Imię i nazwisko ucznia Jarosz Kamil Data 19.09.2013
klasa 2c TPS
1. Temat Ćwiczenia
Organoleptyczna Ocena Stanu Technicznego Silnika.
Pomiar Ciśnienia sprężania.
2.Założenia
a) dane techniczne badanego obiektu
b) wyposażenie stanowiska pomiarowego
c) planowane pomiary, czynności
a) Dane techniczne silnika
Typ silnika: Czterosuwowy, czterocylindrowy z zapłonem iskrowym
wielopunktowy wtrysk benzyny,
poj. 2.0L, DOHC
Ciśnienie sprężania nominalne 15,0 barów
Ciśnienie sprężania dopuszczalne 11,0 Barów
b) Wyposażenie stanowiska pomiarowego
- defektofon
-próbnik ciśnienia sprężania do silników ZI
c) planowane pomiary, czynności
-Ocena szczelności układu smarowania silnika oraz jakości oleju i jego poziomu
-Ocena szczelności układu chłodzenia oraz jakości cieczy chłodzącej
-Ocena szczelności układu zasilania
- Ocena stanu technicznego paska napędu alternatora, pompy wodnej.
-Ocena prawidłowości wskazań kontrolek po włączeniu zapłonu
-Ocena łatwości uruchamiania silnika
-Obserwacja wskazań przyrządów po uruchomieniu silnika
-Osłuchanie silnika
-Sprawdzenie przedmuchów ciśnienia sprężania do układu chłodzenia
-Obserwacja wskazań przyrządów po rozgrzaniu silnika
-Sprawdzenie czy Silnik sie nie przegrzewa
-kontrola barwy spalin
-Sprawdzenie pracy silnika na biegu jałowym i na podwyższonych obrotach
-sprawdzenie stanu świec zapłonowych
-Określenie pracy układu zapłonowego i zasilania na podstawie wyglądu elektrod świec zapłonowych
-Pomiar ciśnienia sprężania
3.Wyniki pomiarów czynności
-Ocena szczelności układu smarowania silnika oraz jakości oleju i jego poziomu
Miejsca obserwacji w których wykryto nieszczelność
*Korek spustowy oleju
*Miska olejowa - uszczelka
*Uszczelniacz wału korbowego od strony sprzęgła
*Uszczelniacz wału korbowego od strony koła pasowego
*Filtr oleju
*jakość oleju czarny nadający sie do wymiany
-Ocena szczelności układu chłodzenia oraz jakości cieczy chłodzącej
*układ chłodzenia szczelny
*Ciecz chłodząca z rdzawą domieszką
-Ocena szczelności układu zasilania
*Układ zasilania szczelny
- Ocena stanu technicznego paska napędu alternatora, pompy wodnej.
*Pasek w dobrym stanie, ugięcie paska zbyt duże
-Ocena prawidłowości wskazań kontrolek po włączeniu zapłonu
*Wszystkie wskazania prawidłowe
-Ocena łatwości uruchamiania silnika
*Silnik uruchamia sie prawidłowo, w trakcie uruchamiania nie słychać zgrzytów, trzasków
-Obserwacja wskazań przyrządów po uruchomieniu silnika
*Prawidłowe
-Osłuchanie silnika
*zawory i popychacze: Regularny, cichy (przytłumiony) stuk
*Cylindry: Brak stuków
*łożyska wałków rozrządu: Brak stuków
*przekładnia napędu rozrządu: Brak stuków
*Łożyska wału korbowego : brak Dźwięków, stuków
*łożyska alternatora i pompy cieczy chłodzącej: Brak stuków
-Sprawdzenie przedmuchów ciśnienia sprężania do układu chłodzenia
*Nie stwierdzono przedmuchów do układu chłodzenia
-Sprawdzenie czy Silnik sie nie przegrzewa
*Uszkodzony czujnik który steruje pracą wentylatora
*Wentylator uszkodzony
-Obserwacja wskazań przyrządów po rozgrzaniu silnika
*Wszystkie wskazania poprawne
-kontrola barwy spalin
*Spaliny przejrzyste i bezbarwne Sprawny i prawidłowo wyregulowany silnik
-Sprawdzenie pracy silnika na biegu jałowym i na podwyższonych obrotach
*równomierna praca silnika przy obrotach biegu jałowego i przy podwyższonej prędkości obrotowej
*Silnik ,,strzela" w wydech
-sprawdzenie stanu świec zapłonowych
*Świece są w dobrym stanie technicznym Odstęp elektrod świec zapłonowych jest prawidłowy
-Określenie pracy układu zapłonowego i zasilania na podstawie wyglądu elektrod świec zapłonowych
*Brązowy kolor stożka izolatora i ciemnobrązowy osad wewnątrz korpusu wygląd stanowi że świeca dobrana jest odpowiednia oraz silnik jest w dobrym stanie technicznym
-Pomiar ciśnienia sprężania
*Ciśnienie sprężania nominalne 15,0 barów
*Ciśnienie sprężania dopuszczalne 11,0 Barów
4. Przebieg Ćwiczenia
-Sprawdzić rękoma czy nie ma żadnych przecieków
-Osłuchać silnik za pomocą defektofonu
*POMIAR ĆIŚNIENIA SPRĘŻANIA
-nagrzać silnik do temperatury pracy (900C)
-wyłączyć silnik i wykręcić wszystkie świece zapłonowe
-zablokować pedał przyspieszenia i sprzęgła
-wyłączyć dopływ paliwa jeśli to jest możliwe
-przygotować próbnik do pomiaru
- końcówkę próbnika wcisnąć w otwór na świecę pierwszego cylindra zwrócić uwagę na szczelność połączenia
-włączyć rozrusznik i obserwować wychylenie sie wskazówki próbnika w momencie jej zatrzymania wyłączyć rozrusznik
-odczytać wskazania na próbniku
-wykonać pomiary dla wszystkich cylindrów, pamiętając aby po każdym pomiarze odpowietrzyć próbnik
-otrzymane dane porównać z danymi fabrycznymi i w razie potrzeby wykonać próbę olejową
-w cylindrach w których było za niskie ciśnienie wykonać próbę olejową
5.Winiki Pomiarów Ciśnienia sprężania
Numer Cylindra |
Ciśnienie sprężania Nominalne |
Ciśnienie sprężania zmierzone |
1 |
15,0 Barów |
14,5 Barów |
2 |
15,0 Barów |
15,0 Barów |
3 |
15,0 Barów |
14,0 Barów |
4 |
15,0 Barów |
14,0 Barów |
1 |
15,0 Barów |
14,5 Barów |
6. Analiza wyników pomiarów
Pomiar Ciśnienia sprężania wykazał że wszystkie wskazania mieszczą sie w granicach, silnik nadaje się do eksploatowania pod względem zużycia pierścieni lub zaworów
7. Wnioski
Trzeba wymienić podkładkę miedzianą pod korkiem spustu oleju oraz wymienić uszczelkę pod miska olejową, uszczelniacze wału korbowego od strony sprzęgła oraz od strony koła pasowego, filtr oleju do wymiany, olej jest czarny nadający sie do wymiany ciecz chłodząca do wymiany jest widoczna rdzawa domieszka oznacza to że blok silnika zaczyna korodować pasek napędowy alternatora oraz pompy wodnej trzeba naciągnąć pasek. trzeba wymienić czujnik sterujący pracą wentylatora oraz całego wentylatora, oraz wyregulować skład mieszanki paliwowo - powietrznej .
Sprawozdanie z Pracowni Diagnostyki
Pojazdów Samochodowych
1