13:00-55
Wydanie 2 pl
AMI700
Regulacja kątów kół
©
Scania CV AB 2003, Sweden
1 713 352
Spis treści
Spis treści
Bezpieczeństwo .................................................................................. 3
Wiadomości ogólne .................................................................................. 3
Sprawdzenie podwozia i
zawieszenia kół .................................................................................. 4
Ustawianie układu kierowniczego .................................................................................. 6
Regulacja kątów kół ................................................................................ 11
KÄ…t wyprzedzenia sworznia zwrotnicy............... 12
Pochylenie kół....................................................... 13
Zbieżność kół........................................................ 15
Wartości kontrolne............................................... 17
Lista kontrolna - regulacja kątów
kół AMI700 ................................................................................ 19
©
2 Scania CV AB 2003, Sweden 13:00-55
Bezpieczeństwo
Opis czynności serwisowych i
naprawczych
Bezpieczeństwo
WAŻNE! Sprawdz
, czy podwozie lub
zawieszenia kół nie są uszkodzone.
Wiadomości ogólne
Niniejsza broszura stanowi uzupełnienie do
AMI700. Zaleca się używanie jej wraz
z innymi broszurami, m.in.:
" Do mierzenia kątów kół i mocowania
liniałów i skal pomiarowych, patrz
Patrz Podręcznik warsztatowy, grupa
główna 13, Pomiar kątów kół
w autobusach, działanie i opis czynności.
" Opis ustawienia przekładni kierowniczej
w położeniu do jazdy na wprost
znajdziesz w Podręczniku warsztatowym,
grupa główna 13, Wymontowanie
i zamontowanie przekładni kierowniczej
ze wspomaganiem.
" Więcej informacji na temat niezależnego
zawieszenia przednich kół AMI700 patrz
Podręcznik warsztatowy, grupa główna
13, Układ kierowniczy, Niezależne
zawieszenie przednich kół AMI700,
działanie i opis czynności.
©
13:00-55 Scania CV AB 2003, Sweden 3
Sprawdzenie podwozia i zawieszenia kół
Sprawdzenie podwozia i zawieszenia kół
1 Upewnij się, że podłoga w warsztacie
jest równa.
WAŻNE! Przy pomiarze kąta pochylenia
kół i kąta pochylenia sworznia zwrotnicy
(KPI) ważne jest, by podłoga była pozioma
i równa w kierunku prostopadłym do osi
symetrii pojazdu. Maksymalne
dopuszczalne odchylenie wynosi 2 mm/m.
Jeśli odchylenie podłogi jest większe, można
je skompensować przez zamontowanie
podpór pod obrotnice i płyty podporowe.
Większe odchylenia w kierunku
wzdłużnym przy mierzeniu kąta
wyprzedzenia sworznia zwrotnicy
można skompensować wykonując
obliczenie wg. danych w tabeli
przeliczeniowej dla różnych jednostek.
Patrz Podręcznik warsztatowy, grupa
główna 13, Pomiar kątów kół
w autobusach, działanie i opis
czynności.
2 Sprawdz
, czy ciśnienie w oponach jest
prawidłowe. Sprawdz
zalecenia
producenta opon co do prawidłowego
ciśnienia dla aktualnego obciążenia
pojazdu. Ciśnienie w oponach na tej
samej osi nie może się różnić o więcej
niż 0,5 bar.
3 Sprawdz
i usuń wszelkie słyszalne
nieszczelności w układzie sprężonego
powietrza, szczególnie w układzie
zawieszenia pneumatycznego.
4 Sprawdz
i wyreguluj wysokość
miechów. Patrz Podręcznik
warsztatowy, grupa główna 12,
Regulacja wysokości miechów
zawieszenia.
WAŻNE! Ważne jest, by podczas regulacji
kątów kół nie były włączone żadne funkcje,
np. podwyższony poziom podwozia lub
opuszczenie stopnia.
©
4 Scania CV AB 2003, Sweden 13:00-55
Sprawdzenie podwozia i zawieszenia kół
5 Sprawdz
położenie zespołu przedniej
i tylnej piasty w stosunku do nadwozia.
Jeżeli różnica jest duża, może to
oznaczać, że trudno jest ustawić niektóre
wymiary, lub że koło kierownicy nie jest
w położeniu do jazdy na wprost podczas
próby drogowej, mimo uprzedniego
prawidłowego ustawienia. Patrz
Podręcznik warsztatowy, grupa główna
12, Zawieszenie pneumatyczne, części
mechaniczne, opis czynności.
