Gaźniki samochodowy jest wykonany jako precyzyjny odlew ze stopu aluminiowo-cynkowego. Celowe jest usuniecie z gaźnika wszelkiego rodzaju uskoków i niedokładności poodlewniczych. Konieczne jest wydłużenie drogi przepływu mieszanki na drodze od gaźnika do zaworów silnika przez zastosowanie pod gaźnik podstawek wyższych niż standardowe. Można też użyć zawirowywacza przed wlotem do gaźnika.

Przeróbka dyfuzora:

Wyjąć dyfuzor

Skrócić od dołu o 1,5mm

Skrócić od góry o 4,5mm

Krawędzie dyfuzora zaokrąglić ( rys poniżej )

Ramiona dyfuzora ukształtować w ten sposób , aby mieszanka

paliwowo-powietrzna przepływała bez oporów

Dyfuzor wypolerować

W dolnej części dyfuzora zamontować rozpylacz mieszanki

(dwa warianty - rys poniżej ). Nieznacznie obniży to zużycie paliwa.

Należy wyrównać zwężenie gardzieli tak , aby nie było uskoków ( dodatkowo wypolerować)

W górnej pokrywie gaźnika jest "kołnierz", którego należy przeszlifować i uformować

Opiłować śruby na ośce przepustnicy tak, aby mieszanka paliwowo-powietrzna przepływała bez oporów

Krawędzie przepustnicy ukształtować "opływowo"

Przeprowadzić schodkowanie ( nacinanie ) przepustnicy w celu rozdrobnienia mieszanki paliwowo-powietrznej.

Zastosować dyszę paliwa 117 dla optymalnie ekonomicznej jazdy i 120 ( lub większą ) dla silników wyczynowych i sportowych.

Zamontować dyszę główną powietrza: 190

Rurka emulsyjna ze starego typu Fiata 126p: F74 lub F8

Poziom paliwa w komorze pływakowej bez zmian.

Pod podstawkę gaźnika wstawić drugą o wysokości h = 20mm i wywiercić w niej otwór o średnicy 6 mm. Podłączyć do niego pojemnik (szczelny) o poj.0.25l. Silnik zacznie pracować regularnie i ciszej. Ponadto silnik będzie spalał mniej paliwa i szybciej się uruchamiał (rys poniżej)