OPRACOWANIE PYTAŃ NA EGZAMIN NA UPRAWNIENIA BUDOWLANE



PRAWO WODNE

Na czym polegają melioracje wodne?

Melioracje wodne polegają na regulacji stosunków wodnych w celu polepszenia zdolności produkcyjnej gleby, ułatwienia jej uprawy oraz ochronie użytków rolnych przed powodziami.

Jaki jest podział urządzeń melioracji wodnych i od czego jest uzależniony?

Urządzenia melioracji wodnych dzielą się na podstawowe i szczegółowe w zależności od ich funkcji i parametrów.

Co jest przedmiotem regulacji ustawy Prawo wodne?

Ustawa Prawo wodne reguluje gospodarowanie wodami zgodnie z zasadą zrównoważonego rozwoju, a w szczególności kształtowanie i ochronę zasobów wodnych, korzystanie z wód oraz zarządzanie zasobami wodnymi.

Wymień instrumenty zarządzania zasobami wodnymi przewidziane ustawą Prawo wodne (co najmniej 3)?

Instrumenty zarządzania zasobami wodnymi stanowią : plany gospodarki wodnej, pozwolenia wodnoprawne, opłaty i należności w gospodarce wodnej, kataster wodny, kontrola gospodarowania wodami.

Wymień organy właściwe w sprawach gospodarowania wodami ?

Organami właściwymi w sprawach gospodarowania wodami są: 1) minister właściwy do spraw gospodarki wodnej, 2) Prezes Krajowego Zarządu Gospodarki Wodnej - jako centralny organ administracji rządowej, nadzorowany przez ministra właściwego do spraw gospodarki wodnej, 3) dyrektor regionalnego zarządu gospodarki wodnej - jako organ administracji rządowej niezespolonej, podlegający Prezesowi Krajowego Zarządu Gospodarki Wodnej, 4) wojewoda, 5) organy jednostek samorządu terytorialnego.

Proszę przedstawić podział wód?

Wody dzielą się na powierzchniowe i podziemne. Wody, z wyjątkiem wód morza terytorialnego i morskich wód wewnętrznych, są wodami śródlądowymi. Śródlądowe wody powierzchniowe dzielą się na : 1. płynące - w ciekach naturalnych, kanałach oraz w źródłach, z których cieki biorą początek, 2. stojące - znajdujące się w jeziorach oraz innych naturalnych zbiornikach wodnych niezwiązanych z ciekami naturalnymi.

Proszę podać definicję pojęcia "urządzenia wodne" z ustawy Prawo wodne?

Przez pojęcie urządzenia wodne - rozumie się przez to urządzenia służące kształtowaniu zasobów wodnych oraz korzystaniu z nich, a w szczególności: a) budowle: piętrzące, upustowe, przeciwpowodziowe i regulacyjne, a także kanały i rowy, b) obiekty zbiorników i stopni wodnych, c) stawy, d) obiekty służące do ujmowania wód powierzchniowych oraz podziemnych, e) obiekty energetyki wodnej, f) wyloty urządzeń kanalizacyjnych służące do wprowadzania ścieków do wód, g) stałe urządzenia służące do połowu ryb lub do pozyskiwania innych organizmów wodnych, h) mury oporowe, bulwary, nabrzeża, pomosty, przystanie, kąpieliska, i) stałe urządzenia służące do dokonywania przewozów międzybrzegowych,

Proszę powiedzieć jakie wody stanowią własność właściciela nieruchomości na której się znajdują ?

Wody stojące oraz wody w rowach znajdujące się w granicach nieruchomości gruntowej stanowią własność właściciela tej nieruchomości.

Proszę podać przyczyny wygaśnięcia pozwolenia wodnoprawnego?

Pozwolenie wodnoprawne wygasa, jeżeli : 1. upłynął okres, na który było wydane, 2. zakład zrzekł się uprawnień ustalonych w tym pozwoleniu, 3. zakład nie rozpoczął wykonywania urządzeń wodnych w terminie 2 lat od dnia, w którym pozwolenie wodnoprawne na wykonanie tych urządzeń stało się ostateczne.

Jakie czynniki determinują, że ścieki komunalne uznać należy za odpowiadające wymaganiom określonym dla ścieków wprowadzanych do wód lub do ziemi?

Ścieki komunalne odpowiadają wymaganym warunkom, gdy: - liczba pobranych w ciągu roku średnich dobowych próbek ścieków, które nie spełniły warunków dotyczących wartości lub procentowej redukcji BZT5, ChZT i zawiesin ogólnych, nie jest większa od określonych w Rozporządzeniu oraz próbki te nie wykazały odchyleń od najwyższych dopuszczalnych wartości większych niż 100% zarówno dla BZT5, jak i ChZT oraz odchyleń od najwyższej dopuszczalnej wartości zawiesin ogólnych większych niż o 150%, - średnie roczne wartości azotu ogólnego i fosforu ogólnego nie przekraczają najwyższych dopuszczalnych wartości lub spełniają minimalny procent redukcji, - gdy ścieki wprowadzane do wód nie wywołują w nich takich zmian fizycznych, chemicznych i biologicznych, które uniemożliwiałyby prawidłowe funkcjonowanie ekosystemów wodnych i spełnienie przez wody określonych wymagań jakościowych, związanych z ich użytkowaniem, wynikającym z warunków korzystania z wód regionu wodnego.

Na czym polega utrzymywanie urządzeń wodnych?

Utrzymywanie urządzeń wodnych polega na ich eksploatacji, konserwacji oraz remontach w celu zachowania ich funkcji.

Do kogo należy utrzymywanie wód?

Utrzymywanie wód stanowi obowiązek ich właściciela.

Jakie urządzenia zalicza się do melioracji wodnych podstawowych?

Do urządzeń melioracji wodnych podstawowych zalicza się: 1. budowle piętrzące, budowle upustowe oraz obiekty służące do ujmowania wód, 2. stopnie wodne, zbiorniki wodne, 3. kanały, wraz z budowlami związanymi z nimi funkcjonalnie, 4. rurociągi o średnicy co najmniej 0.6 m, 5. budowle regulacyjne oraz przeciwpowodziowe, stacje pomp, z wyjątkiem stacji wykorzystywanych do nawodnień ciśnieniowych - jeżeli służą regulacji stosunków wodnych w celu polepszenia zdolności produkcyjnej gleby i ułatwienia jej uprawy.

Jakie urządzenia zalicza się do melioracji wodnych szczegółowych?

Do urządzeń melioracji wodnych szczegółowych zalicza się: 1. rowy, wraz z budowlami związanymi z nimi funkcjonalnie, drenowania oraz deszczownie z pompami przenośnymi, 2. rurociągi o średnicy poniżej 0.6 m, 3. stacje pomp do nawodnień ciśnieniowych, 4. ziemne stawy rybne oraz groble na obszarach nawadnianych, systemy nawodnień grawitacyjnych - jeżeli służą regulacji stosunków wodnych w celu polepszenia zdolności produkcyjnej gleby i ułatwienia jej uprawy.

Jaki jest cel korzystania z wód?

Korzystanie z wód polega na ich używaniu na potrzeby ludności oraz gospodarki.

Jakie muszą być spełnione warunki, aby urządzenia melioracji wodnych szczegółowych mogły być wykonywane na koszt Skarbu Państwa?

Urządzenia melioracji wodnych szczegółowych mogą być wykonywane na koszt Skarbu Państwa, jeżeli: 1. teren cechuje duże rozdrobnienie gospodarstw rolnych, 2. urządzeniom melioracji wodnych szczegółowych grozi dekapitalizacja, 3. warunkiem restrukturyzacji rolnictwa jest regulacja stosunków wodnych w glebie - przy czym właściciele gruntów, na które urządzenia te wywierają korzystny wpływ zwracają część kosztów w formie opłaty melioracyjnej, zwrot ten stanowi dochód budżetu państwa.

Jakie obszary są narażone na niebezpieczeństwo powodzi?

Obszary narażone na niebezpieczeństwo powodzi obejmują: 1) obszary bezpośredniego zagrożenia powodzią, w szczególności tereny między wałem przeciwpowodziowym a linią brzegu, strefę wybrzeża morskiego oraz strefę przypływów wezbrań powodziowych określoną w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego na podstawie studium, określającego w szczególności granice obszarów bezpośredniego zagrożenia powodzią, uwzględniające: częstotliwość występowania powodzi, ukształtowanie dolin rzecznych i tarasów zalewowych, strefę przypływu wezbrań powodziowych, tereny zagrożone usuwiskami skarp lub zboczy, tereny depresyjne oraz bezodpływowe. Wymienione studium sporządza dyrektor regionalnego zarządu gospodarki wodnej, 2) obszary potencjalnego zagrożenia powodzią, obejmujące tereny narażone na zalewanie w przypadku: a) przelania się wód przez koronę wału przeciwpowodziowego, b). zniszczenia lub uszkodzenia wałów przeciwpowodziowych, c) zniszczenia lub uszkodzenia budowli piętrzących albo budowli ochronnych pasa technicznego.

Jakie elementy są brane pod uwagę dla określenia obszarów narażonych na niebezpieczeństwo powodzi, oraz obszarów potencjalnego zagrożenia powodzią?

Obszary narażone na niebezpieczeństwo powodzi, oraz obszary potencjalnego zagrożenia powodzią są określane w drodze rozporządzenia ministra właściwego do spraw gospodarki wodnej w porozumieniu z ministrami właściwymi do spraw: administracji publicznej, spraw wewnętrznych, gospodarki morskiej oraz rozwoju wsi, kierując się: 1) klasą obiektu piętrzącego lub klasą wału przeciwpowodziowego, określonych przepisami ustawy - Prawo budowlane, 2) ukształtowaniem i budową geologiczną terenów poniżej obiektu piętrzącego lub w rejonie wału przeciwpowodziowego, 3) zagospodarowaniem terenu, a w szczególności wiążącym się z nim potencjalnym zagrożeniem życia ludzi oraz wielkością mogących powstać szkód i strat.

W jaki sposób realizuje się ochronę ludzi i mienia przed powodzią oraz suszą?

Ochronę ludzi i mienia przed powodzią oraz suszą realizuje się w szczególności przez: 1) zachowanie i tworzenie wszelkich systemów retencji wód, budowę i rozbudowę zbiorników retencyjnych, suchych zbiorników przeciwpowodziowych, oraz polderów przeciwpowodziowych, 2) racjonalne retencjonowanie wód oraz użytkowanie budowli przeciwpowodziowych, a także sterowanie przepływami wód, 3) funkcjonowanie systemu ostrzegania przed niebezpiecznymi zjawiskami zachodzącymi w atmosferze oraz hydrosferze, 4) kształtowanie zagospodarowania przestrzennego dolin rzecznych lub terenów zalewowych, budowanie oraz utrzymywanie wałów przeciwpowodziowych, a także kanałów ulgi.

Proszę określić obowiązki właściciela urządzenia wodnego znajdującego się na śródlądowych wodach powierzchniowych.

Właściciel urządzenia wodnego znajdującego się na śródlądowych wodach śródlądowych jest zobowiązany do zapewnienia obsługi, bezpieczeństwa oraz właściwego funkcjonowania tego urządzenia, z uwzględnieniem wymagań wynikających z warunków utrzymywania wód.

Jakie czynności i lokalizacje obiektów budowlanych powodują utratę szczelności i stabilności wałów przeciwpowodziowych?

Dla zapewnienia szczelności i stabilności wałów przeciwpowodziowych zabrania się: 1) przejeżdżania przez wały oraz wzdłuż korony wałów, pojazdami, konno lub przepędzania zwierząt, z wyjątkiem miejsc do tego przeznaczonych, 2) uprawy gruntu, sadzenia drzew lub krzewów na wałach oraz w odległości mniejszej niż 3 m od stopy wału, 3) rozkopywania wału, wbijania słupów, ustawiania znaków przez nieupoważnione osoby, 4) wykonywania obiektów budowlanych, kopania studni, sadzawek, dołów oraz rowów w odległości mniejszej niż 50 m od stopy wałów, 5) uszkadzania darniny lub innych umocnień. Zakazów, o których mowa w punktach 1-5 nie stosuje się do robót związanych z utrzymaniem wałów przeciwpowodziowych. Marszałek województwa może w drodze decyzji zwolnić od niektórych zakazów wymienionych w punktach 1-5. Starosta może w drodze decyzji nakazać usunięcie drzew lub krzewów z wałów przeciwpowodziowych oraz terenów, o których mowa w punkcie 2).

Proszę powiedzieć kiedy przeprowadza się, łącznie z postępowaniem w sprawie wydania pozwolenia wodnoprawnego na wykonanie budowli regulacyjnych, postępowanie w sprawie ustalenia linii brzegu?

Jeżeli ustalenie linii brzegu jest konieczne w związku z wykonywaniem budowli regulacyjnych, postępowanie w sprawie ustalenia linii brzegu przeprowadza się łącznie z postępowaniem w sprawie wydania pozwolenia wodnoprawnego na wykonanie budowli regulacyjnych. Decyzja o ustaleniu linii brzegu może być wydana po uzyskaniu przez zakład pozwolenia wodnoprawnego na wykonanie niecierpiących zwłoki budowli regulacyjnych.

Proszę określić formy korzystania z wód oraz krótko scharakteryzować przynajmniej jedną z nich?

Ustawa Prawo wodne przewiduje następujące formy korzystania z wód : 1. powszechne, 2. zwykłe, 3. szczególne. Ad.1. Powszechne korzystanie z wód służy do zaspokajania potrzeb osobistych, gospodarstwa domowego lub rolnego, bez stosowania specjalnych urządzeń technicznych, a także do wypoczynku, uprawiania turystyki, sportów wodnych oraz, na zasadach określonych w przepisach odrębnych, amatorskiego połowu ryb. Ad.2. Przysługuje właścicielowi gruntu. Uprawnia właściciela do korzystania z wód stanowiących jego własność oraz z wody podziemnej znajdującej się w jego gruncie z wyłączeniem prawa do wykonywania urządzeń wodnych bez wymaganego pozwolenia wodnoprawnego. Służy zaspokojeniu potrzeb własnego gospodarstwa domowego oraz gospodarstwa rolnego. Ad.3. Jest to korzystanie wykraczające poza korzystanie powszechne lub zwykłe, w szczególności : 1) pobór oraz odprowadzanie wód powierzchniowych lub podziemnych, 2) wprowadzanie ścieków do wód lub do ziemi, 3) przerzuty wody oraz sztuczne zasilanie wód podziemnych, 4) piętrzenie oraz retencjonowanie śródlądowych wód powierzchniowych, 5) korzystanie z wód do celów energetycznych, 6) korzystanie z wód do celów żeglugi oraz spławu, 7) wydobywanie z wód kamienia, żwiru, piasku oraz innych materiałów, a także wycinanie roślin z wód lub brzegu, 8) rybackie korzystanie ze śródlądowych wód powierzchniowych.

Proszę podać różnicę pomiędzy pojęciami : strefa ochronna ujęcia wody a obszar ochronny zbiorników wód śródlądowych?

Strefa ochronna ujęcia wody stanowi obszar, na którym obowiązują zakazy, nakazy i ograniczenia w zakresie użytkowania gruntów oraz korzystania z wody. Obszary ochronne zbiorników wód śródlądowych stanowią natomiast obszary, na których obowiązują zakazy, nakazy oraz ograniczenia w zakresie użytkowania gruntów lub korzystania z wody w celu ochrony zasobów tych wód przed degradacją.

Czym należy się kierować przy projektowaniu, wykonywaniu oraz utrzymywaniu urządzeń wodnych?

Przy projektowaniu, wykonywaniu oraz utrzymywaniu urządzeń wodnych należy kierować się zasadą zrównoważonego rozwoju, a w szczególności zachowaniem dobrego stanu ekologicznego wód i charakterystycznych dla nich biocenoz, potrzebom zachowania istniejącej rzeźby terenu oraz biologicznych stosunków w środowisku wodnych i na obszarach zalewowych.

W jakim celu wymagane jest pozwolenie wodnoprawne? Proszę wymienić co najmniej 5 przypadków.

1. Pozwolenie wodnoprawne wymagane jest na : 1) szczególne korzystanie z wód, 2) regulację wód oraz zmianę ukształtowania terenu na gruntach przylegających do wód, mającą wpływ na warunki przepływu wody, 3) wykonanie urządzeń wodnych, 4) rolnicze wykorzystanie ścieków, w zakresie nieobjętym zwykłym korzystaniem z wód, 5) długotrwałe obniżenie poziomu zwierciadła wody podziemnej, 6) piętrzenie wody podziemnej, 7) gromadzenie ścieków oraz odpadów w obrębie obszarów górniczych utworzonych dla wód leczniczych, 8) odwodnienie obiektów lub wykopów budowlanych oraz zakładów górniczych, 9) wprowadzanie do wód powierzchniowych substancji hamujących rozwój glonów, 10) wprowadzanie do urządzeń kanalizacyjnych ścieków zawierających substancje szczególnie szkodliwe dla środowiska wodnego określone na podstawie art. 45 ust. 1 pkt 1 Prawa wodnego. 2. Pozwolenie wodnoprawne jest wymagane również na: 1) gromadzenie ścieków, a także innych materiałów, prowadzenie odzysku lub unieszkodliwianie odpadów, 2) wznoszenie obiektów budowlanych oraz wykonywanie innych robót, 3) wydobywanie kamienia, żwiru, piasku, innych materiałów oraz ich składowanie - na obszarach bezpośredniego zagrożenia powodzią, jeżeli wydano decyzje, o których mowa w art. 40 ust. 3 i art. 83 ust. 2 pkt 1 Prawa wodnego.

Na czym polega pozwolenie wodnoprawne na wspólne korzystanie z wód przez kilka zakładów pracy?

Na wspólne korzystanie z wód przez kilka zakładów może być wydane jedno pozwolenie wodnoprawne. Zainteresowane zakłady występują z wnioskiem o pozwolenie wodnoprawne, wskazując jeden z tych zakładów jako zakład główny. Urządzenia wodne służące do wspólnego korzystania z wód utrzymuje zakład główny. Rozliczenie finansowe zakładu głównego z pozostałymi zakładami, posiadającymi wspólne pozwolenie wodnoprawne, w sprawie opłat za korzystanie ze środowiska oraz administracyjnych kar pieniężnych ponoszonych na podstawie ustawy - Prawo ochrony środowiska, następuje na podstawie umowy.

Proszę o podanie różnicy między spółką wodną a związkiem wałowym?

1. Spółki wodne, z zastrzeżeniem ust. 2, oraz związki wałowe są formami organizacyjnymi, które nie działają w celu osiągnięcia zysku, zrzeszają osoby fizyczne lub prawne i mają na celu zaspokajanie wskazanych ustawą potrzeb w dziedzinie gospodarowania wodami. 2. Spółki wodne, zapewniając zaspokojenie potrzeb zrzeszonych w nich osób w dziedzinie gospodarowania wodami, mogą podejmować prowadzenie działalności umożliwiającej osiągnięcie zysku netto. osiągnięty zysk netto przeznacza się wyłącznie na cele statutowe spółki wodnej. 3. Spółki wodne mogą być tworzone w szczególności do wykonywania, utrzymywania oraz eksploatacji urządzeń służących do : 1) zapewnienia wody dla ludności, w tym uzdatniania i dostarczania wody, 2) ochrony wód przed zanieczyszczeniem, w tym odprowadzania i oczyszczania ścieków, 3) ochrony przed powodzią, 4) melioracji wodnych oraz prowadzenia racjonalnej gospodarki na terenach zmeliorowanych, 5) wykorzystywania wody do celów przeciwpożarowych, 6) utrzymywania wód. Natomiast związki wałowe mogą być tworzone do wykonywania i utrzymywania wałów przeciwpowodziowych wraz z urządzeniami wodnymi stanowiącymi ich wyposażenie.

Jaki jest cel ochrony wód?

Celem ochrony wód jest utrzymywanie lub poprawa jakości wód, biologicznych stosunków w środowisku wodnym i na obszarach zalewowych tak, aby wody osiągnęły co najmniej dobry stan ekologiczny i, w zależności od potrzeb, nadawały się do: 1) zaopatrzenia ludności w wodę przeznaczoną do spożycia, 2) bytowania ryb w warunkach naturalnych oraz umożliwiały ich migrację, 3) rekreacji oraz uprawiania sportów wodnych.





26.02.1996 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie.

Kiedy stosuje się skrzyżowanie dwupoziomowe dla projektowanych skrzyżowań przy budowie nowej linii kolejowej lub drogi?

Gdy linia kolejowa krzyżuje się z autostradą lub drogą krajową, linia kolejowa, na której przewiduje się prowadzenie ruchu pociągów z prędkością ponad 160 km/h, droga publiczna przecina tory kolejowe w obrębie stacji pomiędzy semaforami wjazdowymi, linia kolejowa krzyżuje się z drogą ogólnodostępną oznaczoną numerem jedno- lub dwucyfrowym, linia kolejowa krzyżuje się z drogą krajową ogólnodostępną oznaczoną numerem trzycyfrowym, wojewódzką, gminną lub lokalną miejską albo zakładową i są spełnione warunki: łączny czas zamknięcia przejazdu dla pojazdów drogowych byłby większy od 12 godz. na dobę lub istnieją dogodne warunki terenowe i zastosowanie skrzyżowania dwupoziomowego jest uzasadnione pod względem ekonomicznym lub obronnym.

Kiedy istniejące przejazdy powinny być przebudowane na skrzyżowania dwupoziomowe?

Gdy linia kolejowa krzyżuje się z autostradą lub drogą krajową, linia kolejowa, na której przewiduje się prowadzenie ruchu pociągów z prędkością ponad 160 km/h, jest to niezbędne do poprawienia przepustowości drogi.

Jaka powinna być nawierzchnia dróg gruntowych na przejazdach i dojazdach do przejazdów?

Powinny mieć nawierzchnię twardą na długości, co najmniej 10 m, licząc od skrajnej szyny każdej strony przejazdu. Jeżeli spadek drogi w stronę przejazdu przekracza 5%, długość tę należy powiększyć o 10 m.

Autostrady, drogi ekspresowe i drogi krajowe oznaczone numerem jedno lub dwucyfrowym, krzyżujące się z liniami kolejowymi w różnych poziomach, powinny mieć połączenie w postaci stałych objazdów awaryjnych w poziomie szyn, wykonanych, w jaki sposób?

Odległość objazdu awaryjnego powinna być ustalona odpowiednio do warunków miejscowych i nie być mniejsza niż 50 m, objazdu nie należy budować, jeżeli w odległości do 1000 m od wiaduktu znajduje się dogodny przejazd połączony z drogą o nawierzchni twardej, powinny odpowiadać parametrom IV klasy technicznej dróg, powinny posiadać nawierzchnię twardą, powinny być w czasie funkcjonowania wiaduktu zamknięte dla ruchu drogowego oraz odpowiednio zabezpieczone i oznakowane, a elementy drogi do zabudowy w torach zdeponowane obok przejazdu.

Na jakie kategorie dzielą się przejazdy i przejścia?

Kategoria A - z rogatkami lub z sygnałami nadawanymi przez pracowników kolejowych, B - z samoczynną sygnalizacją świetlną i z półrogatkami, C - z samoczynną sygnalizacją świetlną lub uruchamianą przez pracowników kolei, D - bez rogatek i półrogatek i bez samoczynnej sygnalizacji świetlnej, E - przejścia użytku publicznego, F - przejazdy i przejścia użytku niepublicznego.

Przed jakimi przejazdami i w jaki sposób ustawia się znak zwany "Krzyżem św. Andrzeja"?

Znak ustawia się przed przejazdami kategorii C i D oraz przejściami użytku publicznego kategorii E. Znak ustawia się przed przejazdami kategorii C i D na prawym poboczu drogi w odległości 5 m od skrajnej szyny toru, a przed przejściami kategorii E - w odległości 3 m.

Proszę podać czego dotyczy rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie oraz określić zakres jego stosowania.

Rozporządzenie określa warunki techniczne oraz inne wymagania w zakresie projektowania i budowy skrzyżowania linii kolei użytku publicznego i linii kolei użytku niepublicznego z drogami publicznymi i jego usytuowanie. Sprawy skrzyżowania linii kolejowych z liniami tramwajowymi regulują odrębne przepisy. Skrzyżowanie linii kolejowej z drogą publiczną może nastąpić w jednym lub różnych poziomach.

Proszę wyjaśnić używane w rozporządzeniu MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie, pojęcia: przejazd, skrzyżowanie dwupoziomowe i przejście

Przejazd to skrzyżowanie linii kolejowej z drogą publiczną w jednym poziomie. Skrzyżowanie dwupoziomowe to skrzyżowanie linii kolejowej z drogą publiczną, która przechodzi nad lub pod linią kolejową. Przejście to skrzyżowanie linii kolejowej z drogą publiczną w jednym lub różnych poziomach, przeznaczone tylko dla pieszych,

Proszę wyjaśnić kiedy, wg rozporządzenia MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie, należy budować skrzyżowanie dwupoziomowe

Skrzyżowanie dwupoziomowe projektuje się przy budowie nowej linii kolejowej lub drogi, jeżeli: linia kolejowa krzyżuje się z autostradą lub drogą ekspresową; linia kolejowa, na której przewiduje się prowadzenie ruchu pociągów z prędkością ponad 160 km/h, krzyżuje się z drogą publiczną; droga publiczna przecina tory kolejowe w obrębie stacji pomiędzy semaforami wjazdowymi; linia kolejowa krzyżuje się z drogą krajową oznaczoną numerem jedno- lub dwucyfrowym. Należy je projektować także gdy linia kolejowa krzyżuje się z drogą:. wojewódzką, gminną lub lokalną miejską albo zakładową i są spełnione warunki: łączny czas zamknięcia przejazdu dla pojazdów drogowych byłby większy od 12 godzin/dobę; istnieją dogodne warunki terenowe i zastosowanie skrzyżowania dwupoziomowego jest uzasadnione pod względem ekonomicznym lub obronnym. Dotyczy to również nie wymienionych w rozporządzeniu dróg powiatowych i dróg wewnętrznych.

Proszę wyjaśnić, kiedy jest możliwość odstąpienia od obowiązku stosowania skrzyżowania dwupoziomowego linii kolejowej z drogą.

Dopuszcza się dla: skrzyżowań projektowanych przy budowie nowej linii kolejowej lub nowej drogi - za zgodą zarządu kolei w porozumieniu z organem administracji państwowej właściwym do zarządzania ruchem na drogach publicznych, komendantem wojewódzkim Policji, Komendą Komunikacji Wojskowej oraz z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad, a dla skrzyżowań linii kolei użytku niepublicznego - ponadto z właściwą miejscowo dyrekcją okręgową kolei państwowych; skrzyżowań przebudowywanych lub przenoszonych w związku ze zmianą trasy drogi lub linii kolejowej - za zgodą zarządu kolei jeżeli: czas zamknięcia przejazdu w roku ukończenia przebudowy nie przekroczy łącznie 12 godzin na dobę, przejazd będzie położony poza obrębem skrajnych rozjazdów stacji kolejowej. Odstępstwo nie jest dopuszczalne, jeżeli linia kolejowa krzyżuje się z autostradą lub drogą ekspresową.

Proszę wyjaśnić co należy zrobić z istniejącymi przejazdami jednopoziomowymi po wybudowaniu skrzyżowania dwupoziomowego linii kolejowej z drogą?

Skrzyżowanie dwupoziomowe należy projektować w sposób umożliwiający likwidację przejazdów znajdujących się w odległości do 3 km z każdej strony wybudowanego skrzyżowania dwupoziomowego. Zaniechanie likwidacji lub zamknięcia dla ruchu drogowego dotychczasowych przejazdów po wybudowaniu skrzyżowania dwupoziomowego wymaga zgody zarządu kolei, wyrażonej w porozumieniu z zarządem drogi.

Proszę podać jaki powinien być kąt skrzyżowania osi drogi (osi pasa ruchu) z osią toru linii kolejowej:

Nie mniej niż: 60 stopni na kolejach normalnotorowych, 45 stopni na kolejach wąskotorowych. Kąt może być mniejszy: na skrzyżowaniach istniejących, na przejazdach przebudowywanych, przy budowie skrzyżowania niezbędnego na czas wykonywania obiektów budowlanych, przy budowie skrzyżowania linii kolejowej użytku niepublicznego z drogami publicznymi. Dopuszcza się skrzyżowanie jednopoziomowe ulicy z torami kolejowymi o kącie nie mniejszym niż 30 stopni przy: zapewnieniu widoczności pojazdu szynowego z obu stron ulicy z odległości nie mniejszej niż 50 m, albo zastosowaniu rogatek obrotowych zamykających tor kolejowy, ustawieniu rogatek z obsługą na miejscu.

Proszę podać wymagania formalne zatwierdzenia projektu skrzyżowań linii kolei użytku publicznego z drogami.

Projekty skrzyżowań linii kolei użytku publicznego z drogami powinny być zatwierdzone przez zarząd drogi i zarząd kolei, a projekty skrzyżowań linii kolei użytku niepublicznego z drogami - ponadto przez właściwą miejscowo dyrekcję okręgową kolei państwowych.

Proszę podać jak, wg rozporządzenia MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi, dokonuje się ustalenia sposobu zabezpieczenia nowego przejazdu lub przejścia użytku publicznego lub zmiany sposobu istniejącego zabezpieczenia?

Ustalenie sposobu zabezpieczenia, zmiana sposobu istniejącego zabezpieczenia, ustalenie kategorii przejazdu, zlikwidowanie przejazdu lub przejścia użytku publicznego oraz ustalenie warunków ich widoczności powinny być dokonywane w terenie przez zarząd kolei w porozumieniu z właściwym zarządem drogi i komendantem wojewódzkim Policji. Dla przejazdów i przejść na liniach kolei użytku niepublicznego - ponadto w porozumieniu z właściwą miejscowo dyrekcją okręgową kolei państwowych. Ustalenia te powinny być zawarte w dokumentacji (metryce) przejazdu lub przejścia. Wymaga to wykonania projektu organizacji ruchu, podlegającym zatwierdzeniu przez organ administracji państwowej właściwy do zarządzania ruchem na drogach publicznych.

Proszę podać warunki projektowania niwelety drogi w obrębie skrzyżowania drogi z linią kolejową i dojazdu do niego.

Z obu stron przejazdu lub przejścia, licząc od skrajnej szyny toru kolejowego, należy przewidzieć jako dojazdy odcinki drogi poziome lub o pochyleniu nie większym niż 2,5%, przy czym długość tych odcinków powinna wynosić nie mniej niż: 26 m przy przejazdach, 3 m przy przejściach;
odcinki poziome powiększyć o 10 m, jeżeli spadek drogi w stronę przejazdu przekracza 5%. Odcinek o pochyleniu nie przekraczającym 2,5% może posiadać jednostajne pochylenie lub może znajdować się w łuku pionowym, pod warunkiem że styczna do łuku pionowego w odległości od skrajnej szyny toru kolejowego nie przekroczy tego pochylenia. Łuk pionowy drogi nie może występować pomiędzy skrajnymi szynami przejazdu. Pochylenie podłużne drogi na przejazdach, wielkości promieni łuków i pochyleń podłużnych na dojazdach do przejazdów lub przejścia powinny odpowiadać przepisom dotyczącym projektowania dróg i ulic.

Proszę podać warunki projektowania przekroju poprzecznego drogi w obrębie skrzyżowania drogi z linią kolejową i dojazdu do niego.

Szerokość korony drogi i jej części składowych na przejeździe i dojazdach do przejazdu powinna odpowiadać parametrom istniejącej drogi; odstępstwo jest dopuszczalne w przypadkach uzasadnionych warunkami miejscowymi, za zgodą właściwego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, jeżeli nie spowoduje to pogorszenia bezpieczeństwa ruchu. Przekrój poprzeczny drogi lub ulicy powinien mieć pochylenie odpowiadające podłużnemu pochyleniu torów kolejowych.

Proszę powiedzieć jaki powinien być rodzaj nawierzchni drogowej na przejeździe i na dojazdach do przejazdu.

Rodzaj nawierzchni drogowej na przejeździe i na dojazdach do przejazdu powinien być możliwie ten sam co na drodze. Nie dotyczy to odcinka w obrębie torowiska kolejowego pomiędzy rogatkami, a gdy nie ma rogatek - odcinka nie mniejszego od 4 m, a na kolejach wąskotorowych - 3 m, licząc od skrajnej szyny z każdej strony przejazdu. Należy tu stosować nawierzchnię typu rozbieralnego: z kostki, płyt prefabrykowanych lub z innych podobnych materiałów; dopuszcza się jej pokrycie warstwą nawierzchni bitumicznej, z wyjątkiem odcinków, po których przebiegają trasy wytypowane dla ruchu wojskowych pojazdów gąsienicowych. Nawierzchnie jezdni, chodników i ścieżek rowerowych w obrębie przejazdu powinny różnić się między sobą odcieniem i sposobem wykonania lub powinny być od siebie oddzielone białymi pasami o szerokości 12 cm.

Proszę powiedzieć jak powinny przebiegać chodniki i jaką powinny mieć nawierzchnię na przejeździe i na dojazdach do przejazdu.

Skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi powinny umożliwiać dogodne warunki dla ruchu pieszych, w tym również dla osób niepełnosprawnych. Dla ruchu pieszych, w zależności od jego natężenia, można stosować oddzielne chodniki odsunięte od jezdni. Na przejeździe chodniki te i ścieżki rowerowe powinny mieć szerokość taką samą jak na dojeździe do przejazdu. W obrębie przejazdu chodniki i ścieżki rowerowe powinny być w poziomie nawierzchni jezdni. Nawierzchnie chodników i ścieżek rowerowych w obrębie przejazdu powinny różnić się między sobą odcieniem i sposobem wykonania lub powinny być od siebie oddzielone białymi pasami o szerokości 12 cm.

Proszę powiedzieć jak należy ukształtować żłobek stanowiący urządzenie zabezpieczające na przejeździe kolejowym kolei normalnotorowych.

Żłobek stanowiący urządzenie zabezpieczające na przejeździe swobodne przejście obrzeży kół pojazdu szynowego pomiędzy pokryciem przejazdu ułożonym wewnątrz toru a szynami powinien odpowiadać łącznie następującym warunkom: szerokość mierzona od górnej powierzchni główki szyny na głębokości 14 mm powinna wynosić: w torach prostych i na łukach o promieniu 350 m lub większym - co najmniej 67 mm; na łukach o promieniu 250 m do 350 m - co najmniej 75 mm; na łukach o promieniu < 250 m - co najmniej 80 mm. Szerokość powinna być osiągnięta przez ułożenie równoległe do szyn toru odbojnic z drewna, szyn lub kątowników. Głębokość przy największym dopuszczalnym zużyciu szyny, mierzona od powierzchni główki szyny, powinna być nie mniejsza niż 38 mm.

Proszę podać ogólne warunki projektowania wiaduktów drogowych na przecięciu z linią kolejową.

Wiadukty drogowe i skrzyżowania w różnych poziomach przeznaczone dla pieszych powinny być projektowane jako konstrukcje stałe. Na drogach: wojewódzkich, gminnych lub lokalnych miejskich albo zakładowych mogą być projektowane, za zgodą zarządu kolei i zarządu drogi, wiadukty tymczasowe. Dotyczy to również nie wymienionych w rozporządzeniu dróg powiatowych i dróg wewnętrznych. Dopuszcza się projektowanie wiaduktów tymczasowych z konstrukcją pomostów z drewna, pod warunkiem okresowego zabezpieczenia ich elementów powłokami i preparatami zmniejszającymi palność.

Proszę podać ogólne warunki dla rogatek na przejazdach kolejowych.

Rogatki zamykające przejazd na okres przejeżdżania pojazdu szynowego mogą być obsługiwane na miejscu lub z odległości. Powinny być zamknięte na 2 minuty przed nadejściem pojazdu szynowego do przejazdu i pozostawać w tym stanie przez cały czas przejeżdżania pojazdu szynowego. Rogatki obsługiwane z odległości powinny być wyposażone w urządzenia dające sygnały dźwiękowe, ostrzegające użytkowników drogi o mającym nastąpić zamknięciu rogatki. Drągi rogatkowe powinny zamykać całą szerokość drogi i być pomalowane na przemian w pasy czerwone i białe.

Proszę podać ogólne warunki dla sygnalizacji świetlnej na przejazdach kolejowych.

Sygnalizowanie zbliżania się pojazdów szynowych na przejazdach kategorii B i C powinno odbywać się za pomocą sygnałów świetlnych, wyświetlanych przez sygnalizatory składające się z jednego światła czerwonego migającego lub dwóch świateł czerwonych, umieszczonych obok siebie w linii poziomej, na przemian migających, uruchamianych samoczynnie przez pojazd szynowy zbliżający się do przejazdu. Przy ustalaniu miejsca włączania samoczynnej sygnalizacji świetlnej dla określenia czasu, który upływa od chwili włączenia przez pojazd szynowy czerwonego światła migającego do chwili dojścia czoła pojazdu szynowego do przejazdu, należy uwzględniać długość strefy niebezpiecznej i prędkość tego pojazdu. Samoczynna sygnalizacja świetlna powinna działać podczas zbliżania się pojazdów szynowych z każdego kierunku.

Proszę podać ogólne warunki oświetlenia przejazdów kolejowych.

Przejazdy kategorii A i B oraz przejścia kategorii E z obsługiwanym urządzeniem zabezpieczającym powinny być oświetlone w porze nocnej oraz w dzień podczas mgły, zamieci śnieżnej i w innych warunkach ograniczonej widoczności. Oświetlenie przejazdu i przejścia powinno być tak urządzone, aby źródła światła nie powodowały oślepienia kierujących pojazdami szynowymi i uczestników ruchu drogowego oraz nie wprowadzały ich w błąd. Rogatki nie wyposażone w światła czerwone należy oświetlić w sposób zapewniający dobrą ich widoczność w położeniu zamkniętym.







16.01.2002 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płatnych.

Podac zasady określania prędkości projektowej na autostradach płatnych.

Prędkość projektową przyjmuje się 120 km/h. Powinna być ona stała na możliwie długim odcinku. Dopuszcza się jej obniżenie do 100 km/h w trudnych warunkach terenowych, albo dla ochrony wartościowych obiektów przyrodniczych lub zagospodarowania. Można ją obniżyć do 80 km/h w miastach na terenie intensywnie zurbanizowanym. Trudne warunki terenowe to: obszar zabudowany, niekorzystne warunki geotechniczne (np. osuwiska, szkody górnicze). Obniżenie prędkości powinno dotyczyć tylko tych parametrów, które są bezpośrednio związane z utrudnieniami.

Podaj zasady projektowania przekroju poprzecznego autostrady płatnej na odcinku prostym.

Podstawowy przekrój poprzeczny autostrady składa się z dwu jednokierunkowych jezdni, środkowego pasa dzielącego, poboczy, skarp nasypów lub wykopów oraz elementów odwodnienia. Mogą się w nim znajdować także jezdnie zbierająco-rozprowadzające i boczne pasy dzielące. Szerokość jezdni autostrady wynika z przyjętej liczby i szerokości pasów ruchu i powinna być dostosowana do prognozowanego natężenia ruchu. Na każdej jezdni powinny być co najmniej 2 pasy ruchu. Szerokość pasa ruchu powinna wynosić 3,75 m dla Vp = 120 km/h lub 3,50 m dla Vp < 120 km/h. Na wzniesieniach należy projektować dodatkowy pas ruchu, gdy średnia prędkość obliczeniowa samochodów ciężarowych zmniejsza się o więcej niż 20 km/h na długości nie mniejszej niż 500 m. W skład pobocza wchodzą pasy awaryjnego postoju o szerokości 2,50 ÷ 3,0 m i pobocza gruntowe o szerokości 1,25 ÷ 1,50 m. Każda jezdnia i pas awaryjnego postoju na odcinku prostym powinny mieć pochylenia na zewnątrz korony autostrady nie mniejsze niż 2 %. Środkowy pas dzielący powinien mieć szerokość dostosowaną do przeznaczenia i umożliwiać umieszczenie w nim bariery ochronnej. Pobocze gruntowe powinno mieć pochylenie poprzeczne 6 ÷ 8 %. Skarpy nasypów powinny mieć w zależności od wysokości pochylenie 1:3 lub 1:1,5. Skarpy wykopów powinny mieć w zależności od wysokości pochylenie 1:3, 1:2 lub 1:1,5.

Podaj zasady projektowania węzłów na autostradach płatnych.

Na autostradach płatnych projektuje się węzły: bezkolizyjne (WA), w których nie występuje przecinanie się torów jazdy a relacje skrętne są realizowane jako manewry włączania, wyłączania i przeplatania częściowo bezkolizyjne (WB), na których zachodzi przecinanie torów niektórych relacji na drodze krzyżującej się z autostradą, występują tutaj 2 skrzyżowania. Węzły WA stosuje się na przecięciu 2 autostrad, autostrady z droga ekspresową lub główną ruchu przyspieszonego. Węzły WB stosuje się na przecięciu autostrady z droga główną ruchu przyspieszonego lub wyjątkowo drogą główną. W węźle WA i WB: zjazdy i wjazdy z i na jezdnię autostrady powinny być zlokalizowane po stronie prawej, zjazd powinien poprzedzać wjazd, zjazdy i wjazdy powinny być wyposażone odpowiednio w pasy wyłączania lub włączania. W węźle WB autostrada powinna być prowadzona bez zakłóceń a droga krzyżująca się. Węzeł na autostradzie płatnej powinien zawierać stację poboru opłat (SPO), chyba, że nie przewiduje się pobierania opłat na wjazdach i wyjazdach. W węźle nie wolno lokalizować żadnych obiektów usługowych, do których wjazd odbywałby się z jezdni autostrady, drogi krzyżującej się z nią lub z łącznic.

Określ skrajnię autostrady płatnej.

Nad każdą jezdnią autostrady, pasem awaryjnym i gruntowym poboczem oraz nad przylegająca do jezdni częścią pasa dzielącego o szerokości 1,0 m powinna być zachowana wolna przestrzeń zwana skrajnią autostrady o wysokości 4,70 m. Wysokość ta zawiera rezerwę 0,20 m na zwiększenie grubości konstrukcji nawierzchni. Przestrzeń ta jest w górnych narożach ścięta o 0,5 m.

Opisz zasady kształtowania skarp nasypów i wykopów na autostradach płatnych.

Skarpy nasypów należy wykonywać o pochyleniu: 1:3 przy wysokości do 2 m, 1:1,5 przy wysokości do 2 ÷ 8 m. Skarpy wykopów należy wykonywać o pochyleniu: 1:3 przy wysokości do 1 m, 1:2 przy wysokości do 1 ÷ 2 m, 1:1,5 przy wysokości do 2 ÷ 8 m. Dopuszcza się mniejsze pochylenia skarp, jeżeli jest to uzasadnione względami utrzymania, ekonomiki lub estetyki. Dopuszcza się zmienne pochylenia skarp, ławy oraz przypory. Pochylenia i konstrukcję urządzeń wzmacniających skarpy należy ustalać na podstawie obliczeń zgodnie z PN, jeżeli: skarpa nasypu lub wykopu ma wysokość ponad 6 m, a zbocze ma pochylenie większe od 1:3, materiał lub grunt, z którego jest wykonana budowla ziemna wymaga szczególnych procedur, nasyp jest budowany na gruntach o, małej nośności, w terenie osuwiskowym lub szkód górniczych, skarpa będzie narażona na działanie wód na terenie zalewowym.

Podaj zasady projektowania i budowy odwodnienia powierzchniowego na autostradach płatnych.

Elementami odwodnienia są: pochylenia podłużne i poprzeczne nawierzchni jezdni, pasów awaryjnego postoju i poboczy, skarpy, rowy, ścieki i kanalizacja. Wymiary rowów, ścieków i kanalizacji określa się na podstawie deszczu miarodajnego przy prawdopodobieństwie pojawienia się opadów p = 10 %. Stosuje się rowy opływowe i trójkątne. Rowy trapezowe wolno stosować przy nasypie, gdy na koronie autostrady są bariery ochronne, a także jako rów stokowy. Najmniejsze pochylenie podłużne dna rowu lub ścieku powinno wynosić 0,5% a w terenach płaskich 0,2%. Największe pochylenie podłużne dna rowu zależy od rodzaju gruntu oraz sposobu umocnienia i jest określone w PN. Ścieki można stosować: do odwodnienia jezdni, pasa awaryjnego i opasek, do odwodnienia pasa dzielącego, jako umocnienie dna rowu. Odległość pomiędzy miejscami odprowadzenia wody ze ścieku należy określić zależnie od powierzchni zlewni i ilości wody spływającej ze zlewni. Nie mogą być one większe niż: 50 m - przy pochyleniu podłużnym 0,3 %, 100 m - przy pochyleniu podłużnym > 1 %.

Podaj zasady projektowania i budowy odwodnienia wgłębnego na autostradach płatnych.

Odwodnienie wgłębne należy stosować do: odprowadzenia wody z warstwy odsączającej i z gruntu w pasie drogowym, obniżenia poziomu wody gruntowej, gdy w gruntach wysadzinowych lub wątpliwych spód konstrukcji nawierzchni jest mniej niż 1 m od zwierciadła wody gruntowej, obniżenia poziomu wody gruntowej w gruntach niewysadzinowych, gdy zwierciadło wody gruntowej jest powyżej głębokości przemarzania. Na skarpach z wypływami wody gruntowej należy stosować dreny skarpowe o głębokości większej od głębokości przemarzania. Kanalizację deszczową buduje się, gdy nie ma innej możliwości odprowadzenia wód powierzchniowych lub wymagają tego względy ochrony środowiska. Kolektor należy lokalizować w pasie dzielącym, uwzględniając lokalizację innych budowli nad i podziemnych oraz ich fundamentów. Strop kolektora i przykanalików powinien być poniżej głębokości przemarzania. Wody opadowe z pasa drogowego odprowadzane do odbiorników wodnych lub do ziemi powinny spełniać wymagania przepisów ochrony środowiska.

Podaj zasady stosowania barier ochronnych na autostradach płatnych.

Bariery stosuje się w miejscach, gdzie skutki wypadku byłyby poważniejsze niż skutki kolizji pojazdu z barierą. Bariera musi utrzymać najeżdżający pod kątem 15o samochód osobowy o masie do 1000 kg i prędkości 100 km/h albo ciężarowy lub autobus o masie do 10000 kg i prędkości 70 km/h, wyprowadzając go w kierunku zbieżnym lub bliskim linii bariery. Stosuje się bariery stalowe z profilowana prowadnicą na słupkach lub bariery pełne z łamanym zarysem ściany bocznej. Można użyć inne typy barier, dopuszczonych do stosowania w budownictwie drogowym. Odległość lica prowadnicy bariery stalowej lub podstawy bariery betonowej powinna wynosić 1 m od krawędzi pasa ruchu lub 0,5 m od krawędzi pasa awaryjnego. Bariery skrajne należy stosować: na nasypach o wys. > 2 m i skarpach o pochyleniu > 1:3: gdy u podnóża nasypu są obiekty lub przeszkody niebezpieczne dla uczestników ruchu, gdy nasyp jest ograniczony betonową ścianą oporową, gdy przy krawędzi korony autostrady jest obiekt lub przeszkoda bliżej niż 1,25 m od krawędzi pasa awaryjnego lub 3,5 m od krawędzi pasa ruchu, gdy na zewnętrznej stronie łuku w planie, gdy w odl. < 1,5 m krawędzi korony jest przeszkoda zagrażająca bezpieczeństwu uczestników ruchu, gdy w odl. 15 m od krawędzi pasa ruchu jest tor kolejowy lub tramwajowy. Bariery w pasie dzielącym należy stosować, gdy: jego szerokość (z opaskami) jest < 6 m, na pasie dzielącym są obiekty lub przeszkody w odl. < 3,5 m od krawędzi pasa ruchu.

Podaj zasady projektowania i budowy miejsc poboru opłat na autostradach płatnych.

Miejsce poboru opłat (MPO) może być: placem poboru opłat (PPO) na poszerzonej koronie autostrady, stacją poboru opłat (SPO) na poszerzonej koronie łącznicy lub węźle. MPO powinno mieć: plac dojazdowy i plac wyjazdowy oraz zgrupowanie stanowisk poboru opłat. Liczbę stanowisk ustala się w zależności od wielkości natężenia ruchu, niezbędnego czasu obsługi jednego pojazdu i dopuszczalnego czasu oczekiwania na obsługę. Dla każdego kierunku powinny być co najmniej dwa stanowiska poboru opłat. Przy większej liczbie stanowisk i wahaniach kierunkowego rozkładu ruchu dopuszcza się wykonanie stanowisk środkowych dla przemiennej obsługi kierunków ruchu. Ponadto na MPO powinno być zaplecze administracyjno-kontrolne. Pochylenie podłużne, na którym jest zlokalizowane MPO nie powinno być większe niż 2,5%.

Jakie urządzenia organizacji i bezpieczeństwa ruchu stosuje się na autostradzie płatnej i gdzie je można lokalizować?

