Remont Silnika Komar -Romet - Porady

 Zacznijmy od tego że już na wstępie powinniśmy się zapatrzeć w :

- komplet uszczelek

- łożyska na wał ( jeśli nie były długo wymieniane )

- łożyska na skrzynie biegów ( one są mniejsze niż na wał )

Oczywiście wszystkie zużyte części takie jak : tarczki sprzęgłowe, elementy skrzyni , wał , tłok i cylinder powinno się wymienić.

 Zacznijmy od tego, że gdy silnik jest na ramie musicie zlać olej. Odkręcacie śrubkę pod samym dołem silnika. Następnie pousuwajcie linki z między innymi z gaźnika, sprzęgła i w Komarkach od biegów. Należy potem odkręcić gaźnik ( banał ) cylinder i zdjąć tłok . Jeśli ktoś ma problemy ze zdjęciem cylindra to niech się lepiej za rozpoławianie silnika nie bierze. Chyba że kolega jakiś się trochę zna albo zaprowadzić motor do fachowca. Jak zdejmiecie już tłok to możecie wykręcić silnik z ramy. Odkręcamy dwie śruby, musimy zdjąć podnóżki i tłumik oczywiście. Tera idziemy do ciepłej piwnicy lub garażu ( ja nie miałem wyjścia ) . Musicie zrobić miejsce na śrubki i inne elementy. Tak żeby było czysto na folii. Tak przynajmniej polecam mniej zawansowanym. Odkręcamy lewą pokrywę, zdejmujemy koło zamachowe kluczem nasadowym ( bywa 14 , 13 mm ) , bierzemy ściągacz nakręcamy na kolo zamachowe ( magnesowe ) i zdejmujemy je . To jest banalne tylko trzeba mieć ściągacz .Co do wieńca to radze zapamiętać ustawienia i wyjmujemy lub ucinamy kable ( w komarach trzeba uciąć już przy wyjęciu silnika ale je potem przylutować ). Klin też wyjmijcie ! Następnie mamy pokryweczkę na zębatkę przednia lub automat, jeśli macie to zdejmijcie ją. Automat przed odkręceniem należy odczepić od wodzika, odkręcamy taką śrubkę na wodziku.  Następnie pokaże się wam zębatka. Odbijcie kontre (podkładkę kontrującą) jeśli jest zabita , zablokujcie zębatkę śrubokrętem a potem kluczem ( 17 mm ) odkręcamy. Tu już są podkładki za nią wiec jak ustawiacie na folii to ustawcie tak jak to bu było przykrcone . Po zdjęciu zębatki lewa strona wygląda tak :

 Dobrze by było trochę to wyczyścić. Zajmijmy się prawą stroną. Odkręcicie śruby chyba jest ich 6. Tera uważajcie ! Na pokrywce jest taki małe bolec (grzybek), naciska ono sprzęgło gdy ciągniemy za linkę. Musicie uważać bo w oleju jeszcze może siedzieć zabrudzone i nie załważycie tego .Gdy to zrobicie silnik wygląda tak :

 

Zajmijmy się sprzęgłem ( te kolko od prawej na zdjęciu).Musimy zdjąć 4 spinki lub w nowszych typach sprzęgła tylko 3, które trzymają sprężynę . Po zdejmowaniu ostatniej uważajcie! Złożyć powinniście wiedzieć jak ale przycisnąć jest ciężko . Jak już zdejmiecie to pod tym jest nakrętką. Jest nakręconą na wal i na początku za bardzo nie wiedziałem jak odkręcić. Ale wkońcu robi się tak: wkładacie śrubokręt w wał po lewej lub prawej stronie (tam gdzie są przeciwwagi) Oczywiście tam gdzie cylinder wchodzi. Musimy zablokować wał tak by śrubokręt był zaczepiony o karter i o wał. No i kluczem 15 ( u mnie ) odkręcamy będzie ciężko i również musicie mocno dokręcić. Zdejmujecie i przy okazji możecie tarczki wymienić jak macie zerrzniete. Zdejmujecie wszystko co możecie i ustawcie je po kolei . Następnie nie wiedziałem jak to większe koło odkręcić, ale robicie tak zakładacie z drugiej strony zębatkę napędzającą wkładacie śrubokręt i z drugiej strony kluczem odkręcacie. Wcześniej odbijamy podkładkę kontrującą. Trzeba teraz cegiełek i blokadki kopajki pozdejmować. Później trzeba odpowiednio naciągnąć sprężynę. Zdejmijcie i weźcie się za śruby jest ich dość spora ilość. Jak już je odkręcicie ( musicie mocno dociskać bo mogą być nieźle zarąbane). Uwaga są jeszcze dwie śrubki, które ściskają kartery. Są one przy miejscach mocujących silnik na rame ( z tyłu). Teraz weźcie śrubokręt i wbijcie w miejsce gdzie są głownie śruby mocujące silnik tam gdzie są te gumy takie . Po podwadzajcie go aby wyszedł. Uwaga według mnie najlepiej jest rozpoławiać silnik na prawym karterze. Teraz niech najlepiej druga osoba trzyma za jedną pokrywke a wy pukajcie w wal , skrzynie biegów i wałek od kopajki , oczywiście że młotkiem by wyszły i pokrywki się otworzyły . Uważajcie na gwint na wale i weźcie przez jakiś kawałek drewna , albo gumowy młotek bo można gwint uszkodzić. Gdy już zdejmiecie zobaczycie cos takiego :

 

 No tera łożyska przydało by się wymienić. A więc możecie wyjąć bez uszkadzania simeringów. Po prostu weźcie śrubokręt i młotek i po prostu wybijajcie je od strony simeringow. Równomiernie po każdej stronie trochę i tak aż wyjdą . Na drugiej pokrywie są te zębatki to wyjmijcie z niej wal , i skrzynie biegow choinka się będzie trzymacz z wałkiem od kopajki . Podobnie wybijamy łożysko z tej strony .

 Wstawianie nowych łożysk

 Nasmarujcie jej ścianki tawotem lekko włożycie połóżcie na nim stare łożysko i młotkiem pukajcie. Jak wejdzie pierwsze to drugie tez tawotem i nałóżcie znowu stare i wbijajcie . Z drugiej strony to tez tak samo.

 No już po wymianie i wyczyszczeniu ze starych uszczelek możecie składać. Pamiętajcie smarujcie tawotem krawędzie i nakładajcie dopiero uszczelki, albo zamiast towotu można użyć hermetica jest lepszy. Składa się odwrotnie do rozkręcania .

Po za tym weźcie kawałek drewna i pukajcie tak młotkiem by środek był ściśnięty a potem śrubkami skręćcie, odradzam to robić inaczej .

 Mam nadzieje że wam to pomoże. Silnik kwadratowe są podobne tylko różnią się układem rozruchowym silnika i nieco innym wodzikiem. Mimo tego jest praktycznie taki sam.  

 Skrzynia biegów :

 - 2 biegowa

 - 3 biegowa

 

---