodowego,
– w odległości ok. 20 km od obszaru Natura 2000 – „Ostoja Wielkopolska”,
– w odległości ok. 23 km od obszaru Natura 2000 – „Rogalińska Dolina

Warty”,

– w odległości ok. 20 km od obszaru Natura 2000 – „Kopanki”,
– w odległości ok. 2 km od wsi Niepruszewo,

– w odległości ok. 2,5 km od wsi Wysoczka.

W związku z powyższym nie przewiduje
się protestów ze strony ekologów.

Analiza możliwych konfliktów

społecznych związanych z planowanym

przedsięwzięciem cd

Konflikty społeczne mogą wystąpić jedynie ze strony

mieszkańców miejscowości Wysoczka i

Niepruszewo, które znajdują się najbliżej

planowanego przedsięwzięcia.

Mieszkańcy w/w miejscowości mogą protestować

w obawie przed:

1) hałasem,

2) pogorszeniem jakości powietrza

atmosferycznego w wyniku nadmiernej emisji

spalin,

3) pogorszeniem walorów krajobrazowych

otoczenia.

Analiza możliwych konfliktów

społecznych związanych z planowanym

przedsięwzięciem cd

Zalety budowy stacji paliw są następujące:

1) Projekt stacji wykorzystuje najnowsze i bezpieczne dla

środowiska technologie zgodne z obowiązującym

prawodawstwem krajowym i unijnym.

2) Budowa stacji może korzystnie wpłynąć na rozwój

turystyki w regionie.

3) Budowa stacji umożliwi mieszkańcom gminy szybkie i

komfortowe tankowanie pojazdów.

4) Hałas spowodowany pracą stacji i wzmożonym ruchem

kołowym nie będzie głównym składnikiem emisji hałasu.

Dominującym źródłem hałasu pozostanie autostrada A2.

5) Emisja zanieczyszczeń jest punktowa i największa jej

koncentracja pozostanie na terenie stacji paliw.

6) Budowa stacji paliw przyczyni się do zmniejszenia

bezrobocia w regionie.

Opis przewidywanych działań mających na celu zapobieganie,

ograniczanie lub kompensację przyrodniczą negatywnych

oddziaływań na środowisko

W zakresie ochrony powietrza

atmosferycznego:

działania mające na celu budowę nowych obiektów, powinny być wykonywane z

zachowaniem podstawowych zasad ochrony środowiska,

Wysoka sprawność sprzętu budowlanego i transportowego,
należy przestrzegać ograniczenia jałowej pracy silników pojazdów samochodowych,
zbiornik paliw płynnych o podwójnych ściankach ze stałym monitoringiem

wycieków,

wyposażenie stacji w urządzenia zabezpieczające przed emisją par benzyn do

powietrza atmosferycznego przy napełnianiu zbiorników magazynowych stacji
paliw (wahadło gazowe),

hermetyzacja procesu tankowania pojazdów dzięki zastosowaniu odsysaczy oparów

benzyn w pistoletach dystrybutorów gazowego,

szczelności zbiorników, rurociągów paliwowych dwuściankowych i nowoczesnych

dystrybutorów włączonych do elektronicznego systemu monitoringu stacji paliw,
celem wczesnego ostrzegania o wycieku i jego zatrzymanie przez drugi płaszcz
zbiornika lub ściankę rurociągu,

dopuszczenie do wykonywania czynności związanych z przetaczaniem paliwa z

autocysterny do zbiorników magazynowych osób upoważnionych i przeszkolonych,

W zakresie ochrony klimatu

akustycznego:

budowa nowych obiektów, powinna

być wykonywana z zachowaniem
podstawowych zasad ochrony
środowiska,

Wysoka sprawność sprzętu

budowlanego i transportowego,

przestrzeganie ograniczenia jałowej

pracy silników pojazdów
samochodowych,

okresowe pomiary hałasu.

W zakresie ochrony środowiska

gruntowo – wodnego:

zbiornik paliw płynnych o podwójnych ściankach ze stałym

monitoringiem wycieków,

wyposażenie zbiornika w układ zdalnego pomiaru

zabezpieczającego przed przepełnieniem zbiornika,

oczyszczanie wód opadowych i roztopowych z uszczelnionych

nawierzchni stacji w separatorze,

szczelne nawierzchnie stanowiska spustowego autocysternowego

oraz stanowisk odmierzaczy paliw,

odpowiednie parametry dróg wewnętrznych zapewniające

bezpieczne manewrowanie autocysterny i innych pojazdów
poruszających się po terenie stacji, w celu ograniczenia możliwości
kolizji i rozlania się paliwa,