Do urządzeń organizacji i bezpieczeństwa ruchu zalicza się: znaki pionowe umieszczone obok lub nad jezdnią, oznakowanie poziome, bariery ochronne, osłony energochłonne, ogrodzenie autostrady, osłony przeciwolśnieniowe, urządzenia sterowania ruchem i zbierania danych o ruchu (sygnalizację świetlną na autostradzie, węzłach, dojeździe do MPO lub przejścia granicznego), urządzenia zarządzania ruchem (zdalnie kierowane znaki o zmiennej treści, informacje radiowa), kolumny łączności alarmowej. Na koronie autostrady można umieszczać: znaki drogowe, słupki przeszkodowe, sygnalizatory (wiatru, mgły, gołoledzi), urządzenia do pomiaru i kontroli ruchu, kolumny łączności alarmowej.

Podaj wymagania stawiane przy projektowaniu, realizacji i eksploatacji autostradowej budowli ziemnej na autostradach płatnych.

W celu prawidłowego zaprojektowania i wykonania budowli ziemnej należy przeprowadzić badania geotechniczne i geologiczne gruntów podłoża. Przy projektowaniu i realizacji autostradowej budowli ziemnej należy sprawdzić: nośność podłoża gruntowego, stateczność skarp i zboczy, stany graniczne przydatności do użytkowania, osiadania eksploatacyjne. Nośność i stateczność budowli ziemnej oraz ścian oporowych uzyskuje się w szczególności przez skuteczne i sprawne odwodnienie. Na terenie podlegającym wpływom eksploatacji górniczej należy stosować zabezpieczenia dostosowane do kategorii terenu górniczego. W trakcie użytkowania należy prowadzić regularna kontrole budowli ziemnej.

Podaj zasady projektowania konstrukcji nawierzchni autostrady płatnej.

Nawierzchnie autostrady należy projektować indywidualnie. Musi ona przenosić wszystkie oddziaływania i wpływy mogące wystąpić podczas budowy i użytkowania, posiadać odpowiednią trwałość z uwzględnieniem okresu eksploatacji. Przy projektowaniu uwzględnia się prognozowany ruch w okresie eksploatacji: 20 lat (dla nawierzchni bitumicznej) lub 30 lat (dla nawierzchni z betonu cementowego). Okres eksploatacji to okres od oddania nawierzchni do użytku do osiągnięcia stanu granicznej nośności lub przydatności do użytkowania. W projektowaniu uwzględnia się ruch samochodów ciężarowych bez przyczep, pojazdów członowych, autobusów i pojazdów nietypowych. Dopuszczalna wartość nacisku pojedynczej osi pojazdu na nawierzchnię wynosi 115 kN.

Przedstaw wymagania widoczności na autostradzie płatnej.

Na każdym pasie jezdni autostrady powinna być zapewniona odległość widoczności pozwalająca kierowcy poruszającego się z prędkością 130 km/h (przy prędkości projektowej Vp = 120 km/h), 110 km/h (przy Vp = 100 km/h), 100 km/h (przy Vp = 80 km/h) na zatrzymanie pojazdu przed przeszkodą na jezdni. Wysokość oka kierowcy nad jezdnią przyjmuje się 1,0 m a wysokość przeszkody odpowiednio do prędkości projektowej 0,45 m ÷ 0,0 m. Najmniejsza odległość widoczności na zatrzymanie jest ustalana z uwzględnieniem wielkości pochylenia podłużnego niwelety. Na wjeździe na jezdnię autostrady, jezdnię zbierająco-rozprowadzającą lub jezdnię łącznicy należy zapewnić wolne od przeszkód pole widoczności wyznaczane dla sytuacji zbliżania się do pasa włączenia i na długości pasa włączenia. Na łącznicach węzłów należy zapewnić odległość widoczności na zatrzymanie w zależności od prędkości projektowej łącznicy z uwzględnieniem pochylenia podłużnego. Z uwagi na istnienie dwu jednokierunkowych jezdni nie ma problemu widoczności na wyprzedzanie.

Omów warunki bezpiecznego użytkowania nawierzchni autostrady płatnej.

Nawierzchnia autostrady powinna zapewnić bezpieczeństwo użytkowania przy spełnieniu wymagań w zakresie: nośności, równości podłużnej, równości poprzecznej, właściwości przeciwpoślizgowych, stanu powierzchni (pęknięcia, ubytki, deformacje). Ocena tych cech jest dokonywana w trakcie odbioru technicznego robót zanikających, odbioru ostatecznego i odbioru pogwarancyjnego. Warunki bezpiecznego użytkowania nawierzchni są spełnione, jeśli jej stan techniczny kwalifikuje ją do klasy A lub B.

Przedstaw ocenę stanu technicznego nawierzchni autostrady płatnej.

Ocena stanu technicznego nawierzchni jest dokonywana w trakcie odbioru technicznego robót zanikających, odbioru ostatecznego i odbioru pogwarancyjnego. Wyróżnia się 3 klasy stanu technicznego nawierzchni autostrady: A - stan dobry, pożądany stan nawierzchni, B - stan zadawalający, własności użytkowe nawierzchni i nośność są obniżone, ale nie stwarzając zagrożenia dla użytkowników, C - stan zły, nawierzchnia przekroczyła stan granicznej nośności lub przydatności do użytkowania i musi być poddana naprawie. Dodatkowo wyróżnia się klasę 0 - używaną tylko dla określania stanu nowej nawierzchni. Ocenę równości podłużnej należy dokonywać metodami profilometrycznymi wyliczając wskaźnik równości. Równość poprzeczna jest wyrażana przez głębokość miarodajnej koleiny. Stan powierzchni określa się przez inwentaryzację uszkodzeń. Oceniając właściwości przeciwpoślizgowe należy brać pod uwagę głębokość makrotekstury oraz współczynnik tarcia. Nośność nawierzchni jest wyrażana przez miarodajny zastępczy moduł sprężystości nawierzchni E. Nośność nawierzchni z betonu cementowego należy określać indywidualnie.

Proszę podać czego dotyczy rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płatnych?

Rozporządzenie ustala przepisy techniczno-budowlane dotyczące autostrad płatnych i związanych z nimi urządzeń. Stosuje się je przy projektowaniu, wykonywaniu i eksploatacji autostrad i związanych z nimi urządzeń, a także ich odbudowie, rozbudowie i przebudowie oraz przy remontach objętych obowiązkiem uzyskania pozwolenia na budowę.

Proszę powiedzieć co powinna mieć w szczególności autostrada płatna?

Powinna mieć w szczególności: system poboru opłat za przejazdy, system urządzeń łączności alarmowej, obwody utrzymania (OUA). Krzyżowanie się lub połączenie autostrady z inną drogą, zapewniające pełną lub częściową możliwość wyboru kierunku jazdy, powinno następować na różnych poziomach. Krzyżowanie się autostrady z inną drogą, nie umożliwiające wyboru kierunku jazdy, powinno następować na różnych poziomach.

Proszę określić na czym polega ograniczenie dostępności do autostrady płatnej?

Ograniczenie dostępności polega na dopuszczeniu połączenia: tylko z wybranymi drogami publicznymi, które koncentrują ruch z sieci dróg o znaczeniu krajowym, oraz wyjątkowo z innymi drogami, w szczególności pełniącymi ważne funkcje ponadregionalne: a obiektami o zasadniczym znaczeniu dla funkcjonowania autostrady, w szczególności OUA. Dostępność do autostrady należy zapewniać za pomocą pasów wyłączania i włączania.

Proszę powiedzieć jakie są warunki stosowania dodatkowego pasa ruchu na wzniesieniu autostrady płatnej?

Dodatkowy pas ruchu powinien być stosowany, jeżeli są spełnione równocześnie następujące warunki:
średnia prędkość samochodów ciężarowych w ruchu swobodnym obniża się względem prędkości na poziomym odcinku o więcej niż 20 km/h na długości nie mniejszej niż 500 m, efektywność budowy potwierdza analiza ekonomiczna. Powinien być on wyznaczony na jezdni autostrady zgodnie z warunkami określonymi w przepisach o znakach i sygnałach drogowych.

Proszę określić jakie warunki powinna spełniać krzywa przejściowa na autostradzie płatnej?

Powinna być wykonana tak, aby: przyrost przyspieszenia dośrodkowego działającego na pojazd poruszający się z prędkością projektową nie był większy niż 0,3 m/s3, kąt zwrotu trasy na długości krzywej przejściowej wynosił od 3-30 stopni. Dodatkowe pochylenie podłużne zewnętrznej krawędzi jezdni na krzywej przejściowej: powinno wynosić co najmniej 0,3% na odcinku zmiany kierunku pochylenia poprzecznego jezdni od -2% do +2% i nie więcej niż 0,75%.

Proszę określić jakie wymagania powinien spełniać pas dzielący jezdnie autostrady płatnej.

Powinien mieć szerokość i konstrukcję nawierzchni odpowiednie do przeznaczenia oraz wymagań bezpieczeństwa ruchu i umożliwiać umieszczenie na nim bariery ochronnej. Powinna ona chronić również obiekty i urządzenia stanowiące zagrożenie bezpieczeństwa ruchu, a zwłaszcza podpory obiektów mostowych, słupy oświetleniowe i znaków drogowych, powinny być osłonięte barierą ochronną. Po obu stronach powinien mieć opaski, każdą o szerokości 0,5 m.

Proszę podać z jakich elementów składa się pobocze autostrady płatnej.

Pobocze autostrady płatnej. składa się z umieszczonego przy jezdni pasa awaryjnego postoju i gruntowego pobocza. Szerokość pasa awaryjnego powinna wynosić 3,0 m dla prędkości projektowej 120 km/h, 2,5 m dla prędkości projektowej 100 km/h i 80 km/h, a gruntowego pobocza 1,25 m. Szerokość gruntowego pobocza może być większa, jeżeli wynika to z warunków lokalizacji urządzeń organizacji, bezpieczeństwa ruchu lub ochrony środowiska.

Proszę powiedzieć jak kształtuje się szerokość jezdni autostrady płatnej na trasie i na drogowym obiekcie inżynierskim.

Szerokość jezdni autostrady płatnej wynika z przyjętej liczby i szerokości pasów ruchu i powinna być dostosowana do przewidywanego natężenia ruchu. Na drogowym obiekcie inżynierskim powinna być taka sama jak przed nim i za nim.

Proszę określić co powinno się mieścić w pasie drogowym autostrady płatnej.

Powinien być usytuowany pomiędzy liniami rozgraniczającymi, określonymi w decyzji ula. Można w nim umieścić pasy drogowe dróg, niezbędnych dla odtworzenia połączeń przerwanych w wyniku budowy lub eksploatacji autostrady. W pasie mieszczą się jezdnie autostrady, pobocza, jezdnie zbierająco-rozprowadzające, pasy dzielące jezdnie, skarpy nasypów i wykopów, węzły i przejazdy z przecinającymi ją drogami i innymi liniami komunikacyjnymi, wraz z drogowymi obiektami inżynierskimi, urządzeniami związanymi z obsługą, utrzymaniem i ochroną autostrady, urządzeniami organizacji i bezpieczeństwa ruchu oraz ochrony środowiska.

Proszę wymienić elementy węzła bezkolizyjnego typu WA.

Elementami węzła WA są: jezdnie główne, jezdnie zbierająco-rozprowqadzające, wyjazdy i wjazdy, łącznice, obiekty inżynierskie dla przeprowadzenia jezdni w różnych poziomach oraz stacje poboru opłat. Wyjazdy i wjazdy powinny być zlokalizowane po prawej stronie jezdni autostrady, Wyjazd z jezdni autostrady powinien być usytuowany przed wjazdem na tę jezdnię. wyjazd powinien być wyposażony w pas wyłączania a wjazd w pas włączania.

Proszę podać charakterystykę łącznic na węzłach autostrady płatnej.

Jednopasowa łącznica jednokierunkowa (P1) - jezdnia wraz z opaskami szer. nie mniejszej niż 6,0 m. Dwupasowa łącznica jednokierunkowa (P2) - jezdnia wraz z opaskami szer. nie mniejszej niż 8,0 m. Dwupasowa łącznica jednokierunkowa z pasem awaryjnym (P3) - jezdnia wraz z opaską z lewej strony szer. nie mniejszej niż 7,5 m, pas awaryjny szer. 2,0 m po prawej stronie jezdni. Dwupasowa łącznica dwukierunkowa (P4) - jezdnia wraz z opaskami szer. nie mniejszej niż 8,0 m. Ze względów bezpieczeństwa ruchu powinna mieć prędkość projektową nie większą niż 40 km/h.

Proszę podać, warunki stosowania jezdni zbierająco-rozprowadzających na autostradach płatnych.

Jezdne te można stosować na węźle lub na odcinku autostrady między węzłami, jeżeli taka potrzeba wynika z kierunkowego rozkładu ruchu lub lokalizacji wyjazdów i wjazdów. Prędkość projektowa powinna wynosić 60 km/h, a wyjątkowo 70 lub 80 km/h. Jezdnia powinna być jednokierunkowa i w zależności od przewidywanego natężenia ruchu o takim przekroju poprzecznym jak łącznica typu P1, P2 lub P3.

Proszę podać elementy składowe wyjazdu z jezdni autostrady płatnej.

Wyjazd powinien mieć równoległy pas wyłączania, umieszczony z prawej strony tej jezdni. Do pasa wyłączania należy: klin, na którego długości pas wyłączania uzyskuje pełną szerokość, odcinek zwalniania, którego długość jest mierzona od końca klina do początku łuku kołowego łącznicy.

Proszę podać elementy składowe wjazdu na jezdnię autostrady płatnej.

Wjazd na jezdnię autostrady płatnej powinien mieć równoległy pas włączania, umieszczony z prawej strony jezdni. Do pasa włączania należy: odcinek przyspieszania, którego długość jest mierzona od końca łuku kołowego na łącznicy do początku klina, klin, na którego długości zanika pas włączania.

Proszę podać kiedy powinno się stosować indywidualne rozwiązania urządzeń odwadniających na autostradach płatnych.

Indywidualne rozwiązania urządzeń odwadniających na autostradach płatnych. uwzględniające specyficzne warunki otoczenia i podłoża mogą być stosowane w szczególności na autostradzie przebiegającej na terenie chronionym, w niekorzystnych warunkach gruntowo-wodnych, na terenie górskim, na obszarze osuwiskowym albo na terenie podlegającym wpływom eksploatacji górniczej.

Proszę podać zasady stosowania urządzeń zabezpieczających środowisko przed zanieczyszczeniami spływającymi z autostrady płatnej.

Urządzeniami tymi są: zbiornik retencyjno-infiltracyjny, gdy odwadniana powierzchnia ma powyżej 4 ha; zbiornik infiltracyjny, gdy odwadniana powierzchnia ma od 2 ha do 8 ha a grunt do głębokości 1,5 m poniżej dna zbiornika zapewnia szybkość filtracji co najmniej 1,25 cm/h i znajduje się powyżej poziomu wody gruntowej; rów infiltracyjny, gdy odwadniana powierzchnia nie jest większa niż 2 ha a grunt do głębokości 1,5 m poniżej dna rowu zapewnia minimalną szybkość filtracji co najmniej 0,7 cm/h i znajduje się powyżej poziomu wody gruntowej, rów trawiasty, gdy odwadniana powierzchnia nie jest większa niż 2 ha; stosowany jako urządzenie samodzielne lub w połączeniu z innymi urządzeniami oczyszczającymi i powinien być pokryty gęstą trawą wysoko koszoną, na podłożu o szybkości filtracji co najmniej 1,25 cm/h.

Proszę podać zasady oświetlenia autostrady płatnej.

Autostrada płatna powinna być oświetlona: gdy obszar, przez który przebiega, jest oświetlony i występuje zagrożenie oślepiania uczestników ruchu, w obrębie węzła, jeżeli jedna z krzyżujących się dróg jest oświetlona lub znajduje się na nim miejsce poboru opłat (MPO), między odcinkami oświetlonymi, jeżeli długość odcinka nie przekracza 500 m, na odcinku przyległym do obiektu mostowego lub tunelu, jeżeli obiekt ten jest oświetlony, w obrębie MPO.

Proszę podać co to jest miejsce poboru opłat (MPO) i jakie są jego elementy składowe?

MPO może być: placem poboru opłat (PPO) urządzonym na poszerzonej koronie autostrady, stacją poboru opłat (SPO) urządzoną na poszerzonej koronie łącznicy lub w węźle. MPO powinno mieć: plac dojazdowy i wyjazdowy, zgrupowanie stanowisk poboru opłat. Zgrupowanie to powinno być wyposażone w: pasy przejazdowe, specjalny pas przejazdowy dla pojazdów ponadnormatywnych i uprzywilejowanych,
wyspy dzielące stanowiska, na których są umieszczone kioski lub urządzenia do poboru opłat, urządzenia i miejsca do kontroli pojazdów ciężarowych.

Proszę podać zasady ustalania liczby stanowisk poboru opłat na autostradzie płatnej i sposobu ich rozmieszczania.

Liczbę stanowisk poboru opłat ustala się w zależności od: wielkości natężenia ruchu, niezbędnego czasu dla obsługi jednego pojazdu, dopuszczalnego czasu oczekiwania uczestników ruchu oraz techniki pobierania opłat. Dla każdego kierunku ruchu powinny być wykonane co najmniej dwa stanowiska poboru opłat; jedno stanowisko powinno być wyposażone w specjalny pas przejazdowy. Przy większej liczbie stanowisk i przy wahaniach kierunkowego rozkładu ruchu dopuszcza się wykonanie stanowisk środkowych do przemiennej obsługi kierunków ruchu.

Proszę podać w jakim celu stosuje się ogrodzenie autostrady płatnej i jakie warunki powinno ono spełniać?

Ogrodzenie buduje się w celu zmniejszenia niekorzystnego oddziaływania otaczającego środowiska na bezpieczeństwo uczestników ruchu oraz ze względu na bezpieczeństwo ludzi i zwierząt przebywających w pobliżu autostrady. Autostradę należy ogrodzić z obu stron, na całej jej długości. Ogrodzeniem może być: siatka o konstrukcji dostosowanej do rodzaju zagrożenia, wał ziemny z ekranem lub ekran służący ochronie środowiska. Powinno być zlokalizowane nie bliżej niż: 0,75 m - od granicy pasa drogowego autostrady i co najmniej 1,0 m od krawędzi skarpy nasypu lub skarpy wykopu, 1,5 m - od krawędzi pasa ruchu oraz 1,0 m od krawędzi pasa awaryjnego lub opaski, w celu oddzielenia MOP i MPO. Wysokość powinna wynosić co najmniej: 1,5 m - na obszarach zabudowanych, występowania zwierząt domowych i drobnej zwierzyny dzikiej i 2,00 m - na ciągach migracji zwierząt oraz występowania grubej zwierzyny dzikiej.

Proszę podać co zaliczamy do urządzeń infrastruktury technicznej niezwiązanych z autostradą i jakie warunki muszą one spełniać na autostradzie płatnej?

Urządzenia niezwiązane z autostradą nie mogą naruszać elementów technicznych autostrady i nie mogą przyczyniać się do zagrożenia bezpieczeństwa uczestników ruchu lub zmniejszania wartości użytkowej autostrady. Są to: linie elektroenergetyczne wysokiego i niskiego napięcia oraz linie telekomunikacyjne;
przewody kanalizacyjne nie służące do odwodnienia autostrady, gazowe, ciepłownicze i wodociągowe; urządzenia melioracyjne; urządzenia podziemne specjalnego przeznaczenia; inne trasy komunikacyjne; budowle niezwiązane z obsługą autostrady.

Proszę podać co to jest obwód utrzymania autostrady płatnej (OUA) i jakie warunki musi spełniać?

OUA jest to teren wyposażony w urządzenia i obiekty umożliwiające konserwację i naprawę elementów autostrady i zapewnienie przejezdności w ciągu całego roku oraz, w zależności od potrzeb, w urządzenia do likwidacji skażenia środowiska. OUA powinien zapewnić utrzymanie odcinka autostrady o długości nie większej niż 60 km. Ze względów organizacyjnych powinien być lokalizowany przy węźle. Dopuszcza się lokalizację OUA przy autostradzie w innym miejscu, lecz połączenie jego z autostradą powinno być przeznaczone wyłącznie dla pojazdów służbowych. Pojazdy te nie mogą powodować zakłócenia ruchu ani pogorszenia stanu bezpieczeństwa. W budynkach technicznych OUA powinny być pomieszczenia dla urządzeń sterowania ruchem, łączności alarmowej, informacji radiowej, Policji, służb medycznych, pomocy drogowej i jednostek krajowego systemu ratowniczo-gaśniczego.

Proszę podać co to są przejazdy awaryjne i jakie warunki muszą spełniać na autostradzie płatnej?

Są to przejazdy na jezdnię przeznaczoną dla przeciwnego kierunku ruchu, w odstępach nie większych niż 4 km, z wyłączeniem tuneli, mostów i wiaduktów. Powinny być lokalizowane w obrębie MOP, OUA i PPO, a także przy węzłach, tunelach, mostach i wiaduktach. Przejazd przez pas dzielący powinien mieć konstrukcję nawierzchni taką jak jezdnia autostrady, ukształtowanie umożliwiające przejazd pojazdów z jednej jezdni na drugą oraz zapewniać sprawne odprowadzenie wody powierzchniowej. Długość przejazdu powinna być dostosowana do potrzeb i nie może być mniejsza niż 75 m. Na przejeździe przez pas dzielący nie należy umieszczać żadnych obiektów i urządzeń, z wyjątkiem bariery ochronnej, która powinna mieć łatwo rozbieralną konstrukcję, nieutrudniającą w stanie złożonym ruchu na autostradzie.

Proszę podać zasady technicznego odbioru nawierzchni autostrady płatnej.

Nowe i remontowane nawierzchnie podlegają technicznemu odbiorowi: robót zanikających, ostatecznemu i pogwarancyjnemu. Odbiór robót zanikających oraz ostateczny dotyczą oceny parametrów technicznych podłoża nawierzchni i warstw konstrukcyjnych. Odbiór pogwarancyjny dotyczy oceny parametrów technicznych warstwy ścieralnej nawierzchni autostrady po upływie okresu gwarancyjnego. Badaniom odbiorczym nawierzchni autostrady podlegają w szczególności parametry związane z cechami użytkowymi: równość podłużna, profil poprzeczny oraz właściwości przeciwpoślizgowe. Nośność uznaje się za dobrą, jeżeli nawierzchnia uzyskuje pozytywne oceny: zagęszczenia podłoża gruntowego, jakości surowców, jakości przygotowywanych materiałów: betonu asfaltowego i cementowego, jakości wykonania warstw nawierzchni.

Proszę podać jak dokonuje się odbioru ukształtowania wysokościowego powierzchni nawierzchni autostrady płatnej?

Przy odbiorze robót rzędne wysokościowe podłoża, podbudowy i warstwy ścieralnej powinny być mierzone w wierzchołkach siatki o rozmiarach 10x10 m wraz ze sprawdzeniem rzędnych osi podłużnej i obu krawędzi. Jeżeli odcinek robót jest węższy niż 10 m, należy sprawdzać rzędne osi podłużnej i obu krawędzi. Wartości dopuszczalnych odchyleń w stosunku do rzędnych projektowych są najmniejsze dla warstwy ścieralnej, większe dla warstwy podbudowy zasadniczej a największe dla podłoża.

Proszę podać jak dokonuje się oceny równości podłużnej warstw nawierzchni autostrady płatnej?

Do oceny równości podłużnej warstw nawierzchni należy stosować metody profilometryczne umożliwiające obliczanie wskaźnika równości IRI lub inne równoważne z metodą czterometrowej łaty i klina. Rejestracja wyników z dokładnością co najmniej 1,0 mm, profilu podłużnego o charakterystycznych długościach nierówności mieszczących się w przedziale od 0,5 do 50 m. Wartości IRI oblicza się nie rzadziej niż co 50 m. Długość odcinka nie powinna być większa niż 1.000 m. Standardy odbioru są określane przez wartości wskaźnika, których nie można przekroczyć na 50%, 80% i 100% długości badanego odcinka. W przypadku stosowania metody łaty i klina, pomiar należy wykonywać z dokładnością co najmniej 1,0 mm w odległościach nie większych niż 10 m. Standardy odbioru są określone przez wartości odchyleń równości, które nie mogą być przekroczone w liczbie pomiarów stanowiących 95% oraz 100% liczby wszystkich pomiarów na badanym odcinku. Przez odchylenie równości rozumie się największą odległość między łatą a mierzoną powierzchnią.

Proszę ogólnie omówić, zamieszczone w przepisach techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płatnych, wymagania dla oceny standardów równości podłużnej nawierzchni autostrady płatnej przy zastosowaniu metody profilometrycznej (bez podawania wartości liczbowych).

Przy odbiorze robót zanikających, odbiorze ostatecznym i pogwarancyjnym w przypadku budowy, przebudowy lub zabiegu wzmacniającego wskaźniki równości podłużnej mm/m są określone dla nawierzchni: pasów ruchu zasadniczych i dodatkowych pasów awaryjnych, pasów włączania i wyłączania i jezdni PPO oddzielnie dla: warstwy ścieralnej, wiążącej i podbudowy zasadniczej dla zakresów odcinka wynoszących 50%, 80% i 100%.

Proszę podać i uzasadnić, czy do oceny równości podłużnej warstw nawierzchni autostrady płatnej można stosować metodę łaty i klina?

Można w przypadku gdy jest konieczne. Pomiar należy wykonywać z dokładnością co najmniej 1,0 mm w odległościach nie większych niż 10 m. Standardy odbioru są określone przez wartości odchyleń równości, które nie mogą być przekroczone w liczbie pomiarów stanowiących 95% oraz 100% liczby wszystkich pomiarów na badanym odcinku. Przez odchylenie równości rozumie się największą odległość między łatą a mierzoną powierzchnią.

Proszę podać jak dokonuje się oceny równości poprzecznej warstw nawierzchni autostrady płatnej?

Stosowana w odbiorach robót zanikających, odbiorze ostatecznym i pogwarancyjnym metoda pomiaru poprzecznej równości nawierzchni musi być równoważna metodzie z wykorzystaniem łaty czterometrowej i klina. Pomiar powinien być wykonywany z dokładnością co najmniej 1,0 mm, nie rzadziej niż co 5 m. Długość odcinka podlegającego odbiorowi nie powinna być większa niż 1.000 m. Standardy odbioru są określone przez wartości odchyleń równości, które nie mogą być przekroczone w liczbie pomiarów stanowiących 90%, 95% oraz 100% liczby wszystkich pomiarów na badanym odcinku. Odchylenie równości oznacza największą odległość między łatą a mierzoną powierzchnią w danym profilu.

Proszę podać i uzasadnić, czy do oceny równości poprzecznej warstw nawierzchni autostrady płatnej można stosować metodę łaty i klina?

Przepisy techniczno-budowlane dotyczące autostrad płatnych zalecają, że metoda pomiaru musi być równoważna metodzie z wykorzystaniem łaty czterometrowej i klina. Wynika z tego, że metoda z wykorzystaniem łaty czterometrowej i klina jest dopuszczalna. Pomiar powinien być wykonywany z dokładnością co najmniej 1,0 mm, nie rzadziej niż co 5 m. Długość odcinka podlegającego odbiorowi nie powinna być większa niż 1.000 m. Standardy odbioru są określone przez wartości odchyleń równości, które nie mogą być przekroczone w liczbie pomiarów stanowiących 90%, 95% oraz 100% liczby wszystkich pomiarów na badanym odcinku. Odchylenie równości oznacza największą odległość między łatą a mierzoną powierzchnią w danym profilu.

Proszę ogólnie omówić, zamieszczone w przepisach techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płatnych, wymagania dla oceny standardów równości poprzecznej nawierzchni autostrady płatnej przy zastosowaniu metody równoważnej z metodą łaty czterometrowej i klina (bez podawania wartości liczbowych).

Przy odbiorze robót zanikających, odbiorze ostatecznym i pogwarancyjnym w przypadku budowy, przebudowy lub zabiegu wzmacniającego wartości odchyleń mm/m są określone oddzielnie dla nawierzchni pasów ruchu zasadniczych i dodatkowych, pasów awaryjnych, pasów włączania i wyłączania i jezdni PPO a oddzielnie dla jezdni: łącznic, MPO i SPO. Określone są one oddzielnie dla: warstwy ścieralnej, wiążącej i podbudowy zasadniczej dla procentów liczby pomiarów wynoszących 90%, 95% i 100%.

Proszę omówić jak, wg przepisów techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płatnych, dokonuje się oceny właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni autostrady płatnej.

Przy odbiorze ostatecznym i pogwarancyjnym wykonuje się pomiar makrotekstury nawierzchni metodą równoważną metodzie piasku kalibrowanego i pomiar współczynnika tarcia odpowiadającego 100% poślizgowi opony testowej, na zwilżonej wodą nawierzchni. Miarodajne głębokości makrotekstury nawierzchni autostrady określone są odrębnie dla: pasów ruchu zasadniczych, dodatkowych i pasów awaryjnych; pasów włączania i wyłączania, jezdni łącznic i PPO; jezdni SPO. Miarodajny współczynnik tarcia określony jest dla tych samych elementów nawierzchni przy prędkościach: 30, 60, 90 i 120 km/h.

Proszę podać klasy stanu technicznego nawierzchni autostrady płatnej i omówić czym się charakteryzują ?

Są 3 klasy stanu technicznego nawierzchni autostrady: A, B i C. Dla oceny jest również klasa 0. Klasa A - stan dobry: pożądany stan nawierzchni, w którym nie planuje się żadnych przedsięwzięć utrzymaniowych. Klasa B - stan zadowalający: własności użytkowe nawierzchni jak i jej nośność są obniżone, nie stwarzają jednak niebezpieczeństwa dla użytkowników, Klasa C - stan zły: nawierzchnia przekroczyła stan graniczny nośności lub przydatności do użytkowania i niezwłocznie powinna być poddana naprawie. W przypadku nośności wyróżnia się dodatkowo klasę 0 określaną jako stan, jaki osiąga nowa nawierzchnia.









31.08.1998 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dla lotnisk cywilnych.

Co ustala i czego dotyczy rozp. MTiGM w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dla lotnisk cywilnych?

Przepisy ustalają: warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać lotniska cywilne i ich usytuowanie, warunki techniczne użytkowania lotnisk cywilnych. Warunki techniczne dotyczą następujących rodzajów lotnisk: przeznaczonych do startów i lądowań samolotów i szybowców, zwanych lotniskami dla samolotów, przeznaczonych do startów i lądowań śmigłowców, zwanych lotniskami dla śmigłowców. Przepisy stosuje się przy budowie, odbudowie, rozbudowie, przebudowie, modernizacji oraz zmianie sposobu użytkowania lotniska.

Wyjaśnij określenia: droga startowa, pas drogi startowej, droga kołowania, zdefiniowane w rozp. MTiGM w sprawie przepisów techniczno- budowlanych dla lotnisk cywilnych.

Droga startowa RVY (runway) jest to powierzchnia wyznaczona na lotnisku lądowym, przygotowana do startów i lądowań statków powietrznych. Pas drogi startowej jest to powierzchnia obejmująca drogę startową, i ewentualne zabezpieczenie przerwanego startu, zmniejszająca ryzyko uszkodzenia statku powietrznego, który wykołował poza drogę startową, oraz zabezpieczająca statki powietrzne przelatujące nad tą powierzchnią w czasie operacji startu i lądowania. Droga kołowania jest to TWY (taxiway) jest to droga na lotnisku lądowym wyznaczona do kołowania statków powietrznych, łącząca części lotniska. Wyróżnia się: drogi kołowania pomiędzy poszczególnymi częściami lotniska, łączące drogę startową z inną drogą kołowania lub z płytami, drogi kołowania na miejsce postoju, to jest część płyty oznaczoną jako droga kołowania umożliwiająca dostęp do miejsca postoju, droga kołowania szybkiego zjazdu, jest to droga kołowania połączona pod ostrym kątem z drogą startową i umożliwiająca samolotowi opuszczenie drogi startowej z większą prędkością niż prędkość osiągana na innych drogach kołowania. Pozwala to skrócić czas zajmowania drogi startowej przez samolot.

Co to jest długość deklarowana dla samolotów wg rozp. MTiGM w sprawie przepisów techniczno- budowlanych dla lotnisk cywilnych i do czego jest ona wykorzystywana?

Długość deklarowana jest to: rozporządzalna długość rozbiegu TORA (take of run availdable) - długość drogi startowej deklarowana jako odpowiednia do rozbiegu startującego samolotu, rozporządzalna długość rozbiegu TODA (take of distance availdable) - długość deklarowana jako odpowiednia do rozbiegu startującego samolotu, powiększona o ewentualne zabezpieczenie wydłużonego startu, rozporządzalna długość przerwanego startu ASDA (accelerate-stop distance availdable) - rozporządzalna długość startu powiększona o ewentualne zabezpieczenie przerwanego startu, rozporządzalna długość lądowania LDA (landing distance availdable) -długość drogi startowej deklarowana jako odpowiednia do lądowania. Jest ona wykorzystywana do ustalenia rzeczywistej długości drogi startowej.

Jak się określa rzeczywistą długość drogi startowej wg rozporządzenie MTiGM w sprawie przepisów techniczno- budowlanych dla lotnisk cywilnych?

Rzeczywista długość głównej drogi startowej powinna być wystarczająca do sprostania wymaganiom operacyjnym samolotów, dla których została ona przewidziana, z uwzględnieniem poprawek dotyczących warunków lokalnych (ciśnienie, temperatura, pochylenie podłużne, wilgotność i charakterystyka nawierzchni). Należy ją określać na podstawie charakterystyk osiągów samolotów, lub w razie ich braku przez skorygowanie podstawowej długości drogi startowej przy użyciu współczynników poprawkowych. Przy określaniu wymaganej, rzeczywistej długości drogi startowej można uwzględnić użytkowanie samolotu o parametrach krytycznych przy masie mniejszej od maksymalnej dopuszczalnej do startu. Długość tą należy określać dla startów i lądowania samolotów w obu kierunkach. Przy określaniu wymaganej, rzeczywistej długości drogi startowej można uwzględnić spełnienie niektórych wymagań operacyjnych samolotu o parametrach krytycznych przez zabezpieczenie wydłużonego startu i zabezpieczenie przerwanego startu.

Co to jest kod referencyjny lotniska wprowadzony w rozporządzeniu MTiGM w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dla lotnisk cywilnych i od czego on zależy?

Kod referencyjny lotniska jest wprowadzony jako podstawa do ustalania parametrów elementów lotniska dla samolotów. Składa się on z cyfry (1 ÷ 4) i litery (A ÷ E). Przyjmuje się cyfrę kodu, odpowiadającą największej referencyjnej długość startu dla samolotów, dla których projektowany obiekt jest przeznaczony. Przyjmuje się literę kodu, odpowiadającą: największej rozpiętość skrzydeł samolotu, największej odległości pomiędzy zewnętrznymi krawędziami skrajnych kół głównego podwozia spośród samolotów, dla których projektowany obiekt jest przeznaczony.

Jak określa się nośność nawierzchni lotniskowych wg rozporządzeniu MTiGM w sprawie przepisów techniczno- budowlanych dla lotnisk cywilnych i od czego ona zależy?

Nośność nawierzchni lotniskowych dla statków powietrznych o masie postojowej przekraczającej 5700 kg określa się liczbą klasyfikacyjną nawierzchni PCN (Pavement Clasiffication Number). Jej wartość zależy od: rodzaju nawierzchni (sztywna, podatna), nośności podłoża (wysoka, średnia, niska, bardzo niska - określonej dla nawierzchni sztywnych współczynnikiem reakcji podłoża K a dla nawierzchni podatnych wskaźnikiem CBR), największego dopuszczalnego ciśnienia w oponach (wysokie, średnie, niskie, bardzo niskie), metody oceny (technicznej - na podstawie badań charakterystyk nawierzchni lub doświadczalnie - na podstawie wiedzy o statkach powietrznych korzystających dotychczas z nawierzchni). Nośność nawierzchni lotniskowych dla statków powietrznych o masie postojowej mniejszej od 5700 kg określa się największą dopuszczalna masą statku powietrznego i największym dopuszczalnym ciśnieniem w oponach. Przez porównanie liczby PCN z liczbą ACN (Aircraft Clasiffication Number ocenia się, czy statek powietrzny może lądować, kołować i stać na danej nawierzchni bez konieczności ograniczenia całkowitej jego masy lub ciśnienia w oponach.

Co to jest i jak określa się wskaźnik używalności lotniska wg rozporządzenia MTiGM w sprawie przepisów techniczno- budowlanych dla lotnisk cywilnych?

Wskaźnik używalności lotniska jest to procent czasu, w którym wiatr poprzeczny nie przekracza wartości uniemożliwiających użycie drogi startowej (systemu dróg startowych), wiatr poprzeczny oznacza tu składową wiatru przy powierzchni, prostopadłą do osi drogi startowej. Wskaźnik używalności lotniska komunikacyjnego powinien wynosić co najmniej 95 %. Dla jego obliczenia przyjmuje się składową wiatru bocznego prostopadłą do osi drogi startowej. Jej maksymalne wartości przyjmuje się zależnie od referencyjnej długości startu samolotów. Przy określaniu wskaźnika należy uwzględnić: charakterystykę ruchową samolotów i wskazania wytwórców, szerokość drogi lub dróg startowych, przewidywany charakter eksploatacji (loty VFR - Visual Flight Rules, IFR - Instrument Flight Rules, tylko dzienne, sezonowe). Podstawą obliczenia wskaźnika używalności lotniska są dane meteorologiczne z pomiarów prowadzonych przez co najmniej 5 lat dokonywanych 8 razy dziennie w regularnych odstępach.

Jak kształtuje się przekrój poprzeczny drogi startowej wraz z poboczami wg rozporządzenia MTiGM w sprawie przepisów techniczno- budowlanych dla lotnisk cywilnych?

Szerokość drogi startowej określa się w zależności od: cyfry kodu referencyjnego lotniska, litery kodu referencyjnego lotniska. Pobocza drogi startowej projektuje się, jeśli: droga startowa o literze kodu D lub E ma szerokość mniejszą od 60 m, teren przylegający do drogi startowej ma zbyt małą nośność, aby kołujący po nim samolot nie został uszkodzony. Nośność drogi startowej powinna być wystarczająca do przeniesienia obciążeń od samolotów bez uszkodzeń zarówno drogi jak i samolotów. Pobocza drogi startowej powinny być usytuowane symetrycznie względem osi drogi startowej tak, aby łączna szerokość drogi startowej i poboczy nie była mniejsza niż 60 m. Powierzchnia drogi startowej powinna być dwuspadowa, o stałym pochyleniu poprzecznym, symetrycznym od osi do krawędzi. Wielkość pochylenia poprzecznego jest zależna od litery kodu a jego minimalna wielkość powinna wynosić 1 % z wyjątkiem skrzyżowań z innymi drogami. Dopuszcza się jednostronne pochylenie poprzeczne dla dróg startowych istniejących. Pochylenia poprzeczne poboczy nie powinny być większe od 2,5 %. Droga startowa i jej pobocza wzdłuż linii styku powinny mieć ten sam poziom. Nośność pobocza powinna być wystarczająca, aby kołujący po nim samolot nie został uszkodzony i aby przenieść obciążenia od przejeżdżających po poboczu pojazdów.

Omów podstawowe systemy świateł na lotniskach dla samolotów wg rozporządzenia MTiGM w sprawie przepisów techniczno- budowlanych dla lotnisk cywilnych.

Na lotniskach dla samolotów stosuje się podstawowe systemy świateł na polu wzlotów i w strefie przyziemienia: podejścia, krawędzi drogi startowej, progu drogi startowej, końca drogi startowej, osi drogi startowej, strefy przyziemienia drogi startowej, zabezpieczeń przerwanego startu, osi drogi kołowania. Oprawy świateł zagłębionych w nawierzchniach powinny wytrzymywać bez uszkodzeń obciążenia od kół statku powietrznego. Naziemne światła podejścia i ich konstrukcje powinny być łamliwe. Oprawy i konstrukcje podtrzymujące powinny być widoczne, a w razie potrzeby oznakowane. Naziemne światła dróg startowych, zabezpieczeń przerwanego startu, i dróg kołowania powinny być łamliwe i na tyle niskie, aby nie zagrażały uszkodzeniem śmigieł i innych elementów statku powietrznego.

Jak kształtuje się przekrój poprzeczny drogi kołowania wraz z poboczami wg rozporządzenia MTiGM w sprawie przepisów techniczno- budowlanych dla lotnisk cywilnych?

Drogi kołowania powinny mieć przepustowość odpowiadającą co najmniej przepustowości drogi startowej. Szerokość drogi kołowania na prostej określa się w zależności od litery kodu referencyjnego lotniska. Na prostej i na łuku należy ponadto szerokość ustalać tak, aby dla środka kabiny pilotów znajdującego się nad osią drogi minimalna odległość pomiędzy zewnętrznymi kołami podwozia głównego a krawędzią drogi spełniała wymagania odpowiednie dla danej litery kodu. Dla dróg kołowania lotnisk o literze kodu C, D, E pobocza projektuje się o takiej szerokości, aby łączna szerokość drogi z poboczami spełniała wymagania odpowiadające tej literze. Pochylenia poprzeczne dróg kołowania powinny zapewniać spływ wody z nawierzchni, a ich maksymalna wielkość nie może przekraczać wartości granicznych dla danej litery kodu. Nośność drogi startowej powinna być wystarczająca do przeniesienia obciążeń od samolotów. Droga kołowania i jej pobocze jak również pas drogi kołowania i pobocze wzdłuż linii styku powinny być położone na tym samym poziomie.

Podać określenie głównej drogi startowej.

Jest to droga startowa wykorzystywana w miarę możliwości w pierwszej kolejności.

Podać określenie świateł ochronnych drogi startowej.

Jest to system świateł ostrzegających pilotów i kierowców pojazdów o zbliżaniu się do drogi startowej, wykorzystywanej do startu lub lądowania.

Jaki jest podstawowy wymóg dla nośności drogi startowej.

Nośność drogi startowej powinna być wytarczająca dla przejęcia obciążeń od samolotów bez uszkodzeń zarówno drogi jak i samolotów.

Jakie obiekty mogą znajdować się na poboczach drogi startowej?

Żadne obiekty nie mogą się znajdować, za wyjątkiem świetlnych pomocy zwrokowych o małej masie, małej wysokości i konstrukcji łamliwej, niezbędnych do nawigacji lotniczej.

Na jaką odległość od osi nieprzyrządowej drogi startowej należy wykonać obustronne umocnienie zmniejszające zagrożenia dla statku

Na odległość 30,0m.

Jaka jest najmniejsza dopuszczalna szerokość prostych odcinków dróg kołowania?

Minimum 7,50m.

Od czego uzależnia się wielkości promieni łuków dróg kołowania?

Od możliwości manewrowych i normalnych prędkości kołowania samolotów.

Jakie jest maksymalne pochylenie poprzeczne dróg kołowania?

2,00%

Określenie wielkości kąta srzyżowania osi prostego odcinka drogi kołowania szybkiego zjazdu z osią drogi startowej.

Powinna wynosić 20° - 45°

Podać rodzaje płyt stosowanych na terenie lotnisk cywilnych.

Płyty przeddworcowe towarowe, przedhangarowe, obsługi technicznej i lotnictwa ogólnego.

Czy dla samolotów lekkich mogą być wykonywane płyty o nawierzchni darniowej?

Tak

W jakim kolorze należy wykonać poziome oznakowanie dróg strtowych?

W kolorze białym.

Jakie sa wymagania dla farb stosowanych do oznakowania poziomej drogi startowej?

Powinna mieć dostateczną szorstkość, przyczepność do nawierzchi i trwałości.

W jaki sposób wykonuje się oznaczenia osi drogi startowej?

Oznaczenie linią przerywaną o długości pasa nie mniejszej niż 30,0m i nie mniejsza niż długość przerwy. Suma długości pasa i przerwy powinna być nie mniejsza niż 70,0m.

W jaki sposób wykonuje się oznakowanie końca drogi startowej?

Co najmniej 6 świateł świecących na czerwono jednokierunkowo w stronę drogi startowej, rozmieszczone w jednakowych odstępach pomiędzy światłami krawędziowymi lub w dwóch grupach, symetrycznie względem osi drogi startowej.















10.09.1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich

Co jest przedmiotem ustaleń rozporządzenia w sprawie ustalenia warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie?

Rozporządzenie ustala warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie, przy zachowaniu Prawa budowlanego, odrębnych ustaw i przepisów szczegółowych, a także ustaleń Polskich Norm.

Jaką linię uważa się za przystosowaną do danej prędkości?

Uważa się, jeżeli, na co najmniej połowie jej długości układ geometryczny, nawierzchnia, podtorze, obiekty inżynieryjne oraz urządzenia sterowania ruchem są przystosowane do ruchu pociągów z daną prędkością.

Co powinno zapewniać podtorze kolejowe?

Powinno zapewniać: wytrzymałość wymaganą dla danej kategorii linii, mniejsze od dopuszczalnych odkształcenia trwałe i sprężyste powstające w wyniku oddziaływań dynamicznych, wymiary torowiska odpowiadające danej kategorii linii, niezmienność kształtu bez względu na wpływ klimatu i oddziaływań eksploatacyjnych, możliwość mechanizacji robót nie tylko podczas budowy, lecz także w czasie eksploatacji, w tym robót trakcyjnych, teletechnicznych, nawierzchniowych.

Jaki tor jest torem klasycznym?

Jest to tor, w którym szyny o normatywnej długości są ze sobą połączone na stałe za pomocą złączek i przytwierdzone do podkładów, długość wstawki szynowej zależy od klasy toru i nie może być mniejsza niż 6 m.

Co to jest droga szynowa?

Droga szynowa jest to budowla wraz z gruntem, na którym jest usytuowana, składająca się z toru (elementu jezdnego) o konstrukcji szynowej, dostosowaną do ruchu pojazdów kolejowych.

Co to jest podtorze?

Podtorze jest to budowla geotechniczna wykonana na gruncie rodzimym jako nasyp lub przekop wraz z urządzeniami ją zabezpieczającymi.

Co to jest skrajnia budowli kolejowej?

Skrajnia budowli kolejowej jest to przestrzeń określona graniczną linią wyznaczającą minimalne, konieczne do zachowania w obszarze nadziemnym i podziemnym toru kolejowego, odległości budowli kolejowej od osi toru kolejowego i górnej powierzchni główki szyny w celu zapewnienia bezpiecznej pracy maszyn i urządzeń przy budowie i robotach budowlanych linii kolejowej oraz bezpiecznego postoju i ruchu pojazdów kolejowych.

Jakie trwałe elementy budowli mogą się znajdować w skrajni kolejowej?

Jedyny trwały element budowli mogący się znajdować w skrajni kolejowej to: -tor kolejowy, -urządzenia przeznaczone do bezpośredniego współdziałania z pojazdem kolejowym (urządzenia sterowania ruchem kolejowym, sieci trakcyjne, telekomunikacyjne).

Jakie budowle zaliczamy do kolejowych obiektów inżynieryjnych?

Do kolejowych obiektów inżynieryjnych zaliczamy następujące budowle: mosty, wiadukty, tunele, przepusty, ściany oporowe, nadziemne i podziemne przejścia dla pieszych.

Jaki jest podstawowy warunek konstrukcyjny dla nawierzchni kolejowej na obiektach inżynieryjnych związany ze sprężystością torów na odcinku połączenia obiektu z nasypem?

Podstawowy warunek konstrukcyjny dla nawierzchni kolejowej na obiektach inżynieryjnych związany jest ze sprężystością toru na obiekcie oraz w jego bliskim sąsiedztwie. Sprężystości te winny być zbliżone a zmiana sprężystości toru powinna następować płynnie za i przed obiektem na długości 20m.

Jak powinno być kształtowane wzniesienie konstrukcyjne toru na obiekcie inżynieryjnym o rozpiętości przęseł 30m i więcej?

Na obiekcie inżynieryjnym o rozpiętości przęseł 30m i więcej tor powinien być ułożony z obustronnym wzniesieniem do środka przęsła odpowiadającym wzniesieniu konstrukcyjnemu przęsła o strzałce równej wielkości ugięcia trwałego od obciążenia stałego i połowie strzałki od obciążenia ruchomego.

Dla jakich obiektów inżynieryjnych usytuowanych na szlaku należy stosować odbojnice i czemu one służą?

Odbojnice należy stosować dla obiektów inżynieryjnych w zależności od ich długości i usytuowania w celu przeciwdziałania skutkom wykolejenia się taboru kolejowego.

Dla jakiego prawdopodobieństwa przepływu rocznego wody należy ustalać światła mostów kolejowych?

Światła mostów kolejowych należy ustalać na podstawie obliczeń hydrologicznych dla maksymalnego przepływu rocznego wody o prawdopodobieństwie pojawienia się nie większym niż: -0,5% dla linii magistralnych i pierwszorzędnych, -0,1% dla pozostałych linii.

