Het W114/920 blok (250): de zwakkere broeder
Wees gewaarschuwd dat de 250 C motor (de 920) de notoire zwakste broeder is onder de MB motoren.
Ik heb wel begrepen dat dit komt omdat dit blok in de loop der jaren steeds verder is opgeboord, van 2,0 tot 2,5 liter, en dat daardoor de betrouwbaarheid niet helemaal je dat is. Dat uit zich in lekke koppakkingen.
Een revisie moet dan ook goed gebeuren om te voorkomen dat het probleem terug komt.
Let bij montage mn goed op dat je KORTERE cylinderkopbouten monteert. Zie het verhaal van Matthijs.
Enfin, een koppakking vervangen van een 920 motor:
Qua kosten is er slechts een indicatie te geven. Er kan nl van alles extra bijkomen als je eenmaal bezig bent.
In ieder geval:
- Koppakking revisie set: ca 140 Euro
- Kop afpersen en vlakken: ca 75 Euro
- Harder klepzetels laten zetten in de kop (gaskop): ca 350 Euro (Dit is exclusief het vervangen van eventueel rotte kleppen!)
- Waterpomp vervangen (nu kun je er tenminste makkelijk bij en hij gaat toch want heeft al flink op zijn lazer gekregen...); 45 Euro
- Olie plus filter: 40 Euro
- Koelvloeistof
- ???
En dat is natuurlijk ervan uitgaand dat je niks anders tegenkomt. En dat doe je altijd.
Denk aan : voor ophangings rubbers, motor steun rubbers, afgebroken bouten (...), nieuwe radiatorslangen, etc etc.
Dit is dus slechts een indicatie (het kan vast wel goedkoper (goedkoop is soms wel duurkoop), maar zeker ook veel en veel duurder!) en allemaal exclusief eventueel arbeidsloon of de aanschaf/huur van gereedschap (goede momentsleutel, een sleutel ruimte etc).
Als de koppakking al lek is, zou ik dus zeker 1000-1200 Euro minder voor de auto betalen dan normaal, om te zorgen dat het bovenstaande de auto niet onnodig duur maakt.
Ik zou ieder die dit leest dus in overweging willen geven beter een een 250 2.8 coupe te kopen (met een 2800 cc blok) of een 280C dan een 250C, omdat de motoren in deze auto's gewoon beter zijn.
Geven ook meer vermogen alhoewel ik heb begrepen dat je daar niet zoveel van merkt.
Helaas zijn de 280C en 250C 2.8's ook 'wat' zeldzamer. En dan moet je ook nog een goede vinden....
Het is niet zo eenvoudig overigens om een 280 blok zelf naderhand in een 250C ruimte te lepelen omdat veel niet eenvoudig past.
Inzake de modellen met een electronische injectie (thx Ziggy!), de CE's, zijn de meningen verdeeld. Reparaties hieraan zijn soms erg duur (de D jetronic wordt ook wel de Duur-Jetronic genoemd....). Met een carburateur kun je tenminste nog wat afstellen!
Maar ik weet zeker dat iemand anders over de CE's wel iets meer over te vertellen heeft.
Succes!
P.