odpowiednie gromadzenie odpadów, a przede wszystkim odpadów

niebezpiecznych (wyeliminuje możliwość skażenia środowiska
gruntowo – wodnego),

wyposażenie stacji paliw w preparaty do usuwania skażeń

olejowych i tłuszczowych w ilości umożliwiającej
wchłonięcie substancji ropopochodnych np. w przypadku
wycieku paliwa z baku samochodu,

urządzenia wykonane w technologii antykorozyjnej,
automatyczna kontrola zbiorników magazynowych,
przeprowadzenie prób szczelności zbiorników i rurociągów

przed oddaniem instalacji do eksploatacji,

utrzymanie całości instalacji w należytej sprawności i

czystości, poprzez regularne przeglądy techniczne i
bieżące usuwanie usterek,

okresowy monitoring środowiska glebowego wokół

zakładu,

W zakresie gospodarowania

powstającymi odpadami:

prowadzenie segregacji odpadów,
prowadzenie działań mających na celu

minimalizację ilości powstających odpadów – w
odniesieniu do odpadów dla których jest to
uzasadnione (np. poprzez stosowanie
energooszczędnego oświetlenia)

zbieranie odpadów do specjalnych pojemników

(dobranych z uwzględnieniem rodzaju odpadu)
i przekazywane firmom, posiadającym
odpowiednie zezwolenia w zakresie
gospodarowania odpadami

W zakresie ochrony wartości

krajobrazowych:

po realizacji inwestycji teren działki

zostanie estetycznie
zagospodarowany i obsadzony
zielenią izolacyjną i ozdobną, wzdłuż
granicy działki zostanie stworzony
pas zieleni wysokiej wiecznie zielonej
np. poprzez nasadzeniu tui

Porównanie wykorzystywanej technologii z technologia

spełniającą wymagania, o których mowa w art. 143 ustawy z

dnia 27 kwietnia 2001r. Prawo Ochrony Środowiska

Zgodnie z art. 143 POŚ, technologia stosowana w nowo

uruchamianych lub zmienianych w sposób istotny instalacjach i
urządzeniach powinna spełniać wymagania, przy których
określaniu uwzględnia się w szczególności:

 Stosowanie substancji o małym potencjale zagrożeń
 W analizowanym przypadku niezbędne do funkcjonowania stacji będą:

woda, energia elektryczna oraz paliwa: benzyna, LPG. Z uwagi na
charakter przedsięwzięcia nie ma możliwości zrezygnowania ze stosowania
paliw, które są substancjami stanowiącymi zagrożenie dla środowiska.

 Efektywne wytwarzanie oraz wykorzystanie energii
 Energia elektryczna używana będzie do oświetlania obiektu, ogrzewania i

zasilania elementów wyposażenia. Zużycie energii będzie dostosowywane
w zależności od potrzeb.

 Zapewnienie racjonalnego zużycia wody i innych surowców oraz

materiałów i paliw

 Zużycie wody, surowców, materiałów i paliw będzie dostosowane do

aktualnych potrzeb instalacji.

 Stosowanie technologii bezodpadowych i małoodpadowych oraz możliwość

odzysku powstających odpadów

 W przypadku instalacji powstawały będą odpady niebezpieczne

(pochodzące z oświetlenia, sorbenty, czyściwo) jak i odpady inne niż
niebezpieczne i obojętne (niesegregowane odpady komunalne). W
odniesieniu do odpadów, dla których jest to uzasadnione prowadzący
instalację będzie prowadził działania mające na celu powstawanie jak
najmniejszej ilości odpadów.

Rodzaj, zasięg oraz wielkość emisji
- emisja odpadów:
Przewiduje się powstawanie następujących rodzajów odpadów odpady

niebezpieczne: odpady powstałe w wyniku czyszczenia separatora i
zbiorników magazynujących paliwo, elementy oświetlenia obiektu, sorbenty,
czyściwo; odpady inne niż niebezpieczne i obojętne: niesegregowane odpady
komunalne.

- emisja ścieków bytowych
- emisja zanieczyszczeń do powietrza atmosferycznego oraz emisja hałasu
Na terenie obiektu występować będą następujące źródła emisji zanieczyszczeń

do powietrza: opary węglowodorów związane z procesem napełniania
zbiorników magazynowych, opary węglowodorów związane z procesem
tankowania samochodów
z dystrybutorów, spaliny samochodowe w związku z wewnętrznym ruchem
pojazdów.