Jakie są warunki wzniesienia spodu konstrukcji mostu ponad poziom wody maksymalnie spiętrzonej (nad wodami śródlądowymi nieżeglownymi)?

Wzniesienia spodu konstrukcji mostu ponad poziom wody maksymalnie spiętrzonej nad wodami śródlądowymi nieżeglownymi winien wynosić co najmniej: -1,0 m na wodach uznanych za spławne i na ciekach niespławnych, -0,5 m na pozostałych wodach nieżeglownych, -1,5m pod przęsłami nieżeglownymi na wodach uznanych za żeglowne.

Jakim warunkom powinno odpowiadać światło wiaduktów kolejowych nad liniami kolejowymi?

Światło wiaduktów kolejowych nad liniami kolejowymi powinno odpowiadać kolejowej skrajni budowli z uwzględnieniem wymogów trakcji elektrycznej oraz na liniach określonych przez zarząd kolei- wymogom przewozów ładunków z przekroczoną skrajnią taboru.

Jaka długość most lub wiaduktu kolejowego warunkuje zastosowanie obustronnych chodników?

Dla mostów wiaduktów o długościach większych niż 15m należy stosować obustronne chodniki o szerokości nie mniejszej niż 0,75 m.

Dla jakiego prawdopodobieństwa wystąpienia przepływu miarodajnego należy wyznaczać światło przepustu kolejowego?

Światło przepustu kolejowego na cieku wodnym należy wyznaczać na podstawie obliczeń hydrologicznych dla przepływu miarodajnego o prawdopodobieństwie nie większym niż 1%.

Ile wynosi minimalne wzniesienie spodu konstrukcji wiaduktu kolejowego wzniesionego nad drogą niepubliczną?

Minimalne wzniesienie spodu konstrukcji wiaduktu kolejowego wzniesionego nad drogą niepubliczną wynosi 3,50 m.

Z czego winna wynikać szerokość przejścia dla pieszych pod torami kolejowymi i ile wynosi minimalna szerokość przejść pod torami?

Szerokość przejścia dla pieszych pod torami kolejowymi winna wynikać z analizy natężenia ruchu pieszych w okresie szczytowym. Minimalna szerokość przejść pod torami wynosi 3,0 m.

Ile wynosi minimalna szerokość kładki dla pieszych nad torami kolejowymi?

Minimalna szerokość kładki dla pieszych nad torami kolejowymi wynosi 3,0 m.

Z jakich materiałów pod względem bezpieczeństwa pożarowego winna być wykonana kładka dla pieszych nad torami kolejowymi?

Kładka dla pieszych nad torami kolejowymi winna być wykonana z materiałów wyłącznie niepalnych.

W jakie urządzenia zabezpieczające przed porażeniem prądem winny być wyposażone kładki nad liniami zelektryfikowanymi?

Kładki nad liniami zelektryfikowanymi winny być wyposażone w następujące urządzenia zabezpieczające przed porażeniem prądem: - szczelne osłony pionowe po obu stronach kładki o wysokości co najmniej 1 m od posadzki kładki, - elementy kładki wykonane z materiałów przewodzących prąd winny być uszynione.

Jakie koleje zaliczamy do kolei niekonwencjonalnych?

Do niekonwencjonalnych kolei zaliczamy w szczególności: Koleje linowe, koleje jednoszynowe, koleje na poduszkach powietrznych lub magnetycznych.

Od czego zależy minimalna odległość między osiami torów kolejowych?

Minimalna odległość między torami kolejowymi jest zależna od ilości torów. Odległość ta zależy również od tego czy tory są na odcinku prostym, łuku czy też znajdują się na terenie stacyjnym.

Co to jest droga szynowa normalnotorowa?

To droga, w której odległość pomiędzy główkami dwóch szyn wynosi 1435 mm, mierząc 14 mm ponizej górnej powierzchni tocznej szyn, posiadająca standard konstrukcyjny dostosowany do parametrów eksploatacyjnych ustalonych dla danej linii kolejowej.

Co to jest stacja?

To budowla kolejowa stanowiąca połączony za pomocą rozjazdów układ torowy wraz z urządzeniami srkił, gdzie oprócz toru głównego zasadniczego znajduje się co najmniej jeden tor główny dodatkowy, a pojazdy kolejowe (pociągi) mogą rozpoczynać i kończyć jazdę, krzyżować się i wyprzedzać, jak również zmieniać skład lub kierunek jazdy.

Co kryje się pod nazwą tor klasyczny?

Konstrukcja, w której szyny o normatywnej długości są ze sobą połączone na stałe za pomocą złączek i przytwierdzone do podkładów.

Co nazywamy torem bezstykowym?

Konstrukcję, w której kolejne szyny łączone są ze sobą trwale przy pomocy zgrzewania elektrooporowego, spawania termitowego lub łukowego.

Ile wynosi minimalny promień łuku w torze bezstykowym wszystkich kategorii?

W torach głównych i głównych dodatkowych - 500m na podkładach drewnianych i 450m na podkładach betonowych.

Ile wynosi minimalny promień łuku w torze bezstykowym na wszystkich torach stacyjnych?

300m.

Jakiej długości wstawki proste powinny być stosowane pomiędzy rozjazdami w torach głównych zasadniczych?

Nie krótsze niż 15m.

Ile powinna wynosić długość wstawki prostej między rozjazdami w torach stacyjnych?

V/6, ale nie mniej 6m.

Czy stosowanie szyn odbojnicowych jest konieczne? Jeśli tak to kiedy?

Tak, w torach położonych w łukach o promieniach 300m i mniejszych.

Jaka jest szerokość żłobka pomiędzy szyną toczną a odbojnicową?

60mm; +5mm, -3mm.

Ile wynosi minimalna odległość osi toru zasadniczego do słupa sieci trakcyjnej, oświetleniowej lub energetycznego na stacji?

2,50m.

W jakiej odległości od osi toru można układać korytka na kable i przewody?

2,20m i głębokości 1,5m.

Ile powinien wynosić obrys skrajni przy wykonywaniu robót torowych z użyciem ciężkich maszyn?

2,20m od osi toru i 1,50m poniżej górnej powierzchni główki szyny.

Ile wynosi minimalna długość łuku poziomego w torach głównych linii magistralnych i pierwszorzędnych?

Vmax/2,5 ale nie mniej niż 30m.

Ile wynosi minimalna długość łuku poziomego w torach głównych linii drugorzędnych?

30m.

Ile wynosi minimalna długość łuku poziomego w torach głównych pozostałych linii?

10m.

Ile wynosi najmniejszy odcinek prostego toru bez przechyłki o normatywnej szerokości między łukami kołowymi lub krzywymi przejściowymi na linii magistralnej i pierwszorzędnej?

Vmax/1,8

Ile wynosi najmniejszy odcinek prostego toru bez przechyłki o normatywnej szerokości między łukami kołowymi lub krzywymi przejściowymi na linii drugorzędnej?

30m.

Ile wynosi najmniejszy odcinek prostego toru bez przechyłki o normatywnej szerokości między łukami kołowymi lub krzywymi przejściowymi na pozostałych liniach?

10m.

Ile wynosi pochylenie miarodajne na liniach magistralnych i pierwszorzędnych?

6 promil

Ile wynosi pochylenie miarodajne na liniach drugorzędnych?

10 promil

Ile wynosi pochylenie miarodajne na liniach znaczenia miejscowego i bocznicach kolejowych?

20 promil

Ile powinna wynosić minimalna odległość pomiędzy załomami profilu podłużnego?

Nie powinna być mniejsza od długości najdłuższego pociągu kursujacego po danej linii.

Kiedy stosujemy przyrządy wyrównawcze?

W mostach stalowych o długości dylatacyjnej wiekszej niż 60 m.

W jaki sposób zabezpieczamy budowlę inżynieryjną przed skutkami wykolejenia?

Stosując szyny odbojnicowe.

Ile powinna wynosić odległość pomiędzy główką szyny tocznej i szyny odbojnicowej?

190 do 210 mm

W jakiej odległości od ścianki żwirowej powinien znajdować się dziób szyny odbojnicowej?

10 do 15 m.

W jakiej formie należy wykonywać zakończenie części dziobowej odbojnic?

Bezpośredniego połączenia szyn odpowiednio wyprofilowanych (ukośne ścięcie główki szyny oraz bocznej krawędzi części dziobowej bez stosowania klocków z drewna).

Jak mierzy się prześwit toru szerokotorowego i ile ona wynosi w naszych warunkach?

Mierzy się na odcinku prostym 13mm poniżej górnej powierzchni główki szyni i powinna ona wynosić 1520mm.

Ile powinna wynosić odległość pomiędzy osiami torów na odcinkach prostych linii dwutorowych szerokotorowych?

4100mm.

Ile powinna wynosić odległość pomiędzy osiami torów stacyjnych na odcinkach prostych linii dwutorowych szerokotorowych?

4800mm.

Jakie konstrukcyjne elementy obejmuje wyposażenie techniczne linii kolejowej ?

nawierzchni i podtorza i obiekty inżynieryjne, systemy sterowania ruchem kolejowym, zasilania elektrotrakcyjnego i elektroenergetycznego, telekomunikacyjne, sieci technicznych i związanych z osłona antyawaryjną.

Jakie parametry eksploatacyjne decydują o zakwalifikowaniu torów do jednej z klas technicznych ?

dopuszczalna prędkość pociągów, dopuszczalny przy określonej prędkości nacisk osi lokomotywy i osi wagonów, ekwiwalentne obciążenie przewozami.

Do jakich elementów przebiegu trasy linii kolejowej powinny być dostosowane wymiary podtorza ?

ustalonego przebiegu trasy linii kolejowej, położenia linii (w planie i w profilu), grubości warstwy podsypki.

Przy projektowaniu konstrukcji toru kolejowego powinno się przyjmować model ruchu punktu matematycznego poruszającego się po trajektorii ustalonej osią toru, określona następującymi parametrami?

niezrównoważonym przyspieszeniem odśrodkowym – a [ m/s2 ], niezrównoważonym przyspieszeniem dośrodkowym – at [ m/s2 ], przyrostem przyspieszenia - ? [m/s3].

W jakich przypadkach nie stosuje się przechyłki ?

na bocznicach kolejowych o długości do 1 km, w niełukowanych rozjazdach zwyczajnych i krzyżowych, w torach głównych dodatkowych i bocznych na stacjach oraz w rozjazdach pod warunkiem nieprzekroczenia wartości dopuszczalnej przyspieszenia niezrównoważonego.

Z czego wynika długość „rampy przechyłkowej”przy danej różnicy przechyłek ?

z kształtu rampy, dopuszczalnego pochylenia rampy, dopuszczalnej prędkości podnoszenia koła na rampie.

Jakie warunki powinny zapewnić układy torowe stacji ?

powinny zapewnić możliwość bezkolizyjnego przyjmowania pociągów na tory przyjazdowe ze wszystkich linii wchodzących do stacji, powinny zapewnić w miarę jednakowe długości użyteczne torów w poszczególnych grupach torowych, powinny zapewnić bezkolizyjne prowadzenie rozrządu i zestawiania pociągów.

Jakie elementy należy uwzględniać przy ustalaniu długości torów stacyjnych ?

długość budowlaną toru, długość użyteczną toru, długość ogólną toru

Z jakich warunków powinny wynikać odległości między osiami torów ?

określonych skrajnią budowli, przeznaczeniem torów, zakresem prac planowanych związanych z zagospodarowaniem międzytorza

Jakie cechy powinny wykazywać urządzenia odcinające lub zmniejszające dopływ wód do odwadnianych budowli i urządzeń kolejowych ?

powinny nie utrudniać eksploatacji i utrzymania linii kolejowej i jej urządzeń, powinny być trwałe i odporne na działanie czynników destrukcyjnych, być skuteczne w zmniejszaniu wilgotności gruntów podtorza i zapewnić dostatecznie szybki spływ wody ze wszystkich punktów warstwy filtracyjnej

Jakie obiekty zaliczamy do kolejowych obiektów inżynieryjnych ?

wiadukty, mosty, przepusty, ściany oporowe, nadziemne przejścia dla pieszych

Jakim warunkom powinno odpowiadać koryto podsypkowe na obiektach inżynieryjnych na liniach przeznaczonych do ruchu pociągów z prędkością 160 km/h ?

szerokość koryta pod pojedynczym torem kolejowym powinna wynosić nie mniej niż 4,40 m, głębokość koryta pod pojedynczym torem kolejowym powinna wynosić nie mniej niż 0,75 m mierząc od główki szyny, grubość warstwy podsypki pod podkładami powinny wynosić 0,30 – 0,35 m

Kiedy należy ułożyć odbojnice ?

na obiektach inżynieryjnych, których długość przekracza 20 m, na nasypach o wysokości ponad 4 m, pod obiektami inżynieryjnymi, których podpory znajdują się w odległości mniejszej niż 2,5 m od osi toru

Na odcinkach prostych linii szerokotorowych górne krawędzie główek szyn obu toków powinny znajdować się :

na jednym poziomie, jeden tok szynowy w stosunku do drugiego wyżej o 4mm na całej długości, jeden tok szynowy w stosunku do drugiego wyżej o 4mm na całej długości również na mostach o długości do 25 m

W zależności od długości pociągów zatrzymujących się przy peronie długość peronu powinna wynosić?

200 m – dla pociągów 8-wagonowych, 300 m – dla pociągów 12- wagonowych, 400 m – dla pociągów 16- wagonowych

W jakich przypadkach naziemne przejścia przez tory kolejowe dla pieszych powinny być zabezpieczone zaporami zamykanymi na czas przejazdu pociągu oraz wyposażone w sygnalizację świetlną i dźwiękową ?

przy przejściu przez więcej niż trzy tory kolejowe, przy braku widoczności nadjeżdżających pociągów, kiedy prędkość pociągów przekracza 15 km/h

Do jakich celów przeznaczone są place ładunkowe ?

do przeładunku towarów w relacji wagon – pojazd samochodowy, do składowania towarów masowych przewożonych jako ładunki całowagonowe, do składowania kontenerów

Według jakich kryteriów powinna być dostosowana długość rampy ?

powinna posiadać długość minimum 16,0 m, powinna być dostosowana do liczby jednocześnie rozładowywanych wagonów, może być wyjątkowo usytuowana na całej długości użytkowej toru ładunkowego

Według jakich kryteriów ustala się szerokość magazynu ładunkowego ?

w zależności od rodzaju przesyłek , w zależności od technologii prac przeładunkowych, powinna posiadać szerokość nie mniejszą niż 9,0 m,

Jakim kryteriom powinny odpowiadać międzytorza w lokomotywowni ?

powinny umożliwić lokalizację dróg technologicznych o szerokości 3,60 m, powinny umożliwić lokalizację utwardzonych ścieżek o szerokości 1,00 m, powinny umożliwić lokalizację wymaganych urządzeń z zachowaniem skrajni budowli,

Jakim warunkom powinna odpowiadać lokalizacja wagonowni na terenie stacji ?

powinna być usytuowana na płaskim terenie, powinna zapewniać krótkie i bezkolizyjne połączenie z grupami torów przyjazdowych, odjazdowych i postojowych stacji osobowej, powinna zapewniać krótkie i bezkolizyjne połączenie z grupami torów przyjazdowych, odjazdowych i postojowych stacji towarowej,

Jakim kryteriom powinny odpowiadać międzytorza w wagonowni ?

powinny umożliwić lokalizację dróg technologicznych o szerokości 3,60 m, powinny umożliwić lokalizację utwardzonych ścieżek o szerokości 1,00 m, powinny umożliwić lokalizację wymaganych urządzeń z zachowaniem skrajni budowli,

Jakie mogą być urządzenia techniczne związane ze sterowaniem ruchem kolejowym w zależności od pełnionej przez nie funkcji?

wbudowane bezpośrednio w elementy konstrukcyjne toru kolejowego, usytuowane w torowisku lub wbudowane w podtorze, umieszczone w specjalnie do tego celu budynkach, kontenerach lub innych obiektach

Jakim warunkom powinny odpowiadać urządzenia wbudowane bezpośrednio w elementy konstrukcyjne toru kolejowego ?

nie mogą osłabić wytrzymałości konstrukcyjnej elementu drogi szynowej, nie mogą wpływać na zmniejszenie trwałości eksploatacyjnej drogi, nie mogą powodować zmian w warunkach współpracy koła z szyną

Jakim warunkom powinny odpowiadać urządzenia usytuowane w torowisku lub wbudowane w podtorze ?

powinny być usytuowane w ten sposób, aby nie utrudniać czynności związanych z utrzymaniem toru kolejowego, powinny być usytuowane w ten sposób, aby nie naruszać systemu odwodnienia linii kolejowej, powinny być usytuowane w ten sposób, aby nie utrudniać czynności związanych z naprawami linii kolejowej,

Jakim warunkom powinny odpowiadać elementy konstrukcyjne linii kolejowej bezpośrednio współpracujące z urządzeniami srk i wpływające na niezawodność tego systemu ?

powinny posiadać wymagane parametry elektryczne, powinny posiadać odpowiednią trwałość i odporność na odkształcenia i uszkodzenia,

Jakie warunki powinny spełniać prace wykonywane w torze kolejowym ?

nie powinny naruszyć istniejących urządzeń srk, nie powinny przerywać połączeń kablowych, w razie demontażu powinny być odtworzone przed dopuszczeniem pociągów do ruchu

Jakie rozróżniamy urządzenia radiołączności ?

anteny radiowo – odbiorcze, urządzenia radiowe stacjonarne, urządzenia radiowe ruchome

Jakim warunkom powinny odpowiadać skrzyżowania rurociągów z linią kolejową ?

powinno być wykonane po najkrótszej trasie; kąt skrzyżowania powinien wynosić od 60o do 90o z zaleceniem stosowania kąta zbliżonego do 90o, na wejściu i wyjściu rurociągu pod tory kolejowe powinno się wykonać komory rewizyjne, po uzyskaniu zgody właściciela wiaduktu oraz zarządu kolei możliwe jest skrzyżowanie rurociągów z linia kolejową poprzez wbudowanie rurociągów w wiadukty drogowe nad liniami kolejowymi

Jakie charakterystyczne cechy wyróżniają szybkie koleje miejskie ?

SKM posiada układ liniowy, nie posiada skrzyżowań z innymi liniami w jednym poziomie, posiadają dwie stacje zwrotne posiadające rozbudowany układ torowy

Jakimi cechami powinien charakteryzować się standard konstrukcyjny linii SKM ?

wysoka trwałością i niezawodnością, własnościami tłumiącymi drganie i hałas, dużą odpornością na odkształcenia

Jakie rodzaje kolei zalicza się do kolei niekonwencjonalnych ?

koleje linowe, koleje jednoszynowe, koleje na poduszkach magnetycznych lub powietrznych





































2.3.1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich

Wymień klasy techniczno - użytkowe dróg publicznych wg warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i podaj ich powiązanie z kategoriami dróg w myśl ustawy o drogach.

autostrady A, ekspresowe S, główne ruchu przyśpieszonego GP, główne G, zbiorcze Z, lokalne L, dojazdowe D. Drogi zaliczone do jednej z kategorii, w rozumieniu przepisów o drogach publicznych, powinny mieć parametry techniczne i użytkowe odpowiadające następującym klasom dróg:

1) drogi krajowe - klasy A, S, GP i wyjątkowo klasy G,

2) drogi wojewódzkie - klasy G, Z i wyjątkowo klasy GP,

3) drogi powiatowe - klasy G, Z i wyjątkowo klasy L,

4) drogi gminne - klasy L, D i wyjątkowo klasy Z.

Co to jest prędkość projektowa i do czego jest wykorzystywana?

Prędkość projektowa jest to parametr techniczno - ekonomiczny, któremu są przyporządkowane graniczne wartości elementów drogi, proporcje między nimi oraz zakres wyposażenia drogi, prędkość projektowa nie jest związana z prędkością dopuszczalną, o której mowa w przepisach o ruchu drogowym.

Jakie powinny być stosowane minimalne narożne ścięcia linii rozgraniczających na skrzyżowaniu ulic?

Minimalne narożne ścięcia linii rozgraniczających ulic powinny być stosowane nie mniejsze niż 5m x 5m.

Podaj maksymalną i minimalną szerokość pasa ruchu i określ zasady stosowania wartości granicznych.

Maksymalna szerokość pasa ruchu wynosi 3,75 m, stosuje się w na drodze o dwóch pasach ruchu na każdej jezdni i prędkości projektowej 120 km/h. Minimalna 2,25 m, Stosuje się na drodze dwupasowej dwukierunkowej, dopuszcza się stosowanie w wypadku przebudowy albo remontu drogi.

Jaka jest różnica pomiędzy skrzyżowaniem, a węzłem drogowym?

Skrzyżowanie jest przecięciem lub połączeniem dróg na jednym poziomie, a węzeł drogowy jest krzyżowaniem się lub połączeniem dróg na różnych poziomach, przy czym obydwa zapewniają pełną lub częściową możliwość wyboru kierunku jazdy.

Czy stosowanie zjazdów na drodze klasy S jest dopuszczalne? Proszę uzasadnić odpowiedź

Droga klasy S jest droga o ograniczonej dostępności. Stosowanie zjazdów S jest zabronione ze względów bezpieczeństwa ruchu.

Ile jezdni może mieć ulica ekspresowa klasy S?

Ulica ekspresowa klasy S powinna mieć co najmniej dwie jezdnie, każdą przeznaczoną dla jednego kierunku ruchu.

Od czego zależy wielkość pochylenia poprzecznego jezdni na poziomym łuku kołowym?

Wielkość pochylenia poprzecznego jezdni jest uzależniona od: prędkości miarodajnej, promienia łuku kołowego, nie ograniczenia krawężnikami oraz ograniczenia krawężnikami z jednej lub obu stron.

Ile wynosi i do ilu może być zmniejszona wysokość skrajni pionowej nad drogą klasy L?

Wysokość skrajni nad drogą klasy L wynosi 4,5 m i może być zmniejszona do 3,5 m.

Co to jest zjazd publiczny?

Jest to zjazd co najmniej do jednego obiektu, w którym jest prowadzona działalność gospodarcza, a w szczególności do stacji paliw, obiektu gastronomicznego, hotelowego, przemysłowego, handlowego lub magazynowego.

Jakie dopuszcza się odchylenie kąta przecięcia osi dróg na skrzyżowaniu i pod jakim warunkiem?

Dopuszcza się odchylenie kąta nie większe niż 30 stopni, jeśli są spełnione warunki widoczności na skrzyżowaniu.

Wymień elementy dodatkowego pasa ruchu dla pojazdów skręcających w lewo i podaj zasady ustalania ich długości.

Odcinek zmiany pasa ruchu, którego długośc zależy od prękości miarodajnej drogi. Odcinek zwalniania, którego długośc zależy od pochylenia podłuznego wlotu i prękości miarodajnej. Odcinek akumulacji którego długość oblicza się na podstawie miarodajnego natężenia ruchu pojazdów skręcających w lewo, które muszą się zatrzymać, żeby umożliwić przejazd pojazdom z pierwszeństwem przejazdu. Długość odcinka akumulacji nie powinna być mniejsza niż 20 m.

Wymień przynajmniej 3 typy rond i podaj zakres ich stosowania.

3 typy odpowiednio z 4 typów rond: mini, małe, średnie, duże. Mini o średnicy wyspy środkowej 2-5 m i średnicy zewnętrznej ronda < 22 m. Mogą być stosowane w osiedlach. Małe o średnicy wyspy 10-28 m i średnicy zewnętrznej 26-40 m. Mogą być stosowane na drogach klasy GP i niższej, na wlotach do miast i w strafie podmiejskiej a także w osiedlach. Średnie o średnicy wyspy 28-50 m i średnicy zewnętrznej 41-60 m. Mogą być stosowane na drogach klasy GP i G poza terenem zabudowy i w strafie podmiejskiej, a także na wlotach do miast. Duże o średnicy wyspy > 50 m i średnicy zewnętrznej > 65 m. Mogą być stosowane na drogach klasy S (na początku i końcu drogi) oraz GP i G poza terenem zabudowy.

Czy na drodze klasy S może znajdować się rondo?

Rondo może znajdować się tylko na początku lub końcu tej drogi.

Wymień przynajmniej 2 rodzaje węzłów drogowych i scharakteryzuj jeden z nich.

2 węzły odpowiednio z 3 węzłów o następującej charakterystyce: 1. bezkolizyjny typu WA - na którym nie występuje przecinanie torów jazdy, a relacje skrętne są realizowane tylko jako manewry wyłączania, włączania i przeplatania się potoków ruchu, 2. częściowo bezkolizyjny typu WB - na którym występuje przecinanie torów jazdy niektórych relacji na jednej z dróg, w ramach węzła funkcjonuje wówczas na tej drodze skrzyżowanie lub zespół skrzyżowań, jednak relacje o dominujących natężeniach są prowadzone bezkolizyjnie, 3. kolizyjny typu WC - na którym tylko jezdnie dróg krzyżują się w różnych poziomach, natomiast relacje skrętne na obu drogach odbywają się na skrzyżowaniach.

Wymień przynajmniej 2 kształty rowów odwadniających drogi.

2 kształty odpowiednio z 3 kształtów rowów odwadniających drogi: trapezowe, trójkątne , opływowe.

Wymień przynajmniej 5 obiektów i urządzeń obsługi uczestników ruchu.

5 obiektów i urządzeń odpowiednio z 10 obsługujących uczestników ruchu: 1. miejsca obsługi podróżnych MOP, 2. punkty kontroli samochodów ciężarowych, 3. miejsca poboru opłat MPO, 4. zatoki postojowe, 5. zatoki autobusowe, 6. perony tramwajowe, 7. pętle autobusowe, 8. place do zawracania, 9. mijanki, 10. przejścia dla pieszych.

Podaj charakterystykę miejsca obsługi podróżnych MOP II.

MOP II - o funkcji wypoczynkowo - usługowej wyposażony w stanowiska postojowe (parking), jezdnie manewrowe, urządzenia wypoczynkowe, sanitarne i oświetlenie oraz stację paliw, stanowiska obsługi pojazdów, obiekty gastronomiczno - handlowe i informacji turystycznej.

Podaj przynajmniej 3 podstawowe warunki usytuowania zatoki autobusowej ze względu na bezpieczeństwo ruchu.

3 warunki odpowiednio z 4 następujących warunków: 1. na prostym w planie odcinku drogi , 2. za skrzyżowaniem, 3. na drodze jednojezdniowej z przesunięciem w kierunku ruchu względem zatoki dla kierunku przeciwnego, 4. na odcinku drogi o pochyleniu podłużnym nie większym niż: a) 2,5 % na drogach klasy S i GP, b) 4,0% na drogach klasy G i drogach niższych klas.

Wymień przynajmniej 5 urządzeń infrastruktury technicznej w pasie drogowym nie związanych z drogą.

5 urządzeń odpowiednio z następujących urządzeń: 1. linie energetyczne, 2. linie telekomunikacyjne, 3. przewody kanalizacyjne nie służące do odwodnienia drogi, 4. przewody gazowe, 5. przewody ciepłownicze, 6. przewody wodociągowe, 8. urządzenia wodnych melioracji, 9. urządzenia podziemne specjalnego przeznaczenia, 10. ciągi transportowe.

Wymień dopuszczalne naciski pojedynczych osi pojazdów na nawierzchnię stosowane przy projektowaniu dróg i podaj kiedy są stosowane.

115 kN/oś, stosowane na drogach klasy A, S i GP. 100 kN/oś stosowane na drogach klasy GP (przy modernizacji), G, Z, L i D oraz na pasach ruchu i zatokach w rejonie przystanku autyobusowego. 80 kN/oś dopuszcza się na drogach klasy: G, Z, L i D przy modernizacji oraz na stanowiskach postojowych, pasach i w zatokach postojowych dla pojazdów o ciężarze całkowitym ? 2.500 kG.

Wymień podstawowe urządzenia ochrony środowiska obiektów i obszarów, położone w pasie drogowym, przed: 1. hałasem, 2. zanieczyszczeniem powietrza, 3. zanieczyszczeniem wód.

Do podstawowych urządzeń ochrony środowiska zaliczamy: 1. przed hałasem - ekrany akustyczne, 2. przed zanieczyszczeniem powietrza - pasy zieleni izolacyjnej, 3. przed zanieczyszczeniem wód - separatory.

Podaj okresy eksploatacji przy projektowaniu nawierzchni dróg nowych i przebudowanych oraz remontowanych dla konstrukcji podatnych i półsztywnych.

Okres eksploatacji nawierzchni przy konstrukcji podatnej i półsztywnej wynoszą odpowiednio dla dróg: 1. nowych i przebudowanych - 20 lat, 2. remontowanych - 10 lat.

Wymień wymagania jakim powinna odpowiadać nawierzchnia jezdni drogi nowej, przebudowanej lub remontowanej.

Nawierzchnia jezdni powinna spełniać wymagania w zakresie: 1. równości poprzecznej , 2. równości podłużnej, 3. właściwości przeciwpoślizgowych (tarcia).

Linia telekomunikacyjna nadziemna przy skrzyżowaniu z drogą ekspresową powinna być zawieszona nad drogą na wysokości co najmniej:

4,7 m.

Proszę podać czego dotyczy rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie oraz określić zakres jego stosowania.

Rozporządzenie określa warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i związane z nimi urządzenia budowlane oraz ich usytuowanie. Przepisy rozporządzenia stosuje się przy projektowaniu, wykonywaniu dróg publicznych i związanych z nimi urządzeń budowlanych, a także ich odbudowie, rozbudowie, przebudowie oraz przy remontach objętych obowiązkiem uzyskania pozwolenia na budowę.

Proszę podać, co to są linie rozgraniczające drogę?

Linie rozgraniczające drogę to granice terenów przeznaczonych na pas drogowy lub pasy drogowe ustalone w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego lub w decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu, a w wypadku autostrady - w decyzji o ustaleniu lokalizacji autostrady; w liniach rozgraniczających drogi na terenie zabudowy (ulicy) mogą znajdować się również urządzenia infrastruktury technicznej nie związane z funkcją komunikacyjną drogi,

Proszę określić, co w rozporządzeniu MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie rozumie się pod pojęciem terenu zabudowy?

Jest to teren to leżący w otoczeniu drogi, na którym dominują obszary o miejskich zasadach zagospodarowania, wymagające urządzeń infrastruktury technicznej, lub obszary przeznaczone pod takie zagospodarowanie w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego,

Proszę wyjaśnić, w jaki sposób ustala się prędkość projektową?

Prędkość projektową ustala się oddzielnie dla odcinków poza terenem zabudowy i na terenie zabudowy w zależności od klasy drogi. Wynosi ona od 120 km/h dla drogi klasy A do 30 km/h dla drogi klasy D. Prędkość projektową ustala się stosownie do warunków terenowych i zagospodarowania. Dla dróg klasy A należy uwzględnić warunki określone w przepisach techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płatnych. . Droga zaliczona do sieci dróg międzynarodowych nie powinna mieć prędkości projektowej niższej niż wynika to z przepisów o głównych drogach ruchu międzynarodowego.

Proszę wyjaśnić, co rozumie się pod pojęciem prędkości miarodajnej i do określenia jakich parametrów jest ona stosowana?

Prędkość miarodajna jest to parametr odwzorowujący prędkość samochodów osobowych w ruchu swobodnym na drodze, służący do ustalania wartości elementów drogi, które ze względu na bezpieczeństwo ruchu powinny być dostosowane do tej prędkości. Przy pomocy prędkości miarodajnej określa się dla dróg klasy G i wyższych: promienie łuków w planie, długości odcinków zmiany pasa i zwalniania na skrzyżowaniach, długości odcinków i zwalniania i przyspieszania na węzłach, długości odcinków widoczności na zatrzymanie i wyprzedzanie,

Proszę wyjaśnić, jak ustala się prędkość miarodajną?

Prędkość miarodajną ustala się tylko dla klas G i wyższych. Dla: drogi dwujezdniowej poza terenem zabudowy jest ona o 10 lub 20 km/h większa od prędkości projektowej, zależnie od wielkości tej ostatniej. Dla: drogi dwupasowej dwukierunkowej poza terenem zabudowy w zależności od krętości drogi i rodzaju przekroju poprzecznego. Dla: drogi na terenie zabudowy jest ona o 10 lub 20 km/h większa od największej dopuszczalnej prędkości samochodów osobowych na drodze, ograniczonej znakiem lub dopuszczonej przepisami prędkości w zależności od tego czy jezdnia jest lub nie jest ograniczona krawężnikami.

Proszę wyjaśnić, od czego zależą warunki połączenia dróg, dopuszczalne odstępy między węzłami lub skrzyżowaniami oraz warunki stosowania zjazdów?

Warunki te ustala się w celu zapewnienia wymaganego poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Są one różne dla klas: A, S, GP, G i Z, czym niższa klasa, tym mniejsza odległość. Ponadto są one większe dla odcinków poza terenem zabudowy a mniejsze dla odcinków na terenie zabudowy w granicach lub sąsiedztwie zespołu miast albo dużego oraz średniego miasta. Dopuszcza się wyjątkowo mniejsze pojedyncze odstępy między węzłami (skrzyżowaniami). Przy przebudowie albo remoncie drogi, w wypadku uzasadnionym ukształtowaniem istniejącej sieci drogowej, dopuszcza się wyjątkowo odstępstwa od warunków dotyczących odstępów między skrzyżowaniami, jeżeli nie spowoduje to pogorszenia stanu bezpieczeństwa ruchu.

Proszę określić, jakie podstawowe elementy składowe w przekroju poprzecznym powinna mieć droga?

Podstawowymi elementami składowymi drogi w przekroju poprzecznym są: jezdnie - jeżeli jest przeznaczona do ruchu pojazdów, pobocza lub chodnik - jeżeli jest przeznaczona do ruchu pieszych, torowisko tramwajowe - jeżeli jest przeznaczona do ruchu pojazdów szynowych. Ponadto droga klasy A powinna mieć także urządzenia łączności alarmowej.

Proszę wyjaśnić, jakie mogą być ilości jezdni i pasów ruchu na drogach i od czego to zależy?

Droga klasy A, a także ulica klasy S powinny mieć co najmniej dwie jezdnie, każdą przeznaczoną dla jednego kierunku ruchu. Na drodze klas Z i wyższych liczbę jezdni oraz pasów ruchu ustala się z uwzględnieniem klasy drogi oraz miarodajnego natężenia ruchu. Droga klasy S, GP lub G poza terenem zabudowy o czterech lub większej liczbie pasów ruchu w obu kierunkach (bez pasów dodatkowych), powinna mieć dwie jezdnie. W wypadku ograniczeń terenowych dopuszcza się stosowanie poza terenem zabudowy jednojezdniowej drogi czteropasowej klasy GP lub G na odcinku o długości <= 2 km, jeżeli kierunki ruchu będą rozdzielone barierą ochronną. Przy etapowaniu budowy, przebudowie lub remoncie drogi klasy Z lub L poza terenem zabudowy, dopuszcza się stosowanie jezdni jednopasowej o szerokości 3,5 m - 3,0 m z poboczami o nawierzchni co najmniej twardej o szerokości nie mniejszej niż 1,0 m, jeżeli jest to uzasadnione warunkami miejscowymi lub wielkością ruchu.

Proszę wyjaśnić, czy poza terenem zabudowy droga klasy GP lub G może mieć przekrój jednojezdniowy czteropasowy?

W wypadku ograniczeń terenowych dopuszcza się stosowanie poza terenem zabudowy jednojezdniowej drogi czteropasowej klasy GP lub G na odcinku o długości nie większej niż 2 km, jeżeli kierunki ruchu będą rozdzielone barierą ochronną.

Proszę podać, jakie są warunki stosowania na drodze poza terenem zabudowy przekroju jednopasowego?

Przekrój jednopasowy o szerokości pasa ruchu 3,50-3,00 stosuje się na drodze jednopasowej, jeżeli szerokość utwardzonej części korony jest nie mniejsza niż 5,00 m, a mijanki umożliwiają wymijanie pojazdów. Przy etapowaniu budowy, a także przy przebudowie albo remoncie drogi klasy Z lub L poza terenem zabudowy, dopuszcza się stosowanie jezdni jednopasowej o szerokości 3,5 m - 3,0 m z poboczami o nawierzchni co najmniej twardej o szerokości nie mniejszej niż 1,0 m, jeżeli jest to uzasadnione warunkami miejscowymi lub wielkością ruchu.

Proszę podać jakie są warunki stosowania przekroju jednopasowego w ulicach?

Przekrój jednopasowy o szerokości pasa ruchu 3,50-3,00 można stosować na ulicy klasy D na odcinkach z zachowaną wzajemną widocznością, a mijanki umożliwiają wymijanie pojazdów.

Proszę określić, jak zmienia się szerokość pasa ruchu na łuku kołowym drogi (ulicy) w planie?

Szerokość każdego pasa ruchu powinna być zwiększona o wartość: 40/R na drogach klasy Z i wyższej oraz na ulicy klasy L w obszarze przemysłowo-handlowym lub na której odbywa się komunikacja autobusowa; 30/R na drodze klasy D oraz drogach klasy L. (R to promień łuku osi jezdni w m). Obliczoną wartość zaokrągla się do 5 cm w górę. Nie należy poszerzać pasa ruchu, jeżeli obliczona wartość jest mniejsza niż 0,20 m, oraz gdy jezdnia ma dwa lub więcej pasów dla jednego kierunku. Na łuku o promieniu <= 25 m wartość poszerzenia określa się dla każdego pasa ruchu oddzielnie.

Proszę wyjaśnić co to jest krzywa przejściowa i jakie musi spełniać warunki?

Dwa odcinki drogi, które mają stałe i o różnej wartości krzywizny w planie, powinny być połączone krzywą przejściową. Powinna być ona wykonana tak, aby: przyrost przyspieszenia dośrodkowego działającego na pojazd poruszający się z prędkością projektową nie był większy niż 0,3 - 0,9 m/sek3 odpowiednio dla prędkości projektowej 120-40 km/h; kąt zwrotu trasy na długości krzywej przejściowej mieścił się w przedziale 3-30 stopni, dodatkowe pochylenie podłużne zewnętrznej krawędzi jezdni na krzywej przejściowej nie było większe od 0,9-2,0 % odpowiednio dla prędkości projektowej 120 do <= 50 km/h.

Proszę podać kiedy nie musi się stosować krzywych przejściowych?

Krzywych przejściowych można nie stosować, jeżeli: promień łuku w planie jest większy niż 2.000 m na drodze poza terenem zabudowy przy prędkości projektowej 120 km/h i 100 km/h lub większy niż 1000 m przy prędkości projektowej 80 km/h i mniejszej; droga na terenie zabudowy ma na łuku w planie pochylenie poprzeczne jezdni jak na odcinku prostym.

Proszę powiedzieć od czego zależy maksymalne pochylenie niwelety jezdni?

Maksymalne pochylenie niwelety jezdni przyjmuje się w zależności od prędkości projektowej. Wynosi ono od 4 % dla Vp = 120 km/h do 12 % dla Vp = 30 km/h. W wypadku przebudowy albo remontu drogi o prędkości projektowej 100 km/h i mniejszej dopuszcza się zwiększenie pochylenia nie więcej niż o 1%.

Proszę powiedzieć, od czego zależy minimalna wielkość promienia krzywych wypukłych i wklęsłych niwelety jezdni?

Minimalną wielkość promienia krzywej wypukłej przyjmuje się w zależności od prędkości projektowej i rodzaju przekroju poprzecznego drogi (jedno lub dwujezdniowy). Minimalną wielkość promienia krzywej wklęsłej przyjmuje się w zależności od prędkości projektowej.

Proszę podać zasady stosowania pasów postojowych w ulicach.

Na ulicy klasy GP oraz na ulicach niższych klas można stosować pas postojowy, jeżeli otaczające zagospodarowanie wywołuje zapotrzebowanie na miejsca postojowe. Pas postojowy na ulicy klasy GP oraz na nowej ulicy klasy G powinien być oddzielony od jezdni pasem manewrowym o szerokości 3,0 m, a w uzasadnionym wypadku dopuszcza się pas manewrowy o szerokości nie mniejszej niż 2,5 m. Pas postojowy na ulicy klasy GP dopuszcza się przy przebudowie albo remoncie tej ulicy. Szerokość pasa postojowego powinna być dostosowana do rodzaju pojazdów oraz sposobu ich umieszczenia na tym pasie. Długość pasa postojowego powinna być dostosowana do potrzeb przy uwzględnieniu bezpieczeństwa ruchu.

Proszę podać zasady projektowania pobocza drogi klasy A lub S.

Pobocza drogi klasy A lub S składają się z umieszczonego przy jezdni pasa awaryjnego i gruntowego pobocza. Szerokość pasa awaryjnego może wynosić 3,0 lub 2,5 m. Na jednojezdniowej drodze klasy S i etapowaniu budowy dopuszcza się pas awaryjny o szerokości 2,0 m. Na drodze klasy S o prędkości projektowej 80 km/h poza terenem zabudowy dopuszcza się zamiast pasa awaryjnego stosowanie opaski zewnętrznej o szerokości >= 0,7 m oraz co około 2 km stosowanie zatok awaryjnych szerokości nie mniejszej niż 2,5 m i długości nie mniejszej niż 60 m.

Proszę podać zasady projektowania chodników w przekroju poprzecznym ulicy.

Usytuowanie chodnika względem jezdni powinno zapewniać bezpieczeństwo ruchu. Odległość chodnika od krawędzi jezdni nie powinna być mniejsza niż: 10,0 m (ulica klasy S), 5,0 m (GP), 3,5 m (G). Na ulicy klasy Z, L lub D chodnik może być usytuowany bezpośrednio przy jezdni lub przy pasie postojowym. Ulica klasy L lub D w strefie zamieszkania może nie mieć wyodrębnionej jezdni i chodników. Szerokość chodnika powinna być dostosowana do natężenia ruchu pieszych. Szerokość chodnika przy jezdni lub przy pasie postojowym powinna być >= 2,0 m, przy przebudowie albo remoncie dopuszcza się miejscowe zwężenie do 1,25 m. Szerokość powinna być zwiększona, jeżeli oprócz ruchu pieszych jest on przeznaczony do usytuowania urządzeń technicznych, w szczególności podpór znaków drogowych, słupów, drzew, wejść lub zjazdów utrudniających ruch pieszych. Szerokość chodnika odsuniętego od jezdni lub szerokość samodzielnego ciągu pieszego powinna być ? 1,5 m, a dopuszcza się miejscowe zwężenie do 1,0 m, jeżeli jest on przeznaczony wyłącznie do ruchu pieszych.

Proszę podać zasady kształtowania wysokościowego powierzchni jezdni skrzyżowania.

Powierzchni jezdni skrzyżowania powinna być dostosowane do pochylenia podłużnego i poprzecznego drogi z pierwszeństwem przejazdu przy jednoczesnym zapewnieniu sprawnego odprowadzenia wody opadowej ze skrzyżowania. W wypadku skrzyżowania dróg bez pierwszeństwa przejazdu oraz ronda można wzajemnie dostosować pochylenia podłużne i poprzeczne dróg w celu zapewnienia sprawnego odprowadzenia wody.

Proszę podać zasady kształtowania wysokościowego wlotów na skrzyżowanie.

Pochylenia podłużne i poprzeczne drogi z pierwszeństwem przejazdu w miejscu występowania skrzyżowania nie powinny być większe niż 3% (drogi klasy S i GP), 3,5% (G i Z), 4% (L i D). Na skrzyżowaniu poza terenem zabudowy dopuszcza się pochylenia drogi odpowiednio 4%, 5% i 6%. Pochylenie podłużne drogi podporządkowanej nie powinno być większe niż 3% na długości co najmniej 20 m od krawędzi jezdni drogi z pierwszeństwem przejazdu.

Proszę podać zasady ustalania prędkości miarodajnej dla wlotu skrzyżowania drogi klasy G i dróg wyższych klas z pierwszeństwem przejazdu (z wyjątkiem ronda).

Prędkość miarodajną wlotu ustala się jako równą prędkości miarodajnej drogi, na której ten wlot się znajduje, jeśli nie jest ona większa niż 100 km/h. Jeżeli prędkość miarodajna drogi jest większa niż 100 km/h, należy ograniczyć prędkość na odcinku poprzedzającym skrzyżowanie do określonej w projekcie organizacji ruchu i nie większej niż 80 km/h, a za prędkość miarodajną wlotu przyjąć prędkość ograniczoną znakiem powiększoną o 10 km/h lub 20 km/h.

Proszę podać zasady ustalania szerokości pasów ruchu na skanalizowanym wlocie skrzyżowania dróg. o 2 lub większej ilości pasów na wlocie..

Szerokości pasów ruchu na skanalizowanym wlocie skrzyżowania dróg. o 2 lub większej ilości pasów powinny mieć szerokość taką, jak przed skrzyżowaniem. W wyjątkowych wypadkach szerokość każdego z nich może być pomniejszona: nie więcej niż o 0,25 m - jeżeli jest to grupa pasów dla pojazdów jadących na wprost, nie więcej niż o 0,50 m - jeżeli jest to grupa pasów dla pojazdów skręcających w lewo lub w prawo.

Proszę podać zasady ustalania szerokości pasa ruchu na skanalizowanym wlocie skrzyżowania dróg o 1 pasie ruchu na wprost na drodze z pierwszeństwem przejazdu.

Pas ten powinien mieć szerokość: 4,50 - 5,00 m - jeżeli jest ograniczony z obu stron krawężnikami, 4,00 - 4,50 m - jeżeli jest ograniczony z jednej strony krawężnikami, taką jak pas ruchu - jeżeli z obu stron nie jest ograniczony krawężnikami, taką jak pas ruchu - jeżeli w strefie uspokojonego ruchu jest ograniczony krawężnikami (z jednej lub z obu stron) na długości < 20 m.

Proszę podać zasady ustalania szerokości pasów ruchu na skanalizowanym wlocie skrzyżowania dróg o 1 pasie ruchu na wprost na wlocie podporządkowanym.

Pas ten powinien mieć szerokość: od 4,00 m do 4,50 m - jeżeli jest ograniczony z jednej lub z obu stron krawężnikami, taką jak pas ruchu - jeżeli z obu stron nie jest ograniczony krawężnikami, taką jak pas ruchu - jeżeli w strefie uspokojonego ruchu jest ograniczony krawężnikami z jednej lub z obu stron na długości < 20 m.

Proszę określić, kiedy powinien być stosowany dodatkowy pas dla pojazdów skręcających w lewo na skrzyżowaniu?

dodatkowy pas dla pojazdów skręcających w lewo powinien być stosowany na skrzyżowaniu: na wlocie drogi klasy S i na wlocie ulicy klasy GP. Może być także stosowany na wlotach pozostałych dróg klasy GP oraz dróg klasy G i Z, jeżeli są one dwujezdniowe lub wynika to z warunków organizacji i bezpieczeństwa ruchu.

Proszę podać zasady kształtowania wyspa kanalizująca ruch na skrzyżowaniu:

Wyspa powinna mieć: kształt dostosowany do torów ruchu pojazdów, wymiary dostosowane do funkcji przez nią pełnionych, a w szczególności jej szerokość w miejscu wyznaczonej strefy oczekiwania pieszych nie powinna być mniejsza niż 2,0 m. Krawędzie wyspy wyodrębnionej z jezdni powinny być wyniesione ponad powierzchnię jezdni na wysokość nie mniejszą niż 6 cm z wyłączeniem tej części wyspy, na której wyznaczono przejście dla pieszych lub przejazd dla rowerzystów. Wyspa wyodrębniona z jezdni powinna wyraźnie od niej różnić, a umieszczone na niej urządzenia lub zieleń nie powinny ograniczać wymaganego pola widoczności.

Proszę podać zasady kształtowania zjazdu publicznego.

Zjazd powinien mieć: szerokość >= 5,0 m, w tym jezdnię o szerokości >= 3,5 m i nie większą niż szerokość jezdni na drodze, nawierzchnię twardą w granicach pasa drogowego, przecięcie krawędzi nawierzchni zjazdu i drogi wyokrąglone łukiem kołowym o promieniu nie mniejszym niż 5 m. Pochylenie podłużne zjazdu w obrębie korony drogi dostosowane do jej ukształtowania, na długości >= 7,0 m od krawędzi korony drogi pochylenie podłużne zjazdu <= 5%, a na dalszym odcinku zjazdu <= 12%. Zjazd z nowej drogi klasy GP lub G do stacji paliw powinien być wyposażony w dodatkowe pasy dla pojazdów skręcających z tej drogi.

Proszę podać i scharakteryzować typy łącznic na węzłach.

Typy łącznic: bezpośrednia (relacja skrętu w prawo lewo jest realizowana przez skręt w prawo), półbezpośrednia (relacja skrętu w lewo jest realizowana najpierw przez skręt w prawo a potem w lewo), pośrednia (relacja skrętu w lewo jest realizowana przez skręt w prawo). Każda z tych łącznic może być prowadzona swobodnie lub dopasowana.