6 Sprawdz
położenie i odchylenie
wszystkich osi. Przesunięcie boczne nie
może przekroczyć +/- 5 mm od
teoretycznej linii środkowej. Ustawiać
w taki sposób, by łączniki pionowe
znajdowały się w takiej samej odległości
od określonych punktów ramy po obu
stronach. Sprawdzić również, czy oś
napędowa i oś wleczona są równoległe
w stosunku do siebie.
W ten sposób można wyeliminować
z
ródła błędów takich jak wychylenie lub
nierównoległość, które mogłyby
wystąpić przy pomiarze laserowym.
Patrz Podręcznik warsztatowy, grupa
główna 13, Pomiar kątów kół
w autobusach, działanie i opis czynności.
©
13:00-55 Scania CV AB 2003, Sweden 5
Ustawianie układu kierowniczego
Ustawianie układu kierowniczego
Ustawienie położenia do jazdy na wprost przed przystąpieniem do
regulacji kątów kół
1 Sprawdz
, czy przekładnia kierownicza
znajduje się w położeniu do jazdy na
wprost.
Ustaw przednie koła w położeniu do
jazdy na wprost. Oznaczeni na obudowie
przekładni kierowniczej, wałku
wejściowym i osłonach
przeciwkurzowych muszą się pokrywać.
Jeśli tak nie jest, wyreguluj tak, by
oznaczenia były zgodne. Może to
oznaczać, że koła nie będą w położeniu
do jazdy na wprost.
Rowek z oznaczeniem
2 Upewnij się, że dolna część kolumny
kierownicy jest osadzona w rowku
zgodnie z oznaczeniem na obudowie
przekładni kierowniczej, lub obrócona
o 180Ú wzglÄ™dem oznaczenia na
przekładni kierowniczej. Dotyczy to
także pojazdów z kierownicą z prawej
strony.
3 Oczyść gwinty i załóż śrubę. Moment
dokręcania 47 Nm.
Rowek obrócony o 180Ú
©
6 Scania CV AB 2003, Sweden 13:00-55
114 125
Ustawianie układu kierowniczego
4 Sprawdz
, czy przekładnia kątowa jest
w położeniu do jazdy na wprost zgodnie
z oznaczeniem. Gdy przekładnia
kierownicza jest ustawiona w położeniu
do jazdy na wprost, ustaw oznaczenia na
osłonach skierowane są w kierunku
oznaczeń przekładni kątowej na górnej
i dolnej części kolumny kierowniczej.
Przegub górnej części kolumny
kierowniczej osadzony jest rowkiem na
wprost.
Przegub dolnej części kolumny
kierowniczej obrócony jest wtedy o 90Ú
Przekładnia kątowa w położeniu do
w stosunku do oznaczenia przekładni
jazdy na wprost
kątowej. Dotyczy to także pojazdów
z kierownicÄ… z prawej strony.
5 Oczyść gwinty i załóż śrubę. Moment
dokręcania 47 Nm.
6 Sprawdz
, czy koło kierownicy osadzone
jest prosto. Maksymalny dopuszczalny
luz kolumny kierowniczej przy
przekładni kierowniczej i kątowej
w poÅ‚ożeniu Å›rodkowym wynosi 9Ú.
Odpowiada to 37 mm na kole kierownicy
o średnicy 475 mm.
Jeśli luz jest większy, wyreguluj
przesuwając mocowanie górnej kolumny
kierowniczej do przekładni kątowej.
©
13:00-55 Scania CV AB 2003, Sweden 7
Ustawianie układu kierowniczego
7 Sprawdz
położenie do jazdy na wprost
pośredniego drążka kierowniczego.
Gdy koło kierownicy i przekładnia
kierownicza są ustawione w położeniu
do jazdy na wprost, pośrednie drążki
kierownicze powinny być równoległe do
belek ramy po obu stronach.
Odległość przegubów kulowych
środkowego drążka kierowniczego
i dolnego trójkątnego łącznika belki
środkowej zawieszenia od środka
powinna wynosić 168 mm po obu
stronach.