Emisja hałasu związana będzie z pojazdami poruszającymi się po terenie stacji

paliw. Nie przewiduje się aby zarówno emisja zanieczyszczeń do powietrza
atmosferycznego jak

i emisja hałasu powodowała przekroczenia wartości dopuszczalnych.
Wykorzystywanie porównywalnych procesów i metod, które zostały skutecznie

zastosowane w skali przemysłowej

 Paliwa ropopochodne będą dostarczane autocysternami o

zróżnicowanej pojemności do zbiornika magazynowego i
stąd sprzedawane indywidualnym odbiorcom poprzez
odpowiednią armaturę i dystrybutory paliwa.

 Instalacja zbiornika benzyn wyposażona będzie w instalację

hermetyzacji VRS – w układzie: zbiornik – autocysterna
(wahadło gazowe).

 Opary na uwięzi - podczas tankowania z cysterny

samochodowej

 Wydawanie paliw odbywać się będzie za pomocą

dystrybutorów elektrycznych, wyposażonych w instalację
aktywnego odsysania oparów (w przypadku benzyn).

 Napełnianie istniejącego zbiornika gazu płynnego odbywać

się będzie z cysterny samochodowej za pomocą
elastycznego przewodu ciśnieniowego.

 Postęp naukowo – techniczny
 Właściciel zobowiązuje się do przestrzegania przepisów

prawnych dotyczących stacji paliw, dokonywania poprawy
bezpieczeństwa, lepszych technologii na stacji benzynowej.

Wnioski:

Projektowana stacja paliw zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów
z dnia 9 listopada 2004 w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć
mogących znacząco oddziaływać na środowisko , zaliczana jest do
inwestycji mogących znacząco oddziaływać na środowisko.
•Przedstawione i omówione wyżej rozwiązanie jest najbardziej

opłacalnym rozwiązaniem.

•Wskazana lokalizacja przedsięwzięcia pokazuje iż nieuzasadnione

byłoby tworzenie w tym miejscu MOP-u czyli stacji benzynowej przy
której miałby być utworzony motel.

•Inwestycja w niewielkim stopniu będzie oddziaływać na środowisko.
•Na terenie wykorzystanym pod zabudowę nie ma wyznaczonych

terenów ochronnych ani zabytków kultury. Powierzchnia wykorzystana
pod budowę jest w większości porośnięta trawami. W ramach budowy
inwestycji na terenie nowej stacji wykonane będą nasadzenia które
uatrakcyjnią teren stacji i stworzą miejsce odpoczynku.

•W trakcie eksploatacji stacja nie będzie wykazywać negatywnego

oddziaływania na rzeźbę terenu, klimat, wody powierzchniowe, florę i
faunę.

Wnioski cd

•Brak negatywnego oddziaływania inwestycji na społeczeństwo.

Zabudowa mieszkaniowa znajduje się w znacznej odległości od
miejsca inwestycji

•zatrudnienie ok. 10 osób.
•Zwiększy ona wygodę podróżnych ponieważ przy odcinku

autostrady należącej do gminy Buk

•Przenikanie hałasu do środowiska nie będzie przekraczać wartości

dopuszczalnych poziomu dźwięku w środowisku. Wielkość
natężenia będzie całkowicie uzależniona od intensywności ruchu
kołowego na drodze E307 i autostradzie A2.

•Stężenia zanieczyszczeń maksymalnych jakie mogą pojawić się

podczas przelewania benzyn do zbiorników występować mogą
maksymalnie w odległości 15,5 m od źródła emisji.

•Ważne dla prawidłowego funkcjonowania stacji jest jej należyta

eksploatacja.

Zalecenia:

Przed skażeniem wód gruntowych:
- dwupłaszczowy zbiornik paliw z monitoringiem stanu paliw i detekcją
przecieków
-instalacja zbierające wody opadowe z terenu stacji wraz z ich
podczyszczaniem w separatorze

Przed skażeniem powietrza :
-komory zbiornika benzyn będą wyposażone w system odzyskiwania

oparów, który podczas napełniania będzie tworzyć z autocysterną tzw.
wahadło gazowe , dystrybucja benzyn za pomocą dystrybutorów
wyposażonych w instalację odzysku oparów

Eksploatacja stacji paliw będzie objęta ciągłym monitoringiem poprzez
stworzenie sieci monitorującej która będzie kontrolowała ewentualne
przecieki, ilość i stan magazynowanego paliwa.
Przed oddaniem stacji paliw do eksploatacji opracowana zostanie instrukcja
postępowania na wypadek wystąpienia awarii.

Dziękujemy bardzo za uwagę

profesjonalny

schemat

stacji paliw