Proszę podać i scharakteryzować przekroje poprzeczne łącznic na węzłach.

Jednopasowa łącznica jednokierunkowa (P1) z jezdnią wraz z opaskami o szerokości >= 6,0 m; dwupasowa łącznica jednokierunkowa (P2), z jezdnią wraz z opaskami o szerokości >= 8,0 m; dwupasowa łącznica jednokierunkowa z pasem awaryjnym (P3) z jezdnią wraz z opaską z lewej strony o szerokości >= 7,5 m; dwupasowa łącznica dwukierunkowa (P4) z jezdnią wraz z opaskami o szerokości >= 8,0 m.

Proszę podać zasady wymiarowania urządzeń do powierzchniowego odwodnienia pasa drogowego.

Urządzenie te powinny zapewniać sprawne odprowadzenie wody. Ich wymiary ustala się na podstawie deszczu miarodajnego, określonego przy prawdopodobieństwie p pojawienia się opadów, przy czym prawdopodobieństwo to wynosi: p = 10% - na drodze klasy A lub S, p = 20% - na drodze klasy GP, p = 50% - na drodze klasy G lub Z, p = 100% - na drodze klasy L lub D. Dla wszystkich urządzeń należy wykonać zgodnie z Polską Normą obliczenia hydrauliczne.

Proszę podać zasady stosowania ścieków na drogach poza terenem zabudowy.

Ścieki powinny być stosowane w wypadku, gdy woda powierzchniowa spowodowałaby uszkodzenie elementów korpusu drogi, oraz na obszarze, z którego odprowadzenie wody powierzchniowej bezpośrednio do ziemi lub do odbiornika wody nie jest dopuszczalne. Ścieki mogą być stosowane do odwodnienia elementów pasa drogowego, w szczególności: jezdni, pasa awaryjnego, utwardzonego pobocza, opaski, chodnika, ścieżki rowerowej, pasa dzielącego, odprowadzenia wody z krawędzi korony w wykopie skalistym lub przy ścianie oporowej, umocnienia dna rowu.

Proszę podać zasady lokalizacji miejsc odprowadzenia wody ze ścieków na terenie zabudowy.

Miejsca odprowadzenia wody ze ścieków na terenie zabudowy powinny być umieszczane: przed skrzyżowaniem lub przejściem dla pieszych od strony napływu wody, w najniższym miejscu wklęsłego załamania niwelety dna ścieku. Studzienki ściekowe powinny być zlokalizowane poza pasem ruchu, opaską, utwardzonym poboczem lub pasem awaryjnym, cofnięte za krawędź nawierzchni. Przy przebudowie albo remoncie ulic oraz przy budowie nowych ulic klasy G i ulic niższych klas dopuszcza się lokalizowanie studzienek ściekowych w jezdni przy krawężniku.

Proszę podać zasady stosowania urządzeń do wgłębnego odwodnienia drogi.

Mają one na celu odprowadzenie wody z podłoża korpusu drogowego. Parametry urządzeń do odwodnienia wgłębnego drogi powinny być określone na podstawie badań gruntowo-wodnych podłoża. Odwodnienie wgłębne może być stosowane do: odprowadzenia wody z warstwy odsączającej i wody przedostającej się z powierzchni pasa drogowego do gruntu, obniżenia poziomu wody gruntowej, jeżeli spód konstrukcji nawierzchni jest wyniesiony mniej niż 1,0 m nad poziom wody gruntowej.

Proszę podać zasady. stosowania kanalizacji deszczowej do odprowadzenia wody z pasa drogowego.

Wykonuje się ją, gdy brak możliwości odprowadzenia wody za pomocą urządzeń do powierzchniowego odwodnienia lub gdy wymagają tego przepisy odrębne. Przy usytuowaniu kanalizacji w pasie drogowym powinna być uwzględniona lokalizacja innych urządzeń i budowli podziemnych, a także nadziemnych o głębokich fundamentach. Kolektor powinien być usytuowany: na dwujezdniowej drodze w pasie dzielącym lub w innym uzasadnionym technicznie miejscu poza jezdnią; na jednojezdniowej drodze pod chodnikiem, pasem zieleni, poboczem lub poza koroną drogi, jeżeli uzasadniają to względy zagospodarowania pasa drogowego. Na drodze klas Z i niższych oraz na przebudowywanym albo remontowanym odcinku drogi klasy GP lub G na terenie zabudowy dopuszcza się usytuowanie kolektora kanalizacji deszczowej pod jezdnią. Studzienki rewizyjne, powinny być usytuowane w miejscu najmniej narażonym na działanie kół pojazdów.

Rozwiązywanie problemów osób niepełnosprawnych w myśl rozporządzenia MTiGM w sprawie warunków techniczne, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.

Problemy osób niepełnosprawnych są zapisane w: wymiarach stanowisk postojowych; zasadach lokalizacji stanowisk postojowych dla samochodów osobowych; obowiązku stosowania ramp na uskokach między jezdnią a chodnikiem lub innym urządzeniem; wyposażeniu platform na kolumny łączności na autostradach; lokalizacji pochylni przy różnopoziomowych przejściach przez ulice.

Proszę podać rodzaje i lokalizację przejść dla pieszych.

Są przejścia dla pieszych: w poziomie jezdni, z sygnalizacją świetlną lub bez sygnalizacji; bezkolizyjne podziemne (tunel) lub nadziemne (kładka). Umieszcza się je: w obrębie skrzyżowania, między skrzyżowaniami, w miejscu przecięcia samodzielnego ciągu pieszego z drogą. Na drodze klasy A lub S powinny być przejścia bezkolizyjne, na drodze klasy S dopuszcza się przejścia w poziomie jezdni. Na ulicy klasy GP, G lub Z przejścia dla pieszych powinny być usytuowane w odległościach nie mniejszych niż 100 m, jeżeli nie ma sygnalizacji świetlnej. Odległość przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną od skrzyżowania lub sąsiedniego przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną zależy od klasy ulicy i waha się w granicach 200 - 600 m.

Proszę scharakteryzować wymagania ogólne dla konstrukcji drogowej budowli ziemnej i nawierzchni jezdni.

Konstrukcja drogowej budowli ziemnej oraz konstrukcja nawierzchni drogi, rozumiane jako warstwa lub zespół warstw, powinny być projektowane i wykonane w taki sposób, aby: przenosiły wszystkie oddziaływania i wpływy mogące występować podczas budowy i podczas użytkowania drogi, jeśli nie są przekraczane dopuszczalne naciski osi pojazdu na nawierzchnię; miały trwałość co najmniej równą okresowi użytkowania określonemu w dokumentacji projektowej, pod warunkiem wykonania czynności wynikających z rodzaju wbudowanych materiałów, kosztów użytkowania i zasad utrzymania nawierzchni; nie uległy zniszczeniu w stopniu nieproporcjonalnym do jego przyczyny.

Proszę scharakteryzować stany graniczne nośności nawierzchni jezdni i nawierzchni przeznaczonych do postoju pojazdów, po przekroczeniu których niemożliwe jest bezpieczne użytkowanie nawierzchni:

Stany graniczne uważa się za przekroczone, jeżeli: konstrukcja nawierzchni osiągnęła stan zmęczenia, w którym wartość zastępczego modułu sprężystości nawierzchni stanowi mniej niż 50% wartości początkowej; nie mniej niż 20% powierzchni jest pokryte pęknięciami zmęczeniowymi o rozwartości większej niż 2 mm. Nośność nawierzchni ocenia się na podstawie ugięć; na drogach klasy L i D dopuszcza się wykonanie oceny wyłącznie na podstawie stanu spękań. Stany graniczne przydatności do użytkowania uważa się za przekroczone, jeżeli powstały uszkodzenia uniemożliwiające bezpieczne użytkowanie nawierzchni.

Proszę podać zasady obliczenia prognoza ruchu, niezbędnej dla zaprojektowania nowej albo przebudowywanej konstrukcji nawierzchni.

Jako podstawę obliczenia przyjmuje się wyniki ostatniego pomiaru generalnego albo wyniki specjalnie przeprowadzonych pomiarów, dotyczące natężenia ruchu, struktury rodzajowej pojazdów oraz wskaźników wzrostu. Wyniki prognoz wykorzystuje się do modelowanie ruchu, w szczególności dla nowych dróg.

Proszę podać, które pojazdy uwzględnia się przy obliczeniu prognoza ruchu dla projektowania konstrukcji nawierzchni?

W strukturze rodzajowej ruchu powinny być uwzględnione: samochody ciężarowe bez przyczep, pojazdy członowe (samochody ciężarowe z przyczepami, ciągniki siodłowe z naczepami), autobusy.

Proszę powiedzieć, które konstrukcja nawierzchni jezdni drogi powinny być projektowane indywidualnie?

Indywidualnie powinny być projektowane: konstrukcja nawierzchni jezdni drogi klasy A lub S; nawierzchnie betonowa, z wyjątkiem nawierzchni przystanków; nawierzchnie przebudowywanej drogi, nawierzchnie dróg na tereniach podlegających wpływom eksploatacji górniczej.

Proszę podać zasady ustalania najmniejszej odległości widoczności na zatrzymanie i określić, kiedy jest ona stosowana?

Na każdym pasie ruchu na całej długości drogi klasy G i dróg wyższych klas powinna być zapewniona co najmniej odległość widoczności pozwalająca kierowcy pojazdu poruszającego się z prędkością miarodajną, a w wypadku pozostałych klas dróg z prędkością o 10 km/h większą niż prędkość projektowa, na zatrzymanie pojazdu przed przeszkodą na jezdni. Odległość ta jest ustalana z uwzględnieniem pochylenia podłużnego.

Proszę podać zasady ustalania najmniejszej odległości widoczności na wyprzedzania i określić warunki jej stosowania.

Na dwupasowej drodze dwukierunkowej o prędkości projektowej 60 km/h i większej, poza terenem zabudowy, powinno się zapewnić udział odcinków z możliwością wyprzedzania w granicach 20-50% zależnie od prędkości projektowej. Najmniejszą odległość ustala się w zale4żności od prędkości miarodajnej.

Proszę podać zasady ustalania warunków widoczności na skrzyżowaniach dróg i zjazdach.

Na skrzyżowaniu powinny być zapewnione wolne od przeszkód pola widoczności przy: zbliżaniu się do skrzyżowania po krzywoliniowym odcinku drogi podporządkowanej; zbliżaniu się do skrzyżowania po drodze podporządkowanej. Na skrzyżowaniu lub zjeździe powinny być zapewnione wolne od przeszkód pole widoczności przy ruszaniu z miejsca zatrzymania na wlocie drogi podporządkowanej.

Proszę określić, dla jakiej prędkości ustala się odległość widoczności dla ustalenia wymiarów pola widoczności na skrzyżowaniach dróg i zjazdach?

Odległość widoczności ustala się na drodze z pierwszeństwem przejazdu w zależności od: prędkości: miarodajnej na drogach klasy G i wyższej a od prędkości projektowej na drogach klasy Z i niższej. Przy dojeździe do skrzyżowania po krzywoliniowym odcinku drogi podporządkowanej odległość widoczności na tej drodze ustala się dla prędkości przyjmowanej wg tych samych zasad jak dla drogi z pierwszeństwem przejazdu.

Proszę określić jaki jest zakres badań podłoża drogowych budowli ziemnych w celu określenia stanów granicznych nośności i przydatności do użytkowania

Oprócz podstawowych badań geotechnicznych powinny być przeprowadzone badania specjalistyczne, w szczególności badania: dla oceny przydatności gruntu do robót ziemnych; wysadzinowości gruntu, kapilarności biernej Hkb, wskaźnika piaskowego WP, pęcznienia liniowego; wskaźnika nośności CBR; dla oceny zagęszczenia: maksymalna gęstość objętościowa ?ds, wskaźnik zagęszczenia Is, moduły odkształcenia pierwotny (E1) i wtórny (E2); właściwości gruntów antropogenicznych.

Proszę określić co obejmuje sprawdzenie stanu granicznego nośności podłoża drogowych budowli ziemnych.

Sprawdzenie stanu granicznego nośności powinno obejmować: analizę stateczności skarp i zboczy swobodnych oraz podpartych, nośność podłoża budowli ziemnej.

Proszę określić, dla jakich przypadków ustala się warunki wodne podłoża nawierzchni?

Warunki wodne podłoża nawierzchni ustala się oddzielnie dla wykopów i nasypów: mniejszych lub równych 1 m i > 1 m, przy nie utwardzonym lub utwardzonym i szczelnym poboczu dla przypadków występowania swobodnego zwierciadła wody gruntowej na głębokości < 1 m, 1-2 m i > 2 m.

Proszę określić, od czego zależy grupa nośności podłoża pod nawierzchnie drogowe.

Grupa nośności podłoża zależy od rodzaju gruntu (niewysadzinowe, wątpliwe, mało wysadzinowe, bardzo wysadzinowe), warunków wodnych i wskaźnika nośności CBR (dla gruntów wątpliwych i wysadzinowych).

Proszę określić, w jaki sposób można wzmocnić słabe podłoże nawierzchni?

Słabe podłoże nawierzchni można wzmocnić przez: wymianę warstwy gruntu słabego na warstwę gruntu lub materiału niewysadzinowego, ułożenie dodatkowych warstw podłoża, ulepszenie gruntu w górnej warstwie podłoża, wzmocnienia podłoża geosyntetykiem .

Proszę określić, w jaki sposób można odwodnić podłoże nawierzchni?

Zastosować warstwę odsączającą wykonaną z materiałów mrozoodpornych o współczynniku filtracji k >= 8 m/d. Jeśli pod warstwą odsączającą są grunty nie ulepszonych spoiwem, powinien być spełniony warunek szczelności D15 / d85 <= 5. Jeżeli warunek szczelności warstw nie jest spełniony, to między tymi warstwami powinna być ułożona warstwa odcinająca.

Proszę podać w zależności od czego przyjmuje się w projektowaniu okresy eksploatacji nawierzchni drogowych.

Okresy eksploatacji zależą od klasy drogi (A-Z), elementu drogi (pasy ruchu, zatoki itp.), konstrukcji nawierzchni (podatne i półsztywne, z betonu cementowego) i rodzaju robót (nowe lub przebudowane, remontowane).

Proszę podać sposób wyznaczania obciążenia ruchem do projektowania nawierzchni drogowych.

Przyjmuje się średni dobowy ruch w roku (SDR) w przekroju drogi, prognozowany dla połowy okresu eksploatacji. Pojazdy powinny być przeliczone na liczbę osi obliczeniowych 100 kN na dobę na obliczeniowy pas ruchu. Jeżeli udział w ruchu pojazdów o nacisku osi na jezdnię 115 kN jest większy niż 20%, współczynnik przeliczeniowy powinien być wyznaczony indywidualnie.

Proszę podać, jakie typy mieszanek powinny być stosowane do wykonania warstw podbudowy?

Beton asfaltowy, chudy beton, kruszywo lub grunt stabilizowane cementem, mieszanka z kruszyw naturalnych albo łamanych, albo żużlowych stabilizowanych mechanicznie. Dopuszcza się wykonywanie podbudów z: mieszanek mineralno-cementowo-emulsyjnych i mineralno-cementowych, zawierających skruszony materiał z rozbiórki starych nawierzchni albo wykonywane w technologii recyklingu na zimno na miejscu; mineralno-emulsyjnych; żużli wielkopiecowych i stalowniczych; popiołów.

Proszę podać, jakie typy mieszanek mineralno-asfaltowych powinny być stosowane do wykonania warstw ścieralnych?

Beton asfaltowy, beton asfaltowy o nieciągłym uziarnieniu, mieszankę mastyksowo-grysową, mieszankę o nieciągłym uziarnieniu, asfalt piaskowy, asfalt lany, mieszanki mineralno-asfaltowe na zimno.

Proszę podać co to jest i jak się uzyskuje związanie międzywarstwowe w nawierzchniach.

Bez względu na kategorię ruchu musi być stosowane wiązanie między warstwami asfaltowymi oraz między warstwami podbudowy a warstwą asfaltową. Uzyskuje się je przez skrapianie lepiszczem asfaltowym (asfalt upłynniony lub emulsja asfaltowa) podłoża. Powinno ono być skropione w ilości wystarczającej do związania warstw, bez nadmiaru lepiszcza. Skropienie wykonuje się sprzętem mechanicznym dla równomierności skropienia lepiszczem. Wbudowanie kolejnej warstwy można rozpocząć po odparowaniu rozpuszczalnika lub po rozpadzie emulsji i odparowaniu wody.

Proszę opisać sposób badania rzędnych wysokościowych podłoża, podbudowy i powierzchni nawierzchni drogi przy wykonywaniu nowych i przebudowie istniejących dróg.

Na drogach klasa A i S pomiar wykonuje się na siatce 10 m x 10 m wraz ze sprawdzeniem rzędnych osi podłużnej jezdni i obu krawędzi. Na drogach o jezdni węższej niż 10 m sprawdza się rzędne osi podłużnej i krawędzi. Na drogach klas GP i niższych sprawdza się rzędne osi podłużnej jezdni i krawędzi co 20 m, (na odc. krzywoliniowych co 10 m). Wartości dopuszczalnych odchyleń w stosunku do rzędnych projektowych są najmniejsze dla warstwy ścieralnej, większe dla podbudowy zasadniczej a największe dla podłoża.

Proszę opisać sposób oceny równości podłużnej warstw nawierzchni drogi.

Dla oceny równości podłużnej warstw nawierzchni drogi klas Z i wyższych stosuje się metodę: profilometryczną, umożliwiającą obliczanie wskaźnika równości IRI; równoważną użyciu łaty i klina; z wykorzystaniem łaty i klina. Stosowanie łaty czterometrowej i klina dopuszcza się do oceny równości podłużnej drogi klasy Z oraz tych elementów nawierzchni drogi klasy G i dróg wyższych klas, gdzie nie można wykorzystać innych metod.

Proszę opisać sposób oceny równości poprzecznej nawierzchni drogi.

Dla pomiaru równości poprzecznej powinna być stosowana metoda równoważna metodzie z wykorzystaniem łaty i klina. Pomiar wykonuje się nie rzadziej niż co 5 m, a liczba pomiarów nie może być mniejsza niż 20. Wymagana równość poprzeczna jest określona przez wartości odchyleń równości, które nie mogą być przekroczone w liczbie pomiarów stanowiących 90% i 100% albo 95% i 100% liczby wszystkich pomiarów na badanym odcinku. Odchylenie równości oznacza największą odległość między łatą a mierzoną powierzchnią w danym profilu.

Proszę podać jak ocenia się właściwości przeciwpoślizgowe nawierzchni drogi.

Przy ocenie nawierzchni dróg klasy G i wyższych powinien być określony współczynnik tarcia na mokrej nawierzchni przy całkowitym poślizgu opony testowej. Pomiar wykonuje się nie rzadziej niż co 50 m na nawierzchni zwilżanej wodą w ilości 0,5 l/m2, a wynik powinien być przeliczalny na wartość przy 100% poślizgu opony bezbieżnikowej. Miarą właściwości przeciwpoślizgowych jest miarodajny współczynnik tarcia.















30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.

Jaka powinna być minimalna grubość płyt pomostów i wsporników chodnikowych w mostach betonowych?

Minimalne grubości płyt wynoszą: 12 cm - w chodnikach dla ruchu służbowego, 14 cm - w chodnikach przeznaczonych dla ruchu publicznego, 14 cm - w kładkach dla pieszych, 14 cm - jako płyta zespolona z istniejącą płytą betonową lub stalową, 18 cm - w mostach drogowych, 20 cm - w mostach kolejowych.

Przy jakiej minimalnej temperaturze może być układana mieszanka betonowa w konstrukcji mostowej bez specjalnych zabiegów technologiczych?

Betonowanie konstrukcji mostowej powinno się odbywać w temperaturach nie niższych niż +5°C, zachowując warunki umożliwiające uzyskanie przez beton wytrzymałości co najmniej 15MPa przed pierwszym zamarznięciem.

Jaki jest maksymalny czas transportu mieszanki betonowej mieszalnikami samochodowymi przy budowie mostu?

Czas transportu mieszanki mieszalnikami samochodowymi nie powinien być dłuższy niż: 90 min - przy temperaturze otoczenia nie wyższej niż +15°C, 70 min - przy temperaturze otoczenia +20°C, 30 min - przy temperaturze otoczenia nie niższej niż +30°C.

Jakie są zasady wykonywania przerw w betonowaniu konstrukcji mostowych?

Przerw w betonowaniu należy unikać. Jeżeli występują, to powinny być usytuowane w strefie momentów zerowych. W obszarze przerwy należy przewidzieć dodatkowe zbrojenie prostopadłe do szwu o długości równej sumie wysokości belki i długości zakotwienia. Ilość tego zbrojenia nie powinna być mniejsza niż 0,3% objętości betonu. Przed następnym etapem betonowania powierzchnię starego betonu należy uszorstnić, oczyścić i nawilżyć.

Jakie są tolerancje wymiarowe przy wykonywaniu rusztowań przy budowie mostu (wymienić przynajmniej cztery)?

Przy wykonywaniu rusztowań można dopuścić następujące odchylenia od wymiarów lub położenia: zmniejszenie przekroju elementu do 15%, odchylenie rozstawu pali lub ram do 5%, odchylenie od pionu pali lub ram do 0,01 radiana (w mierze łukowej), lecz nie więcej niż wychylenie ± 10cm w poziomie (w mierze liniowej), różnice w rozstawie belek poprzecznych (oczepów) lub podłużnic (rygli lub dźwigarków) o ± 20cm, różnice w położeniu górnej krawędzi oczepu + 2cm i - 1cm, strzałki różne od obliczonych do 10%.

Jakie są tolerancje wymiarowe przy wykonywaniu deskowań przy budowie mostu (wymienić przynajmniej cztery)?

Przy wykonywaniu deskowań dopuszcza się następujące odchyłki: rozstaw żeber± 5%, lecz nie więcej niż o 2cm, odchylenie deskowań od prostoliniowości lub od płaszczyzny o 0,1%, różnice grubości desek ± 0,2cm, odchylenie ścian od pionu o ± 0,2%, lecz nie więcej niż 0,5cm, wybrzuszenie powierzchni o ± 0,2cm na odcinku 3m, odchyłki wymiarów wewnętrznych deskowań (przekrojów betonowych): - 0,2% wysokości, lecz nie więcej niż - 0,5cm, + 0,5% wysokości, lecz nie więcej niż + 2 cm, - 0,2% grubości (szerokości), lecz nie więcej niż - 0,2 cm, + 0,5% grubości (szerokości), lecz nie więcej niż + 0,5 cm.

Jakie są tolerancje wymiarowe prefabrykatów mostowych (wymienić przynajmniej cztery)?

Przy wykonywaniu prefabrykatów dopuszcza się następujące tolerancje wymiarowe: + 0,5% i - 0,2% w odniesieniu do wysokości dźwigara, lecz nie więcej niż 5mm, + 0,4% i - 0,2% w odniesieniu do szerokości dźwigara, lecz nie więcej niż 3mm, ± 0,1% długości, lecz nie więcej niż 40mm, odchylenie od prostoliniowości dźwigara ± 0,1% w odniesieniu do długości, lecz nie więcej niż 40mm w płaszczyźnie pionowej lub poziomej, odchylenie od prostoliniowości słupa ± 0,1% w odniesieniu do długości lecz nie więcej niż 5mm, ± 0,2% w odniesieniu do wymiarów płyty w planie, + 1% i - 0,5% w odniesieniu do grubości płyt.

Jakie podstawowe wymagania powinien spełniać beton do konstrukcji mostowych?

Beton do budowy konstrukcji mostowych powinien spełniać następujące wymagania: nasiąkliwość nie powinna być większa niż 5%, przepuszczalność wody, mierzona w stopniach wodoszczelności, powinna wynosić co najmniej W8, mrozoodporność badana metodą zwykłą powinna wykazać stopień mrozoodporności co najmniej F150, z wyjątkiem betonów w fundamentach o niezmienionym nawodnieniu.

Omów zasady betonowania płyty pomostu w moście.

Ze względu na zarysowanie korzystnie jest w pierwszej kolejności betonować płytę na tych odcinkach przęseł, na których jest ona w stanie docelowym ściskana (strefy przęsłowe). W drugiej kolejności betonuje się płytę na odcinkach mostu, na których jest ona rozciągana. Przerwy w betonowaniu należy wykonywać na obszarach, w pobliżu miejsc momentów zerowych od strony momentów dodatnich (które powodują ściskanie płyty).

Omówić części składowe przyczółków betonowych.

Elementami składowymi przyczółków są: fundament, korpus przyczółka, skrzydła, ściana czołowa, ława podłożyskowa, ciosy podłożyskowe, wsporniki skrzydeł, gzymsy. Płyty, ławy fundamentowe mogą być wykonane bezpośrednio na podłożu gruntowym lub na palach, ścianach szczelinowych, czy studniach. Korpus może być masywny (betonowy, żelbetowy) lub ażurowy (osadzony w nasypie) złożony ze słupów lub tarcz zwieńczonych oczepem. Skrzydła mogą być oparte na fundamencie albo utwierdzone w korpusie przyczółka. Skrzydła mogą być równoległe, prostopadłe i ukośne do osi mostu. Ławy i ciosy podłożyskowe są z reguły wykonywane z betonu zbrojonego w celu rozłożenia nacisków na korpus.

Omów zasady ukształtowania nasypów w obrębie przyczółków.

W celu ograniczenia nierówności nawierzchni wykonuje się płyty przejściowe oparte na konstrukcji obiektu i na zagęszczonym gruncie nasypu z zachowaniem spadku ok. 10%. Długość płyt przejściowych nie powinna być krótsza od 4 m i 60% wysokości nasypu. Obsypanie gruntem krawędzi ścian skrzydeł nie powinno być mniejsza od 1m w kierunku podłużnym i poprzecznym do ściany. Podstawa stożka nasypu powinna być cofnięta w stosunku do przedniej płaszczyzny ściany korpusu przyczółków masywnych o co najmniej 0,5 m. W celu dostępu do łożysk należy przewidzieć przy ścianie korpusu przyczółków masywnych oraz w tzw. przyczółkach ażurowych (osadzonych w nasypie) odsadzki o szerokości 1m przy zachowaniu odległości do spodu konstrukcji co najmniej 1,9m. Przy pochyleniu skarp nasypu 1:1 stożki należy umocnić. Ponadto trzeba zapewnić schody na skarpie dla obsługi.

Omów zasady odprowadzania wody z nasypu przy przyczółkach.

Na ścianie przyczółka stykającej się z gruntem musi być wykonana izolacja wodoszczelna. Odwodnienie gruntu zasypowego można uzyskać stosując warstwę filtracyjną z pospółki, warstwę pustaków filtracyjnych lub warstwę filtracyjną z geokompozytów przylegających do izolacji. Do odprowadzenia wody filtracyjnej przez nasyp służą rynny zbiorcze (betonowe), dreny i rury (kolektory).

Podać sposoby zmniejszania parcia gruntu na przyczółki.

Skutecznym sposobem zmniejszania parcia gruntu na przyczółki jest stosowanie przyczółków ażurowych, osadzonych w nasypie. W przyczółkach ze ścianą przednią od strony nasypu mogą być stosowane: odsadzki (półki), pochylnie ściany, zasypki z materiału o małym ciężarze objętościowym, zasypki ze spoiwem, bloki z lekkiego tworzywa, wzmocnienia nasypu geosyntetyki, przyczółki z gruntu zbrojonego itp.

Omówić części składowe i formy konstrukcyjne betonowych podpór pośrednich.

Częściami składowymi podpory pośredniej są: fundament, korpus, głowica z ławą podłożyskową, ciosy podłożyskowe i gzyms. Płyty, ławy fundamentowe mogą być wykonane bezpośrednio na podłożu gruntowym lub na palach, ścianach szczelinowych, studniach, kesonach. Korpusy podpór znajdujące się w wodzie wykonuje się masywne o przekroju poprzecznym opływowym, a na terenie suchym - tarczowe, jednosłupowe lub ażurowe (wielosłupowe, ramowe). Mogą być utwierdzone w fundamencie lub połączone przegubowo z fundamentem i przęsłem. Przeguby nie mogą być zalewane wodą. Masywne filary rzeczne mogą być konstruowane z betonu niezbrojonego. Przy znacznej wysokości, powyżej wysokiej wody, można zmniejszyć ciężar stosując otwory, pustki wewnętrzne itp. Podpory z pustkami wewnętrznymi oraz podpory tarczowe, słupowe, ramowe wymagają stosowania zbrojenia. W podporach ażurowych należy dążyć do ograniczenia liczby elementów. Głowice podpór wymagają zbrojenia ciosów, gzymsów, odpowiednich spadków w celu odprowadzenia wody oraz wnęk dla siłowników umożliwiających wymianę łożysk.

Podać przyczyny rozmycia dna pod mostami i sposoby zabezpieczenia podpór przed rozmyciem.

Jeżeli pod mostem występuje zwężenie koryta rzeki i dochodzi do zwiększenia prędkości przepływu wody, to może mieć miejsce wymywanie cząstek gruntu (po przekroczeniu tzw. prędkości krytycznej) i następuje wtedy rozmycie dna. Może też występować lokalne rozmycie dna przy podporze w nurcie wywołane zaburzeniami przepływu wody. Aby zapobiec rozmyciu dna należy wykonać regulację rzeki: szerokości koryta, kierunku przepływu, profilu dna itp. obniżającą prędkość przepływu wody. W przypadku miejscowego rozmycia należy przede wszystkim umocnić grunt wokół podpory wykonując narzut kamienny, materace z faszyny obciążone narzutem kamiennym, kosze z siatek wypełnionych kamieniami (gabiony) itp.

Rodzaje fundamentów i metody budowy filarów usytuowanych w nurcie rzeki.

Filary mostu mogą być posadowione na fundamentach bezpośrednich oraz na palach, szczególnie wielkośrednicowych, kesonach prefabrykowanych, ścianach szczelinowych, studniach. Wykonanie fundamentów na gruncie jest możliwe np. pod osłoną ścianek szczelnych czy opuszczanej konstrukcji osłonowej. Wykonanie studni, ścian szczelinowych może być poprzedzone wykonaniem sztucznej wyspy, grodzy (ziemnej, ze ścian szczelnych). Pale fundamentowe mogą być wykonywane z pomostów, pływających skrzyń (w przypadku tzw. wysokiego rusztu palowego).Kesony prefabrykowane są spławiane i opuszczane na dno przy użyciu pontonów i dźwigów pływających. Korpusy wykonuje się do poziomu wody w ścianach osłonowych, a powyżej stosując rusztowanie tarczowe przestawne, rusztowania wspornikowe, deskowania ślizgowe.

Omówić obciążenia działające na filary w rzekach i zasady obliczania filarów.

Na filar usytuowany w nurcie rzeki działają obciążenia stałe jak: ciężar własny filara, reakcje od ciężaru własnego przęseł oraz działają obciążenia zmienne jak: reakcje pionowe od obciążeń użytkowych na przęsłach, wypór wody, siły hamowania od obciążeń użytkowych, siły wywołane tarciem w łożyskach, oddziaływania parcia wiatru działającego równolegle do osi mostu na elementy wyniesione ponad pomost i na filar, parcie wiatru na przęsła i filar działające prostopadle do osi mostu, parcie kry lodowej na filary. W obliczeniach należy wykazać, że w najniekorzystniejszych układach obciążeń zachowane są warunki stateczności na obrót i na przesuw traktując filar jako sztywną bryłę oraz należy sprawdzić nośność na docisk ciosów i ław podłożyskowych, nośność korpusu w miejscu zmiany przekroju i połączenia z fundamentem oraz nośność fundamentów.

Podać sposoby zabezpieczania masywnych korpusów podpór i fundamentów przed zarysowaniem.

Masywne ściany podpór od grubości ok. 0,6 m wymagają dylatowania w odstępach ok. 10m ÷ 5m, w zależności od grubości ściany, w celu zabezpieczenia przed zarysowaniem wywołanym odkształceniami od skurczu betonu i wzrostu temperatury podczas twardnienia. Odstępy te można zwiększyć o ok. 50% stosując domieszki opóźniające czas wiązania mieszanki, cementy o niskim cieple hydratacji (LH), szczególnie cementy hutnicze (CEM III). W masywnych blokach fundamentowych mogą być stosowane i inne zabiegi jak etapowe betonowanie, schładzanie betonu itp.

Omówić typowe uszkodzenia podpór betonowych i metody ich wzmacniania.

Do uszkodzeń podpór można zaliczyć osiadania fundamentów, powierzchniową destrukcję betonu, miejscowe ubytki materiału, zarysowania, pęknięcia itp. Naprawy ciosów i ław podłożyskowych będą polegały głównie na usunięciu uszkodzonych fragmentów, uzupełnieniu zbrojenia, wykonaniu zabezpieczenia antykorozyjnego stali oraz nowych warstw betonu. Naprawy rys i pęknięć najlepiej jest wykonać metodą iniekcji, a odtworzenie uszkodzeń powierzchni - wykonując powłoki metodą torkretowania, bądź stosując opaski lub płaszcze ochronne. Fundamenty bezpośrednie mogą być wzmacniane poprzez zwiększenie podstawy lub zastrzykami uszczelniającymi i wzmacniającymi podłoże gruntowe. Wzmacnianie fundamentów palowych może polegać na zastosowaniu dodatkowych pali, mikropali, ścian szczelinowych, zastrzyków, iniekcji strumieniowej, przypór na palach itp. Przy wzmacnianiu przyczółków można wykonać odciążenie parciem gruntu stosując np. stabilizację gruntu cementem.

Podaj części składowe łożyska elastomerowego przesuwnego.

Elementami łożyska elastomerowego biorąc od góry są: górna blacha stalowa, blacha austeniczna (ślizgowa), PTFE (tarflen), dolna blacha stalowa, elastomer zbrojony. W przypadku ograniczenia przesuwu tylko do jednego kierunku w dolnej blasze stalowej wykonuje się ogranicznik (żebro). Dodatkowo mogą być żebra ograniczające z boków odkształcenia elastomeru zbrojonego, a zamocowane w dodatkowej blasze, na której umieszczono blok elastomeru. W przypadku małych przesuwów można zrezygnować z blachy ślizgowej i płyty PTFE umieszczając elastomer zbrojony o odpowiedniej grubości pomiędzy górną i dolną blachą stalową.

Omów zasady wykonywania antykorozyjnych powłok metalizacyjnych.

Do metalizacji stosuje się cynk (ewentualnie z dodatkiem aluminium) w środowisku o umiarkowanej agresywności lub aluminium (ewentualnie z dodatkiem magnezu) w środowisku o większej agresywności. Grubość powłoki przyjmuje się w granicach 150 - 300 mm. Powierzchnia przeznaczona do metalizacji musi być odtłuszczona, odpylona, oczyszczona i uszorstwiona piaskując lub śrutując. Natryskiwanie warstwy ochronnej należy rozpocząć bezpośrednio po przygotowaniu powierzchni (maksimum po 4 godz. przy wilgotności powietrza do 65% i temperaturze powyżej 15 st.C), gdy wilgotność nie przekracza 85%, a temperatura jest wyższa o 3 st.C od temperatury punktu rosy. W celu zwiększenia trwałości bezpośrednio po zakończonym natryskowaniu stosuje się doszczelnienie poprzez nasycenie żywicami syntetycznymi oraz wykonuje się powłoki malarskie farbami z pyłem cynkowym.

Omów zasady utrzymania i renowacji powłok malarskich.

Dla zwiększenia trwałości wskazane jest po każdej zimie mycie konstrukcji stalowej ciepłą woda z detergentami i spłukanie czystą wodą. W przypadku utraty połysku pokrycia renowacja polega na usunięciu zwietrzałej warstwy, oczyszczeniu, odtłuszczeniu i pokryciu warstwą farby nawierzchniowej. Jeżeli występują złuszczenia farby, pęcherze, ogniska korozji trzeba usunąć z tych powierzchni stare powłoki, a miejsca oczyszczone następnie zagruntować farbą antykorozyjną i odtworzyć pozostałe warstwy. Jeżeli uszkodzenia występują na znacznej powierzchni konieczna jest całkowita renowacja polegająca na usunięciu powłok i wżerów korozyjnych metodą strumieniowo-ścierną i wykonaniu zabezpieczenia antykorozyjnego jak dla nowej konstrukcji.

Podać najczęstsze przyczyny pogarszania się stanu technicznego konstrukcji stalowej przęseł.

Do przyczyn pogarszania się stanu technicznego konstrukcji stalowej można zaliczyć: korozję prowadzącą do zmniejszenia przekroju i w rezultacie obniżającą nośność oraz wytrzymałość zmęczeniową wskutek tworzących się karbów naprężeń, pęknięcia lokalne lub elementów w wyniku zmęczenia materiału, czy kruchości elementów stalowych z karbami w niskich temperaturach, deformacje wywołane utratą stateczności elementów lub ich części, trwałe odkształcenia plastyczne wywołane przeciążeniem konstrukcji bądź uderzeniami pojazdów. Do najczęstszych należy zaliczyć uszkodzenia korozyjne elementów, ich połączeń, a szczególnie niebezpieczne są wszelkie pęknięcia.

Podać przyczyny pęknięć stali oraz sposoby doraźnej naprawy.

Na powstanie rys i pęknięć mają wpływ: czynniki materiałowe (wady struktury, kruchość stali), czynniki technologiczne (naprężenia spawalnicze, błędy w procesie wytwarzania konstrukcji i montażu), błędy konstrukcyjne (karby naprężeń, małe sztywności wywołujące nadmierne drgania, błędnie rozwiązane połączenia), zmęczenie wywołane wielokrotną powtarzalnością obciążeń o charakterze dynamicznym -przemieszczających się z dużą prędkością, niewłaściwe utrzymanie powodujące korozję stali , przeciążenie, gwałtowne obniżenie temperatury itp. Zauważone pęknięcia wymagają przede wszystkim zabezpieczenia przed wydłużeniem się poprzez wywiercenie otworów na końcach pęknięcia. Naprawa może polegać na zespawaniu pęknięcia, gdy stal jest spawalna pod warunkiem przygotowania projektu technologii spawania. Prostszy sposób może polegać na przykryciu pęknięcia nakładkami spawanymi lub stosując połączenie klejowe i na śruby sprężające w celu dalszego ograniczenia wprowadzenia dodatkowych naprężeń.

Omówić bezpośrednie sposoby wzmacniania przęseł mostów stalowych.

Wzmocnienie przęseł można uzyskać poprzez zwiększenie przekroju elementów zginanych i rozciąganych maksymalnie do ok. 30%, zmniejszenie smukłości elementów ściskanych, wzmocnienie styków i węzłów. Zabiegi te zwiększają nośność elementów oraz sztywność zmniejszając ugięcia. Zwiększenie przekroju może być symetryczne i niesymetryczne bez odciążenia elementu i z odciążeniem. Może polegać na zwiększeniu przekroju pasów (grubości środnika), czy na zwiększenie wysokości elementu. Dodane części mogą być ze stali, betonu, kompozytów (polimerów zbrojonych włóknem węglowym, szklanym itp.) do połączenia mogą być stosowane kleje, śruby sprężające, spoiny, opórki i trzpienie do zespolenia z betonem. Zwiększenie nośności przęseł można też uzyskać poprzez zmniejszenie obciążenia stałego (wymianę pomostu i wyposażenia na lżejsze) oraz wykorzystując w analizie konstrukcji rezerwy bezpieczeństwa np. dzięki przyjęciu modeli obliczeniowych zgodnych z rzeczywistym stanem.

Omówić pośrednie metody wzmacniania przęseł mostów stalowych.

Pośrednie metody wzmacniania mostów wykorzystują zmianę modelu obliczeniowego dzięki przyjęciu nowych elementów i warunków brzegowych - prowadzące do zmiany sił wewnętrznych i odkształceń. Wzmocnienia można uzyskać wprowadzając dodatkowe podpory (sztywne bądź sprężyste) czy regulację wysokości łożysk (obniżenie bądź podniesienie podpory). Zwiększenie nośności, sztywności można uzyskać wprowadzając dodatkowy pas sztywny lub zamieniając na układ belkowo-cięgnowy, a ponadto wprowadzając sprężenie (wstępny naciąg cięgien) lub wprowadzając dodatkowe elementy (belki, dodatkowe skratowanie) odciążające istniejący układ konstrukcyjny.

Wymienić metody poszerzania mostów.

W mostach z pomostem usytuowanym w poziomie pasa górnego poszerzenie jest możliwe poprzez: wydłużenie wsporników z ewentualnym ich podparciem zastrzałami, wydłużenie belek poprzecznych, zmianę konstrukcji pomostu, dodanie dźwigarów głównych (i przebudowa podpór). W mostach z pomostem usytuowanym w poziomie pasa dolnego poszerzenie jest możliwe poprzez: przeniesienie chodników na zewnątrz dźwigarów połączone z wykonaniem nowych wsporników, zwiększenie rozstawu dźwigarów głównych z jednoczesnym poszerzeniem pomostu (wydłużeniem belek poprzecznych), dodanie nowego dźwigara z przebudową wydzielającą niezależne jezdnie.

Do jakich obiektów inżynierskich odnosi się rozporządzenie MTiGM z dnia 30.05.2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie?

Rozporządzenie określa warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać następujące obiekty inżynierskie: - obiekty mostowe, - tunele, - przepusty, - konstrukcje oporowe.

Podaj definicję obiektu mostowego.

Obiekt mostowy to budowla przeznaczona do przeprowadzenia drogi, samodzielnego ciągu pieszego lub pieszo-rowerowego, szlaku wędrówek zwierząt dziko żyjących lub innego rodzaju komunikacji gospodarczej nad przeszkodą terenową, a w szczególności jest to most, wiadukt, estakada, kładka.

Jakie obiekty służą do bezkolizyjnego przemieszczania się zwierząt dziko żyjących w nowobudowanych drogach klasy A,S,GP,G?

Do bezkolizyjnego przemieszczania się zwierząt dziko żyjących w nowobudowanych drogach klasy A,S,GP,G służą: - przejścia w tunelach w poprzek korpusu drogi, - przejścia po kładkach (wiaduktach) nad drogą.

Podaj warunki, w których niewskazane jest usytuowanie podpór obiektów:

Warunki, w których niewskazane jest usytuowanie podpór obiektów mostowych to: -gwałtowne zawężenia koryta cieku, ostre zakręty i progi, -miejsca występowania rozgałęzień, starorzeczy, powodujące odchylenia nurtu, -bardzo niekorzystne warunki geologiczne, osuwiska, zjawiska krasowe, nienośne grunty, duże upady warstw geologicznych.

Pod jakim maksymalnym kątem mogą się krzyżować z przeszkodą obiekty mostowe z dźwigarów prefabrykowanych?

Obiekty mostowe z dźwigarów prefabrykowanych mogą się krzyżować z przeszkodą pod kątem nie większym niż: - w przęsłach płytowych 70st., - w przęsłach belkowych 55st.

Zdefiniuj światło mostu wynikające z przepływu miarodajnego:

Światło mostu wynikające z przepływu miarodajnego to odległość między ścianami przyczółków mierzona na poziomie miarodajnej rzędnej zwierciadła wielkiej wody, prostopadle do kierunku przepływu, zmniejszone o sumę grubości filarów / mierzonych na tym samym poziomie/.

Co to jest przepływ miarodajny?

Przepływ miarodajny to maksymalny przepływ roczny, którego prawdopodobieństwo pojawienia się jest równe p. Prawdopodobieństwo p określone jest w zależności od klasy drogi i rodzaju obiektów.

Podaj warunki kształtowania światła na potokach górskich i podgórskich oraz na odcinkach cieków łączących je w stosunku do wartości wynikającej z obliczeń.

-światło mostu winno być powiększone o 15% wartości określonej w obliczeniach: - mosty o świetle nie większym niż 25 m powinny być przewidziane jako jedno przęsłowe, - w mostach wieloprzęsłowych nad środkiem nurtu powinno być usytuowane przęsło o świetle

Podaj główne zasady obliczeń hydraulicznych dla mostów o świetle nie większym niż 10 m i z umocnionym dnem.

Mosty o świetle nie większym niż 10 m z umocnionym dnem to małe mosty, do których należy stosować zasady obliczeń hydraulicznych jak dla przepustów dla takich obiektów dopuszcza się: - zwiększenia spiętrzenia wody pod mostem, - wywołanie ruchu krytycznego pod mostem pod warunkiem umocnienia dna cieku za mostem.

Ile wynosi i z czego wynika minimalne pochylenie dna przepustu?

Minimalne pochylenie dna przepustu winno wynosić nie mniej niż 0,5% z uwagi na możliwość zamulenia dna.

Od czego zależy przyjmowana do obliczeń wartość prawdopodobieństwa przepływu miarodajnego dla przepustów?

Przyjmowana do obliczeń wartość prawdopodobieństwa przepływu miarodajnego dla przepustów zależy od klasy drogi oraz od tego czy budowla jest stała czy tymczasowa.

Podaj podstawowe warunki kształtowania wiaduktów ekologicznych:

Wiadukty ekologiczne powinny w szczególności: -być wyposażone w pokrywę wegetacyjną i zieleń ekranizującą rozmieszczoną wzdłuż bocznych krawędzi obiektu: - mieć szerokość przeznaczoną do poruszania się zwierząt nie mniejszą niż 10 m, - być wyposażone w zasłaniające ogrodzenia na dojściach do osi przejścia pod kątem zbliżonym do 60 stopni łączące się z zielenią ekranizującą w celu naprowadzenia zwierzyny.

Jak powinien być ukształtowany przekrój poprzeczny przepustu przewidzianego do przechodzenia małych zwierząt?

W przekroju poprzecznym przepustu ekologicznego dla małych zwierząt winna być wykształcona ścieżka szerokości nie mniejszej niż 0,50 m. Ścieżka winna być wzniesiona ponad zwierciadło średniej wody.

Co to jest współczynnik względnej ciasnoty E (dotyczy przejść ekologicznych)?

Współczynnik względnej ciasnoty E wyraża wzajemne relacje między wysokością, szerokością i długością przejścia przewidzianego jako otwór w korpusie drogi: E=(BxH):L, B-szerokość przejścia, H-wysokość, L-długość.

Podaj sposoby zabezpieczenia powłokami konstrukcji stalowej przed wpływami środowiska.

Konstrukcja stalowa powinna być zabezpieczona przed oddziaływaniem środowiska powłokami: - powłoki malarskie, - powłoki metalizacyjne, - powłoki metalizacyjno malarskie.

Dla jakich potoków nie dopuszcza się stosowania przepustów wielootworowych?

Przepustów wielootworowych nie dopuszcza się do stosowania na potokach górskich.

Od jakich parametrów zależne są minimalne wymiary poprzeczne przepustów kołowych, owalnych i prostokątnych?

Minimalne wymiary poprzeczne przepustów, (niezależnie od wyników obliczeń) określa się w zależności od klasy drogi i od długości przepustu.

Kiedy przepisy dopuszczają możliwość niewykonywania schodów przy obiekcie mostowym?

Przepisy dopuszczają możliwość niewykonywania schodów przy obiekcie mostowym dla obiektów o długości nie przekraczającej 10 m oraz gdy nasyp posiada wysokość nie większą niż 2 metry.

Podaj podstawowe warunki dla właściwego spływu wód opadowych z jezdni obiektu mostowego.

Warunki dla właściwego spływu wód opadowych z jezdni obiektu mostowego: -zastosowanie pochyleń niwelety większych niż 0,50%, - zastosowanie wartości promieni krzywych wypukłych niwelety o wielkości zapewniających uzyskanie min. pochyleń niwelety 0,50%, - wyeliminowanie krzywych wklęsłych w obrębie obiektu mostowego. W przypadku konieczności usytuowania łuku wklęsłego najniższy punkt niwelety winien być w odległości nie mniejszej niż 20 m od końca obiektu.

Podać minimalne wartości spadków poprzecznych na chodnikach dla pieszych na mostach.

Minimalne wartości spadków poprzecznych na chodnikach dla pieszych są zależne od ilości pasów ruchu i wynoszą: 3% dla dwóch pasów ruchu, 2,5% dla szerokości większej od dwóch pasów ruchu, 4% dla chodników dla obsługi roboczej.

Podać warunki stosowania płyt przejściowych.

- płyty przejściowe są umieszczone pod jezdnią i poboczami, - płyty powinny być posadowione na zagęszczonym gruncie nasypu, poniżej podbudowy, - długość płyt winna wynosić 60% wysokości nasypu, -pochylenie podłużne płyt winno być większe od 10% i nie więk

Podaj maksymalne odległości pomiędzy załomami niwelety na moście oraz wartości spadków dla ścieków podłużnych przy krawężnikach, przy pochyleniach podłużnych niwelety mniejszych od 0,5%.

Ścieki podłużne przy krawężnikach winny mieć spadek nie mniejszy od 1% a odległości pomiędzy załomami niwelety ścieku nie powinny być większe od 3,0 m.

Przyporządkuj minimalną klasę obciążenia taborem samochodowym wg PN-85/S-10300 w zależności od klasy drogi.