Dobrą metodą określenia, czy pośrednie
drążki kierownicze są prawidłowo
ustawione jest sprawdzenie położenia
przegubów kulowych drążków
kierowniczych w stosunku do podłużnic
ramy za pomocą liniału lub podobnego
przyrządu, mierząc między zewnętrzną
i wewnętrzną krawędzią ramy po obu
stronach pojazdu.
Położenie środkowe pośrednich
drążków kierowniczych
©
8 Scania CV AB 2003, Sweden 13:00-55
Ustawianie układu kierowniczego
8 Jeśli pośrednie drążki kierownicze nie są
prawidłowo ustawione, należy
wyregulować wzdłużny drążek
kierowniczy. Zablokuj odpowiednio
dolną kolumnę kierownicy lub koło
kierownicy, używając w tym celu np.
dwóch pasków zamocowanych do
uchwytu wewnÄ…trz pojazdu. Poluzuj
śrubę na wzdłużnym drążku
kierowniczym i obróć tuleję regulacyjną,
nie zmieniając przy tym środkowego
położenia przekładni kierowniczej, tak
by pośrednie drążki kierownicze były
1 Åšruba
równe po obu stronach.
2 Tuleja regulacyjna
9 Dokręć śrubę. Moment dokręcania
170 Nm.
©
13:00-55 Scania CV AB 2003, Sweden 9
Ustawianie układu kierowniczego
10 Jeśli pojazd jest wyposażony
w kierowanÄ… oÅ› wleczonÄ…, sprawdz

i w razie potrzeby wyreguluj położenie
środkowe głównego siłownika. Patrz
Podręcznik Warsztatowy, grupa główna
13, ARA860, kierowana oÅ› wleczona za
osią napędową.
TÅ‚oczysko
Wyreguluj zwalniajÄ…c opaskÄ™ przegubu
kulowego i obracając tłoczyskiem aż do
osiągnięcia odległości 99 mm zgodnie
z rysunkiem.
1 Åšruba
11 Sprawdz
, czy przekładnia kierownicza ze
wspomaganiem znajduje siÄ™ nadal
w położeniu do jazdy na wprost.
12 Oczyść gwinty i załóż śrubę. Moment
dokręcania 47 Nm.
Przekładnia kierownicza w położeniu
środkowym
©
10 Scania CV AB 2003, Sweden 13:00-55
114 125
Regulacja kątów kół
Regulacja kątów kół
Wiadomości ogólne
Kąty kół ulegną zmianie gdy pojazd
zostanie obciążony. W porównaniu z
pojazdem niezaładowanym, kąt pochylenia
kół w pojez
dzie całkowicie obciążonym
zwiÄ™ksza siÄ™ o 0,1 - 0,2Ú w kierunku
ujemnym po każdej stronie, a całkowita
zbieżność zwiększa się o ok. 0,5 mm / m.
1 Umieść przednie koła pojazdu na
obrotnicach. Jeśli pojazd wyposażony
jest w więcej niż jedną oś kierowaną,
wszystkie koła kierowane należy
umieścić na obrotnicach. Jeśli obrotnice
są grube, pozostałe koła powinny
spoczywać na płytach podporowych
takiej samej grubości, co obrotnice.
Wskazówka: Nie włączaj hamulca
postojowego.
2 Zabezpiecz koła napędowe klinami, aby
pojazd się nie toczył.
3 Obróć koło kierownicy do oporu co
najmniej raz w obu kierunkach, aby
ustalić tarcze obrotowe przed
przystąpieniem do pomiarów.
Następnie obróć koło kierownicy w
położenie do jazdy na wprost.
4 Zamontuj liniały i skale pomiarowe.
Patrz Podręcznik warsztatowy, grupa
główna 13, Pomiar kątów kół
w autobusach, działanie i opis
czynności.
©
13:00-55 Scania CV AB 2003, Sweden 11
Regulacja kątów kół
KÄ…t wyprzedzenia sworznia
zwrotnicy
1 Zmierz kÄ…t wyprzedzenia sworznia
zwrotnicy. KÄ…ta wyprzedzenia sworznia
zwrotnicy nie można regulować, ale
ważne jest by wiedzieć, czy jest on
w granicach tolerancji, przed
przystÄ…pieniem do wykonywania
ustawień. Patrz wartości kontrolne.