Klasa drogi A, S, Gp, G - klasa obciążenia A. Klasa drogi Z, L - klasa obciążenia B. Klasa drogi D - klasa obciążenia C.

Na jaką klasę obciążenia powinny być zaprojektowane obiekty w ciągach dróg krajowych stanowiących część europejskiej infrastruktury drogowej lub dróg znaczeniu obronnym?

Obiekty w ciągach dróg krajowych stanowiących część europejskiej infrastruktury drogowej lub dróg o znaczeniu obronnym powinny być zaprojektowane na następującą klasę obciążenia: - obiekty nowo wybudowane: klasa A, - obiekty odbudowywane rozbudowywane klasa B.

Jakie elementy konstrukcji przęsła obiektu wymagają sprawdzenia na obciążenie pojazdem specjalnym STANAG 2021?

Pomosty obiektów mostowych wykonanych w ciągach dróg krajowych. Winny być sprawdzane na obciążenie pojazdem STANAG

Co obejmują obliczenia hydrauliczne mostów?

Obliczenia hydrauliczne mostów obejmują: - wyznaczenie minimalnego światła mostu, - określenie spodziewanego pogłębienia koryta w przekroju mostowym, - określenie rozmyć lokalnych przy filarach, -określenie wielkości spiętrzenia pod mostem.

W jakie elementy zabezpieczające powinny być wyposażone obiekty mostowe usytuowane nad liniami kolejowymi i tramwajowymi o trakcji elektrycznej?

Obiekty mostowe usytuowane nad liniami kolejowymi i tramwajowymi o trakcji elektrycznej powinny być wyposażone w następujące elementy zabezpieczające: - osłony zabezpieczające pieszych przed porażeniem prądem elektrycznym z sieci trakcyjnej, - urządzenia zabezpieczające przed zetknięciem elementów sieci trakcyjnej z elementami przęsła, - urządzenia zabezpieczające przed pojawieniem się napięcia elektrycznego na konstrukcji obiektu.

Wymień urządzenia umożliwiające dostęp do elementów obiektu inżynierskiego w celach utrzymaniowych.

Urządzenia umożliwiające dostęp do elementów obiektu inżynierskiego w celach utrzymaniowych to: Chodniki dla obsługi, korytarze pomosty, spoczniki, galerie, wózki rewizyjne, windy, schody dla obsługi, drabiny i klamry. Urządzenia te winny być, wykonywane z materiałów trwałych niepalnych.

Co powinna zapewniać w szczególności konstrukcja obiektu mostowego na szkodach górniczych?

Konstrukcja obiektu na szkodach górniczych powinna zapewnić w szczególności: -swobodę przemieszczeń poszczególnych brył konstrukcji obiektu, -możliwość rektyfikacji położenia brył konstrukcji, -wymagane skrajnie, uwzględniające również przyszłe zmiany niwelety.

Jakie ogólne warunki winno spełnić połączenie obiektu mostowego z nasypem drogowym?

Połączenie to winno zapewnić: -zabezpieczenie nasypu drogowego przed osiadaniem i powstaniem nierówności nawierzchni, -zbliżone warunki przejazdu na jezdni drogi i obiektu, -stabilność oddziaływań konstrukcji obiektu i nasypu drogowego.

Jakiego uzgodnienia należy dokonać, aby można urządzenia obce w postaci przewodów gazowych z cieczami palnymi, wodociągowych, kanalizacyjnych oraz kabli elektroenergetycznych telekomunikacyjnych itp. przeprowadzić przez obiekt mostowy?

W wyjątkowych przypadkach dopuszcza się przeprowadzenie tych urządzeń przez obiekty mostowe pod warunkiem uzyskania zgody zarządzającego obiektem. Niezależnie od zgody użytkownika obiektu, sposób przeprowadzenia mediów winien być zgodny z wymaganiami podanymi w warunkach technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie oraz spełniać wymagania podane w odrębnych przepisach dotyczących budowy i eksploatacji przewidzianych dla poszczególnych urządzeń.

Podać warunki stosowania nisz ratunkowych dla tuneli.

Tunele o długościach większych od 100 m winny być wyposażone w nisze ratunkowe w odległościach nie większych niż 100 m na każdej ze ścian. W tunelach o długości do 200 m dopuszcza się jedną niszę ratunkową na każdej ścianie.

Ile warstw nawierzchni można stosować dla jezdni drogowych obiektów mostowych?

Nawierzchnia jezdni drogowych obiektów inżynierskich winna się składać co najmniej z dwóch warstw nawierzchni o grubościach określonych warunkach technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.

Podać sposoby przymocowania szyn tramwajowych układanych na konstrukcji nośnej obiektu.

Szyny tramwajowe powinny być przymocowane w szczególności: -do podkładów umieszczonych na warstwie tłucznia /dla przęseł o dł. nie większej niż 30m/, -bezpośrednio do konstrukcji płyty pomostu za pomocą kotwi śrubowych i podkładek, -do podkładów umieszczonych na elementach pomostu stalowego.

Jakie są warunki pionowego usytuowania krawężnika ponad poziom nawierzchni jezdni na moście?

Krawężnik powinien wystawać ponad poziom nawierzchni, jeżeli między jezdnią a chodnikiem: -jest bariera: 0,08-0,14 m, -nie ma bariery: 0,14-0,18 m. Krawężnik umieszczony przy barierze zamocowanej na skraju obiektu winien mieć wysokość nie mniejszą niż 014 m i n nie większą niż 0,18 m.

Jakie są warunki układania krawężników na konstrukcji nośnej obiektu mostowego?

Krawężniki winny być: -osadzone na zaprawie niskoskurczowej o spoiwie cementowym lub na warstwie wykonanej z grysu jednofrakcyjnego otoczonego kompozytami z żywicy, -osadzenie krawężników wymaga wykonania drenażu za krawężnikami /od strony chodnika/, -zdylatowane w miejscach dylatacji ustroju nośnego obiektu.

Jakie są zakładane wielkości odkształceń barier ochronnych na moście podczas kolizji?

Zakładane wielkości odkształceń barier podczas kolizji wynoszą: 2,00m dla barier podatnych, 0,85 m dla barier wzmocnionych, 0,0 m dla barier sztywnych.

Co powinna zapewniać instalacja wentylacyjna tuneli drogowych?

Instalacja wentylacyjna tuneli drogowych powinna zapewniać: -wymianę powietrza, aby nie zostały przekroczone dopuszczalne stężenia zanieczyszczeń, -usuwanie dymów ograniczających widoczność, -regulacja temperatury i ruchu powietrza.

Jakie są rodzaje wentylacji tuneli drogowych?

Wentylacja tuneli drogowych może być wykonana w szczególności jako: -naturalna, -mechaniczna.

Z jakich materiałów winny być wykonane drogowe obiekty mostowe ze względu na bezpieczeństwo pożarowe?

Ze względu na bezpieczeństwo pożarowe obiekty mostowe winny być wykonane wyłącznie z materiałów niepalnych. Wyjątek stanowią kładki, w których dopuszcza się stosowanie materiałów trudno zapalnych.

W jaki sposób obiekt mostowy jest chroniony w przypadku awarii przewodów kanalizacyjnych przeprowadzanych przez obiekt?

Obiekt mostowy jest chroniony w przypadku awarii przewodów kanalizacyjnych przeprowadzanych przez obiekt po przez następujące zabezpieczenia: -przewody kanalizacyjne winny być zaopatrzone w zawory odcinające, -przewody kanalizacyjne winny być umieszczone w stalowych szczelnych rurach ochronnych z możliwością odprowadzenia ścieków /z rur ochronnych/ do zbiorników rezerwowych umieszczonych poza drogą.

Ile wynoszą minimalne klasy betonów stosowanych w obiektach mostowych?

Minimalne klasy betonów stosowane w obiektach wynoszą od -B25 dla podpór i fundamentów znajdujących się w nie agresywnym środowisku, B30 dla elementów jak wyżej znajdujących się w agresywnym środowisku lub, jeżeli wymiar elementu jest nie większy niż 60 cm, -B30 w konstrukcjach nośnych przęseł i elementach ich wyposażenia oraz w przepustach, -B35 w konstrukcjach sprężonych.

Jaki rodzaj cementu powinien być stosowany do produkcji betonu na elementy obiektów mostowych?

Do produkcji betonu na elementy obiektów mostowych powinien być stosowany cement portlandzki nisko alkaliczny.

Jakie kruszywa grube mogą być stosowane do produkcji betonów Klasy B30 na elementy obiektów mostowych?

Do betonów klasy B30 i większej mogą być stosowane wyłącznie kruszywa z grysów granitowych i bazaltowych lub z innych skał zbadanych przez uprawnioną jednostkę badawczą.

Od jakich warunków zależy odległość między wpustami mostowymi i jaka jest maksymalna dopuszczalna droga spływu wody opadowej do wpustu?

Warunkiem określającym odległość pomiędzy wpustami jest spadek niwelety jezdni. Maksymalna dopuszczalna doga spływu wody opadowej do wpustu wynosi 30 m.

Do jakich klas betonu można stosować jako kruszywo grube -żwir.? Podaj maksymalny wymiar ziarna żwiru dala takiego betonu?

Do betonów klasy B25 można stosować żwir o maksymalnym wymiarze ziarna 31,5 mm.

Do jakich konstrukcji mostowych dopuszcza się nasiąkliwość do 5%

Nasiąkliwość nie większą niż 5% dopuszcza się jedynie do konstrukcji odbudowywanych, rozbudowywanych.

Jakie warunki na odrywanie winno spełnić podłoże betonowe na konstrukcji mostowej przewidziane do ochrony powierzchniowej?

Podłoże betonowe przewidziane do ochrony powierzchniowej winno posiadać następującą wytrzymałość na odrywanie: a) konstrukcje nowobudowanych obiektów -nie mniej niż 1,5MPa, b) konstrukcje odbudowywane, rozbudowywane i przebudowywane, średnią nie mniejszą niż 1,5MPa,przy minimalnej nie mniejszej niż 1,0MPa.

Ile wynoszą minimalne spadki dla: -przewodów łączących wpusty mostowe z przewodami zbiorczymi, -przewodów zbiorczych /odprowadzających ścieki/?

Minimalne spadek dla przewodów łączących wpusty mostowe z przewodami zbiorczymi wynosi 5%, dla przewodów zbiorczych /odprowadzających ścieki/ minimalny spadek podłużny wynosi 2%.

Ile wynosi wysokość balustrady na obiekcie mostowym?

Wysokość balustrady na obiekcie mostowym winna wynosić: 1,1 m przy chodnikach dla pieszych i obsługi, 1,2 m przy ścieżkach rowerowych, 1,3 m przy chodnikach dla pieszych nad liniami kolejowymi.

Jak kształtują się wartości prawdopodobieństwa p pojawienia się pzrepływu miarodajnegpo dla poszczególnych klas dróg dla obiektów stałych?

Prawdopodobieństwo p pojawienia się przepływu miarodajnego
dla mostów stałych wynosi:
0.3 procenta dla obiektów w ciągach dróg klasy A,S,GP
0.5 procenta dla obiektów w ciągach dróg klasy G i Z
1.0 procent dla obiektów w ciągach dróg klasy L i D-

Podaj warunki kształtowania długości przęseł mostów ze względu na warunki przepływu.

Długość przęseł mostu powinna zapewniać w szczególności swobodny przepływ miarodajny i spływ lodów między podporami oraz potrzeby żeglugi jeżeli taka jest przewidywana.W mostach stałych minimalne światło poszczególnych przęseł w korycie rzeki nie powinno być mniejsze niz 1/10 normalnej szerokości koryta mierzonej w poziomie wody brzegowej (woda brzegowa to taki stan przepływu ,przy którym woda wypełnia koryto cieku w granicach naturalnej lini brzegowej).
Światła przęseł żeglownych powinny być ustalone wg.odręnbnych przepisów i uzgodnień.

Podaj warunki kształtowania przęseł mostów łukowych ze względu na warunki przepływu.

Najwyższy poziom spietrzonej wody przepływu miarodajnego może sięgaĆ przed mostem trwałym łukowym o wezgłowiach zamocowanych tylko do tego punktu sklepienia , w którym styczna do nigo jest pochylona do poziomu pod kątem 60 stopni.Jednocześnie sklepienie w kluczu powinno być wzniesione nad poziom tej wody stosownie do wymagań określonych w odrębnych przepisach.
Wzniesienie dolnych krawędzi przęseł mostów łukowych nad najwyższy poziom wody żeglownej odnosi się do tych punktów spodu konstrukcji , które są wyznaczone przez wymaganą szerokość przęsła żeglownego.

Podaj podstawowe zasady kształtowania filarów i przyczółków związane z warunkami przepływu.

Płaszczyzny boczne ścian filarów oraz przyczółków powinny być dostosowane do przewidywanego kierunku przepływu miarodajnego i nie powinny tworzyć kąta większego niż 20 stopni z kierunkiem przepływu miarodajnego.
Na rzekach żeglownych dopuszcza się w/w odchylenie o od kierunku spływu wód zeglownych o kąt nie większy niż 10 stopni.
Fundamenty podpór powinny być dostosowane do zmiennego ukształtowania dna koryta w przekroju mostowym, spowodowanego rozmyciem dna.

Omów główne zasady wykonywania wałów kierujących na terenach zalewowych rzek ze względu na warunki przepływu.

Na terenach zalewowych rzek przegradzanych nasypami drogowymi powinny być wykonane wały kierujące w szczególności gdy występują jednocześnie następujące czynniki:
-przepływ na terenach zalewowych jest większy niż 15 procent całkowitego przepływu miarodajnego
-średnia prędkość wody na terenie zalewowym jest większa niz 0.6 m/s
-nasyp drogowy przegradza teren zalewowy na odcinku większym niż 1/3 jego szerokości
-wody występują z brzegów częściej niż raz na 3 lata
-koryto rzeki jest nieuregulowane i niestabilne
-w przekroju mostowym wystpują zaburzenia przepływu
Wały kierujące nie powinny być stosowane na potokach górskich i rzekach podgórskich

Podaj główne zasady stosowania przepustów w zależnośi od pochylenia podłużnego cieków na których mają być usytuowane.

Przepusty powiny być zastosowane na ciekach o pochyleniu podłużnym nie większym inż. 2 procent .Przy pochyleniach równych lub większych niż 2 procent oraz na potokach górskich zastosowanie przepustu może być dopuszczone tylko dla dróg klasy L i D.
Pochylenie dna przepustu nie może być mniejsze niz 0.5 procenta ze względu na zamulenie

Podaj głowne zasady usytuowania podpór wiaduktów drogowych poza terenem kolejowym.

Podpory wiaduktów drogowych powinny zapwnić bezpieczny ruch pojazdów z zachowaniem wymaganych skrajni oraz nie powodować zmiany parametrów przekroju poprzecznego drogi.
Podpory mogą być usytuowane:
-w pasie dzielącym lub w pasach oddzielających poszczególne skrajnie
-w pasie zieleni
-na chodnikach jeżeli ich szerokość na to pozwala
-na międzytorzu lini tramwajowej.
Podpory powinny być zabezpieczone przed uderzeniem pojazdów oraz nie mogą utrudniać widoczności.

Podaj główne warunki jakie powinny spełniać tunele dla pieszych.

Tunel przeznaczony do ruchu pieszych powinien mieć w szczególności szerokość dostosowaną do natężenia ruchu pieszych i długości przeszkody oraz zapewnić niezbędną skarajnię, warunki widoczności i wygodę dla użytkowników.Minimalne szerokości tuneli jako przejść podziemnych wynikają z warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.
Wysokość skrajni tunelu powinna spełniać wymagania dla skrajni chodnika, a dla przypadków kiedy przewidywany jest przejazd pojazdów uprzywilejowanych o masie całkowitej nie większej niz 2.5 t,powinna wynosić 3.0m.
Dojścia do tuneli powinny być przewidziane jako pochylnie i umożliwiać korzystanie z nich osobm niepełnosprawnym.

Omów czynniki wspomagające oświetlenie tunelu.

Oświetlenie tunelu powinno być wspomagane uzupełniającymi rozwiązaniami polegającymi w szczególności na:
-zmianie barwy nawierzchni z ciemnej na drodze na jasną w tunelu
-odpowiednim zakrzewieniu i zdrzewieniu oraz stosowaniu osłon
-zastosowani jasnych oblicowan ścian tunelu nie dających refleksów

Omów główne zasady oświetlenia sztucznego przejść dla pieszych.

Oswietlenie sztuczne przejść dla pieszych powinno zapewniać równomierne oświetlenie nawierzchni przejścia i nie wykazywać różnic natężenia, wywołujących olśnienie przy wyjściu z przejścia na otwartą przestrzeń.

Omów główne zasady usytuowania obiektu mostowego nad doliną.

obiekt mostowy nad doliną powinien być usytuowany na odcinku najwęższym, o łagodnych zboczach , przy kącie skrzyzowania zbliżonym do prostego, pod warunkiem ze nie spowoduje to pogorszenia elementów geometrycznych trasy drogowej i zostaną zachowane wymagania przepisów o ochronie środowiska.

Podaj zasady wyznaczania wysokości skrajni dla drogi ,chodnika, budowli lini kolejowych.

Przy wyznaczaniu wysokości skrajni powinno się przyjmować pionowe odległości odpowiednio od najwyższego punktu nawierzchni jezdni, chodnika,lub płaszczyzny główek szyn trmwajowych i kolejowych do spodu najniżej usutuowanego elementu konstrukcji przęsła w obrębie danej skrajni, z uwzględnieniem jego przemieszczeń wywołanych obciążeniami.

Podaj przepisy które określają skrajnię drogi określonej klasy, autostrady, chodnika, budowli dla tras tramwajowych,budowli linii kolejowych.

Skrajnie określają następujące przepisy:
-dla drogi, chodnika , ścieżki rowerowej: warunki techniczne jakim powinny odpowiadac drogi publiczne i ich usytuowanie
dla autostrady płatnej: przepisy techniczno-budowlane dla autostrad płatnych
-dla budowli dla tras tramwajowych i budowli linii kolejowych: Polskie Normy

Podaj warunki geometryczne dla kształtowania tuneli ekologicznych dla zwierząt.

Tunele ekologiczne powinny mieć wymiary dostosowane do wielkości zwierząt:
-małych :przekrój okagły o średnicy nie mniejszej od 1 m
średnich: przekrój prostokątny o wysokości nie mniejszej niż 1.5m i szerokości nie mniejszej od 3.5 m
-dużych: przekrój prostokątny o wysokości nie mniejszej od 4m i szerokości wynjkającej ze współczynnika względnej ciasnoty E, nie mniejszego niż 1.5

Podaj główne warunki stosowania konstrukcji oporowych wykonanych z elementów stalowych ze względu na korozję.

Konstrukcje oporowe wykonane z elementów stalowych powinny mieć naddatki przekrojów na ubytki korozyjne w wielkościach określonych w polskiej normie lub mieć zapewnioną ochronę katodową w przypadku środowiska gruntowego silnie agresywnego.Nie dopuszcza sie stosowanie stali trudno rdzewiejących na elementy konstrukcji oporowych.

Podaj warunki dla których dopuszcza się stosowanie konstrukcji z gruntu zbrojonego do posadowienia podpór obiektów mostowych.

Dopuszcza się stosowanie konstrukcji z gruntu zbrojonego do posadowienia podpór obiektów mostowych, pod warunkiem zapewnienia:
-stanu granicznego nośności podłoża i stateczności ogólnej podpory
-odległości fundamentu podpory od krawedzi ściany osłonowej nie mniejszej niż 1 m
-nieprzekazywania bezpośredniego oddziaływania fundamentu podpory obiektu mostowego na ścianę osłonową lub jej usztywnienie

Obiekty mostowe nan terenach szkód górniczych powiny mieć zapewnioną podatność podpór do przejmowania odkształceń wywołanych eksploatacją górniczą.W jaki sposób można zapewnić tą podatność podpór ?

Podatność podpór można zapewnić poprzez:
-oparcie podpór monolitycznych na głowicach pali , bez ich zakotwienia
-posadowienie obiektu na gruntach słabszych, podatnych, niezbyt zagęszczonych
-zastosowanie warstw przekładkowych z piasku w przypadku gruntów mało podatnych oraz stosowanie fundamentów na płytach zwieńczających pale

Podaj warunki przy jakich dopuszcza się dla obiektów mostowych zastosownie ustrojów nośnych ciągłych na terenach górniczych.

Dopuszcza się zastosownie ustrojów nośnych ciągłych na terenach górniczych pod warunkiem przygotowania konstrukcji do:
-przejęcia sił wywołanych dostosowaniem się konstrukcji do odkształceń podłoża gruntowego
-zabezpieczenia przerw dylatacyjnych odpowiednimi przekryciami
-zmiennych warunków podparcia na łożyskach
-rektyfikacji przęseł
Nie dopuszczsię stosowanie kratowych ustrojów ciągłych.

Podaj warunki jakie powinny spełniać warstwy przekładkowe z piasków (poduszki piaskowe) pod fundamentami obiektów na terenach górniczych.

Poduszki piaskowe pod fundamentami obiektów na terenach górniczych powinny mieć grubość nie mniejszą niż 0.5 m i być wykonane z piasków średnioziarnistych o wskaźniku zagęszczenia nie większym niż 0.85

Podaj warunki stosowania przęseł wspornikowych wprowadzonych w nasyp drogowy.

Przęsła wspornikowe wprowadzone w nasyp drogowy można stosować dla obiektów usytuowanych w ciągach dróg klasy Z ,L i D.Przęsła wspornikowe stosuje się gdy zachodzi potrzeba regulacji sił wewnętrznych ciężarem tych przęseł.Można takie rozwiązania stosować pod warunkiem;
-zapewnienia swobody przemieszczeń końcówek wsporników przęseł
-nieuszkodzenia stożków nasypowych
-utrzymania stablinego połączenia obiektu z drogą

Jaka jest dopuszczona konstrukcja dla ściany czołowej przyczółka w nawiązaniu do klasy drogi w ciągu której jest usytuowany obiekt?

Ścianę czołową może stanowic w szczególności :
-korpus przyczółka masywnego,ściana przyczółka ściankowego bądź ramy zamkniętej dla obiektów w ciągu dróg klasy A,S,GP
-ściana nadłożyskowa oczepu zwieńczającego filar dla obiektów w ciągach dróg klas G,Z,L,D
-skrajna poprzcznica przęsła dla obiektów w ciągach dróg klas Z,L,D

Jakie warunki powinna spełniać kanalizacja deszczowa w tunelu w przypadku pojawienia się (w wyniku awarii) ciekłych materiałów palnych?

Kanalizacja deszczowa w tunelu powinna umożliwić szybkie przejęcie rozlanych benzyn lub olejów napędowych z uszkodzonych cystern i odprowadzenie ich do specjalnych zbiorników umieszczonych poza obiektem. Kanalizacja ta powinna zapobiegać rozprzestrzenieniu się pożaru

Z jakich materiałów powinna być wykonana konstrukcja tunelu w kontekście bezpieczeństwa pożarowego?

Konstrukcja tunelu powinna być wykonana z materiałów niepalnych i mieć odporność ogniową nie mniejszą niż 240 minut, a elementy wystroju jego wnętrza powinny być wykonane z materiałów niepalnych

Podaj podstawowe warunki dla przewodów kanalizacyjnych prowadzonych przez obiekt mostowy.

Przewody te powinny być umieszczone w stalowych rurach ochronnych wystających poza końce obiektu i nie ograniczajćych swobody przemieszczeń pzręsła.
Przewody te powinny być wyposażone w zawory odcinające.
Rury ochronne powinny mieć zapewnioną możliwość odprowadzenia ścieków do specjalnych zbiorników.

Jakie obiekty mostowe lub ich elementy wymagają sztucznego oświetlenia?

Oswietlenia sztucznego wraz z oddpowiednią instalaqcją oświetleniową wymagają:
-tunele
przejścia podziemne
-obiekty mostowe jeżeli jest przewidywane oswiedlenie jezdni na dojeździe lub dojściu do kładki
-konstrukcja która ma zamkniete przekroje ustroju nośnego lub podpór, wymagająca oświetlenia ze względów utrzymaniowych

Podaj warunki usytuowania masztów latarń na obiekcie mostowym.

Maszty latarń powinny być umieszczone :
-w paśmie balustrady
-poza balustradą na poszerzeniach gzymsów lub na bocznych płaszczyznach gzymsów

Omów warunki usytuowanie ekranów akustycznych w stosunku do jezdni drogi klasy A i S

Na obiektach w ciągu dróg klasy A i S ekrany akustyczne winny być usytuowane w odległości nie mniejszej niż 3 m od krawędzi pasa ruchu oraz w odległości nie mniejszej niż 1 m od krawędzi pasa awaryjnego postoju.

Omów warunki zabezpieczenia ekranów akustycznych barierami ochronnymi.

W przypadku gdy odległość ekranu jest nie większa niż 9 m,ekrany winny być:
-zabezpieczone barierami
-umieszczone na barierach betonowych pełnych, jako ich nadbudowa

Jakie warunki powinna spełniać nawierzchnia obiektu mostowego?

Nawierzchnia obiektu mostowego powinna:
-rozkładać obciążenia na pomost
-tłumić efekty dynamiczne obciążeń ruchomych
-mieć dobrą przyczepność do podłoża
-być równa i szorstka
-być odporna na ścieranie,wpływy reologiczne i powstawanie kolein
-być niewrażliwa na wysokie i niskie temperatury

Omów w jaki sposób powinna być ułożona izolacja pomostu przy wpustach odwodnieniowych.

Izolacja pomostu przy wpustach , w celu ułatwienia spływu wody,powinna być wyprowadzona na kołnierze dolnych elementów wpustów,umieszczonych ponizej poziomu wierzchu płyty pomostu, a wrstwa ochronna wokół wpustów powinna być zastąpiona warstwą filtracyjną o szerokości nie mniejszej niż 10 cm , przewidzianą z grysów jednofrakcyjnych otoczonych z kompozycją z żywicy.





Kodeks pracy

Kto ponosi odpowiedzialność za stan bezpieczeństwa i higieny pracy w zakładzie pracy?

Zgodnie z interpretacją ustawy Kodeks Pracy za stan bezpieczeństwa i higieny pracy w zakładzie pracy odpowiada pracodawca.

Wymień zasadnicze obowiązki jakie ciążą na pracodawcy związane z obowiązkiem chronienia zdrowia i życia pracowników?

Pracodawca winien zapewnić bezpieczne i higieniczne warunki pracy z wykorzystaniem osiągnięć nauki i techniki, w szczególności jest zobowiązany: organizować pracę w sposób zapewniający bezpieczne i higieniczne warunki pracy, zapewnić przestrzeganie w zakładzie pracy przepisów oraz zasad bezpieczeństwa i higieny pracy, wydawać polecenia usunięcia uchybień w tym zakresie oraz kontrolować wykonanie tych poleceń, zapewnić wykonanie nakazów, wystąpień, decyzji i zarządzeń wydawanych przez organy nadzoru nad warunkami pracy, zapewnić wykonanie zaleceń społecznego inspektora pracy.

W jakim zakresie pracodawca oraz osoba kierująca obowiązani są znać przepisy o ochronie pracy, przepisy oraz zasady bhp?

Pracodawca oraz osoba kierująca pracownikami mają obowiązek znać przepisy o ochronie pracy, przepisy oraz zasady bhp w zakresie niezbędnym do wykonania ciążących na nich obowiązków.

Podać obowiązki pracodawców w przypadku gdy jednocześnie w tym samym miejscu wykonują pracę osoby zatrudnione przez różnych pracodawców?

W takim przypadku pracodawcy mają obowiązek: współpracować ze sobą, wyznaczyć koordynatora sprawującego nadzór nad bezpieczeństwem i higieną pracy wszystkich pracowników zatrudnionych w tym samym miejscu, ustalić zasady współdziałania uwzględniające sposoby postępowania w przypadku wystąpienia zagrożeń dla zdrowia lub życia pracowników.

Czy wyznaczenie koordynatora sprawującego nadzór nad bezpieczeństwem i higieną pracy wszystkich pracowników zatrudnionych w tym samym miejscu zwalnia poszczególnych pracodawców z nałożonych obowiązków zapewnienia warunków bhp zatrudnionym?

Wyznaczenie koordynatora nie zwalnia poszczególnych pracodawców z obowiązku zapewnienia bezpieczeństwa i higieny pracy zatrudnionym przez nich pracownikom.

Które organy winien powiadomić pracodawca rozpoczynający działalność gospodarczą?

Należy powiadomić właściwego inspektora pracy i właściwego państwowego inspektora sanitarnego o miejscu, rodzaju i zakresie prowadzonej działalności.

W jakiej formie i w jakim czasie pracodawca rozpoczynający działalność winien organ inspekcji pracy i organ inspekcji sanitarnej?

Pracodawca rozpoczynający działalność jest obowiązany na piśmie, w terminie 30 dni od dnia rozpoczęcia działalności powiadomić właściwego inspektora pracy i właściwego państwowego inspektora sanitarnego o miejscu, rodzaju i zakresie prowadzonej działalności.

Czy w wypadku zmiany miejsca, rodzaju, zakresu prowadzonej działalności, zmiany technologii lub profilu produkcji należy powiadomić organ inspekcji pracy i organ inspekcji sanitarnej?

Pracodawca jest obowiązany na piśmie, w terminie 30 dni powiadomić właściwego inspektora pracy i właściwego państwowego inspektora sanitarnego o zmianie co do miejsca, rodzaju i zakresu prowadzonej działalności, szczególnie wtedy, kiedy zmiana technologii może powodować zwiększenie zagrożenia zdrowia pracowników.

Czy organ inspekcji pracy i organ inspekcji sanitarnej może zobowiązać pracodawcę do okresowej aktualizacji informacji o miejscu, rodzaju i zakresie prowadzonej działalności?

Organ inspekcji pracy i organ inspekcji sanitarnej może zobowiązać pracodawcę do okresowej aktualizacji informacji o miejscu, rodzaju i zakresie prowadzonej działalności, technologii, profilu szczególnie wtedy, kiedy może powodować zagrożenie zdrowia lub życia pracowników.

W jakim przypadku pracownik ma prawo powstrzymać się od wykonania pracy?

W razie gdy warunki pracy nie odpowiadają przepisom bezpieczeństwa i higieny pracy i stwarzają bezpośrednie zagrożenie zdrowia lub życia pracownika albo gdy wykonywana przez niego praca grozi takim niebezpieczeństwem innym osobom pracownik ma prawo powstrzymać się od wykonania pracy, zawiadamiając o tym niezwłocznie przełożonego.

W jakim przypadku pracownik ma prawo powstrzymać się od wykonania pracy i oddalić się od miejsca zagrożenia?

W razie gdy warunki pracy nie odpowiadają przepisom bezpieczeństwa i higieny pracy i stwarzają bezpośrednie zagrożenie zdrowia lub życia pracownika albo gdy wykonywana przez niego praca grozi takim niebezpieczeństwem innym osobom pracownik ma prawo powstrzymać się od wykonania pracy, jeżeli to powstrzymanie nie usuwa zagrożenia pracownik ma prawo oddalić się od miejsca zagrożenia, zawiadamiając o tym niezwłocznie przełożonego.

Czy pracownik zachowuje prawo do wynagrodzenia gdy powstrzyma się od wykonania pracy i oddali się od miejsca zagrożenia, zawiadamiając o tym niezwłocznie przełożonego?

Pracownik zachowuje prawo do wynagrodzenia, pomimo, że powstrzymał się od wykonania pracy i oddalił się od miejsca zagrożenia, wtedy gdy warunki pracy nie odpowiadają przepisom bezpieczeństwa i higieny pracy i stwarzają bezpośrednie zagrożenie zdrowia lub życia pracownika albo gdy wykonywana przez niego praca grozi takim niebezpieczeństwem innym osobom a pracownik ma prawo powstrzymać się od wykonania pracy, oddalić się od miejsca zagrożenia jeżeli to powstrzymanie nie usunęło zagrożenia.

Kiedy pracownik ma prawo, po uprzednim zawiadomieniu przełożonego powstrzymać się od wykonania pracy?

Pracownik ma prawo, po uprzednim zawiadomieniu przełożonego powstrzymać się od wykonania pracy wymagającej szczególnej sprawności psychofizycznej w przypadku, gdy jego stan psychofizyczny nie zapewnia bezpiecznego wykonania pracy i stwarza zagrożenie dla innych osób.

Wymienić obowiązki pracownika w zakresie przestrzegania przepisów i zasad bhp?

W szczególności pracownik jest obowiązany:

Wymienić obowiązki osoby kierującej pracownikami?

1. Organizować stanowiska pracy zgodnie przepisami i zasadami bezpieczeństwa i higieny pracy. 2. dbać o sprawność środków ochrony indywidualnej oraz ich stosowanie zgodnie z przeznaczeniem. 3. organizować, przygotowywać i prowadzić prace, uwzględniając zabezpieczenie pracowników przed wypadkami przy pracy, chorobami zawodowymi i innymi chorobami związanymi z warunkami środowiska pracy. 4. dbać o bezpieczny i higieniczny stan pomieszczeń pracy i wyposażenia technicznego, a także o sprawność środków ochrony zbiorowej i ich stosowanie zgodnie z przeznaczeniem. 5. egzekwować przestrzeganie przez pracowników przepisów i zasad bezpieczeństwa i higieny pracy. 6. zapewniać wykonanie zaleceń lekarza sprawującego opiekę zdrowotną nad pracownikami.

Do czego zobowiązany jest pracodawca w przypadku budowy lub przebudowy obiektu budowlanego, w którym przewiduje się pomieszczenia do pracy?

Pracodawca obowiązany jest zapewnić, aby budowa lub przebudowa obiektu budowanego, w którym przewiduje się pomieszczenia do pracy, była wykonana na podstawie projektów uwzględniającego wymagania bhp, pozytywnie zaopiniowanych przez uprawnionych rzeczoznawców, zgodnie z odrębnymi przepisami.

Wymienić zasady, jakimi należy się kierować przy konstruowaniu maszyn i urządzeń pod względem bhp?

Maszyny i urządzenia winne być konstruowane tak, aby: zapewniały bezpieczne i higieniczne warunki pracy, w szczególności, aby zabezpieczały pracownika przed urazami, przed działaniem niebezpiecznych substancji chemicznych, przed porażeniem prądem elektrycznym, przed nadmiernym hałasem, przed szkodliwymi wstrząsami, przed działaniem wibracji, przed działaniem promieniowania oraz szkodliwym i niebezpiecznym działaniem innych czynników środowiska pracy, uwzględniały zasady ergonomii.

Jak postępuje się z maszynami i urządzeniami, które nie spełniają warunków bhp i ergonomii?

Należy wyposażyć te maszyny i urządzenia w odpowiednie zabezpieczenia. Jeżeli jest to zależne od warunków lokalnych, np. szczególne warunki technologii, odpowiednie zabezpieczenie należy do obowiązków pracodawcy.

Czy dopuszczalne jest stosowanie materiałów i procesów technologicznych bez uprzedniego ustalenia ich stopnia szkodliwości?

Niedopuszczalne jest stosowanie materiałów i procesów technologicznych bez uprzedniego ustalenia ich stopnia szkodliwości dla zdrowia pracowników i podjęcia odpowiednich środków profilaktycznych.

Czy dopuszczalne jest stosowanie substancji i preparatów chemicznych nie oznakowanych?

Niedopuszczalne jest stosowanie substancji i preparatów chemicznych nie oznakowanych w sposób widoczny, umożliwiający ich identyfikację.

Kiedy można stosować substancje niebezpieczne i niebezpieczne preparaty chemiczne?

Substancje niebezpieczne i niebezpieczne preparaty chemiczne można stosować kiedy posiada się aktualny spis tych substancji i preparatów, kiedy posiada się karty charakterystyki, a także jak posiada się opakowania zabezpieczające przed ich szkodliwym działaniem, pożarem, wybuchem, także pod warunkiem zastosowania środków zapewniających pracownikom ochronę ich zdrowia i życia.

Do jakich działań zobowiązuje kodeks pracy pracodawcę w przypadku zatrudnienia pracownika w warunkach narażenia na działanie substancji i czynników rakotwórczych?

Pracodawca jest zobowiązany zastępować te substancje i czynniki mniej szkodliwymi dla zdrowia lub stosować inne dostępne środki ograniczające stopień tego narażenia, przy odpowiednim wykorzystaniu osiągnięć nauki i techniki. Pracodawca zobowiązany jest rejestrować wszystkie rodzaje prac w kontakcie z substancjami i czynnikami o działaniu rakotwórczym, a także z substancjami i czynnikami o prawdopodobnym działaniu rakotwórczym.

Jakie działania zapobiegające obowiązany jest przedsięwziąć pracodawca prowadzący działalność, która stwarza możliwość wystąpienia nagłego niebezpieczeństwa dla zdrowia lub życia pracowników?

W przypadku prowadzenia działalności, która stwarza możliwość wystąpienia nagłego niebezpieczeństwa dla zdrowia lub życia pracowników pracodawca jest obowiązany podejmować działania zapobiegające takiemu niebezpieczeństwu, jest obowiązany zapewnić: 1. odpowiednie do rodzaju niebezpieczeństwa urządzenia i sprzęt ratowniczy oraz ich obsługę prze osoby należycie przeszkolone. 2. udzielenie pierwszej pomocy poszkodowanym.

Jakie prace obowiązkowo muszą być wykonywane w dwie osoby, w celu zapewnienia asekuracji?

Pracodawca jest obowiązany zapewnić, aby prace, przy których istnieje możliwość wystąpienia szczególnego zagrożenia dla zdrowia i życia ludzkiego, były wykonywane przez co najmniej dwie osoby, w celu zapewnienie asekuracji.

Jakie podstawowe obowiązki ma pracodawca związane z profilaktyką i ochroną zdrowia pracowników?

1. Pracodawca jest obowiązany informować pracowników o ryzyku zawodowym, które wiąże się z wykonywaną pracą, oraz o zasadach ochrony przed zagrożeniami. 2. Pracodawca jest obowiązany stosować środki zapobiegające chorobom zawodowym i innym chorobom związanym z wykonywaną pracą, w szczególności: utrzymać w stanie stałej sprawności urządzenia ograniczające lub eliminujące szkodliwe dla zdrowia czynniki środowiska pracy oraz urządzenia służące do pomiarów tych czynników, przeprowadzać, na swój koszt, badania i pomiary czynników szkodliwych dla zdrowia, rejestrować i przechowywać wyniki tych badań i pomiarów oraz udostępniać je pracownikom.

Kto podlega wstępnym badaniom lekarskim?

Wstępnym badaniom lekarskim podlegają: 1. osoby przyjmowane do pracy. 2. pracownicy młodociani przenoszeni na inne stanowiska pracy i inni pracownicy przenoszeni na stanowiska pracy, na których występują czynniki szkodliwe dla zdrowia lub warunki uciążliwe. 3. badaniom wstępnym nie podlegają jednak osoby przyjmowane ponownie do pracy u danego pracodawcy na to samo stanowisko lub na stanowisko o takich samych warunkach pracy, na podstawie kolejnej umowy o pracę zawartej bezpośrednio po rozwiązaniu lub wygaśnięciu poprzedniej umowy o pracę z tym pracodawcą.

W jakich okolicznościach pracownik podlega okresowym badaniom lekarskim?

Pracownik podlega okresowym badaniom lekarskim w przypadku niezdolności do pracy trwającej dłużej niż 30 dni, spowodowanej chorobą, pracownik podlega ponadto kontrolnym badaniom lekarskim w celu ustalenia zdolności do wykonywania pracy na dotychczasowym stanowisku. Okresowe i kontrolne badania lekarskie przeprowadza się w miarę możliwości w godzinach pracy, za czas niewykonywania pracy pracownik zachowuje prawo do wynagrodzenia, przysługują mu też należności na pokrycie kosztów przejazdu według zasad obowiązujących przy podróżach służbowych.

Czy pracodawca może dopuścić do pracy pracownika bez orzeczenia lekarskiego?

Pracodawca nie może dopuścić do pracy pracownika bez aktualnego orzeczenia lekarskiego stwierdzającego brak przeciwwskazań do pracy na określonym stanowisku.

Jakie dodatkowe badania musi zapewnić pracodawca pracownikom zatrudnionym w warunkach narażenia na działanie substancji i czynników rakotwórczych lub pyłów zwłókniających?

Jest obowiązany zapewnić tym pracownikom okresowe badania lekarskie także: 1. po zaprzestaniu pracy w kontakcie z tymi substancjami, czynnikami lub pyłami. 2. po rozwiązaniu stosunku pracy, jeżeli zainteresowana osoba zgłosi wniosek o objecie takimi badaniami. 3. badania przeprowadzane są na koszt pracodawcy.

Jakie obowiązki ciążą na pracodawcy w razie stwierdzenia objawów skazujących na powstanie choroby zawodowej pracownika?

Pracodawca jest obowiązany, na podstawie orzeczenia lekarskiego, w terminie i na czas określony w tym orzeczeniu, przenieść pracownika do innej pracy nie narażającej go na działanie czynnika, który wywołał te objawy. Jeżeli to przeniesienie powoduje obniżenie wynagrodzenia, pracownikowi przysługuje dodatek wyrównawczy przez okres nie przekraczający 6 miesięcy.

Jakie obowiązki ciążą na pracodawcy w stosunku do pracownika, który uległ wypadkowi?

Pracodawca jest obowiązany, na podstawie orzeczenia lekarskiego przenieść do innej odpowiedniej pracy pracownika, który stał się niezdolny do wykonywania dotychczasowej pracy wskutek wypadku przy pracy lub choroby zawodowej i nie nabył prawa do renty z tytułu niezdolności do pracy.

Jakie dodatkowe obowiązki ciążą na pracodawcy w stosunku do pracowników zatrudnionych w warunkach szczególnie uciążliwych?

Pracodawca jest obowiązany zapewnić pracownikom zatrudnionym w warunkach szczególnie uciążliwych, nieodpłatnie, odpowiednie posiłki i napoje, jeżeli jest to niezbędne ze względów profilaktycznych.

Jakie obowiązki ciążą na pracodawcy w razie wypadku przy pracy?

Pracodawca jest obowiązany: 1. podjąć niezbędne działania eliminujące lub ograniczające zagrożenie, zapewnić udzielenie pierwszej pomocy osobom poszkodowanym i ustalenie w przewidzianym trybie okoliczności i przyczyn wypadku oraz zastosować odpowiednie środki zapobiegające podobnym wypadkom. 2. niezwłocznie zawiadomić właściwego inspektora pracy i prokuratora o śmiertelnym, ciężkim lub zbiorowym wypadku przy pracy oraz każdym innym wypadku, który wywołał wymienione skutki, mającym związek z pracą, jeżeli może być uznany za wypadek przy pracy. 3. prowadzić rejestr wypadków przy pracy. 4. koszty związane z ustaleniem okoliczności i przyczyn wypadków przy pracy ponosi pracodawca.

Jakie obowiązki ciążą na pracodawcy w razie rozpoznania choroby zawodowej albo podejrzenia o taką chorobę?

Pracodawca jest obowiązany: 1. niezwłocznie zgłosić właściwemu organowi Państwowej Inspekcji Sanitarnej i właściwemu inspektorowi pracy. 2. obowiązek ten dotyczy również lekarza, który rozpoznał, lub podejrzewa przypadek choroby zawodowej. 3. w porozumieniu z właściwym organem Państwowej Inspekcji Sanitarnej ustalić przyczyny powstania choroby zawodowej oraz charakter i rozmiar zagrożenia tą choroba. 4. przystąpić niezwłocznie do usunięcia czynników powodujących powstanie choroby zawodowej i zastosować niezbędne środki zapobiegawcze. 5. zapewnić realizację zaleceń lekarskich. 6. prowadzić rejestr zachorowań na choroby zawodowe i podejrzeń o takie choroby.

Co przysługuje pracownikowi, który uległ wypadkowi przy pracy lub zachorował na chorobę zawodową?

Pracownikowi, który uległ wypadkowi przy pracy lub zachorował na chorobę zawodową określoną w wykazie chorób zawodowych przysługują świadczenia z ubezpieczenia społecznego. Pracownikowi, który uległ wypadkowi przy pracy, przysługuje od pracodawcy odszkodowanie za utratę lub uszkodzenie w związku z wypadkiem przedmiotów osobistego użytku oraz przedmiotów niezbędnych do wykonywania pracy, z wyjątkiem utraty lub uszkodzenia pojazdów samochodowych oraz wartości pieniężnych.

W jaki sposób pracownik powinien potwierdzić zaznajomienie się z przepisami i zasadami bhp?

Pracodawca jest obowiązany zaznajomić pracowników z przepisami i zasadami bhp dotyczącymi wykonywanych przez nich prac, zobowiązany jest wydać szczegółowe instrukcje i wskazówki dotyczące bhp na stanowiskach pracy. Pracownik jest obowiązany potwierdzić na piśmie zapoznanie się z przepisami oraz zasadami bhp.

W jakich przypadkach pracodawca jest obowiązany dostarczyć pracownikowi nieodpłatnie odzież i obuwie, spełniające wymagania określone w Polskich Normach?

1. Jeżeli odzież własna pracownika może ulec zniszczeniu lub znacznemu zabrudzeniu. 2. ze względu na wymagania technologiczne, sanitarne lub bezpieczeństwo i higieny pracy.

Kiedy pracodawca obowiązany jest utworzyć "służbę bhp", pełniącą funkcje doradcze i kontrolne w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy?

Wtedy, kiedy pracodawca zatrudnia więcej niż 100 pracowników obowiązany jest utworzyć "służbę bhp", pełniącą funkcje doradcze i kontrolne w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy.

Kiedy pracodawca obowiązany jest powołać komisję bezpieczeństwa i higieny pracy jako organ doradczy i opiniodawczy?

Wtedy, kiedy pracodawca zatrudnia więcej niż 250 pracowników obowiązany jest powołać komisję bezpieczeństwa i higieny pracy jako organ doradczy i opiniodawczy.

Kto wchodzi w skład komisji bezpieczeństwa i higieny pracy jako organu doradczego i opiniodawczego?

W skład komisji bezpieczeństwa i higieny pracy jako organu doradczego i opiniodawczego wchodzą: pracownicy służby bhp, lekarz sprawujący opiekę zdrowotna nad pracownikami, społeczny inspektor pracy, przedstawiciele pracowników wybrani przez zakładową organizację związkową lub przez pracowników, w trybie przyjętym w zakładzie pracy.

Wymienić obowiązki organów sprawujących nadzór nad przedsiębiorstwami lub innymi jednostkami organizacyjnymi państwowymi lub samorządowymi?

Organy sprawujące nadzór nad przedsiębiorstwami lub innymi jednostkami organizacyjnymi państwowymi lub samorządowymi są obowiązane podejmować działania na rzecz kształtowania bezpiecznych i higienicznych warunków pracy, w szczególności: 1. udzielać przedsiębiorstwom i jednostkom organizacyjnym pomocy przy wykonywaniu zadań z zakresu bezpieczeństwa i higieny pracy. 2. dokonywać, co najmniej raz na rok, oceny stanu bezpieczeństwa i higieny pracy w przedsiębiorstwach i jednostkach organizacyjnych oraz określać kierunki poprawy tego stanu. 3. w miarę potrzeb i możliwości inicjować i prowadzić badania naukowe dotyczące bezpieczeństwa i higieny pracy.



























26.09.1997 r. w sprawie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy.

Co należy rozumieć pod pojęciem ryzyko zawodowe?

Pod pojęciem ryzyko zawodowe należy rozumieć prawdopodobieństwo wystąpienia niepożądanych zdarzeń związanych z wykonywaną pracą, powodujących straty, w szczególności wystąpienia u pracowników niekorzystnych skutków zdrowotnych w wyniku zagrożeń zawodowych występujących w środowisku pracy lub sposobu wykonywania pracy.

Jakie podstawowe wymagania powinny spełniać instalacje i urządzenia elektryczne?

Instalacje i urządzenia elektryczne powinny być tak wykonane i eksploatowane, aby nie narażały pracowników na porażenie prądem elektrycznym, przepięcia atmosferyczne, szkodliwe oddziaływanie pól elektromagnetycznych oraz nie stanowiły zagrożenia pożarowego, wybuchowego i nie powodowały innych szkodliwych skutków.

Jakie pomieszczenia mogą być lokalizowane poniżej poziomu otaczającego terenu?

Poniżej poziomu otaczającego terenu mogą znajdować się pomieszczenia pracy w garażu, kotłowni i warsztatach podręcznych, pomieszczenia handlowe, usługowe i gastronomiczne, w ulicznych przejściach podziemnych, w podziemnych stacjach komunikacyjnych i tunelach, w domach handlowych i hotelach oraz w obiektach zabytkowych pod warunkiem zachowania wymagań przepisów techniczno-budowlanych i po uzyskaniu zgody właściwego państwowego wojewódzkiego inspektora sanitarnego, wydanej w porozumieniu z okręgowym inspektorem pracy.

Czy dopuszcza się wykonywanie progów pomiędzy pomieszczeniami?

Pomiędzy pomieszczeniami nie należy wykonywać progów, chyba że warunki techniczne wymagają ich zastosowania (np. pomieszczenia magazynowania oleju opałowego). W takich przypadkach należy je oznaczyć w sposób widoczny.

Jakie wymagania powinna spełniać wentylacja?

Wentylacja winna zapewnić wymianę powietrza w pomieszczeniach pracy wynikającą z potrzeb użytkowych i funkcji tych pomieszczeń, bilansu ciepła i wilgotności oraz zanieczyszczeń stałych i gazowych, a tym samym nie powodować przeciągów i wyziębienia lub przegrzania.

Co powinny określać instrukcje bhp?

Instrukcje bhp powinny odpowiednio określać czynności do wykonywania przed rozpoczęciem danej pracy, zasady i sposoby bezpiecznego wykonywania danej pracy, czynności do wykonania po jej zakończeniu oraz zasady postępowania w sytuacjach awaryjnych stwarzających zagrożenia dla życia lub zdrowia pracowników.

Jakie wymagania powinny spełniać stosowane w zakładach pracy drabiny przenośne?

Drabiny przenośne stosowane w zakładach pracy powinny spełniać wymagania Polskich Norm i posiadać certyfikat na znak bezpieczeństwa.

Gdzie niedopuszczalne jest składowanie materiałów?

Składowanie materiałów niedopuszczalne jest bezpośrednio pod elektroenergetycznymi liniami napowietrznymi lub w odległości mniejszej (licząc w poziomie od skrajnych przewodów) niż: 2 m od linii niskiego napięcia, 5 m od linii wysokiego napięcia do 15 kV, 10 m od linii wysokiego napięcia powyżej 15 kV.

Jakie należy wykonać zabezpieczenia dla wykonywania pracy na powierzchniach wzniesionych na wysokość powyżej 1,0 m?

Dla wykonywania pracy na powierzchniach wzniesionych na wysokość powyżej 1,0 m należy zainstalować balustrady składające się z poręczy ochronnych umieszczonych na wysokości co najmniej 1,1 m i krawężników o wysokości co najmniej 0,15 m oraz poprzeczek umieszczonych w połowie wysokości pomiędzy poręczą a krawężnikiem.

Jakie działania obowiązana jest wdrożyć osoba kierująca pracownikami w razie stwierdzenia bezpośredniego zagrożenia dla życia lub zdrowia pracowników?

Osoba kierująca pracownikami w razie stwierdzenia bezpośredniego zagrożenia dla życia lub zdrowia pracowników jest obowiązana do niezwłocznego wstrzymania prac i podjęcia działań w celu usunięcia tego zagrożenia.

Jakie obszary tematyczne normuje (określa, opisuje) rozporządzenie w sprawie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy.

Rozporządzenie w ogólności dotyczy: 1) obiektów budowlanych, pomieszczeń pracy i terenu zakładów pracy, 2) procesów pracy, 3) pomieszczeń i urządzeń higieniczno-sanitarnych.

Co należy rozumieć pod pojęciem "pomieszczenia pracy" w myśl rozporządzenia w sprawie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy:

"Pomieszczenie pracy" - rozumie się przez to pomieszczenie przeznaczone na pobyt pracowników, w którym wykonywana jest praca. Nie uważa się za przeznaczone na pobyt pracowników pomieszczeń, w których: a) łączny czas przebywania tych samych pracowników w ciągu jednej zmiany roboczej jest krótszy iż 2 godziny, a wykonywane czynności mają charakter dorywczy bądź praca polega na krótkotrwałym przebywaniu, związanym z dozorem albo konserwacją urządzeń lub utrzymaniem czystości i porządku, b) mają miejsce procesy technologiczne niepozwalające na zapewnienie odpowiednich warunków przebywania pracowników w celu ich obsługi, bez zastosowania środków ochrony indywidualnej i zachowania specjalnego reżimu organizacji pracy, c) jest prowadzona hodowla roślin lub zwierząt, niezależnie od czasu przebywania w nich pracowników zajmujących się obsługą.

Co należy rozumieć przez określenie "środki ochrony indywidualnej", a jakie środki lub wyposażenie nie jest zaliczane, podać przykłady.

Przez "środki ochrony indywidualnej" - rozumie się wszelkie środki noszone lub trzymane przez pracownika w celu jego ochrony przed jednym lub większą liczbą zagrożeń związanych z występowaniem niebezpiecznych lub szkodliwych czynników w środowisku pracy, w tym również wszelkie akcesoria i dodatki przeznaczone do tego celu. Do środków ochrony indywidualnej nie zalicza się: - zwykłej odzieźy roboczej i mundurów, które nie są speclajnie przeznaczone do zapewnienia bezpieczeństwa i ochrony zdrowia pracownika, - środków ochrony indywidualnej używanych przez wojsko, policję i inne służby utrzymania porządku publicznego, - wyposażenia stosowanego przez służby pierwszej pomocy i ratownicze, - środków ochrony indywidualnej stosowanych na podstawie przepisów Prawa o ruchu drogowym, - wyposażenia sportowego, - środków służących do samoobrony lub do odstraszania, - przenośnych urządzeń do wykrywania oraz sygnalizowania zagrożeń i naruszania porządku publicznego.

Co należy rozumieć pod określeniem "urządzenia ochronne" w myśl ogólnych przepisów bhp.

Przez "urządzenia ochronne" - rozumie się osłony lub takie urządzenia, które spełniają jedną lub więcej z niżej wymienionych funkcji: - zapobiegają dostępowi do stref niebezpiecznych, - powstrzymują ruchy elementów niebezpiecznych, zanim pracownik znajdzie się w strefie niebezpiecznej, - nie pozwalają na włączenie ruchu elementów niebezpiecznych, jeśli pracownik znajduje się w strefie niebezpiecznej, - zapobiegają naruszeniu normalnych warunków pracy maszyn i innych urządzeń technicznych, - nie pozwalają na uaktywnienie innych czynników niebezpiecznych lub szkodliwych.

Wysokość pomieszczenia stałej pracy nie powinna być niższa niż 3,0 m w świetle, jeżeli w pomieszczeniu nie występują czynniki szkodliwe dla zdrowia. Tę wysokość można zmniejszyć do 2,5 m w świetle - podać pod jakimi warunkami:

Wysokość może być zmniejszona do: 2,5 m w świetle: a) jeżeli w pomieszczeniu zatrudnionych jest nie więcej niż 4 pracowników, a na każdego z nich przypada co najmniej po 15 m3 wolnej objętości pomieszczenia, lub b) w pomieszczeniu usługowym lub produkcyjnym drobnej wytwórczości, mieszczącym się w budynku mieszkalnym, jeżeli przy wykonywanych pracach nie występują pyły lub substancje szkodliwe dla zdrowia, hałas nie przekracza dopuszczalnych wartości poziomu dźwięku w budynkach mieszkalnych, określonych w Polskich Normach, a na jednego pracownika przypada co najmniej 15 m3 wolnej przestrzeni pomieszczenia.

Pracodawca jest obowiązany udostępnić pracownikom, do stałego korzystania, aktualne instrukcje bezpieczeństwa i higieny pracy. Wymienić, czego one mają dotyczyć.

Pracodawca jest obowiązany udostępnić pracownikom, do stałego korzystania, aktualne instrukcje bezpieczeństwa i higieny pracy dotyczące: 1) stosowanych w zakładzie procesów technologicznych oraz wykonywania prac związanych z zagrożeniami wypadkowymi lub zagrożeniami zdrowia pracowników, 2) obsługi maszyn i innych urządzeń technicznych, 3) postępowania z materiałami szkodliwymi dla zdrowia i niebezpiecznymi, 4) udzielania pierwszej pomocy.

Pracodawca jest obowiązany zapewnić pracownikom sprawnie funkcjonujący system pierwszej pomocy w razie wypadku oraz środki do udzielania pierwszej pomocy. Podać, co w szczególności pracodawca powinien zapewnić.

W szczególności pracodawca powinien zapewnić: 1) punkty pierwszej pomocy w wydziałach (oddziałach), w których wykonywane są prace powodujące duże zagrożenia wypadkowe lub wydzielanie się par, gazów albo pyłów szkodliwych dla zdrowia - wyposażone w umywalki z ciepłą i zimną wodą oraz niezbędny sprzęt i inne środki do udzielania pierwszej pomocy, 2) apteczki w poszczególnych wydziałach (oddziałach) zakładu pracy. Ponadto w punktach pierwszej pomocy i przy apteczkach, w widocznych miejscach, powinny być wywieszone instrukcje o udzielaniu pierwszej pomocy w razie wypadku. Punkty pierwszej pomocy i miejsca usytuowania apteczek powinny być odpowiednio oznakowane, zgodnie z Polską Normą, i łatwo dostępne.

Stosowane w zakładach pracy drabiny przenośne powinny spełniać wymagania Polskich Norm. Co jest w szczególności niedopuszczalne używając drabin przenośnych.

Niedopuszczalne w szczególności jest: 1) stosowanie drabin uszkodzonych, 2) stosowanie drabiny jako drogi stałego transportu, a także do przenoszenia ciężarów o masie powyżej 10 kg, 3) używanie drabiny niezgodnie z przeznaczeniem, 4) używanie drabiny rozstawnej jako przystawnej, 5) ustawianie drabiny na niestabilnym podłożu, 6) opieranie drabiny przystawnej o śliskie płaszczyzny, o obiekty lekkie lub wywrotne albo o stosy materiałów niezapewniające stabilności drabiny, 7) stawianie drabiny przed zamkniętymi drzwiami, jeżeli nie są one zamknięte na klucz od strony ustawionej drabiny, 8) ustawianie drabin w bezpośrednim sąsiedztwie maszyn i innych urządzeń - w sposób stwarzający zagrożenie dla pracowników używających drabiny, 9) wchodzenie i schodzenie z drabiny plecami do niej, 10) przenoszenie drabiny o długości powyżej 4 m przez jedną osobę.

Materiały i inne przedmioty powinny być magazynowane w pomieszczeniach i miejscach do tego przeznaczonych. Jakie wymogi bezpieczeństwa i higieny pracy należy spełnić przy składowaniu materiałów.

Przy składowaniu materiałów należy: 1) określić dla każdego rodzaju składowanego materiału miejsce, sposób i dopuszczalną wysokość składowania, 2) zapewnić, aby masa składowanego ładunku nie przekraczała dopuszczalnego obciążenia urządzeń przeznaczonych do składowania (regałów, podestów itp.), 3) zapewnić, aby masa składowanego ładunku, łącznie z masą urządzeń przeznaczonych do jego składowania i transportu, nie przekraczała dopuszczalnego obciążenia podłóg i stropów, na których odbywa się składowanie, 4) wywiesić czytelne informacje o dopuszczalnym obciążeniu podłóg, stropów i urządzeń przeznaczonych do składowania.

Niektóre asortymenty materiałów, wyrobów i elementów racjonalnie jest składować w stosach. Jakie warunki należy spełnić przy takim składowaniu.

Przy składowaniu materiałów w stosach należy zapewnić: 1) stateczność stosów poprzez składowanie na wysokość uzależnioną od rodzaju materiałów (ich wymiarów, masy, kształtu) oraz wytrzymałości opakowań, 2) wiązanie między warstwami, 3) układanie stosów tak, aby środek ciężkości przedmiotów składowanych pozostawał wewnątrz obrysu stosów, 4) zachowanie odległości między stosami, umożliwiającej bezpieczne układanie i przemieszczanie materiałów.

Jakie wymogi należy spełnić, przy składowaniu materiałów sypkich luzem.

Przy składowaniu materiałów sypkich luzem należy zapewnić: 1) powierzchnię składową, która przy zachowaniu kąta zsypu naturalnego umożliwi zachowanie przejść lub przejazdów wokół hałdy lub zwału, 2) wytrzymałość zapór odpowiednią do parcia składowanego materiału sypkiego, 3) w miarę potrzeby wynikającej z ochrony sąsiednich stref pracy oraz technicznych możliwości - szczelne obudowanie miejsca przeładunku i urządzeń przeładunkowych oraz połączenie ich z urządzeniami odciągającymi pył w miejscu jego powstania, 4) bezpieczne metody pracy, szczególnie przy ręcznym pobieraniu i przenoszeniu materiałów.

Jak należy postępować przy składowaniu materiałów skłonnych do samozapalenia się. Co w szczególności należy czynić:

W szczególności należy: 1) ograniczyć wysokość składowania, 2) stosować kominy wentylacyjne, 3) realizować proces przesypywania, 4) często przerzucać hałdy i zwały.

Na stanowiskach pracy, na których mimo zastosowania odpowiednich rozwiązań, poziom hałasu przekracza dopuszczalne normy. Podać, jak ma postąpić pracodawca w tych sytuacjach i co ma zapewnić.

Na stanowiskach pracy, na których mimo zastosowania możliwych rozwiązań technicznych i organizacyjnych poziom hałasu przekracza dopuszczalne normy, pracodawca ma obowiązek zapewnić: 1) ustalenie przyczyn przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu oraz opracowanie i zastosowanie programu działań technicznych i organizacyjnych, mających na celu najskuteczniejsze zmniejszenie narażenia pracowników na hałas, 2) zaopatrzenie pracowników w indywidualne ochrony słuchu, 3) ograniczenie czasu ekspozycji na hałas, w tym stosowanie przerw w pracy, 4) oznakowanie stref zagrożonych hałasem. W odniesieniu do stanowisk pracy należy zapewnić pracownikom informację na ten temat. Podjąć także i inne stosowne działania.

Przy wykonywaniu szczególnie niebezpiecznych prac, pracodawca powinien określić szczegółowe wymagania bezpieczeństwa i higieny pracy. Podać co w tych warunkach ma pracodawca zapewnić.

Pracodawca powinien określić szczegółowe wymagania bezpieczeństwa i higieny pracy przy wykonywaniu prac szczególnie niebezpiecznych, a zwłaszcza zapewnić: 1) bezpośredni nadzór nad tymi pracami wyznaczonych w tym celu osób, 2) odpowiednie środki zabezpieczające, 3) instruktaż pracowników obejmujący w szczególności: a) imienny podział pracy, b) kolejność wykonywania zadań, c) wymagania bezpieczeństwa i higieny pracy przy poszczególnych czynnościach.

Prace w zbiornikach należą do niebezpiecznych. Jakie należy spełnić wymagania, aby prace w zbiorniku były podjęte i prowadzone.

Prace w zbiorniku mogą być podjęte i prowadzone po spełnieniu następujących wymagań: 1) zbiornik należy opróżnić i wstępnie oczyścić przez przemycie, przedmuchanie parą lub gazem obojętnym, 2) jeżeli praca w zbiorniku może być związana z zagrożeniem pożarowym, należy stosować niezbędne środki ochrony przeciwpożarowej, 3) odłączyć dopływ do zbiornika materiałów, substancji i czynników z innych zbiorników, przewodów, aparatury itp., 4) znajdujące się we wnętrzu zbiornika grzejniki, urządzenia ruchome i inne mogące stworzyć zagrożenie należy odłączyć od źródeł zasilania, 5) na czas trwania prac w zbiorniku należy wyłączyć z ruchu lub unieruchomić urządzenie znajdujące się nad zbiornikiem, 6) bezpośrednio przed przystąpieniem do pracy wewnątrz zbiornika powietrze w zbiorniku należy zbadać 7) wykonać i inne prace zabezpieczające.

Podać, o czym osoba kierująca pracownikami obowiązana jest poinformować pracowników bezpośrednio przed przystąpieniem ich do pracy w zbiorniku.

W szczególności powinna poinformować o: 1) zakresie pracy, jaką mają wykonać, 2) rodzaju zagrożeń, jakie mogą wystąpić, 3) niezbędnych środkach ochrony zbiorowej i indywidualnej oraz o sposobie ich stosowania, 4) sposobie sygnalizacji między pracującymi wewnątrz zbiornika a asekurującymi ich na zewnątrz zbiornika, 5) postępowaniu w razie wystąpienia zagrożenia.

Podać, jak należy postępować ze zbiornikami, pojemnikami, naczyniami i innym opakowaniami służącym do przechowywania materiałów niebezpiecznych.

Zbiorniki, pojemniki, naczynia i inne opakowania do przechowywania materiałów niebezpiecznych powinny być: 1) oznakowane w sposób określony w odrębnych przepisach, 2) wykonane z materiału niepowodującego niebezpiecznych reakcji chemicznych z ich zawartością 3) wytrzymałe i zabezpieczone przed uszkodzeniem z zewnątrz odpowiednio do warunków ich stosowania, 4) odpowiednio szczelne i zabezpieczone przed wydostawaniem się z nich niebezpiecznej zawartości, 5) wypełnione w sposób zapełniający wolną przestrzeń odpowiednio do możliwości termicznego rozszerzania się cieczy w warunkach przechowywania, transportu i stosowania.

Ze względu na bhp podać, jakie wyposażenie powinny mieć pomieszczenia przeznaczone do składowania lub stosowania materiałów niebezpiecznych pod względem pożarowym lub wybuchowym oraz w których istnieje niebezpieczeństwo wydzielania się substancji szkodliwych dla zdrowia.

Pomieszczenia takie powinny być wyposażone w: 1) urządzenia zapewniające sygnalizację o zagrożeniach, 2) odpowiedni sprzęt i środki gaśnicze, środki neutralizujące, apteczki oraz odpowiednie środki ochrony zbiorowej i indywidualnej, stosownie do występujących zagrożeń, 3) pracownicy zatrudnieni w podanych pomieszczeniach powinni mieć zapewniony stały dostęp do środków łączności na wypadek awarii, wybuchu lub pożaru.

Sposób składowania i stosowania materiałów niebezpiecznych powinien spełniać odpowiednie procedury i wymagania. Podać, co powinny one zapewniać z punktu widzenia zasad bhp.

Sposób składowania i stosowania materiałów niebezpiecznych powinien zapewniać: 1) zachowanie temperatur, wilgotności i ochronę przed nasłonecznieniem, stosownie do rodzaju materiałów niebezpiecznych i ich właściwości, 2) przestrzeganie ograniczeń dotyczących wspólnego składowania i stosowania materiałów, 3) ograniczenie ilości jednocześnie składowanych materiałów do ilości dopuszczalnej dla danego materiału i danego pomieszczenia, 4) przestrzeganie zasad rotacji z zachowaniem dopuszczalnego czasu składowania poszczególnych materiałów, 5) zachowanie dodatkowych wymagań specyficznych dla składowania materiałów i ich stosowania, 6) rozmieszczenie materiałów w sposób umożliwiający prowadzenie kontroli składowania i składowych materiałów.

Prace na wysokościach od 1 m do 2 m, wykonywane na: drabinach, klamrach, rusztowaniach i innych podwyższeniach wymagają od pracownika szczególnych zachowań. Przy wykonywaniu tych prac należy spełnić podstawowe wymagania bezpieczeństwa i higieny pracy. Wyszczególnić te wymagania.

W celu bezpiecznego wykonywania tych prac należy zapewnić, aby: 1) drabiny, klamry, rusztowania, pomosty i inne urządzenia były stabilne i zabezpieczone przed nieprzewidywaną zmianą położenia oraz posiadały odpowiednią wytrzymałość na przewidywane obciążenie, 2) pomost roboczy spełniał następujące wymagania: a) powierzchnia pomostu powinna być wystarczająca dla pracowników, narzędzi i niezbędnych materiałów, b) podłoga powinna być pozioma i równa, trwale umocowana do elementów konstrukcyjnych pomostu, c) w widocznym miejscu pomostu powinny być umieszczone czytelne informacje o wielkości dopuszczalnego obciążenia.

Pracom wykonywanym na konstrukcjach szkieletowych budynków: słupach, masztach, konstrukcjach wieżowych, kominach, a także przy ustawianiu i rozbiórce rusztowań, a ponadto przy pracach na drabinach i klamrach na wysokości ponad 2 m, stawiane są szczególne wymagania bhp. Podać, jakie są to wymagania.

Aby realizować te specjalistyczne prace należy w szczególności: 1) przed rozpoczęciem prac sprawdzić stan techniczny konstrukcji lub urządzeń, na których mają być wykonywane prace, w tym ich stabilność, wytrzymałość na przewidywane obciążenie oraz zabezpieczenie przed nieprzewidywaną zmianą położenia, a także stan techniczny stałych elementów konstrukcji lub urządzeń mających służyć do mocowania linek bezpieczeństwa, 2) zapewnić stosowanie przez pracowników, odpowiedniego do rodzaju wykonywanych prac, sprzętu chroniącego przed upadkiem z wysokości jak: szelki bezpieczeństwa z linką bezpieczeństwa przymocowaną do stałych elementów konstrukcji, szelki bezpieczeństwa z pasem biodrowym (do prac w podparciu - na słupach, masztach itp.), 3) zapewnić stosowanie przez pracowników hełmów ochronnych przeznaczonych do prac na wysokości.

Podać wymagania ogólne bhp, dotyczące sygnałów dźwiękowych bezpieczeństwa pracy.

Sygnał dźwiękowy powinien: 1) być dobrze słyszalny - o poziomie dźwięku odpowiednio wyższym niż poziom hałasu tła (otoczenia), a jednocześnie nie może być nadmiernie głośny lub przykry, 2) być łatwo rozpoznawalny, zwłaszcza gdy chodzi o czas trwania impulsów oraz przerw między impulsami i grupą impulsów, 3) łatwo odróżniać się od innych sygnałów dźwiękowych oraz hałasu tła (otoczenia). Jeżeli urządzenie może wysyłać sygnał dźwiękowy o zmiennej i stałej częstotliwości - sygnał o zmiennej częstotliwości powinien być używany do informowania o większym niebezpieczeństwa lub o pilniejszej potrzebie interwencji albo podjęcia określonej akcji, niż to wskazuje sygnał o stałej częstotliwości.

Środki ochrony indywidualnej powinny być stosowane w sytuacjach, kiedy można uniknąć zagrożeń lub ich nie można wystarczająco ograniczyć. Jakie wymagania powinny spełniać dostarczone pracownikom środki ochrony indywidualnej, ze względu na bhp.

Dostarczane pracownikom do stosowania środki ochrony indywidualnej powinny: 1) być odpowiednie do istniejącego zagrożenia i nie powodować same z siebie zwiększonego zagrożenia, 2) uwzględniać warunki istniejące w danym miejscu pracy, 3) uwzględniać wymagania ergonomii oraz stan zdrowia pracownika, 4) być odpowiednio dopasowane do użytkownika - po wykonaniu niezbędnych regulacji.

Podać rodzaje środków ochrony indywidualnej.

Do środków ochrony indywidualnej zaliczane są: 1) odzież ochronna, 2) środki ochrony głowy, 3) środki ochrony kończyn górnych i dolnych, 4) środki ochrony twarzy i oczu, 5) środki ochrony słuchu, 6) środki ochrony układu oddechowego, 7) środki izolujące cały organizm, 8) środki ochrony przed upadkiem z wysokości, 9) dermatologiczne środki ochrony skóry.

Szatnie z zakładach pracy powinny być dostosowane do rodzaju prac, rodzaju zabrudzeń, w tym substancjami szkodliwymi, lub materiałami zakaźnymi. Podać, jak się szatnie dzieli:

Szatnie dzieli się na: 1) szatnie odzieży własnej pracowników - przeznaczone do przechowywania odzieży należącej do pracowników (domowej), jeżeli ze względów higienicznych odzież ta nie powinna się stykać z odzieżą roboczą i środkami ochronny indywidualnej, 2) szatnie odzieży roboczej i ochronnej - przeznaczone do przechowywania odzieży i obuwia roboczego oraz środków ochrony indywidualnej, 3) szatnie podstawowe - przeznaczone do przechowywania odzieży własnej pracowników oraz odzieży roboczej i środków ochrony indywidualnej, 4) szatnie przepustowe - składające się z części przeznaczonej na odzież własną pracowników, części przeznaczonej na odzież roboczą i środki ochronny indywidualnej oraz przepustowego zespołu sanitarnego z natryskami, łączącego obie te części.

Jakim wymaganiom powinna odpowiadać szatnia odzieży własnej pracownika.

Szatnia odzieży własnej pracownika powinna odpowiadać następującym wymaganiom: 1) powinna być urządzona osobna szatnia dla męższczyzn i osobna dla kobiet; w przypadku zatrudnienia mniej niż pięciu pracowników na jednej zmianie mogą być wspólne dla męższczyzn i kobiet, z tym że powinny być urządzone kabiny do przebierania się, 2) przyjmowanie odzieży do szatni i wydawanie odzieży powinno być wykonywane przez specjalnie do tego wyznaczony personel, 3) powinna być wyposażona w stojaki wieszakowe na odzież własną pracowników; odzież ta powinna być przechowywana na indywidualnych wieszakach, 4) stojaki wieszakowe powinny być jednopoziomowe i mieć w dolnej części siatkowe półki na obuwie, w górnej zaś - półki na nakrycia głowy, teczki itp., 5) szerokość przejścia dla obsługi szatni powinna wynosić co najmniej 1,1 m między rzędami wieszaków na dwóch sąsiednich stojakach, zaś co najmniej 0,95 m między ścianą a zewnętrznym rzędem stojaków, 6) powinna w niej znajdować się przebieralnia wyposażona w miejsca do siedzenia i wieszaki na odzież.

Dla pracowników wykonujących szczególne rodzaje prac wydziela się szatnie przepustowe. Wyszczególnić rodzaje prac ze względu na bhp, wymagających wydzielenia szatni przepustowych.

Dla pracowników zatrudnionych przy pracach związanych ze stosowaniem lub wydzielaniem się: 1) substancji trujących, 2) zakaźnych, 3) promieniotwórczych, drażniących, 5) uczulających, 6) innych substancji o nieprzyjemnym zapachu, a także przy pracach: 1) pylących, 2)wilgotnym i gorącym mikroklimacie, 3) powodujących intensywne brudzenie.

Jakie wymagania powinna spełniać szatnia przepustowa ze względu na bhp.

Szatnia przepustowa powinna spełniać następujące wymagania podstawowe: 1) część szatni powinna być przeznaczona na odzież roboczą i środki ochrony indywidualnej, 2) część szatni powinna być przeznaczona na odzież własną pracowników, 3) ruch użytkowników szatni przepustowej pomiędzy obu jej częściami powinien odbywać się wyłączenie przez zespół sanitarny z natryskami. Dla pracowników mających kontakt z substancjami trującymi lub zakaźnymi powinna być przeznaczona odrębna szatnia przepustowa.

Ze względu na bhp, podać jakie wyróżnia się typy jadalni i z jakimi ich przeznaczeniami.

Ustala się następujące typy jadalni: 1) jadalnia przeznaczona do spożywania posiłków własnych (typ I), 2) jadalnia przeznaczona do spożywania posiłków własnych i wydawania napojów (typ II), 3) jadalnia z zapleczem - przeznaczona do spożywania posiłków profilaktycznych (typ III). Dopuszcza się łącznie jadalni typu II i III.

Co należy, ze względu bhp, zapewnić dla każdego pracownika spożywającego posiłek w zakładzie pracy.

1) Dla każdego pracownika spożywającego posiłek w jadalni zapewnić indywidualne miejsce siedzące przy stole. 2) Jadalnia powinna być wyposażona w umywalki w ilości nie mniejszej niż jedna na dwadzieścia miejsc siedzących w jadalni, lecz nie mniej niż jedna umywalka. Przy każdej umywalce powinny znajdować się ręczniki jednorazowe lub powinna być zainstalowana suszarka do rąk. 3) W jadalni powinny być zainstalowane urządzenia do podgrzewania przez pracownika posiłku własnego oraz zlewozmywaki dwukomorowe w ilości jeden zlewozmywak na dwadzieścia miejsc w jadalni, ale nie mniej niż jeden zlewozmywak. 4) W jadalni typu I i II lub przy nich powinny znajdować się indywidualne zamykane szafki przeznaczone do przechowywania w higienicznych warunkach własnego posiłku pracownika

14.03.2000 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy ręcznych pracach transportowych.

Jakie obowiązki ciążą na pracodawcy przed dopuszczeniem pracownika do ręcznych prac transportowych?

Pracodawca jest obowiązany: przeszkolić w zakresie bhp, zapewnić pracownikowi informacje dotyczące przemieszczanego przedmiotu (masę, długość, itp.), zapewnić odpowiednie środki ochrony indywidualnej.

Co powinna zapewniać prawidłowa organizacja ręcznych prac transportowych?

Organizacja ręcznych prac transportowych powinna zapewniać dobór metod pracy uwzględniających: ograniczenie długotrwałego wysiłku fizycznego, zapewnienie odpowiednich przerw w pracy na odpoczynek, wyeliminowanie nadmiernego obciążenia układu mięśniowo-szkieletowego, zwłaszcza urazów kręgosłupa, ograniczenie do minimum odległości ręcznego przemieszczania przedmiotów, podstawowe wymagania ergonomii.

Co należy rozumieć pod pojęciem "pracy dorywczej"?

Pod pojęciem "pracy dorywczej" rozumie się ręczne przemieszczanie przedmiotów, ładunków lub materiałów nie częściej niż 4 razy na godzinę, jeżeli łączny czas wykonywania tych prac nie przekracza 4 godzin na dobę.

Jakie należy zapewnić warunki przy zespołowym przenoszeniu przedmiotów?

Przy zespołowym przenoszeniu przedmiotów należy zapewnić: dobór pracowników pod względem wzrostu i wieku, nadzór w osobie doświadczonego pracownika w zakresie ręcznego przemieszczania przedmiotów i organizacji pracy, odstępy pomiędzy pracownikami co najmniej 0,75 m oraz stosowanie odpowiedniego sprzętu pomocniczego.

Jak powinno odbywać się przenoszenie przedmiotów, których długość przekracza 4 m i masa 30 kg?

Przenoszenie przedmiotów, których długość przekracza 4 m i masa 30 kg powinno odbywać się zespołowo, pod warunkiem, aby na jednego pracownika przypadała masa nie przekraczająca: 25 kg przy pracy stałej, 42 kg przy pracy dorywczej.

Jakie zagadnienia reguluje i co określa rozporządzenie w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy ręcznych pracach transportowych.

Rozporządzenie określa: 1) obowiązki pracodawcy dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa i higieny pracy przy ręcznych pracach transportowych, 2) wymagania dotyczące organizacji i sposobów wykonywania ręcznych prac transportowych, z uwzględnieniem wymagań ergonomii, 3) dopuszczalne masy przemieszczanych przedmiotów, ładunków lub materiałów, 4) dopuszczalne wartości sił niezbędne do przemieszczania przedmiotów.

Co powinien brać pod uwagę pracodawca przy ocenie ryzyka zawodowego, w dążeniu do zapewnienia bezpieczeństwa i higieny pracy przy ręcznych pracach transportowych.

Pracodawca jest obowiązany ocenić pod względem bhp ryzyko zawodowe, występujące przy ręcznych pracach transportowych, w szczególności biorąc pod uwagę: 1) masę przemieszczanego przedmiotu, jego rodzaj i położenie środka ciężkości, 2) warunki środowiska pracy, w tym w szczególności temperaturę i wilgotność powietrza oraz poziom czynników szkodliwych dla zdrowia, 3) organizację pracy, w tym stosowane sposoby wykonywania pracy, 4) indywidualne predyspozycje pracownika, takie jak sprawność fizyczna, wiek i stan zdrowia. Ocena ryzyka powinna być dokonywana przy organizowaniu ręcznych prac transportowych, a także po każdej zmianie organizacji pracy. Na podstawie oceny ryzyka zawodowego pracodawca jest obowiązany podejmować działania mające na celu usunięcie stwierdzonych zagrożeń.

Jakie działanie pod względem bhp ma obowiązek podjąć pracodawca przed dopuszczeniem pracownika do ręcznych prac transportowych.

Przed dopuszczeniem pracownika do ręcznych prac transportowych pracodawca jest obowiązany: 1) przeszkolić pracowników w dziedzinie bezpieczeństwa i higieny pracy, w tym w szczególności w zakresie prawidłowych sposobów wykonywania ręcznych prac transportowych, w trybie określonym w odrębnych przepisach, 2) zapewnić pracownikom informacje dotyczące przemieszczanego przedmiotu, w szczególności: jego masy i położenia jego środka ciężkości, zwłaszcza w przypadku, gdy masa jest nierównomiernie rozłożona, 3) informować pracowników o wszystkich aspektach bezpieczeństwa i higieny pracy oraz wymaganiach ergonomii, w tym o wynikach oceny ryzyka zawodowego, oraz o środkach bezpieczeństwa zapobiegającym urazom, a zwłaszcza urazom kręgosłupa.

Co, pod względem bhp, powinna zapewniać organizacja ręcznych prac transportowych.

Organizacja ręcznych prac transportowych powinna zapewniać w szczególności: 1) ograniczenie długotrwałego wysiłku fizycznego, w tym zapewnienie odpowiednich przerw w pracy na odpoczynek, 2) wyeliminowanie nadmiernego obciążenia układu mięśniowo-szkieletowego pracownika, a zwłaszcza urazów kręgosłupa, związanych z rytmem pracy wymuszonym procesem pracy, 3) ograniczenie do minimum odległości ręcznego przemieszczania przedmiotów, 4) uwzględnienie wymagań ergonomii.

Jakie, pod względem bhp elementy operacji transportowych należy zapewnić, aby przenoszenie na ramionach przedmiotów długich i o dużej masie było bezpieczne dla pracownika zespołowego transportu ręcznego.

W przypadku zespołowego przenoszenia na ramionach przedmiotów dłużycowych o dużej masie, należy zapewnić, aby pracownicy: 1) podnosili i opuszczali przenoszony przedmiot na komendę, 2) znajdowali się po jednej stronie przenoszonego przedmiotu, 3) używali środków ochrony indywidualnej chroniących ramiona.



6.02.2003 r. W sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych.

Jaki co najmniej zakres powinno objąć zagospodarowanie terenu rozbiórki obiektu budowlanego z wykorzystaniem materiałów wybuchowych?

Zagospodarowanie terenu rozbiórki należy przeprowadzić przed rozpoczęciem rozbiórki co najmniej w zakresie: 1) ogrodzenia terenu i wyznaczenia stref niebezpiecznych. Teren należy ogrodzić w sposób uniemożliwiający wejście osobom nieupoważnionym. Jeżeli ogrodzenie terenu nie jest możliwe, należy oznakować jego granice i zapewnić stały nadzór i kontrolę poruszania się osób i pojazdów. Teren powinien być dodatkowo na dojściach i dojazdach oznakowany tablicami ostrzegawczymi barwy żółtej z czarnym napisem „Uwaga niebezpieczeństwo. Roboty z użyciem materiałów wybuchowych”, 2) wyznaczenie dróg, wyjść i przejść dla pieszych, 3) urządzenie pomieszczeń higieniczno – sanitarnych i socjalnych, 4) doprowadzenie energii elektrycznej i wody w zakresie niezbędnym do realizacji prac, 5) zapewnienie w miarę potrzeby oświetlenia i łączności telefonicznej, 6) wskazanie i urządzenie miejsca tymczasowego składowania środków strzałowych.

Jakie obowiązują zasady przy przenoszeniu środków strzałowych z miejsca tymczasowego składowania do miejsca ich załadowania w konstrukcję niszczonego obiektu?

Materiały wybuchowe muszą być przenoszone w puszkach strzałowych lub opakowaniach fabrycznych albo skrzyniach drewnianych posiadających trwałe zamknięcie. Środki inicjowania powinno przenosić się w ładownicach, spłonnikach lub opakowaniach fabrycznych albo skrzyniach drewnianych posiadających trwałe zamkniecie. Strzałowi, przenoszący środki strzałowe, powinni nosić na prawym ramieniu opaskę ostrzegawczą koloru żółtego. Materiały wybuchowe należy przenosić oddzielnie od środków inicjowania. Jedna osoba może przenosić skrzynki z materiałem wybuchowym o masie nie większej niż 25 kg. Jeżeli jednorazowo przenosi się więcej skrzynek to odległość pomiędzy przenoszącymi musi wynosić co najmniej 5 m.

Co rozumiemy i jakie są składniki planu BIOZ.

"Plan bioz" - rozumie się przez to plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia w rozumieniu przepisów rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowego zakresu i formy planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz szczególnego zakresu rodzajów robót budowlanych, stwarzających zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. W skład planu BIOZ przykładowo może wchodzić: 1) opis rodzajów robót objętych planem BIOZ, 2) stan istniejący (obiekty, infrastruktura itp.), 3) kolejność wykonywania robót, 4) instruktaż pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych, 5) środki techniczne i organizacyjne zapobiegające niebezpieczeństwom wynikającym z wykonania robót budowlanych, 6) inne składniki stosownie do rodzaju i zakresu robót.

Jak klasyfikuje się rusztowania budowlane i co przez te określenia należy rozumieć w kontekście rozporządzenia w sprawie bhp podczas wykonywania robót budowlanych.

Rusztowania budowlane dzieli się na: - rusztowania robocze, - rusztowania ochronne, - rusztowania systemowe. 1) "Rusztowanie robocze" - przez to określenie rozumie się konstrukcję budowlaną, tymczasową, z której mogą być wykonywane prace na wysokości, służącą do utrzymywania osób, materiałów i sprzętu, 2) Przez "rusztowanie ochronne" - rozumie się konstrukcję budowlaną, tymczasową, służącą do zabezpieczenia przed upadkiem z wysokości ludzi oraz przedmiotów, 3) "Rusztowanie systemowe" - rozumie się przez to konstrukcję budowlaną, tymczasową, w której wymiary siatki konstrukcyjnej są jednocześnie narzucone poprzez wymiary elementów rusztowania, służące do utrzymywania osób, materiałów i sprzętu.

W jakim co najmniej zakresie wykonuje się zagospodarowanie terenu budowy.

Zagospodarowanie terenu budowy wykonuje się przed rozpoczęciem robót budowlanych, co najmniej w zakresie: 1) ogrodzenia terenu i wyznaczenia stref niebezpiecznych, 2) wykonania dróg, wyjść i przejść dla pieszych, 3) doprowadzenia energii elektrycznej oraz wody, zwanych dalej "mediami", oraz odprowadzenia lub utylizacji ścieków, 4) urządzenia pomieszczeń higieniczno-sanitarnych i socjalnych, 5) zapewnienia oświetlenia naturalnego i sztucznego, 6) zapewnienia właściwej wentylacji, 7) zapewnienia łączności telefonicznej, 8) urządzenia składowisk materiałów i wyrobów.

Jakie jest dopuszczalne nachylenie dróg komunikacyjnych dla wózków i taczek.

Drogi komunikacyjne dla wózków i taczek nie mogą być nachylone więcej niż: 1) dla wózków szynowych - 4%, 2) dla wózków nieszynowych - 5%, 3) dla taczek - 10%.

Do czego służy i z jakich podstawowych elementów składa się balustrada budowlana oraz jakie są relacje wymiarowe składników balustrad.

Wygrodzenia miejsc niebezpiecznych, a także drogi komunikacyjne dla wózków i taczek, usytuowane powyżej 1 m nad poziom terenu, zabezpiecza się balustradą. Balustrada składa się z deski krawężnikowej o wysokości 0,15 m i poręczy ochronnej umieszczonej na wysokości 1,1 m. Wolną przestrzeń pomiędzy deską krawężnikową a poręczą wypełnia się w sposób zabezpieczający pracowników przed upadkiem z wysokości. W przypadku rusztowań systemowych dopuszcza się umieszczanie poręczy ochronnej na wysokości 1 m.

W jaki sposób zabezpiecza się na budowie doły na wapno gaszone.

Doły na wapno gaszone powinny mieć umocowane ściany, być zabezpieczone balustradami ochronnymi, umieszczonymi w odległości nie mniejszej niż 1 m od krawędzi dołu.

Jakie są wymogi składowania materiałów budowlanych na składowiskach na placu budowy.

1) Składowiska materiałów, wyrobów i urządzeń technicznych wykonuje się w sposób wykluczający możliwość wywrócenia, zsunięcia, rozsunięcia się lub spadnięcia składowanych wyrobów i urządzeń, 2) Materiały składuje się w miejscu wyrównanym do poziomu, 3) Materiały drobnicowe układa się w stosy o wysokości nie większej niż 2 m, dostosowane do rodzaju i wytrzymałości tych materiałów. 4) Stosy materiałów workowanych układa się w warstwach krzyżowo do wysokości nieprzekraczającej 10 warstw. 5) Przy składowaniu materiałów odległość stosów nie powinna być mniejsza niż: a) 0,75 m - od ogrodzenia lub zabudowań, b) 5 m - od stałego stanowiska pracy.

W jaki sposób zabezpiecza się teren budowy pod względem ochrony przeciwpożarowej.

1) Teren budowy wyposaża się w niezbędny sprzęt do gaszenia pożaru oraz, w zależności od potrzeb, w system sygnalizacji pożarowej, dostosowany do charakteru budowy, rozmiarów i sposobu wykorzystania pomieszczeń, wyposażenia budowy, fizycznych i chemicznych właściwości substancji znajdujących się na terenie budowy, w ilości wynikającej z liczby zagrożonych osób. 2) Sprzęt do gaszenia pożaru regularnie sprawdza się, konserwuje i uzupełnia, zgodnie z wymaganiami producentów i przepisów przeciwpożarowych. 3) Ilość i rozmieszczenie gaśnic przenośnych powinny być zgodne z wymaganiami przepisów przeciwpożarowych.

W jakich warunkach i przy jakich zabezpieczeniach można prowadzić roboty budowlane związane z impregnacją drewna lub innych materiałów.

1. Roboty budowlane, związane z impregnacją drewna lub innych materiałów, mogą wykonywać osoby zapoznane z występującymi zagrożeniami i instrukcją producenta, dotyczącą posługiwania się stosownymi środkami impregnacyjnymi. 2. W miejscu wykonywania robót impregnacyjnych jest niedopuszczalne: 1) używanie otwartego ognia, 2) palenie tytoniu, 3) spożywanie posiłków. 3. Niezwłocznie po zakończeniu robót impregnacyjnych oraz w przerwach przeznaczonych na posiłki osobom wykonującym roboty należy umożliwić umycie się ciepłą wodą i korzystanie ze środków higieny osobistej. 4. Miejsca i pomieszczenia przeznaczone do impregnacji należy zaopatrzyć w sprzęt do gaszenia pożarów oraz ogrodzić i ustawić odpowiednie tablice ostrzegawcze. 5. W pomieszczeniach zamkniętych, w których są wykonywane roboty impregnacyjne, należy zainstalować wentylację mechaniczną.

Stanowiska pracy, pomieszczenia i drogi komunikacyjne powinny być w miarę możliwości oświetlone światłem naturalnym. Jeżeli jest ono nie wystarczające, należy stosować oświetlenie sztuczne. Podać, czego nie mogą powodować sztuczne źródła światła.

Sztuczne źródła światła nie mogą powodować w szczególności: 1) wydłużonych cieni, 2) olśnienia wzroku, 3) zmiany barwy znaków lub zakłóceń odbioru i postrzegania sygnałów oraz znaków stosowanych w transporcie, 4) zjawisk stroboskopowych.

Jak należy postępować, by bezpiecznie wykonywać posadzkę z użyciem materiałów względnie mas o właściwościach palnych lub zawierających palne rozpuszczalniki. Pytanie dotyczy bezpiecznego wykonywania posadzek z użyciem materiałów sztucznych.

W czasie układania posadzek i wykładzin podłogowych lub ściennych w pomieszczeniach z zastosowaniem mas palnych lub zawierających palne rozpuszczalniki o właściwościach wybuchowych oraz w czasie pokrywania podłóg lakierem lub innymi materiałami o podobnych właściwościach wybuchowych, należy na czas wykonywania robót i wyparowania rozpuszczalników: 1) usunąć otwarte źródła ognia na odległość co najmniej 30 m od tych pomieszczeń, 2) zapewnić skuteczną wentylację, 3) używać obuwia niepowodującego iskrzenia, 4) nie stosować narzędzi wykonanych z materiałów iskrzących.

Okresowa kontrola stanu stacjonarnych urządzeń elektrycznych pod względem bezpieczeństwa odbywa się co najmniej jeden raz w miesiącu, natomiast kontrola stanu i oporności izolacji tych urządzeń, co najmniej dwa razy w roku. Podać, kiedy i w jakich okolicznościach należy przeprowadzać okresowe kontrole urządzeń elektrycznych pod względem bezpieczeństwa.

Okresowe kontrole należy przeprowadzać: 1) przed uruchomieniem urządzenia po dokonaniu zmian i napraw części elektrycznych i mechanicznych, 2) przed uruchomieniem urządzenia, jeżeli urządzenie było nieczynne przez ponad miesiąc, 3) przed uruchomieniem urządzenia po jego przemieszczeniu.

Jak należy zorganizować stanowisko pracy operatora maszyn lub innych urządzeń technicznych, które nie posiada kabin.

Stanowiska pracy operatorów maszyn nie posiadających kabin powinny być: 1) zadaszone i zabezpieczone przed spadającymi przedmiotami, 2) osłonięte w okresie zimowym. Zadaszenia i osłony nie mogą ograniczać widoczności operatora.

Praca żurawia na budowie wymaga spełnienia szeregu warunków bezpieczeństwa pracy. Wyszczególnić, czego w szczególności zabrania się, ze względu bezpieczeństwa pracy z użyciem żurawia.

Zabrania się w szczególności: 1) składowania materiałów i wyrobów pomiędzy skrajnią żurawia lub pomiędzy torowiskiem żurawia a konstrukcją obiektu budowlanego lub jego tymczasowymi zabezpieczeniami. 2) przechodzenia osób w czasie pracy żurawia pomiędzy obiektem budowlanym a podwoziem żurawia lub wychylania się przez otwory w obiekcie budowlanym, 3) pozostawienia zawieszonego elementu lub innego ładunku na haku żurawia w czasie przerwy w pracy lub po jej zakończeniu, 4) podnoszenia żurawiem zamrożonych lub zakleszczonych przedmiotów, wyrywania słupów oraz przeciągania wagonów kolejowych, 5) podnoszenia żurawiem przedmiotów nieznanej masie, 6) instalowania dodatkowych lamp oświetleniowych na konstrukcjach żurawia. 7) podnoszenia ładunku przy ukośnym ułożeniu liny żurawia.

W powszechnym użyciu na budowie są narzędzia do pracy udarowej. Podać jakich defektów nie mogą mieć narzędzia do pracy udarowej ze względu na bezpieczeństwo dla obsługi roboczej.

Narzędzia do pracy udarowej nie mogą mieć: 1) uszkodzonych zakończeń roboczych, 2) pęknięć, zadr i ostrych krawędzi w miejscu ręcznego uchwytu, 3) rękojeści krótszej niż 0,15 m.

Użytkowanie rusztowania na budowie jest dopuszczalne po dokonaniu jego odbioru przez kierownika budowy lub uprawnioną osobę. Podać, co w protokole odbioru technicznego rusztowania określa się w szczególności.

W protokole odbioru technicznego rusztowania lub we wpisie do dziennika budowy określa się w szczególności: 1) użytkownika rusztowania, 2) przeznaczenie rusztowania, 3) wykonawcę montażu rusztowania z podaniem imienia i nazwiska albo nazwy oraz numeru telefonu, 4) dopuszczalne obciążenia pomostów i konstrukcji rusztowania, 5) datę przekazania rusztowania do użytkowania, 6) oporność uziomu, 7) terminy kolejnych przeglądów rusztowania.

Rusztowania i ruchome pomosty robocze powinny być wykorzystywane zgodnie z przeznaczeniem. Wyszczególnić, co rusztowania i ruchome podesty robocze powinny posiadać lub zapewniać w związku z ich użytkowaniem.

Rusztowania i ruchome podesty robocze powinny: 1) posiadać pomost o powierzchni roboczej wystarczającej dla osób wykonujących roboty oraz do składowania narzędzi i niezbędnej ilości materiałów, 2) posiadać stabilną konstrukcję dostosowaną do przeniesienia obciążeń, 3) zapewnić bezpieczną komunikację i swobodny dostęp do stanowisk pracy, 4) zapewnić możliwość wykonywania robót w pozycji niepowodującej nadmiernego wysiłku, 5) posiadać poręcz ochronną, 6) posiadać piony komunikacyjne.

Rusztowania usytuowane w obrębie ciągów komunikacyjnych (za zgodą organów nadzorujących te ciągi) muszą spełniać postulaty bezpieczeństwa, określone w projekcie organizacji ruchu. Jakie co najmniej zabezpieczenia należy przewidzieć ze względu na ruch w ciągach komunikacyjnych.

Wymienione rusztowania w tych okolicznościach powinny posiadać co najmniej: 1) zabezpieczenia przed spadaniem przedmiotów z rusztowania, 2) zabezpieczenie przechodniów przed możliwością powstania urazów oraz uszkodzeniem odzieży przez elementy konstrukcyjne rusztowania. Ponadto: rusztowania, usytuowane bezpośrednio przy drogach, ulicach oraz w miejscach przejazdów i przejść dla pieszych, powinny posiadać daszki ochronne i osłonę z siatek ochronnych. Stosowanie siatek ochronnych nie zwalnia z obowiązku stosowania balustrad.