Jeśli kąt wyprzedzenia sworznia
zwrotnicy nie znajduje siÄ™ w granicach
tolerancji, znajdz
przyczynÄ™,
np. mocowanie zespołu przedniej piasty
do nadwozia lub uszkodzenie łączników
trójkątnych, po czym usuń z
ródło
usterki, zanim przejdziesz do pomiaru
pozostałych kątów kół.
©
12 Scania CV AB 2003, Sweden 13:00-55
Regulacja kątów kół
Pochylenie kół
1 Zmierz kąt pochylenia kół. Wyreguluj
w razie konieczności. Patrz wartości
kontrolne.
2 Wyreguluj osobno po każdej stronie,
używając podkładek ze stali nierdzewnej.
WAŻNE! Podkładek nie należy dodawać
między końcówkami łącznika pionowego
i trójkątnego.
WAŻNE! Podkładki należy zawsze zakładać
w tej samej ilości na każdej z czterech śrub
mocujących łącznik trójkątny.
©
13:00-55 Scania CV AB 2003, Sweden 13
Regulacja kątów kół
3 Aby uzyskać bardziej ujemny kąt
pochylenia kół, dołóż podkładki na
wewnętrznym mocowaniu dolnego
łącznika trójkątnego.
Aby uzyskać bardziej dodatni kąt
pochylenia kół, dołóż podkładki na
wewnętrznym mocowaniu górnego
łącznika trójkątnego.
Maksymalna dopuszczalna Å‚Ä…czna
grubość podkładek wynosi 5,0 mm,
w przeciwnym razie śruby będą zbyt
krótkie.
Wskazówka: Podkładek nie należy stosować
na tylnej osi.
Prawidłowa podkładka
Nieprawidłowa podkładka
4 Dokręć śruby zabezpieczające. Moment
dokręcania 360 Nm.
Podkładki ze stali nierdzewnej dostępne są
w trzech grubościach:
Numer części Grubość Zmiana kąta pochylenia kół
1 433 782 1,5 mm 0,24Ú lub 4,2 mm/m
1 433 783 3,0 mm 0,48Ú lub 8,4 mm/m
1 433 784 5,0 mm 0,80Ú lub 14,0 mm/m
©
14 Scania CV AB 2003, Sweden 13:00-55
Regulacja kątów kół
Zbieżność kół
Aby zminimalizować zużycie opon, należy
w miarę możliwości ustawić stosunek kąta
pochylenia kół i zbieżności jak najbliżej
wartości 5:1, w przeliczeniu na wspólną
jednostkę. Tabela przeliczeń jednostek
kątów i tabela 5:1, patrz Wartości kontrolne.
1 Koło kierownicy i przekładnia
A (mm)
kierownicza powinny znajdować się
w położeniu do jazdy na wprost i być
unieruchomione w tym położeniu.
C (m)
B (mm)
Wskazówka! Przekładnię kierowniczą i koło
kierownicy można unieruchomić
w położeniu do jazdy na wprost za pomocą
dwóch śrub i nakrętek M16x140. Odkręć
nakrętki z końcówek śrub i przykręć jedną
śrubę z każdej strony belki środkowej
zawieszenia do każdego z pośrednich
drążków kierowniczych. Sprawdz
, czy
przekładnia kierownicza ze wspomaganiem
znajduje się nadal w położeniu do jazdy na
wprost.
©
13:00-55 Scania CV AB 2003, Sweden 15
105748
Regulacja kątów kół
2 Aby osiągnąć bardziej ujemny kąt
pochylenia kół, należy ustawić większą
wartość zbieżności, zaś dla mniejszej
wartości ujemnego kąta pochylenia,
wartość zbieżności musi być mniejsza,
aby zużycie opon było jak najmniejsze.
Przykład:
Załóżmy, że kąt pochylenia lewego koła
po wyregulowaniu wynosi -0,50Ú.
PrzeliczajÄ…c na mm/m wg tabeli
otrzymujemy 8,7 mm/m.
8,7/5 = 1,74 mm/m. Ustaw zbieżność
lewego koła na 1,74 mm/m.
Przykład:
Załóżmy, że kąt pochylenia prawego
koÅ‚a po wyregulowaniu wynosi -0,75Ú.
PrzeliczajÄ…c na mm/m wg tabeli
otrzymujemy 13,1 mm/m.
13,1/5 = 2,62 mm/m. Ustaw zbieżność
lewego koła na 2,62 mm/m.