W jakich sytuacjach klimatycznych (pogodowych) montaż, eksploatacja i demontaż rusztowań i ruchomych podestów roboczych są zabronione.

Montaż, eksploatacja i demontaż rusztowań i ruchomych podestów roboczych są zabronione: 1) jeżeli o zmroku nie zapewniono oświetlenia pozwalającego na dobrą widoczność, 2) w czasie gęstej mgły, opadów deszczu, śniegu oraz gołoledzi, 3) w czasie burzy lub wiatru o prędkości przekraczającej 10 m/s.

W toku eksploatacji rusztowania i ruchome podesty robocze podlegają kontroli bezpieczeństwa. Podać, w jakich okolicznościach podlegają one sprawdzeniu przez kierownika budowy lub uprawnioną osobę.

Rusztowania i ruchome podesty robocze powinny być każdorazowo sprawdzane przez kierownika budowy lub uprawnioną osobę po: - silnym wietrze, - opadach atmosferycznych, - przerwach roboczych dłuższych niż 10 dni, - działaniu innych czynników stwarzających zagrożenie dla bezpieczeństwa wykonania prac oraz okresowo, nie rzadziej niż raz na miesiąc.

Jakie działania kontrolno-sprawdzające należy podejmować w czasie wykonywania wykopów ze skarpami o bezpiecznym nachyleniu.

W czasie wykonywania wykopów ze skarpami o bezpiecznym nachyleniu, zgodnym z przepisami odrębnymi, należy: 1) w pasie terenu przylegającego do górnej krawędzi skarpy, na szerokości równej trzykrotnej głębokości wykopu, wykonać spadki umożliwiające łatwy odpływ wód opadowych w kierunku od wykopu, 2) likwidować naruszenie struktury gruntu skarpy, usuwając naruszony grunt, z zachowaniem bezpiecznego nachylenia w każdym punkcie skarpy, 3) sprawdzić stan skarpy po deszczu, mrozie lub po dłuższej przerwie w pracy.

Kiedy i w jakich sytuacjach powinno być określone bezpieczne nachylenie ścian wykopów w dokumentacji projektowej.

Bezpieczne nachylenie ścian wykopów powinno być określone w dokumentacji projektowej, wówczas, gdy: 1) roboty ziemne są wykonywane w gruncie nawodnionym, 2) teren przy skarpie wykopu ma być obciążony w pasie równym głębokości wykopu, 3) grunt stanowią iły skłonne do pęcznienia, 4) wykopu dokonuje się na terenach osuwiskowych, 5) głębokość wykopu wynosi więcej niż 4m.

W czasie zasypywania obudowanych wykopów zabezpieczenie należy demontować od dna wykopu i stopniowo usuwać je w miarę zasypywania, ale można także usuwać je jednoetapowo z wykonanych wykopów. Podać warunki, w jakich można usuwać zabezpieczenie wykopów w sposób jednoetapowy.

Zabezpieczenie można usunąć jednoetapowo z wykopów wykonanych: 1) w gruntach spoistych - na głębokości nie większej niż 0,5 m, 2) w pozostałych gruntach - na głębokości nie większej niż 0,3 m. W czasie wykonywania robót ziemnych nie powinno dopuszczać się do tworzenia się nawisów gruntu.

Roboty ziemne w określonych sytuacjach mogą być prowadzone metodą bezodkrywkową (bezwykopową). Występują tu różne techniki i technologie bezwykopowe specjalistyczne. Podać, w jaki sposób zapewnia się bezpieczeństwo pracy osobom realizującym ten proces.

1. W czasie prowadzenia robót ziemnych metodą bezodkrywkową należy zapewnić osobom bezpieczne połączenia podziemnych stanowisk pracy ze stanowiskami pracy zlokalizowanymi na powierzchni terenu. 2. Każda osoba pracująca w wyrobiskach podziemnych lub udająca się pod ziemię, niezależnie od oświetlenia ogólnego, powinna posiadać sprawnie działającą lampę z własnym zasilaniem. 3. Na każdym odcinku prowadzenia robót podziemnych należy zapewnić: 1) system łączności, 2) ustalony system alarmowania osób, znajdujących się pod poziomem terenu.

Prace impregnacyjne i odgrzybieniowe w budownictwie utrwaliło się prowadzić trzema metodami. Wymienić te metody i podać warunki bezpiecznego prowadzenia tych robót.

W czasie wykonywania robót impregnacyjnych i odgrzybieniowych: 1) metodą iniekcji - należy przestrzegać przepisów dotyczących robót z urządzeniami ciśnieniowymi, 2) metodą bandażowania - należy stosować pędzle do nanoszenia impregnatów przed przygotowaniem bandaży, 3) metodą suchej impregnacji - należy miejsca jej stosowania zabezpieczyć przed przeciągami.

Na podstawie jakich dokumentów (opracowań) technicznych mogą być prowadzone roboty montażowe konstrukcji stalowych i elementów prefabrykowanych wielkowymiarowych.

Wymienione roboty mogą być prowadzone na podstawie: - projektu montażu, - planu BIOZ, - instrukcji organizacji montażu.

W jakich przypadkach zabronione jest prowadzenie montażu z elementów wielkowymiarowych.

Prowadzenie montażu z elementów wielkowymiarowych jest zabronione: 1) przy prędkości wiatru powyżej 10 m/s, 2) przy złej widoczności o zmierzchu, we mgle i w porze nocnej, jeżeli stanowiska pracy nie mają wymaganego przepisami odrębnymi oświetlenia

W toku robót montażowych konstrukcji stalowej lub żelbetowej, przed podniesieniem elementu należy przewidzieć bezpieczny sposób jego wprowadzenia do montowanej konstrukcji. Wymienić działania operacyjne zapewniające bezpieczny montaż.

Przed podniesieniem elementu konstrukcji stalowej lub żelbetowej należy przewidzieć bezpieczny sposób: 1) naprowadzenia elementu na miejsce wbudowania, 2) stabilizacji elementu, 3) uwolnienia elementu z haków zawiesia, 4) podnoszenia elementu, po wyposażeniu w bezpieczne dojścia i pomosty montażowe, jeżeli wykonanie czynności nie jest możliwe bezpośrednio z poziomu terenu lub stropu.

Jakie działania związane z bezpieczeństwem pracy należy podejmować w czasie podnoszenia wielkowymiarowych elementów prefabrykowanych.

W czasie podnoszenia elementów prefabrykowanych należy: 1) stosować zawiesia odpowiednie do rodzaju elementu, 2) podnosić na zawiesiu elementy o masie nieprzekraczającej dopuszczalnego nominalnego udźwigu, 3) dokonać oględzin zewnętrznych elementu, 4) stosować liny kierunkowe, 5) skontrolować prawidłowość zawieszenia elementu na haku po jego podniesieniu na wysokość 0,5 m.

Podać ogólne zasady bezpieczeństwa prowadzonych robót rozbiórkowych.

Ogólne zasady bezpieczeństwa robót rozbiórkowych można zestawić następująco: 1) roboty rozbiórkowe powinny być wykonywane na podstawie dokumentacji projektowej, 2) teren, na którym prowadzone są roboty rozbiórkowe obiektu budowlanego, należy ogrodzić i oznakować tablicami ostrzegawczymi, 3) przed rozpoczęciem robót rozbiórkowych należy obiekt odłączyć od sieci gazowej, cieplej, elektroenergetycznej, teletechnicznej, wodociągowej i kanalizacyjnej, 4) prowadzenie robót rozbiórkowych, jeżeli zachodzi możliwość przewrócenia części konstrukcji obiektu przez wiatr, jest zabronione, 5) roboty należy wstrzymać w przypadku, gdy prędkość wiatru przekracza 10 m/s.



Ustawa z dnia 27.10.1994 o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym. Obwieszczenie Marszałka Sejmy RP z dnia 17.11.2004 r.

Czego dotyczy ustawa o autostradach płatnych i Krajowym Funduszu Drogowym?

Ustawa określa warunki przygotowania i finansowania budowy, zasady przeprowadzania postępowania przetargowego na budowę i eksploatację albo wyłącznie eksploatację autostrad płatnych, a także organa właściwe w tych sprawach. Na zasadach określonych w ustawie mogą być budowane i eksploatowane lub wyłącznie eksploatowane, jako płatne, drogi ekspresowe. Określenie autostrad i dróg ekspresowych, które będą eksploatowane, jako płatne może nastąpić, jeżeli będzie możliwość korzystania z innej ogólnodostępnej drogi publicznej. Autostrady lub ich odcinki, oraz drogi ekspresowe, które mogą być budowane i eksploatowane lub wyłącznie eksploatowane jako płatne, określa Rada Ministrów w drodze rozporządzenia. Ustawa określa zasady tworzenia Krajowego Funduszu Drogowego, oraz zasady finansowania dróg krajowych, w tym także autostrad. Z finansowania wyłącza się drogi krajowe w miastach na prawach powiatu, gdyż są one finansowane z budżetów tych miast.

Proszę omówić jak przebiega proces przygotowania do realizacji autostrad płatnych wg ustawy o autostradach płatnych?

Decyzję o ustaleniu lokalizacji autostrady (ULA) wydaje wojewoda. Powinna ona zawierać: wymagania dotyczące powiązania z innymi drogami publicznymi, linie rozgraniczające teren, warunki techniczne realizacji, warunki wynikające z potrzeb ochrony środowiska i ochrony zabytków, wymagania dotyczące ochrony interesów osób trzecich. W uzasadnionych przypadkach wojewoda może nadać decyzji ULA rygor natychmiastowej wykonalności. Wojewoda wydaje pozwolenie na budowę na zasadach określonych w przepisach prawa budowlanego. Decyzję ULA i pozwolenie na budowę wojewoda doręcza wnioskodawcy, a o wszczęciu postępowania oraz wydaniu obu dokumentów i ich treści zawiadamia pozostałe strony w drodze obwieszczeń w urzędach gmin i prasie lokalnej. Do procedury przygotowania i wydania powyższych dokumentów nie mają zastosowania przepisy ustawy o zagospodarowaniu przestrzennym. Ustawa określa, że przez zapisaną w przepisach prawa budowlanego decyzję o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu należy rozumieć także decyzje ULA.

Proszę omówić proces wywłaszczania i nabywania nieruchomości wg ustawy o autostradach płatnych i Krajowym Funduszu Drogowym.

Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) nabywa, w drodze umowy, na rzecz Skarbu Państwa nieruchomości położone w pasie drogowym autostrady. Może również nabywać nieruchomości położone poza pasem drogowym, w celu dokonania ich zamiany na nieruchomości położone w pasie drogowym. Postępowanie wywłaszczeniowe wszczyna i decyzje wydaje wojewoda. Wszczęcie postępowania wywłaszczeniowego następuje na wniosek GDDKiA po bezskutecznym upływie wyznaczonego terminu do zawarcia umowy (nie krótszego niż 2 m-ce). Wywłaszczenia można dokonać również w przypadku nieruchomości, które nie mają uregulowanego stanu prawnego. Decyzja o ustaleniu lokalizacji autostrady (ULA) stanowi podstawę do wydania decyzji o wygaśnięciu zarządu nad nieruchomością stanowiącą własność Skarbu Państwa. Stanowi również podstawę do wypowiedzenia umowy dzierżawy lub najmu ze skutkiem natychmiastowym. Wszystkie wywłaszczone nieruchomości otrzymuje w nieodpłatny trwały zarząd GDDKiA, co w formie decyzji stwierdza wojewoda. Po wszczęciu postępowania, w uzasadnionych przypadkach, wojewoda może wydać zezwolenie na niezwłoczne zajęcie nieruchomości, przeznaczonych pod pas drogowy. Odszkodowanie za nieruchomości powinno odpowiadać jej wartości rynkowej i jest wypłacane ze środków budżetu państwa, którymi dysponuje GDDKiA. Do objętych decyzją ULA gruntów rolnych i leśnych nie stosuje się przepisów o ich ochronie.

Proszę omówić postępowanie przetargowe wg ustawy o autostradach płatnych i Krajowym Funduszu Drogowym.

Budowa i eksploatacja autostrady wymaga zawarcia umowy. Wybór spólki z którą zostanie zawarta umowa następuje w drodze przeprowadzonego przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) trójstopniowego postępowania przetargowego: kwalifikacji wstępnej, przetargu ograniczonego dla zakwalifikowanych do złożenia oferty, negocjacji umowy. GDDKiA zaprasza do udziału w kwalifikacji wstępnej przez umieszczenie ogłoszenia w prasie o zasięgu krajowym oraz w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. W postępowaniu przetargowym mogą uczestniczyć spółki akcyjne z siedzibą w Rzeczypospolitej Polskiej o kapitale akcyjnym nie mniejszym niż 5 mln EURO. Po zakończeniu trzeciego stopnia postępowania przetargowego minister właściwy do spraw transportu zawiera z wybraną spółką umowę o budowę i eksplatację autostrady albo wyłącznie eksploatację autostrady.

Proszę omówić umowę o budowę i eksplatację autostrady albo wyłącznie eksploatację autostrady i najważniejsze obowiązki spółki, która podpisała tą umowę wg ustawy o autostradach płatnych i Krajowym Funduszu Drogowym.

Minister właściwy do spraw transportu zawiera, z wybraną w trójstopniowym postępowaniu przetargowym spółką, umowę o budowę i eksploatację lub tylko na eksploatację autostrady płatnej. W umowie określa się obowiązki spółki do: zgromadzenia środków finansowych na budowę i podjęcie eksploatacji autostrady; przygotowanie dokumentacji techniicznej wraz z uzyskaniem niezbędnych uzgodnień i pozwolenia na budowę; utrzymanie autostrady wg standardów określonych w przepisach prawa i umowie; termin rozpoczęcia i zakończenia budowy; okres eksploatacji autostrady i stawki opłat w chwili rozpoczęcia eksploatacji; wysokość i formy dofinansowania budowy autostrady ze środków Krajowego Funduszu Drogowego; warunki i zakres podziału zysku pomiędzy spółkę a Fundusz; termin przekazania dokumentacji dotyczącej lokalizacji autostrady; sposób, terminy i zasady odpłatności za udostępnione spółce grunty pod budowę autostrady; warunki i zakres zabezpieczenia obiektów archeologicznych; prawa spółki do korzystania z gruntu i wzniesionych obiektów; zobowiązania spółki do budowy i eksploatacji autostrady zgodnie z obowiązującymi przepisami, zapewnienie nieprzerwanej dostępności i przejezdności autostrady oraz bezpieczeństwa użytkowników; zasady współpracy z administracją drogową, Policją, pogotowiem ratunkowym i jednostkami ratowniczo-gaśniczymi; warunki dopuszczenia autostrady do eksploatacji; zakres uprawnień spółki jako zarządcy; zasady zagospodarowania MOP; termin i sposób przekazania autostrady i dokumentacji po zakończeniu umowy oraz procedury formalno-prawne i finansowe związane z rozwiązaniem umowy.

Proszę omówić problematykę ochrony środowiska i zabytków wg ustawy o autostradach płatnych i Krajowym Funduszu Drogowym.

Minister właściwy do spraw transportu w przepisach techniczno-budowlanych określa m. in. warunki ochrony środowiska i zabytków. W decyzji o ustaleniu lokalizacji autostrady (ULA) określone są warunki wynikające z potrzeb ochrony środowiska i ochrony zabytków. W umowie, zawartej ze spółką, o budowie i eksploatacji albo wyłącznie eksploatacji jest zapisany obowiązek przestrzegania przez spółkę przepisów dotyczących ochrony środowiska, zabytków i opiece nad zabytkami. W umowie zapisane są m. in.: obowiązek budowy i eksploatacji autostrady zgodnie z obowiązującymi przepisami, w tym w zakresie ochrony środowiska i zabytków, warunki i zakres zabezpieczenia obiektów archeologicznych odkrytych w trakcie budowy.

Proszę omówić zasady ustalania opłat za przejazd autostradami wg ustawy o autostradach płatnych i Krajowym Funduszu Drogowym.

Opłaty za przejazd autostradą pobiera spółka, która posiada zawartą umowę o budowę i eksploatację albo wyłącznie eksploatację autostrady. Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) może pobierać opłaty w okresie nie objętym umową. Wysokość opłat ustala umowa, a jeśli pobiera je GDDKiA są one określane przez ministra właściwego do spraw transportu. Ustawa stanowi, że szczegółowe warunki: ustalania opłat, dokonywania zmian ich wysokości, sposób ich ogłaszania oraz pobierania, są określone w rozporządzeniu ministra właściwego do spraw transportu. Wysokość opłat uwzględniająca w szczególności: poziom ruchu, kategorie pojazdu, ilość przejechanych kilometrów, nacisk na oś lub ciężar pojazdu, nie może przekroczyć stawek maksymalnych za przejazd 1 km autostrady dla kategorii pojazdów, określonych w załączniku do ustawy. Od opłat zwolnione są pojazdy uprzywilejowane wykonujące zadania w zakresie określonym w ustawie prawo o ruchu drogowym.

Skąd mogą pochodzić środki wykorzystywane do finansowania budowy autostrad wg ustawy o autostradach płatnych i Krajowym Funduszu Drogowym i na co mogą być przeznaczane środki z Funduszu?.

Wg ustawy o autostradach płatnych i Krajowym Funduszu Drogowym budowę autostrad płatnych finansuje się z: środków własnych spółki, z którą zawarto umowę o budowę i eksploatację albo wyłącznie eksplatację autostrady, uzyskanych przez nią kredytów bankowych i pożyczek, emisji obligacji, w tym obligacji przychodowych, środków z budżetu państwa, ustalanych corocznie w ustawie budżetowej, środków z Krajowego Funduszu Drogowego (KFD). Spółce mogą być udzielone przez Skarb Państwa gwarancje i poręczenia. Środki z KFD mogą być przeznaczone na: zwrot kosztów ponoszonych z tytułu zachowania nieprzerwanej dostępności autostrady, jej utrzymania i przejezdności; dopłaty na pokrycie całości lub części niedoborów bieżących przychodów z tytułu eksploatacji autostrady, w celu zapewnienia jej płynności finansowej związanej z bieżącą obsługą i spłatą kredytów lub pożyczek bądź wyemitowanych obligacji.

Na jakie cele mogą być przeznaczone środki z Krajowego Funduszu Drogowego wg ustawy o autostradach płatnych i Krajowym Funduszu Drogowym?

Wg ustawy o autostradach płatnych i Krajowym Funduszu Drogowym Środki funduszu mogą być przeznaczone na: dofinansowanie nabywania nieruchomości pod drogi krajowe, przygotowania, budowy, przebudowy, remontów, utrzymania i ochrony inwestycji drogowych realizowanych przez Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad; płatności na rzecz spółki z którą zawarto umowę o budowę i eksploatację albo wyłącznie eksploatacje autostrady z tytułu realizacji przez nią obowiązków wynikających z umowy, a w szczególności: zwrot kosztów ponoszonych z tytułu zachowania nieprzerwanej dostępności do autostrady, jej utrzymania i przejezdności, zmienne kwoty uzależnione od spełnienia przez spółkę wymogów określonych w umowie, dopłaty udzielane spółce na pokrycie całości lub części niedoborów bieżących przychodów z tytułu eksploatacji autostrady, w celu zapewnienia płynności finansowej spółki. spłatę kredytów i pożyczek oraz wykup obligacji; wypłaty wynagrodzenia prowizyjnego dla Banku Gosodarstwa Krajowego. Rada Ministrów, na wniosek ministra właściwego do spraw transportu ustala, w drodze rozporządzenia, Program rzeczowo-finansowy dla inwestycji drogowych realizowanych z wykorzystaniem środków Funduszu. Program może obejmować okres od roku do sześciu lat.

Kto jest naczelnym organem administracji państwowej właściwym w sprawach przygotowania budowy i eksplatacji autostrad i jakie są jego obowiązki wg ustawy o autostradach płatnych i Krajowym Funduszu Drogowym?

Naczelnym organem administracji państwowej właściwym w sprawach przygotowania budowy i eksplatacji autostrad jest6 minister właściwy do spraw transportu. Do jego obowiązków należy: określenie, w drodze rozporządzenia, przepisów techniczno budowlanych dotyczących autostrad płatnych; określenie warunków postępowania przetargowego; zapoznanie się z protokołem z postępowania przetargowego i zawiadomienie uczestników przetargu o jego wynikach; udzielenie Generalnemu Dyrektorowi Dróg Krajowych i Autostrad zgody na uznanie postępowania przetargowego za bezskuteczne lub przeprowadzenia negocjacji ze spółką, której oferta była druga w kolejności; zapoznanie się z umową o budowę i eksplatacją albo wyłącznie eksploatację autostrady; zawarcie z wybrana w postępowaniu przetargowym spółką umowy o budowę i eksplatacją albo wyłącznie eksploatację autostrady po uzgodnieniu z ministrem właściwym do sprtaw finansów publicznych postanowień umowy.

Jakie zadanie nakłada Ustawa o autostradach płatnych oraz Krajowym Funduszu Drogowym, na Krajowy Fundusz Drogowy ?

Fundusz: 1. Gromadzi środki finansowe na przygotowanie, budowę, przebudowę, remonty, utrzymanie i ochronę autostrad, dróg ekspresowych, a także innych dróg krajowych 2. Finansuje realizację zadań, o których mowa w pkt. 1 3. może finansować wykup nieruchomości pod drogę

Czy przepisy ustawy z dnia 27 października 1994 r. o autostradach płatnych oraz Krajowym Funduszu Drogowym , Dz.U.256, poz.2571 z 2004 r. ze zmianami stosuje się odpowiednio do budowy autostrad niepłatnych ?

Do budowy autostrad niepłatnych mają zastosowanie przepisy Rozdziału4 - lokalizacja autostrad i Rozdziału 5 - nabywanie nieruchomości pod autostrady w/w ustawy

Jakie uprawnienia posiadają osoby upoważnione przez Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad do kontroli, budowy i eksploatacji autostrad w zakresie przestrzegania warunków umowy o budowę i eksploatację albo wyłącznie eksploatację autostrady ?

Osoby upoważnione przez Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad do kontroli, budowy i eksploatacji autostrad są uprawnione w szczególności do: 1. Wstępu na teren nieruchomości, na której jest prowadzona budowa lub eksploatacja autostrad 2. żądania pisemnych lub ustnych wyjaśnień, okazania dokumentów lub innych informacji oraz udostępnienie danych mających związek z przedmiotem kontroli

Co powninien zawierać wniosek o wydanie decyzji o ustalaniu lokalizacji autostrady, zgodnie z ustawą z dnia 27 października 1994 roku o auto-stradach płatnych oraz Krajowym Funduszu Drogowym (Dz.U z 2004 r, nr 256, poz.2571) ?

Wniosek o wydanie decyzji o ustaleniu lokalizacji autostrady powinien zawierać: 1. Mapę w skali 1:5000, przedstawiająca istniejące uzbrojenie terenu, proponowany przekrój autostrady z zaznaczeniem terenu niezbędnego dla obiektów budowlanych i ustanowienia stref ochronnych, 2. wymagane odrębnymi przepisami zezwolenia i stanowiska właściwych organów

Kiedy Generalny dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad składa do Wojewo-dy wniosek o wszczęcie postepowania wywłaszczeniowego w odniesie-niu do nieruchomości przeznaczonych na pasy drogowe autostrad ?

Po bezskutecznym upływie terminu do zawarcia umowy nabycia przez Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad nieru-chomości na rzecz Skarbu Państwa, wyznaczonego przez Woje-wodę na piśmie włascicielowi, użytkownikowi wieczystemu lub osobie, której przysługuje inne prawo rzeczowe do nieruchomości. Termin ten nie może być krótszy niż 2 miesiące od dnia otrzymania przez własciciela , użytkownika wieczystego lub osoby, której przysługuje inne prawo rzeczowe do nieruchomości, pisemnej oferty Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad dotyczacej zawarcia umowy













































Ustawa z dnia 21.03.1985 r. o drogach publicznych.

Wymień kategorie dróg publicznych i podaj czyją własnością są drogi poszczególnych kategorii.

Drogi krajowe, które są własnością skarbu państwa. Drogi wojewódzkie, drogi powiatowe, drogi gminne.są własnością odpowiednio samorządu województwa, powiatu lub gminy.

Co to jest droga publiczna wg ustawy o drogach publicznych i czyją jest własnością?

W myśl ustawy o drogach publicznych drogą publiczną jest droga zaliczona do jednej z kategorii: drogi krajowe, drogi wojewódzkie, drogi powiatowe, drogi gminne. Ulice leżące w ciągach ww. dróg należą do tej samej kategorii. Drogi, nie zaliczone do żadnej kategorii dróg publicznych (drogi w osiedlach mieszkaniowych, dojazdowe do gruntów rolnych i leśnych, dojazdowe do obiektów użytkowanych przez podmioty prowadzące działalność gospodarczą, place przed dworcami kolejowymi, autobusowymi, portami), są drogami wewnętrznymi. Z drogi publicznej może korzystać każdy zgodnie z jej przeznaczeniem. Drogi krajowe stanowią własność Skarbu Państwa. Drogi wojewódzkie, powiatowe i gminne stanowią własność właściwego samorządu województwa, powiatu lub gminy. Budowa, utrzymanie, zarządzanie i oznakowanie dróg wewnętrznych należy do zarządcy terenu. Nie dotyczy to skrzyżowań dróg wewnętrznych z drogami publicznymi.

Na czym polega specyfika ulicy wg ustawy o drogach publicznych?

Specyfika ta jest określona w definicji drogi i ulicy, które brzmią: droga to budowla wraz z drogowymi obiektami inżynierskimi, urządzeniami oraz instalacjami, stanowiąca całość techniczno-użytkową, przeznaczona do prowadzenia ruchu drogowego, zlokalizowana w pasie drogowym. ulica jest to droga na terenie zabudowy lub przeznaczonym do zabudowy zgodnie z przepisami o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym, w której ciągu może być zlokalizowane torowisko tramwajowe. Jak wynika z powyższych definicji: ulica jest to droga na terenie zabudowy, w ulicach (odmiennie niż w drogach poza terenem zabudowy) mogą być torowiska pojazdów szynowych komunikacji miejskiej.

Proszę wyjaśnić pojęcia: budowa, przebudowa, remont, utrzymanie i ochrona drogi wg ustawy o drogach publicznych.

Pojęcia te oznaczają: Budowa drogi jest to wykonywanie nowego połączenia drogowego między określonymi miejscami lub miejscowościami, a także jego odbudowa i rozbudowa. Przebudowa drogi jest to wykonywanie robót, w których wyniku następuje podwyższenie parametrów technicznych i eksploatacyjnych istniejącej drogi, niewymagających zmiany granic pasa drogowego. Remont drogi jest to wykonywanie robót przywracających pierwotny stan drogi, także przy użyciu wyrobów budowlanych innych niż użyte w stanie pierwotnym. Utrzymanie drogi jest to wykonywanie robót konserwacyjnych, porządkowych i innych, zmierzających do zwiększenia bezpieczeństwa i wygody ruchu, w tym także odśnieżanie i zwalczanie śliskości zimowej. Ochrona drogi są to działania mające na celu niedopuszczenie do przedwczesnego zniszczenia drogi, obniżenia klasy drogi, ograniczenia jej funkcji, niewłaściwego jej użytkowania oraz pogorszenia warunków bezpieczeństwa ruchu.

Jakie drogi zalicza się do kategorii dróg krajowych wg ustawy o drogach publicznych, kto dokonuje zaliczenia do tej kategorii i kto ustala ich przebieg?

Do dróg krajowych zalicza się: autostrady i drogi ekspresowe oraz drogi leżące w ich ciągach do czasu wybudowania autostrad i dróg ekspresowych, drogi międzynarodowe, drogi stanowiące inne połączenia zapewniające spójność sieci dróg krajowych, drogi dojazdowe do ogólnodostępnych przejść granicznych obsługujących ruch osobowy i towarowy bez ograniczenia ciężaru całkowitego pojazdów (zespołu pojazdów), drogi alternatywne do autostrad płatnych, drogi stanowiące obwodnice dużych aglomeracji miejskich, drogi o znaczeniu obronnym. Zaliczenie do kategorii dróg krajowych dokonuje w drodze rozporządzenia minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrami właściwymi do spraw administracji publicznej, spraw wewnętrznych oraz Ministrem Obrony Narodowej, po zasięgnięciu opinii właściwych sejmików województw, a w miastach na prawach powiatu - opinii rad miast. Przebieg dróg krajowych ustala w drodze rozporządzenia ministra właściwy do spraw transportu. Organ właściwy do zaliczenia drogi do odpowiedniej kategorii jest właściwy do pozbawienia jej tej kategorii. Pozbawienie drogi jej kategorii dokonuje się w trybie właściwym do zaliczenia drogi do tej kategorii. Nowo wybudowany odcinek drogi zostaje zaliczony do kategorii drogi, w ciągu której leży.

Jakie drogi zalicza się do kategorii dróg wojewódzkich wg ustawy o drogach publicznych, kto dokonuje zaliczenia do tej kategorii i kto ustala ich przebieg?

Do dróg wojewódzkich zalicza się: drogi nie zaliczone do kategorii dróg krajowych, stanowiące połączenie między miastami, mające znaczenie dla województwa, nie zaliczone do kategorii dróg krajowych drogi o znaczeniu obronnym. Zaliczenie do kategorii dróg wojewódzkich następuje w drodze uchwały sejmiku województwa w porozumieniu z ministrami właściwymi do spraw transportu oraz obrony narodowej. Ustalenie przebiegu istniejących dróg wojewódzkich następuje w drodze uchwały sejmiku województwa, po zasięgnięciu opinii zarządów powiatów, na obszarze których przebiega droga, a w miastach na prawach powiatu - opinii prezydentów miast. Organ właściwy do zaliczenia drogi do odpowiedniej kategorii jest właściwy do pozbawienia jej tej kategorii. Pozbawienie drogi jej kategorii dokonuje się w trybie właściwym do zaliczenia drogi do tej kategorii. Nowo wybudowany odcinek drogi zostaje zaliczony do kategorii drogi, w ciągu której leży.

Jakie drogi zalicza się do kategorii dróg powiatowych wg ustawy o drogach publicznych, kto dokonuje zaliczenia do tej kategorii i kto ustala ich przebieg?

Do dróg powiatowych zalicza się drogi nie zaliczone do kategorii dróg krajowych i wojewódzkich, stanowiące połączenie między miastami będących siedzibami powiatów z siedzibami gmin i siedzib gmin między sobą. Zaliczenie do kategorii dróg powiatowych następuje w drodze uchwały rady powiatu w porozumieniu z zarządem województwa, po zasięgnięciu opinii wójtów (burmistrzów, prezydentów miast) gmin, na obszarze których przebiega droga, oraz zarządów sąsiednich powiatów, a w miastach na prawach powiatu - opinii prezydentów miast. Przebieg istniejących dróg powiatowych ustala rada powiatu, po zasięgnięciu opinii wójtów (burmistrzów, prezydentów miast) gmin, na obszarze których przebiega droga. Pozbawienie drogi jej kategorii dokonuje się w trybie właściwym do zaliczenia drogi do tej kategorii. Nowo wybudowany odcinek drogi zostaje zaliczony do kategorii drogi, w ciągu której leży.

Jakie drogi zalicza się do kategorii dróg gminnych wg ustawy o drogach publicznych, kto dokonuje zaliczenia do tej kategorii i kto ustala ich przebieg?

Do dróg gminnych zalicza się drogi nie zaliczone do kategorii dróg krajowych, wojewódzkich i powiatowych, stanowiące uzupełniającą sieć dróg służących miejscowym potrzebom, z wyłączeniem dróg wewnętrznych. Zaliczenie do kategorii dróg gminnych następuje w drodze uchwały rady gminy po zasięgnięciu opinii właściwego zarządu powiatu. Przebieg istniejących dróg gminnych ustala rada gminy w drodze uchwały. Pozbawienie drogi jej kategorii dokonuje się w trybie właściwym do zaliczenia drogi do tej kategorii.

Jakie drogi zalicza się do kategorii dróg wewnętrznych wg ustawy o drogach publicznych?

Drogi wewnętrzne nie są drogami publicznymi i nie są zaliczone do kategorii dróg: krajowych, wojewódzkich, powiatowych i gminnych. Są to drogi: w osiedlach mieszkaniowych, dojazdowe do gruntów rolnych i leśnych, dojazdowe do obiektów użytkowanych przez przedsiębiorców, place przed dworcami kolejowymi, autobusowymi i portami oraz pętle autobusowe. Budowa, przebudowa, remont, utrzymanie, ochrona i oznakowanie dróg wewnętrznych, zarządzanie nimi oraz finansowanie tych zadań należy do zarządcy terenu, na którym leży droga, a w przypadku jego braku - do właściciela terenu. Budowa, przebudowa, remont, utrzymanie, ochrona skrzyżowań dróg wewnętrznych z drogami publicznymi, a także oznakowanie połączeń dróg wewnętrznych z drogami publicznymi oraz utrzymanie urządzeń bezpieczeństwa i organizacji ruchu związanych z funkcjonowaniem tych połączeń należy do zarządcy drogi publicznej.

Kto jest centralnym organem administracji rządowej właściwym w sprawach dróg krajowych i co należy do jego obowiązków wg ustawy o drogach publicznych?

Centralnym organem administracji rządowej właściwym w sprawach dróg krajowych jest Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad. Do jego obowiązków należy: wykonywanie zadań zarządcy dróg krajowych, realizacja budżetu w zakresie dróg krajowych, współudział w realizacji polityki transportowej w zakresie dróg, gromadzenie danych i sporządzanie informacji o sieci dróg publicznych, nadzór nad przygotowaniem infrastruktury drogowej do potrzeb obrony państwa, wydawanie zezwoleń na jednorazowy przejazd w określonym czasie i po ustalonej trasie pojazdów nienormatywnych, współpraca z organami administracji drogowej innych państw i organizacjami międzynarodowymi, współpraca z organami samorządu terytorialnego w zakresie utrzymania i rozbudowy infrastruktury drogowej, zarządzanie ruchem na drogach krajowych, ochrona zabytków drogownictwa, wykonywanie zadań związanych z przygotowaniem i koordynacją budowy i eksploatacji albo wyłącznie eksploatacji autostrad płatnych. Generalny Dyrektor realizuje swoje zadania przy pomocy Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. GDDKiA wykonuje również zadania zarządu dróg krajowych. W skład GDDKiA wchodzą oddziały w województwach. Obszar ich działania pokrywa się z obszarem województwa.

Kto jest zarządcą drogi publicznej wg ustawy o drogach publicznych i jakie są jego obowiązki?

Zarządcą drogi jest organ administracji rządowej lub jednostki samorządu terytorialnego, do którego właściwości należą sprawy planowania, budowy, przebudowy, remontu, utrzymania i ochrony dróg. Zarządcami dróg są: krajowych - Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad, wojewódzkich - zarząd województwa, powiatowych zarząd powiatu, gminnych - wójt (burmistrz, prezydent miasta). GDDKiA jest zarządcą wybudowanej autostrady do czasu jej przekazania koncesjonariuszowi. Do zarządcy drogi należy w szczególności: opracowania projektów planów rozwoju sieci drogowej oraz bieżącego informowania o nich organów właściwych do sporządzania miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, opracowania projektów planów finansowania budowy, przebudowy, remontu, utrzymania i ochrony dróg oraz drogowych obiektów inżynierskich, pełnienie funkcji inwestora, utrzymanie nawierzchni drogi, chodników, drogowych obiektów inżynierskich, urządzeń zabezpieczających ruch i innych związanych z drogą, realizacja zadań z zakresu inżynierii ruchu, przygotowanie dróg do potrzeb obronności kraju, koordynacja robót w pasie drogowym, wydawanie zezwoleń na zajęcie pasa drogowego, prowadzenie ewidencji dróg, obiektów mostowych, tuneli, przepustów i promów oraz udostępnianie ich na żądanie uprawnionym organom, sporządzania informacji o drogach publicznych oraz przekazywania ich Generalnemu Dyrektorowi Dróg Krajowych i Autostrad. prowadzenie okresowych kontroli stanu dróg i mostów, wykonywanie robót interwencyjnych, utrzymaniowych i zabezpieczających, przeciwdziałanie niekorzystnym przeobrażeniom środowiska z powodu budowy lub utrzymania dróg, wprowadzanie ograniczeń lub zamykanie dróg i mostów dla ruchu oraz wyznaczanie objazdów, dokonywanie okresowych pomiarów ruchu, utrzymanie zieleni przydrożnej, w tym sadzenie i usuwanie drzew i krzewów, nabywanie nieruchomości pod pasy drogowe dróg publicznych i gospodarowanie nimi, Zarządca drogi może wykonywać swoje obowiązki przy pomocy jednostki organizacyjnej będącej zarządem drogi, utworzonej odpowiednio przez sejmik województwa, radę powiatu lub radę gminy.

Co to jest zarząd drogi wg ustawy o drogach publicznych?

Zarządca drogi, którym jest dla dróg: krajowych - Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), wojewódzkich - zarząd województwa, powiatowych zarząd powiatu, gminnych - wójt (burmistrz, prezydent miasta), może wykonywać swoje obowiązki przy pomocy jednostki organizacyjnej, będącej zarządem drogi. Zarząd drogi tworzy odpowiednio: sejmik województwa, rada powiatu, rada gminy. Jeżeli jednostka taka nie została utworzona, zadania zarządu drogi wykonuje zarządca. Dla dróg krajowych zarządcą jest Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad. Realizuje on swoje zadania przy pomocy Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, w skład której wchodzą oddziały w każdym województwie. Zarządca drogi może upoważnić pracowników odpowiednio: urzędu marszałkowskiego, starostwa, urzędu miasta lub gminy albo pracowników jednostki organizacyjnej będącej zarządem drogi do załatwiania spraw w jego imieniu w ustalonym zakresie, a w szczególności do wydawania decyzji administracyjnych. Ponadto zarząd drogi sprawuje nieodpłatny trwały zarząd gruntami w pasie drogowym.

Podaj zasady budowy i utrzymania skrzyżowań dróg z innymi drogami komunikacji lądowej wg ustawy o drogach publicznych.

Budowa, przebudowa, remont, utrzymanie i ochrona skrzyżowań dróg różnych kategorii, wraz z drogowymi obiektami inżynierskimi w pasie drogowym oraz urządzeniami bezpieczeństwa i organizacji ruchu, związanymi za funkcjonowaniem tego skrzyżowania, należą do zarządcy drogi wyższej kategorii. Koszt budowy, przebudowy, remontu, utrzymanie i ochrona przepraw promowych położonych w ciągu drogi wraz z jednostkami przeprawowymi należy do zarządu drogi. Koszt budowy lub przebudowy skrzyżowania ponosi zarządca drogi, który wystąpił z taką inicjatywą. Budowa, przebudowa, remont, utrzymanie i ochrona skrzyżowań dróg z liniami kolejowymi w poziomie szyn wraz z zaporami, urządzeniami sygnalizacyjnymi, znakami kolejowymi jak również nawierzchnią drogową w obszarze między rogatkami, a w przypadku ich braku w odległości 4 m od skrajnych szyn, należy do zarządu kolei. Budowa, przebudowa, remont, utrzymanie i ochrona torowiska tramwajowego umieszczonego w pasie drogowym należy do podmiotu zarządzającego torowiskiem tramwajowym. Budowa lub przebudowa zjazdu należy: w przypadku budowy lub przebudowy drogi, jeśli powoduje to zmianę dostępności drogi - do zarządcy drogi, w pozostałych przypadkach - do właścicieli lub użytkowników nieruchomości przyległych do drogi. Utrzymywanie zjazdów, łącznie ze znajdującymi się pod nimi przepustami należy do właściciela lub użytkownika przyległych do drogi gruntów. W przypadku, gdy budowa lub modernizacja drogi w miejscu przecięcia z inna droga komunikacji lądowej (z wyj. kolei), wodnej, korytarzem powietrznym w strefie lotniska lub urządzeniem liniowym (linia energetyczna, telekomunikacyjna itp.) narusza te obiekty, dokonanie zmiany lub przywrócenie stanu pierwotnego należy do zarządcy drogi.

Podaj uregulowania prawne w zakresie pasa drogowego wg ustawy o drogach publicznych.

Odległość granicy pasa drogowego od zewnętrznej krawędzi wykopu, nasypu powinna wynosić co najmniej 0,75 m a dla autostrad i dróg ekspresowych co najmniej 2 m. W planach zagospodarowania przestrzennego województwa i miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego należy rezerwować pod przyszłą budowę lub modernizacje drogi pas terenu o szerokości niezbędnej do ochrony użytkowników dróg i przyległego terenu przed wzajemnym niekorzystnym oddziaływaniem. Rezerwację terenu realizuje się przez odmowę wydawania zezwoleń budowlanych, z wyłączeniem tymczasowych budynków (za zezwoleniem właściwego organu, po zasięgnięciu opinii zarządu drogi). Ich usunięcie powinno być dokonane na koszt właściciela bez odszkodowania. Lokalizacja zabudowy wzdłuż dróg istniejących, nowo wybudowanych i zarezerwowanych pasów terenu może nastąpić tylko w przypadku włączenia ruchu z tych zabudowań do drogi wyłącznie w miejscach wskazanych przez zarząd drogi. W pasie drogowym mogą się znajdować budynki i urządzenia związane z drogą i obsługą ruchu, oraz obiekty zabytkowe i pomniki przyrody. Istniejące w pasie drogowym budynki, obiekty inżynierskie i urządzenia mogą pozostać, jeśli nie powodują zagrożenia i utrudnień ruchu, lecz ich remont lub modernizacja wymagają zgody zarządu drogi. Zabrania się dokonywania w pasie drogowym czynności, które mogą powodować niszczenie lub uszkodzenie drogi i jej urządzeń albo zmniejszanie jej trwałości oraz zagrażać bezpieczeństwu ruchu, a w szczególności lokalizacji obiektów budowlanych niezwiązanych z potrzebami zarządzania drogami lub ruchu drogowego. Prowadzenie robót w pasie drogowym wymaga zezwolenia właściwego zarządcy drogi. Obiekty budowlane przy drogach powinny być usytuowane w odległości nie mniejszej od zewnętrznej krawędzi jezdni, określonej w ustawie w zależności od rodzaju drogi i rodzaju terenu (na terenie zabudowy, poza terenem zabudowy).

Omów prowadzenie robót w pasie drogowym i umieszczanie urządzeń nie związanych z drogą wg ustawy o drogach publicznych.

Zajęcie pasa drogowego na cele niezwiązane z budową, przebudową, remontem, utrzymaniem i ochroną dróg wymaga zezwolenia właściwego zarządcy drogi. Za zajęcie pasa drogowego i za umieszczanie w nim urządzeń nie związanych z funkcjonowaniem dróg pobiera się opłaty, a za niedotrzymanie warunków określonych w zezwoleniu lub zajęcie pasa drogowego bez zezwolenia pobiera się kary pieniężne. Opłatę ustala się jako iloczyn liczby metrów kwadratowych zajętej powierzchni pasa lub powierzchni reklamy, stawki opłaty za 1 m2 i liczby dni zajmowania pasa. Kar nie stosuje się w razie konieczności usunięcia awarii urządzeń nie związanych z obsługą ruchu, a znajdujących się w pasie drogowym. Zajmujący pas drogowy zobowiązany jest zapewnić bezpieczne warunki ruchu i przywrócić pas drogowy do poprzedniego stanu użyteczności w określonym terminie. Zasady i warunki udzielania zezwoleń na zajmowanie pasa drogowego i umieszczanie w nim urządzeń niezwiązanych z funkcjonowaniem drogi oraz kary pieniężne i organy właściwe w tych sprawach są określone w rozporządzeniu Rady Ministrów. Opłaty pochodzące z powyższych źródeł stanowią przychody środków specjalnych zarządów dróg i są przeznaczone na utrzymanie dróg.

Omów problem przejazdów pojazdów nienormatywnych po drogach krajowych wg ustawy o drogach publicznych.

Jednorazowy przejazd w wyznaczonym czasie po wyznaczonej trasie pojazdów nienormatywnych (o masie, naciskach osi lub wymiarach przekraczających dopuszczalne wielkości) wymaga zezwolenia. Za wydanie zezwolenia jest pobierana opłata. Wysokość opłaty ustala się jako iloczyn liczby przejechanych kilometrów i stawki opłaty za przekroczenie dopuszczalnej wielkości parametru tego pojazdu, przewidzianej w przepisach określających warunki techniczne pojazdów. W przypadku przekroczenia dopuszczalnej wielkości więcej niż jednego parametru opłatę ustala się za każde przekroczenie oddzielnie. Jeżeli przekroczenie dopuszczalnych nacisków osi występują na kilku osiach pojedynczych lub składowych osi wielokrotnej pojazdu opłatę ustala się za każde przekroczenie oddzielnie. Ustawa o drogach publicznych określa, że dopuszczalny nacisk na oś pojedynczą wynosi 78,4 kN (8 t). W rozporządzeniach ministra właściwego do spraw transportu podane są: wykaz dróg krajowych, po których mogą się poruszać pojazdy o dopuszczalnym nacisku na oś pojedynczą 112,7 kN (11,5 t), wykaz dróg krajowych i wykaz dróg wojewódzkich, po których mogą się poruszać pojazdy o dopuszczalnym nacisku na oś pojedynczą 98 kN (10 t), Za przejazd pojazdów o masie, naciskach osi lub wymiarach przekraczających dopuszczalne wielkości bez wymaganego zezwolenia są pobierane kary, których wysokość jest określona w załączniku do ustawy. Przeprowadzanie kontroli pojazdów w zakresie masy, nacisków na oś i wymiarów a także nakładania kar dokonują funkcjonariusze Policji i inspektorzy Inspekcji Transportu Drogowego.

Od czego zależą odległości obiektów budowlanych od drogi wg ustawy o drogach publicznych.

Najmniejsza odległość obiektów budowlanych od drogi jest określona w ustawie o drogach publicznych. Zależy ona od rodzaju drogi i jej lokalizacji: na terenie zabudowy, poza terenem zabudowy. Odległość ta jest mierzona od zewnętrznej krawędzi jezdni. W szczególnie uzasadnionych przypadkach właściwy zarządca drogi może wyrazić zgodę na usytuowanie obiektu budowlanego bliżej, niż tego wymaga ustawa. Przepisów tych nie stosuje się do podziemnej infrastruktury technicznej niezwiązanej z potrzebami zarządzania drogami lub potrzebami ruchu, lokalizowanej poza jezdnią drogi na terenie zabudowy miast i wsi oraz poza koroną drogi na terenach zalewowych i górskich na warunkach ustalonych przez zarządcę drogi.

Zasady pobierania opłat za parkowanie pojazdów na drogach wg ustawy o drogach publicznych.

Korzystający z dróg publicznych są obowiązani do ponoszenia opłat m. in. za parkowanie pojazdów samochodowych na drogach publicznych w strefie płatnego parkowania. Opłatę pobiera się za parkowanie w strefie płatnego parkowania, w wyznaczonym miejscu, w określone dni robocze, w określonych godzinach lub całodobowo. Strefę ustala się w obszarach o dużym deficycie miejsc postojowych w celu zwiększenia rotacji parkujących pojazdów lub dla realizacji lokalnej polityki transportowej, m. in. w celu ograniczenia dostępności tego obszaru. Strefę płatnego parkowania ustala rada gminy na wniosek wójta (burmistrza, prezydenta miasta). Ustala ona również wysokość opłaty z tym, że opłata za pierwszą godzinę nie może przekroczyć 3 zł. Strefę płatnego parkowania wyznacza organ właściwy do zarządzania ruchem na drogach w uzgodnieniu z zarządcą drogi. W strefie tej wyznacza on miejsca przeznaczone do parkowania, w tym miejsca dla pojazdów konstrukcyjnie przeznaczonych do przewozu osób niepełnosprawnych.

Co to jest pas drogowy wg ustawy o drogach publicznych?

Pas drogowy jest to wydzielony liniami granicznymi grunt wraz z przestrzenią nad i pod jego powierzchnią, w którym są zlokalizowane droga oraz obiekty budowlane i urządzenia techniczne związane z prowadzeniem, zabezpieczeniem i obsługą ruchu, a także urządzenia związane z potrzebami zarządzania drogą.

Proszę podać definicje: skrzyżowania, węzła i przecięcia dróg publicznych wg ustawy o drogach publicznych.

Jednopoziomowe skrzyżowanie dróg publicznych jest to przecięcie lub połączenie dróg publicznych na jednym poziomie. Wielopoziomowe skrzyżowanie dróg publicznych jest to przecięcie lub połączenie dróg publicznych na różnych poziomach, zapewniające pełną lub częściową mozliwość wyboru kierunku jazdy (węzeł drogowy) lub krzyżowanie się dróg na różnych poziomach uniemożliwiające wybór kierunku jazdy (przejazd drogowy).

Co to jest autostrada wg ustawy o drogach publicznych.?