Zbieżność należy ustawiać osobno dla
każdego koła na zewnętrznym drążku
kierowniczym. Patrz wartości
kontrolne.
Wskazówka: Uważaj, by podczas
ustawiania zbieżności nie zmienić położenia
do jazdy na wprost.
3 Oczyść gwinty i załóż śrubę. Moment
dokręcania 170 Nm.
WAŻNE! Śruba zaciskowa i nakrętka muszą
być oczyszczone i nasmarowane przed
ponownym dokręceniem. Umożliwi to
uzyskanie wymaganej siły zaciskowej.
Opis pomiaru rozbieżności kół na
zakręcie i maksymalnego kąta skrętu
znajdziesz w Podręczniku
warsztatowym, grupa główna 13,
Pomiar kątów kół w autobusach,
działanie i opis czynności.
©
16 Scania CV AB 2003, Sweden 13:00-55
Regulacja kątów kół
Wartości kontrolne
Min. Nom Maks.
Pochylenie kół -0,90Ú -0,60Ú -0,30Ú
KÄ…t wyprzedzenia 2,75Ú 3,0Ú 3,25Ú
sworznia zwrotnicy
Zbieżność kół 3 mm/m 4 mm/m 5 mm/m
Różnica w wyprzedzeniu sworznia zwrotnicy
pomiędzy stroną lewą i prawą nie może
przekraczać 0,5Ú.
KPI = 5,4 +/-0,3Ú (gdy kÄ…t pochylenia
wynosi -0,60Ú).
Tabela przeliczeń
Minuty Stopnie mm/m
3 0,05 0,9
6 0,10 1,7
9 0,15 2,6
12 0,20 3,5
15 0,25 4,4
18 0,30 5,2
21 0,35 6,1
24 0,40 7,0
27 0,45 7,8
30 0,50 8,7
33 0,55 9,6
36 0,60 10,5
39 0,65 11,3
42 0,70 12,3
45 0,75 13,1
48 0,80 14,0
51 0,85 14,8
54 0,90 1,7
57 0,95 16,6
60 1,00 17,4
©
13:00-55 Scania CV AB 2003, Sweden 17
Regulacja kątów kół
Dla zminimalizowania zużycia opon staraj
się ustawić stosunek kąta pochylenia kół do
zbieżności jak najbliżej wartości 5:1.
Tabela 5:1
Kąt pochylenia kół Zbieżność
(stopnie) (mm/m)
-0,90 3,14
-0,85 2,96
-0,80 2,80
-0,75 2,62
-0,70 2,46
-0,65 2,22
-0,60 2,10
-0,55 1,92
-0,50 1,74
-0,45 1,56
-0,40 1,40
-0,35 1,22
-0,30 1,04
Maksymalny kąt skrętu kół
Wewnętrzny maksymalny kąt Zewnętrzny maksymalny kąt
skrętu kół skrętu kół
52Ú 42Ú
Podczas pomiaru maksymalnego skrętu
koła, należy wykorzystać wartość
wewnętrznego maksymalnego kąta skrętu
koła. Wartość zewnętrznego maksymalnego
kąta skrętu koła jest wartością kontrolną.
©
18 Scania CV AB 2003, Sweden 13:00-55
Lista kontrolna - regulacja kątów kół AMI700
Data Nr. podwozia Stan licznika Nr. zlecenia
1. Podwozie i zawieszenie kół
Pozioma podłoga w warsztacie
Ciśnienie w oponach
Szczelność układu zawieszenia pneumatycznego
Wysokości miechów zawieszenia
Położenie przedniego i tylnego zespołu przedniej piasty w stosunku do nadwozia
Położenie osi i odchylenie (również osie napędowe i wleczone)
2. Przekładnia kierownicza
Położenie przekładni kierowniczej do jazdy na wprost
Położenie dolnej kolumny kierownicy
Przekładnia kątowa w położeniu do jazdy na wprost
Położenie górnej kolumny kierownicy
Położenie koła kierownicy
Położenie do jazdy na wprost pośredniego drążka kierowniczego
Położenie środkowe głównego siłownika kierowanej osi wleczonej
3. Regulacja kątów kół
KÄ…t wyprzedzenia sworznia zwrotnicy
Pochylenie kół
Zbieżność kół
©
13:00-55 Scania CV AB 2003, Sweden 19