Autostrada jest to droga przeznaczona wyłącznie dla ruchu pojazdów samochodowych: 1) wyposażona przynajmniej w dwie trwale rozdzielone jednokierunkowe jezdnie, 2) posiadająca wielopoziomowe skrzyzowania ze wszystkimi przecinającymi ja drogami transportu lądowego i wodnego, 3) wyposażona w urządzenia obsługi podróżnych, pojazdów i przesyłek, przeznaczonych wyłącznie dla użytkowników autostrady.

Co to jest droga ekspresowa wg ustawy o drogach publicznych?

Droga ekspresowa jest to droga przeznaczona wyłącznie dla ruchu pojazdów samochodowych: 1) wyposażona w jedną lub dwie jezdnie, 2) posiadająca wielopoziomowe skrzyżowania ze wszystkimi przecinającymi ją drogami transportu lądowego i wodnego, z dopuszczeniem wyjątkowo jednopoziomowych skrzyżowań z drogami publicznymi, 3) wyposażona w urządzenia obsługi podróżnych, pojazdów i przesyłek, przeznaczonych wyłącznie dla użytkowników autostrady.

Proszę wyjaśnić różnice pomiędzy autostradą a drogą ekspresową wg ustawy o drogach publicznych.

1) Autostrada musi posiadać co najmniej dwie trwale rozdzielone jednokierunkowe jezdnie, droga ekspresowa może posiadać jedną lub dwie jezdnie. 2) Autostrada musi posiadać wielopoziomowe skrzyżowania ze wszystkimi przecinającymi ją drogami transportu lądowego i wodnego, droga ekspresowa może posiadać wielopoziomowe skrzyżowania ze wszystkimi przecinającymi ją drogami transportu lądowego i wodnego, z dopuszczeniem wyjątkowo jednopoziomowych skrzyżowań z drogami publicznymi.

Co to jest dostępność drogi wg ustawy o drogach publicznych i jak się realizuje ograniczenie dostępności?

Dostępność drogi jest to cecha charakteryzująca gęstość połączeń danej drogi z innymi drogami przez skrzyżowania dróg oraz zakres dostępu do drogi przez zjazdy. Drogi publiczne ze względu na ich dostępność dzielą się na: drogi ogólnodostępne i drogi o ograniczonej dostępności, w tym autostrady i drogi ekspresowe. Ograniczenie dostępności polega na: przeznaczeniu autostrad i dróg ekspresowych wyłącznie dla pojazdów samochodowych - definicja pojazdu samochodowego jest podana w ustawie prawo o ruchu drogowym, ograniczeniu, w przepisach wykonawczych do ustawy, ilości węzłów i (na drogach ekspresowych) skrzyżowań przez określenie najniższej klasy, z którą autostrada lub droga ekspresowa może się krzyżować z możliwością wjazdu i zjazdu z jednej na drugą, ograniczeniu, w przepisach wykonawczych do ustawy, częstotliwości budowy węzłów lub skrzyżowań przez określenie minimalnej odległości między nimi. ograniczeniu obsługi przyległego terenu (ograniczenie to jest sprecyzowane w przepisach wykonawczych do ustawy).

Za co korzystający z dróg publicznych muszą a za co mogą być zobowiązani do ponoszenia opłat wg ustawy o drogach publicznych?

Korzystający z dróg publicznych są zobowiązani do ponoszenia opłat za: 1) parkowanie pojazdów samochodowych na drogach publicznych w strefie płatnego parkowania, 2) przejazdy po drogach publicznych pojazdów nienormatywnych. Korzystający z dróg publicznych mogą być zobowiązani do ponoszenia opłat za: 1) przejazdy przez obiekty mostowe i tunele zlokalizowane w ciągach dróg publicznych, 2) przeprawy promowe na drogach publicznych.

Czy w pasie drogowym można budować kanalizację teletechniczną?

Tak, ale może ją zlokalizować tylko zarządca drogi, w trakcie budowy lub przebudowy drogi.

Poza terenem zabudowanym linia telekomunikacyjna wzdłuż drogi powinna być ułożona w odległości nie mniejszej niż:

20 m.

Proszę o podanie określenie zjazdu wg ustawy o drogach publicznych ?

Zjazd - połaczenie drogi publicznej z nieruchomościa położoną przy drodze , stanowiące bezpośrednie miejsce dostępu do drogi publicznej w rozumieniu przepisów o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym

Proszę o podanie określenie drogowego obiektu inżynierskiego wg ustawy o drogach publicznych ?

Drogowy obiekt inżynierski to: 1. Obiekt mostowy 2. Tunel 3. Przepust 4. Konstrukcja oporowa

Proszę o podanie określenie pojazdu nienormatywnego wg ustawy o drogach publicznych ?

pojazd nienormatywny to pojazd lub zespół pojazdów, którego masa, naciski osi lub wymiary wraz z ładunkiem lub bez ładunku są wieksze od dopuszczalnych, przewidzianych dla danej drogi

Proszę podać w jakich okolicznościach zarzady dróg mają prawo wstępu na grunty przyległe do pasa drogowego i na jakich warunkach ?

Zarzadcy dróg mają prawo do: 1. wstepu na grunty przyległe do pasa drogowego, jeżeli jest to niezbedne do wykonywania czynności związanych z utrzymaniem i ochroną dróg 2. urządzenia czasowego przejazdu przez grunty przyległe do pasa drogowego w razie przerwy w komunikacji na drodze 3. ustawianie na gruntach przyległych do pasa drogowego zasłon przeciwsnieżnych . Włascicielowi lub użytkownikowi gruntów, którzy ponieśli szkody w wyniku w/w czynności przysługuje odszkodowanie na zasadach okreslonych w przepisach o gospodarce nieruchomościami

Do kogo wg ustawy o drogach należy budowa lub przebudowa zjazdu ?

Budowa lub przebudowa zjazdu należy do: 1. W przypadku budowy lub przebudowy drogi, jeżeli powoduje to zmianę dostępności drogi - do zarządcy drogi 2. W pozostałych przypadkach - do własciciela lub użytkownika nieruchomości przyległych do drogi, po uzyskaniu, w drodze decyzji administracyjnej, zezwolenia zarządcy drogi na lokalizację zjazdu

Do kogo wg ustawy o drogach należy utrzymanie zjazdów ?

Utrzymanie zjazdów, łącznie ze znajdujacymi się pod nimi przepustami, należy do właścicieli lub użytkowników gruntów przyległych do drogi

Proszę wymienić jakich czynności zabrania siędokonywania w pasie drogowym, które mogłyby powodować niszczenie lub uszkodzenie drogi i jej urządzeń albo zmniejszenie jej trwałości oraz zagrażać bezpieczeństwu ruchu drogowego ?

W pasie drogowym, w szczególności zabrania się; 1.lokalizacji obiektów budowlanych, umieszczenia urządzeń,przedmiotów i materiałów niezwiązanych z potrzebami zarządzania drogami lub potrzebami ruchu drogowego, 2.włóczenia po drogach oraz porzucania na nich przedmiotów lub używania pojazdów niszczących nawierzchnię drogi, 3.poruszania się po drogach pojazdów nienormatywnych, 4.samowolnego ustawiania, zmieniania i uszkadzania znaków drogowych i urządzeń ostrzegawczo-zabezpieczajacych 5.umieszczania reklam poza obszarami zabudowanymi , z wyjatkiem parkingów 6.umieszczania urządzeń zastępujacych obowiązujące znaki drogowe, 7.niszczenia rowów , skarp, nasypów i wykopów oraz samowolnego rozkopywania drogi, 8.zaorywania lub zwężania w inny sposób pasa drogowego, 9.odprowadzania wody i ścieków z urządzeń melioracyjnych, gospodarskich lub zakładowych do rowów przydroznych lub na jezdnię, 10.wypasania zwierząt gospodarskich, 11.rozniecania ognisk w poboczu drogowych obiektów inżynierskich i przepraw promowych oraz przejeżdżanie przez nie z otwartym ogniem, 12.usuwania,niszczenia i uszkadzania zadrzewień przydrożnych

Czy możliwe jest lokalizowanie w pasie drogowym obiektów budowlanych lub urządzeń niezwiązanych z potrzebami zarządzania drogami lub potrzebami ruchu drogowego ?

W szczególnie uzasadnionych przypadkach lokalizowanie w pasie drogowym obiektów budowlanych lub urządzeń niezwiązanych z potrzebami zarządzania drogami lub potrzebami ruchu drogowego może nastąpić wyłącznie za zezwoleniam własciwego zarządcy drogi wydawanym w drodze decyzji administracyjnej

Zajęcie pasa drogowego na cele niezwiązane z budową, przebudową, remontem, utrzymaniem i ochroną dróg, wymaga zezwolenia zarządcy drogi w drodze decyzji adminstracyjnej - czego dotyczy zezwolenie, o którym mowa powyzej ?

Zezwolenie na zajęcie pasa drogowego dotyczy: 1.prowadzenia robót w pasie drogowym, 2. umieszczania w pasie drogowym urządzeń infrastruktury tech-nicznej niezwiązanych z potrzebami zarządzania drogami lub potrzebami ruchu drogowego, 3.umieszczenia w pasie drogowym obiektów budowlanych nie-związanych z potrzebami zarządzania drogami lub potrzebami ruchu drogowego oraz reklam, 4.zajęcie pasa drogowego na prawach wyłączności w celach innych niż wymienione w pkt 1-3

Kiedy zarządca drogi za zajęcie pasa drogowego wymierza, w drodze decyzji adminisracyjnej karę pieniężną w wysokosci 10-krotnej opłaty podstawowej ?

Za zajęcie pasa drogowego: 1. bez zezwolenia zarządcy drogi, 2. z przekroczeniem terminu zajęcia określonego w zezwoleniu zarządcy drogi, 3.o powierzchni większej niż określona w zezwoleniu zarządcy drogi









































31 maja 2004 r. w sprawie wysokości stawek opłat za zajęcie pasa drogowego dróg, których zarządcą jest Generalny

Czego dotyczy Rozporządzenie RM w sprawie wykonania niektórych przepisów ustawy o drogach publicznych?

Rozporządzenie Rady Ministrów w sprawie wykonania niektórych przepisów ustawy o drogach publicznych dotyczy: zajmowania pasa drogowego na cele nie związane z budową, przebudową, remontem, utrzymaniem i ochroną dróg (w tym na cele handlowe, usługowe i dla umieszczenie reklam), zasad sadzenia, utrzymywania oraz usuwania drzew i krzewów w pasie drogowym, świadczeń na rzecz utrzymania dróg publicznych, zasad zarządzania i finansowania oraz oznakowania dróg wewnętrznych. Przepisów rozporządzenia nie stosuje się do zezwoleń na organizowanie zawodów sportowych, rajdów wyścigów, manifestacji i zgromadzeń. Znaczna część uregulowań prawnych zawartych w rozporządzeniu została wprowadzona do ustawy o drogach publicznych jej zmianą z 14.11.2003. Zmiana ta w art. 9 zawiera stwierdzenie, że dotychczasowe przepisy wykonawcze zachowują swoją ważność do 12 miesięcy od daty wejścia w życie zmiany, tj do 31.12.2004.

Omów zasady zajmowania pasa drogowego wg rozporządzenia RM w sprawie wykonania niektórych przepisów ustawy o drogach publicznych.

Zajęcie pasa drogowego na cele nie związane z budową, przebudową, remontem, utrzymaniem i ochroną dróg wymaga zezwolenia zarządcy drogi. Dotyczy ono: prowadzenia w obszarze pasa drogowego robót naziemnych, nadziemnych lub podziemnych, włączanie pasa drogowego lub jego części do palcu budowy prowadzonej poza pasem drogowym, wydzielanie części pasa drogowego do wyłącznego korzystania przez określonych użytkowników, umieszczania reklam w pasie drogowym, innych działań, które powodują ograniczenie, zakłócenie lub zamknięcie ruchu drogowego, a nie wynikają z warunków ruchu lub stanu technicznego pasa drogowego. Wniosek zawierający: nazwę jednostki, cel, lokalizację, powierzchnię oraz okres zajęcia (z planem sytuacyjnym z wymiarami) należy złożyć u zarządcy drogi z 3 miesięcznym wyprzedzeniem. Zarządca drogi wydaje zezwolenie określające m. in. sposób zabezpieczenia odcinka drogi, okres zajęcia, sposób przywrócenia stanu pierwotnego. Za zajęcie pasa jest pobierana opłata obliczana wg ilości m2, stawki i liczby dni. Za zajęcie pasa drogowego bez zezwolenia zarządca drogi pobiera karę. Powyższe uregulowania prawne wg rozporządzenia zostały wprowadzone do ustawy o drogach publicznych jej zmianą z 14.11.2003. Zmiana ta w art. 9 zawiera stwierdzenie, że dotychczasowe przepisy wykonawcze zachowują swoją ważność do 12 miesięcy od daty wejścia w życie zmiany, tj do 31.12.2004.

Omów zasady sadzenia, utrzymywania i usuwania drzew i krzewów w pasie drogowym wg rozporządzenia RM w sprawie wykonania niektórych przepisów ustawy o drogach publicznych.

Sadzenie, utrzymywanie i usuwanie drzew i krzewów w pasie drogowym należy do zarządu drogi. Sadzenie odbywa się na podstawie wieloletnich planów zadrzewień dróg publicznych, uzgodnionych z zarządami gmin. Gatunki drzew powinny być dostosowane do warunków glebowych, klimatycznych, krajobrazowych i warunków ruchu. Usuwanie z drzew gałęzi zagrażających liniom energetycznym i telekomunikacyjnym dokonuj właściwe jednostki organizacyjne do spraw energetycznych i telekomunikacyjnych po powiadomieniu zarządu drogi. Utrzymywanie zieleni polega na zabiegach pielęgnacyjnych oraz uzupełnianiu zadrzewień i zakrzewień, które uległy zniszczeniu lub wyschnięciu. Usuwanie drzew i krzewów odbywa się na podstawie planu wyrębu. Powinny nim być objęte drzewa i krzewy: zagrażające bezpieczeństwu ruchu, jeśli przycięcie korony jest niewystarczające, uniemożliwiające modernizacje drogi lub obiektów mostowych, obumarłe lub usychające. Plan wyrębu sporządza zarząd drogi w uzgodnieniu z wojewódzkim konserwatorem przyrody oraz zarządem gminy, który wydaje zezwolenie na wycinkę. Przepisów rozporządzenia nie stosuje się do drzew, które na skutek nagłych działań sił przyrody zagrażają bezpieczeństwu ruchu.

Obiekty handlowe, usługowe oraz reklamy w pasie drogowym wg rozporządzenia RM w sprawie wykonania niektórych przepisów ustawy o drogach publicznych - omów zagadnienie.

Wydzielenie części pasa drogowego do wyłącznego korzystania przez określonych użytkowników (np. na cele handlowe) lub umieszczenie w nim reklam wymaga zezwolenia zarządcy drogi. Za umieszczenie w pasie drogowym obiektów handlowych, usługowych oraz reklam zarządca drogi pobiera opłatę odpowiadającą: iloczynowi powierzchni pasa drogowego zajętego przez obiekt albo powierzchni reklamy, liczby dni zajęcia określonych w zezwoleniu oraz stawki opłat. Stawka jest ustalona w rozporządzeniu w zależności od: rodzaju drogi (autostrady i drogi ekspresowe, drogi: krajowe, wojewódzkie, powiatowe, gminne), obszaru (niezabudowany, zabudowany) i liczby mieszkańców (w obszarze zabudowanym). Za umieszczenie obiektu handlowego lub reklamy w pasie drogowym drogi przebiegającej przez centrum miasta można pobierać opłaty podwyższone o 100 %, a w strefie przyległej do centrum o 50 %. Za zajęcie pasa drogowego na cele: handlowe, usługowe lub na umieszczenie reklamy bez zezwolenia zarządca drogi pobiera karę w wysokości obliczonej z dziesięciokrotnym zwiększeniem stawki za każdy dzień zajęcia pasa. Zajęcie bez zezwolenia to: samowolne zajęcie pasa, przekroczenie określonego w zezwoleniu terminu zajęcia lub zajęcie większej powierzchni niż określona w zezwoleniu. Powyższe uregulowania prawne wg rozporządzenia zostały wprowadzone do ustawy o drogach publicznych jej zmianą z 14.11.2003. Zmiana ta w art. 9 zawiera stwierdzenie, że dotychczasowe przepisy wykonawcze zachowują swoją ważność do 12 miesięcy od daty wejścia w życie zmiany, tj do 31.12.2004.

Zasady zarządzanie i finansowania oraz oznakowania dróg wewnętrznych wg rozporządzenia RM w sprawie wykonania niektórych przepisów ustawy o drogach publicznych - omów zagadnienie.

Budowa, utrzymanie, zarządzanie i oznakowanie dróg wewnętrznych oraz finansowanie ich (z wyjątkiem budowy dróg wewnętrznych w osiedlach) należy do zarządcy terenu. Budowa, utrzymanie i oznakowanie skrzyżowań dróg wewnętrznych z drogami publicznymi oraz urządzeń organizacji i bezpieczeństwa ruchu związanych z funkcjonowaniem skrzyżowań należy do zarządcy drogi publicznej. Do oznakowania dróg wewnętrznych są stosowane tablice: początku ("droga wewnętrzna") i końca ("droga wewnętrzna" przekreślona na czerwono) z podaniem na niej nazwy zarządcy terenu, porządkowe, ustalające zakazy, nakazy, ostrzeżenia, lub zawierające informacje. Na tablicach porządkowych używa się tych samych symboli jak na znakach na drogach publicznych. Znaki na jezdni lub chodnikach stosuje się tylko dla oznaczenia miejsc postoju pojazdów. Oznakowanie ich na chodnikach powinno zapewniać pozostawienie dla ruchu pieszych szerokości chodnika nie mniej niż 1,5 m. Powyższe uregulowania prawne wg rozporządzenia zostały wprowadzone do ustawy o drogach publicznych jej zmianą z 14.11.2003. Zmiana ta w art. 9 zawiera stwierdzenie, że dotychczasowe przepisy wykonawcze zachowują swoją ważność do 12 miesięcy od daty wejścia w życie zmiany, tj do 31.12.2004.

Czego dotyczy Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie wysokości stawek opłat za zajęcie pasa drogowego dróg, których zarządcą jest Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad?

Rozporządzenie określa stawki opłat za zajęcie 1 m pasa drogowego dróg, których zarządcą jest Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad na cele niezwiązane z budową, przebudową, rementem, utrzymaniem i ochroną dróg. Cele te to: 1) prowadzenie robót w pasie drogowym, 2) umieszczanie w pasie drogowym urządzeń infrastruktury technicznej nie związanych z potrzebami zarządzania lub ruchu na drodze, umieszczania w pasie drogowym urządzeń infrastruktury technicznej nie związanej z potrzebami zarządzania lub ruchu na drodze oraz reklam, zajęcia pasa drogowego na prawach wyłączności w innych celach.

Od czego zależy wysokośc stawek opłat za zajęcie 1 m2 powierzchni pasa drogowego drogi krajowej dla umieszczenia urządzenia infrastruktury technicznej nie związanego z potrzebami zarządzania drogą lub potrzebami ruchu drogowego?

Roczna stawka za zajęcie 1 m2 powierzchni pasa drogowego zależy od: lokalizacji urządzenia: w terenie (na obszarze zabudowy, poza obszarem zabudowy), w pasie drogowym (w poprzek drogi, wzdłuż drogi w jezdni, wzdłuż drogi poza jezdnią, na drogowym obiekcie inżynierskim).

Od czego zależy wysokośc stawek opłat za zajęcie 1 m2 powierzchni pasa drogowego drogi krajowej dla umieszczenia obietu budowlanego niezwiązanego z potrzebami zarządzania drogą lub potrzebami ruchu drogowego oraz reklam?

Roczna stawka za zajęcie 1 m2 powierzchni pasa drogowego przez obiekt budowlany zależy od: lokalizacji urządzenia: w terenie (na obszarze zabudowy, poza obszarem zabudowy). W przypadku reklamy roczna stawka zależy od powierzchni reklamy (do 1 m2, powyżej 1 m2), rodzaju informacji umieszczonej na reklamie (wyłącznie informacja o prowadzeniu działalności gospodarczej, informacja o gminie, powiecie województwie, inne informacje). Dla reklam świetlnych lub podświetlanych stosuje się stawki podwyższone o 100 %.

Czego dotyczą opłaty za zajęcie pasa drogowego dróg krajowych zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 31 maja 2004 roku w sprawie wysokości stawek opłat za zajęcie pasa drogowego dróg, których zarządcą jest Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad ?

Opłaty dotyczą: 1.prowadzenia robót w pasie drogowym 2.umieszczania w pasie drogowym urządzeń infrastruktury technicznej niezwiązanych z potrzebami zarządzania drogami lub potrzebami ruchu drogowego, 3.umieszczania w pasie drogowym obiektów budowlanych niezwiązanych z potrzebami zarzadzania drogami lub potrzebami ruchu drogowego,oraz reklam 4.zajęcia pasa drogowego na prawach wyłączności w celach innych niż wymienione w pkt 1-3

Stawka za zajęcie 1 m2 za 1 dzień pasa drogowego w związku z prowadzeniem robót w pasie drogowym jest zróżnicowana i uzależniona od tego jaki element drogi jest zajmowany na prowadzenie robótPodaj za jaki element pasa drogowego stosowana jest najwyższa stawka i ile wynosi?

Najwyższa stawka stosowana jest za zajęcie jezdni powyżej 50%-100% i wynosi 8,00 zł za 1 m2 zajętego pasa drogowego za 1 dzień

W jaki sposób nalicza się opłatę za zajęcie pasa drogowego na umiesz-czenie w pasie drogowym urządzeń infrastruktury technicznej niezwiązanych z potrzebami zarządzania drogami lub potrzebami ruchu drogowego ?

Opłatę za zajecie pasa drogowego na umieszczenie w pasie drogowym urządzeń infrastruktury technicznej niezwiązanych z potrzebami zarządzania drogami lub potrzebami ruchu oblicza się jako iloczyn stawki rocznej opłat za 1 m2 powierzchni pasa drogo-wego zajętego przez rzut poziomy umieszczonego urządzenia i ilości zajetych metrów kwadratowych





























KPA

Co powinna zawierać decyzja administracyjna?

Decyzja powinna zawierać oznaczenie organu administracji publicznej, datę wydania oznaczenie strony lub stron, powołanie podstawy prawnej, rozstrzygnięcie, uzasadnienie faktyczne i prawne, pouczenie, czy i w jakim trybie służy od niej odwołanie, podpis z podaniem imienia i nazwiska oraz stanowiska służbowego osoby upoważnionej do wydania decyzji. Decyzja, w stosunku do której może być wniesione powództwo do sądu powszechnego lub skarga do sądu administracyjnego, powinna zawierać ponadto pouczenie o dopuszczalności wniesienia powództwa lub skargi.

Co powinno zawierać postanowienie wydane w toku postępowania administracyjnego?

Postanowienie powinno zawierać: oznaczenie organu administracji publicznej, datę jego wydania, oznaczenie strony lub stron albo innych osób biorących udział w postępowaniu, powołanie podstawy prawnej, rozstrzygnięcie, pouczenie, czy i w jakim trybie służy na nie zażalenie lub skarga do sądu administracyjnego oraz podpis z podaniem imienia i nazwiska oraz stanowiska służbowego osoby upoważnionej do jego wydania.

Kiedy i na jakich warunkach jest możliwe przewrócenie terminu?

W razie uchybienia terminu należy przywrócić termin na prośbę zainteresowanego, jeżeli uprawdopodobni, że uchybienie nastąpiło bez jego winy. Prośbę o przywrócenie terminu należy wnieść w ciągu siedmiu dni od dnia ustania przyczyny uchybienia terminu. Jednocześnie z wniesieniem prośby należy dopełnić czynności, dla której określony był termin.

Czy do załatwienia sprawy jest właściwy organ na którego terenie działania mieszka inwestor, czy na terenie którego znajduje się inwestycja w sprawie pozwolenia na budowę? (właściwość miejscowa)?

Właściwość miejscową organu administracji publicznej ustala się w sprawach dotyczących nieruchomości - (np. pozwolenia na budowę) według miejsca jej położenia, jeżeli nieruchomość położona jest na obszarze właściwości dwóch lub więcej organów, orzekanie należy do organu, na którego obszarze znajduje się większa część nieruchomości.

Podaj przesłanki dopuszczenia organizacji społecznej do udziału w postępowaniu administracyjnym.

Organizacja społeczna może występować z żądaniem dopuszczenia jej do udziału w postępowaniu, jeżeli jest to uzasadnione celami statutowymi tej organizacji i gdy przemawia za tym interes społeczny.

Kiedy i na jakich warunkach może być zmieniona decyzja ostateczna na mocy której strona nabyła prawo?

Decyzja ostateczna, na mocy której strona nabyła prawo, może być w każdym czasie za zgodą strony uchylona lub zmieniona przez organ administracji publicznej, który ją wydał, lub przez organ wyższego stopnia, jeżeli przepisy szczególne nie sprzeciwiają się uchyleniu lub zmianie takiej decyzji i przemawia za tym interes społeczny lub słuszny interes strony.

Podaj procedury dochodzenia odszkodzowania przez stronę w przypadku stwierdzenia nieważności decyzji administracyjnej

Stronie, która poniosła szkodę na skutek wydania decyzji z naruszeniem przepisu art. 156, służy roszczenie o odszkodowanie za poniesioną rzeczywistą szkodę. Odszkodowanie przesługuje od organu, który wydał decyzję z naruszeniem przepisu art. 156. O odszkodowaniu orzeka organ administracji państwowej, który stwierdził nieważność decyzji. Strona niezadowolona z przyznanego jej odszkodowania przez organ może w terminie 30 dni od dnia doręczenia jej decyzji w sprawie odszkodowania wnieść powództwo do sądu powszechnego

Jakie obowiązki spoczywają na organie, który nie może załatwić sprawy w ustawowym terminie?

O każdym przypadku nie załatwienia sprawy w terminie ustawowym organ administracji publicznej obowiązany jest zawiadomić strony, podając przyczyny zwłoki i wskazując nowy termin załatwienia sprawy. Ten sam obowiązek ciąży na organie administracji publicznej również w przypadku zwłoki w załatwieniu sprawy z przyczyn niezależnych od organu.

W jakiej formie wnosi się podania do organu administracji państwowej?

Podania (żądania, wyjaśnienia, odwołania, zażalenia) mogą być wnoszone pisemnie, telegraficznie lub za pomocą dalekopisu, telefaksu, poczty elektronicznej, a także ustnie do protokołu.

Podaj organ, który postanawia o przywróceniu terminu do wniesienia odwołania lub zażalenia?

O przywróceniu terminu do wniesienia odwołania lub zażalenia postanawia organ właściwy do rozpatrzenia odwołania lub zażalenia.

Co powinien uczynić organ, który jest niewłaściwy w sprawie, w której wniesiono podanie do tego organu i jaki ma to wpływ na zachowanie terminu wniesienia podania?

Jeżeli organ administracji publicznej, do którego podanie wniesiono, jest niewłaściwy w sprawie, powinien niezwłocznie przekazać je do organu właściwego, w formie postanowienia, które doręcza stroną. Podanie wniesione do organu niewłaściwego przed upływem przepisanego terminu uważa się za wniesione z zachowaniem terminu.

Od jakiej daty biegnie termin do wniesienia przez strony odwołania od decyzji?

Odwołanie wnosi się w terminie czternastu dni od dnia doręczenia decyzji stronie, a gdy decyzja została ogłoszona ustnie - od dnia jej ogłoszenia stronie.

Jakie skutki wywiera zatwierdzona ugoda administracyjna?

Zatwierdzona ugoda administracyjna wywiera takie same skutki, jak decyzja wydana w toku postępowania administracyjnego.

Kiedy decyzja ulega wykonaniu przed upływem terminu do wniesienia odwołania?

Przed upływem terminu do wniesienia odwołania decyzja ulega wykonaniu, gdy: 1. decyzji został nadany rygor natychmiastowej wykonalności (art.108), 2. decyzja podlega natychmiastowemu wykonaniu z mocy ustawy, 3. gdy jest zgodna z żądaniem wszystkich stron.

Kto jest stroną w sprawie?

Stroną jest każdy, czyjego interesu prawnego lub obowiązku dotyczy postępowanie albo kto żąda czynności organu ze względu na swój interes prawny lub obowiązek.

Podaj podstawy żądania wyłączenia pracownika organu administracji publicznej od udziału postępowania w sprawie.

Pracownik organu administracji publicznej podlega wyłączeniu od udziału w postępowaniu w sprawie: 1. w której jest stroną albo pozostaje z jedną ze stron w takim stosunku prawnym, że wynik sprawy może mieć wpływ na jego prawa i obowiązki, 2. swego małżonka oraz krewnych i powinowatych do drugiego stopnia, 3. osoby związanej z nim z tytułu przysposobienia, opieki lub kurateli, 4. w której był świadkiem lub biegłym albo był lub jest przedstawicielem jednej ze stron, albo w której przedstawicielem strony jest jedna z osób wymienionych w pkt. 2 i 3, 5. w której brał udział w niższej instancji w wydaniu zaskarżonej decyzji, 6. z powodu, której wszczęto przeciw niemu dochodzenie służbowe, postępowanie dyscyplinarne lub karne, 7. w której jedną ze stron jest osoba pozostająca wobec niego w stosunku nadrzędności służbowej.

Kiedy i w jakiej formie można stronie udostępnić materiał dowodowy zebrany w sprawie?

W każdym stadium postępowania organ administracji publicznej obowiązany jest umożliwić stronie przeglądanie z nich notatek i odpisów. Strona może żądać uwierzytelnienia sporządzonych przez siebie odpisów z akt sprawy lub wydania jej z akt sprawy uwierzytelnionych odpisów, o ile jest to uzasadnione ważnym interesem strony.

Podaj podstawy złożenia wniosku wznowienia postępowania. (przynajmniej cztery).

W sprawie zakończonej decyzją ostateczną wznawia się postępowanie, jeżeli: 1. dowody, na których podstawie ustalono istotne dla sprawy okoliczności faktyczne, okazały się fałszywe, 2. decyzja wydana została w wyniku przestępstwa, 3. decyzja wydana została przez pracownika lub organ administracji publicznej, który podlega wyłączeniu stosownie do art. 24, 25 i 27, 4. strona bez własnej winy nie brała udziału w postępowaniu, 5. wyjdą na jaw istotne dla sprawy nowe okoliczności faktyczne lub nowe dowody istniejące w dniu wydania decyzji, nie znane organowi, który wydał decyzję, 6. decyzja wydana została bez uzyskania wymaganego prawem stanowiska innego organu, 7. zagadnienie wstępne zostało rozstrzygnięte przez właściwy organ lub sąd odmiennie od oceny przyjętej przy wydaniu decyzji (art. 100 §2), 8. decyzja została wydana w oparciu o inną decyzję lub orzeczenie sądu, które zostało następnie uchylone lub zmienione. Można żądać wznowienia postępowania również w przypadku, gdy Trybunał Konstytucyjny orzekł o niezgodności aktu normatywnego z Konstytucją, umową międzynarodową lub z ustawą na podstawie którego została wydana decyzja.

Wymień dowody, które mogą być dopuszczone w toku postępowania administracyjnego?

Jako dowód należy dopuścić wszystko, co może przyczynić się do wyjaśnienia sprawy, a nie jest sprzeczne z prawem. W szczególności dowodem mogą być dokumenty, zeznania świadków, opinie biegłych oraz oględziny.

Omów właściwość miejscową organu administracji publicznej.

Właściwość miejscową organu administracji publicznej ustala się: 1. w sprawach dotyczących nieruchomości - według miejsca jej położenia, jeżeli nieruchomość położona jest na obszarze właściwości dwóch lub więcej organów, orzekanie należy do organu, na którego obszarze znajduje się większa część nieruchomości, 2. w sprawach dotyczących prowadzenia zakładu pracy - według miejsca, w którym zakład pracy jest, był lub ma być prowadzony, 3. w innych sprawach - według miejsca zamieszkania (siedziby) w kraju, a w banku zamieszkania w kraju - według miejsca pobytu strony lub jednej ze stron, jeżeli żadna ze stron nie ma w kraju zamieszkania (siedziby) lub pobytu - według ostatniego ich zamieszkania (siedziby) lub pobytu w kraju.

Jaka data jest uznana za datę wszczęcia postępowania na żądanie strony i kogo należy zawiadomić o wszczęciu postępowania?

Data wszczęcia postępowania na żądanie strony jest dzień doręczenia żądania organowi administracji publicznej. O wszczęciu postępowania na żądanie jednej ze stron należy zawiadomić wszystkie osoby będące stronami w sprawie.

Czy organ może odstąpić od uzasadnienia decyzji?

Można odstąpić od uzasadnienia decyzji, gdy uwzględnia ona w całości żądanie strony, nie dotyczy to jednak decyzji rozstrzygających sporne interesy stron oraz decyzji wydanych na skutek odwołania.

Do jakiego organu należy wystąpić z wnioskiem o stwierdzenie nieważności decyzji?

Z wnioskiem o stwierdzenie nieważności decyzji należy wystąpić do organu wyższego stopnia w stosunku do organu, który wydał decyzje, a gdy decyzja wydana została przez ministra lub samorządowe kolegium odwoławcze - do tego organu.

W jakim terminie i do kogo wnosi się odwołanie od decyzji?

Odwołanie wnosi się do właściwego organu odwoławczego za pośrednictwem organu, który wydał decyzję. Odwołanie wnosi się w terminie czternastu dni od dnia doręczenia decyzji stronie, a gdy decyzja została ogłoszona ustnie - od dnia jej ogłoszenia stronie.

Czy wniesienie zażalenia od postanowienia wstrzymuje wykonanie tego postanowienia?

Wniesienie zażalenia nie wstrzymuje wykonania postanowienia, jednakże organ administracji publicznej, który wydał postanowienie, może wstrzymać jego wykonanie, gdy uzna to za uzasadnione.

Kiedy organ I instancji może uwzględnić odwołanie i wydać decyzję, w której uchyli lub zmieni zaskarżoną decyzję?

Jeżeli odwołanie wniosły wszystkie strony, a organ administracji publicznej, który wydał decyzje uzna, że to odwołanie zasługuje w całości na uwzględnienie, może wydać nową decyzję, w której uchyli lub zmieni zaskarżoną decyzję. Przepis §1 stosuje się także w przypadku, gdy odwołanie wniosła jedna ze stron, a pozostałe strony wyraziły zgodę na uchylenie lub zmianę decyzji zgodnie z żądaniem odwołania.

Podaj podstawy wyłączenia organu ze sprawy?

Organ administracji publicznej podlega wyłączeniu od załatwienia sprawy dotyczącej interesów majątkowych: 1. jego kierownika lub osób pozostających z tym kierownikiem w stosunkach określonych w art. 24 §1 pkt.2 i 3, 2. osoby zajmujące stanowisko kierownicze w organie bezpośrednio wyższego stopnia lub osób pozostających z nim w stosunkach określonych w art. 24 §1 pkt. 2 i 3.

Co jest przedmiotem regulacji Ustawy Kodeks Postępowania Administracyjnego?

Kodeks postępowania administracyjnego normuje postępowanie: 1. przed organami administracji publicznej w należących do właściwości tych organów sprawach indywidualnych rozstrzygających w drodze decyzji administracyjnych, 2. przed innymi organami państwowymi oraz przed innymi podmiotami, gdy są one powołane z mocy prawa lub na podstawie porozumień do załatwienia spraw określonych w pkt.1, 3. w sprawach rozstrzygania sporów o właściwość między organami jednostek samorządu terytorialnego i organami administracji rządowej oraz między organami i podmiotami, o których mowa w pkt.2, a także między tymi organami a sądami, 4. w sprawach wydawania zaświadczeń. Kodeks postępowania administracyjnego normuje ponadto postępowanie w sprawie skarg i wniosków przed organami państwowymi, organami jednostek samorządu terytorialnego oraz przed organami organizacji społecznych.

Jaka decyzja może zapaść w organie odwoławczym?

Organ odwoławczy wydaje decyzję, w której: 1. utrzymuje w mocy zaskarżoną decyzję albo, 2. uchyla zaskarżoną decyzję w całości albo w części i w tym zakresie orzeka co do istoty sprawy bądź uchylając tę decyzję - umarza postępowanie pierwszej instancji, albo 3. umarza postępowanie odwoławcze. Organ odwoławczy może ponadto uchylić zaskarżoną decyzję w całości i przekazać sprawę do ponownego rozpatrzenia przez organ pierwszej instancji, gdy rozstrzygnięcie sprawy wymaga uprzedniego przeprowadzenia podczas postępowania wyjaśniającego w całości lub w znacznej części.

W jakim terminie strona może wystąpić Z podaniem o wznowienie postępowania?

Podanie o wznowienie postępowania wnosi się w terminie jednego miesiąca od dnia, w którym strona dowiedziała się o okoliczności stanowiącej podstawę do wznowienia postępowania. Termin do złożenia podania o wznowienie postępowania gdy strona nie brała udziału w postępowaniu bez własnej winy biegnie od dnia, w którym strona dowiedziała się o decyzji.

Jaki organ jest właściwy do wznowienia postępowania?

Art.150 §1. Organem administracji publicznej właściwym w sprawach wznowienia postępowania jest organ, który wydał w sprawie decyzję w ostatniej instancji, §2. Jeżeli przyczyną wznowienia postępowania jest działalność organu wymienionego w §1, o wznowieniu postępowania rozstrzyga organ wyższego stopnia, który równocześnie wyznacza organ właściwy w sprawach wymienionych w art. 149 §2, §3. Przepis §2 nie dotyczy przypadków, gdy decyzję w ostatniej instancji wydał minister, a w sprawach należących do zadań jednostek samorządu terytorialnego - samorządowe kolegium odwoławcze.

Kiedy organ administracji publicznej umarza postępowanie?

Gdy postępowanie z jakiejkolwiek przyczyny stało się bezprzedmiotowe, organ administracji publicznej umarza postępowanie. Organ administracji publicznej może umorzyć postępowanie, jeżeli wystąpi o to strona, na której żądanie postępowania zostało wszczęte, a nie sprzeciwiają się temu inne strony oraz gdy nie jest to sprzeczne z interesem społecznym.

W jakich terminach ustawowych powinien załatwić sprawę organ I instancji i organ odwoławczy?

Organy administracji publicznej obowiązane są załatwić sprawy bez zbędnej zwłoki. Załatwienie sprawy wymagającej postępowania wyjaśniającego powinno nastąpić nie później niż w ciągu miesiąca, a sprawy szczególnie skomplikowanej - nie później niż w ciągu dwóch miesięcy od dnia wszczęcia postępowania, zaś w postępowaniu odwoławczym - w ciągu miesiąca od dnia otrzymania odwołania.

Wyjaśnić właściwość rzeczową i miejscową organu w sprawach dotyczących prowadzenia zakładu pracy

Właściwość rzeczową organu administracji publicznej ustala się według przepisów o zakresie jego działania. Właściwość miejscową organu administracji publicznej ustala się w sprawach dotyczących prowadzenia zakładu pracy - według miejsca, w którym zakład pracy jest, był lub ma być prowadzony.

Jakie znasz podstawy zawieszenia postępowania administracyjnego?

Organ administracji publicznej zawiesza postępowanie: 1. w razie śmierci strony lub jednej ze stron, jeżeli wezwanie spadkobierców zmarłej strony do udziału w postępowaniu nie jest możliwe i nie zachodzą okoliczności, o których mowa w art. 30 §5, a postępowanie nie podlega umorzeniu jako bezprzedmiotowe (art. 105), 2. w razie śmierci przedstawiciela ustawowego strony, 3. w razie utraty przez stronę lub przez jej ustawowego przedstawiciela zdolności do czynności prawnych, 4. gdy rozpatrzenie sprawy i wydanie decyzji zależy od uprzedniego rozstrzygnięcia zagadnienia wstępnego przez inny organ lub sąd. Organ administracji publicznej może zawiesić postępowanie, jeżeli wystąpi o to strona, na której żądanie postępowanie zostało wszczęte, a nie sprzeciwiają się temu inne strony oraz nie zagraża to interesowi społecznemu.

Kiedy organ właściwy do stwierdzenia nieważności decyzji może wstrzymać wykonanie decyzji?

Organ administracji publicznej, właściwy w sprawie stwierdzenia nieważności decyzji, wstrzyma z urzędu lub na żądanie strony wykonanie decyzji, jeżeli zachodzi prawdopodobieństwo, że jest ona dotknięta jedną z wad wymienionych w art. 156 §1.

Omów doręczanie pisma stronie podczas nieobecności adresata.

W przypadku nieobecności adresata pismo doręcza się, za pokwitowaniem, dorosłemu domownikowi, sąsiadowi lub dozorcy domu, jeżeli osoby te podjęły się oddania adresatowi. O doręczeniu pisma sąsiadowi lub dozorcy zawiadamia się adresata, umieszczając zawiadomienie w skrzynce na korespondencję lub, gdy to nie jest możliwe, w drzwiach mieszkania. W razie niemożności doręczenia pisma w sposób wskazany wyżej pismo składa się na okres siedmiu dni w placówce pocztowej lub w urzędzie gminy, a zawiadomienie o tym umieszcza się w skrzynce na korespondencję lub, gdy to nie jest możliwe, na drzwiach mieszkania adresata albo biura lub innego pomieszczenia, w którym adresat wykonuje swoje czynności zawodowe, bądź w miejscu widocznym na nieruchomości, której postępowanie dotyczy, w tym przypadku doręczenie uważa się za dokonane z upływem ostatniego dnia tego okresy.

Kiedy decyzja jest ostateczna?

Decyzja, od których nie służy odwołanie w administracyjnym toku instancji, jest ostateczna.

Kiedy organ odwoławczy może uchylić decyzję organu I instancji i przekazać sprawę do ponownego rozpatrzenia?

Organ odwoławczy może uchylić zaskarżoną decyzję w całości i przekazać sprawę do ponownego rozpatrzenia przez organ pierwszej instancji, gdy rozstrzygnięcie sprawy wymaga uprzedniego przeprowadzenia postępowania wyjaśniającego w całości lub w znacznej części. Przekazując sprawę organ ten może wskazać, jakie okoliczności należy wziąć pod uwagę przy ponownym rozpatrzeniu sprawy.

Wymień organ wyższego stopnia w stosunku do wojewodów.

Organ wyższego stopnia w stosunku do wojewodów są właściwi w sprawie ministrowie.

Wymień organ wyższego stopnia w stosunku do organów jednostek samorządu terytorialnego.

Organem wyższego stopnia w stosunku do organów jednostek samorządu terytorialnego są samorządowe kolegia odwoławcze, chyba że ustawy szczególne stanowią inaczej.

Wskaż organ naczelny w stosunku do organów administracji rządowej, organów jednostek samorządu terytorialnego w rozumieniu k.p.a.

Organem naczelnym w stosunku do organów administracji rządowej, organów jednostek samorządu terytorialnego w rozumieniu k.p.a. jest Prezes Rady Ministrów lub właściwi ministrowie.

Kto może być stroną postępowania administracyjnego?

Stronami postępowania administracyjnego mogą być osoby fizyczne, osoby prawne, a gdy chodzi o państwowe i samorządowe jednostki organizacyjne i organizacje społeczne - również jednostki nie posiadające osobowości prawnej.

Przez kogo działa osoba fizyczna nie posiadająca zdolności do czynności prawnych?

Osoba fizycznie nie posiadająca zdolności do czynności prawnej działa przez swych ustawowych przedstawicieli.

Kto może być pełnomocnikiem strony w postępowaniu administracyjnym?

Pełnomocnikiem strony może być osoba fizyczna posiadająca zdolność do czynności prawnych.

W jakiej formie może być ustanowione pełnomocnictwo?

Pełnomocnictwo powinno być udzielone na piśmie lub zgłoszone do protokołu. W sprawach mniejszej wagi organ administracji publicznej może nie żądać pełnomocnika, jeżeli pełnomocnikiem jest członek najbliższej rodziny lub domownik strony, a nie ma wątpliwości co do istnienia i zakresu uprawnienia do występowania w imieniu strony.

Jakie uprawnienie przysługuje stronie na nie załatwienie sprawy przez organ administracji publicznej w terminie określonym w k.p.a.

Na nie załatwienie sprawy w terminach określonych w przepisach k.p.a. stronie śluzy zażalenie do organu administracji publicznej wyższego stopnia.

Jakie są uprawnienia strony w razie uchybienia terminu do złożenia odwołania?

W razie uchybienia terminu strona składa wniosek o przywrócenie terminu, w którym musi uprawdopodobnić, że uchybienie nastąpiło bez jej winy. Prośbę o przywrócenie terminu należy wnieść w ciągu 7 dni od dnia ustania przyczyny uchybienia terminu. Jednocześnie z wniesieniem prośby należy złożyć odwołanie.

Podaj organ właściwy w sprawie rozpatrzenia wniosku o przywrócenie terminu do wniesienia odwołania?

O przywrócenie terminu postanawia właściwy sprawie organ administracji publicznej. W przypadku odwołania organ właściwy do rozpatrzenia odwołania - organ odwoławczy.

Co powinien zawierać wniosek o wszczęcie postępowania administracyjnego?

Wniosek o wszczęcie postępowania powinien zawierać co najmniej wskazanie osoby, od której pochodzi jej adres i żądanie.

Czy można wnosić podanie pocztą elektroniczną i żądać potwierdzenia takiego podania ?

Tak, można. Potwierdzenie następuje na żądanie wnoszącego.

Jakie wymogi formalne powinna zawierać decyzja administracyjna o pozwoleniu na budowę?

Decyzja powinna zawierać: oznaczenie organu administracji publicznej, datę wydania, oznaczenie strony lub stron, powołanie podstawy prawnej, rozstrzygnięcie, uzasadnienie faktyczne i prawne, pouczenie, czy i w jakim trybie służy od niej odwołanie, podpis z podaniem imienia i nazwiska oraz stanowiska służbowego osoby upoważnionej do wydania decyzji

Kto może wystąpić z wnioskiem do sądu administracyjnego o rozpatrzenie sporu o właściwość organu?

1) strona, 2) organ jednostki samorządu terytorialnego lub inny organ administracji publicznej, pozostające w sporze, 3) minister właściwy do spraw administracji publicznej, 4) minister właściwy do spraw sprawiedliwości, Prokurator Generalny, 5) Rzecznik Praw Obywatelskich.

Proszę omówić zasady doręczenia pisma pod nieobecność adresata.

W przypadku nieobecności adresata pismo doręcza się, za pokwitowaniem, dorosłemu domownikowi, sąsiadowi lub dozorcy, jeżeli osoby te podjęły się oddania pisma adresatowi. O doręczeniu pisma sąsiadowi lub dozorcy zawiadamia się adresata, umieszczając zawiadomienie w oddawczej skrzynce pocztowej lub, gdy to nie jest możliwe, w drzwiach mieszkania.

Jakie mogą być przesłanki nadania decyzji rygoru natychmiastowej wykonalności?

Rygor natychmiastowej wykonalności może być nadany decyzji , od której służy odwołanie , gdy jest to niezbędne ze względu na ochronę zdrowia lub życia ludzkiego albo dla zabezpieczenia gospodarstwa domowego przed ciężkimi stratami bądź też ze względu na inny interes społeczny lub wyjątkowo ważny interes strony.

Jakie mogą być rozstrzygnięcia organu II instancji w przypadku wniesienia odwołania do decyzji wydanej w I instancji?

Organ odwoławczy wydaje decyzję, w której: a) utrzymuje w mocy zaskarżoną decyzję albo b) uchyla zaskarżona decyzję w całości albo w części i w tym zakresie orzeka co do istoty sprawy bądź uchylając tę decyzję – umarza postępowanie pierwszej instancji albo c) umarza postępowanie odwoławcze.













































10.04.2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych.

Czego dotyczy ustawa o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych?

Ustawa o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych określa zasady i warunki przygotowania inwestycji w zakresie dróg krajowych, w tym także warunki lokalizacji i nabywania nieruchomości oraz budowy tych dróg, a także organy właściwe w tych sprawach. Ma ona zastosowanie także do dróg w miastach na prawach powiatu, finansowanych z budżetu tych miast. Jest ona ustawą czasową i traci moc 31 grudnia 2007.

Proszę krótko omówić proces lokalizacji dróg wg ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych.

Wg ustawy decyzję o ustaleniu lokalizacji drogi (ULD) wydaje wojewoda w terminie 3 miesięcy od złożenia wniosku przez Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) po uzyskaniu opinii właściwych: zarządu województwa, powiatu oraz wójta (burmistrza, prezydenta miasta). Wniosek zawiera: mapę (1:5000) z przebiegiem drogi, niezbędnego terenu i uzbrojenia, analizę powiązania drogi z innymi drogami publicznymi, mapy zawierające projekty podziału nieruchomości, zmiany w infrastrukturze zagospodarowania terenu, raport o oddziaływaniu na środowisko, opinie: ministra środowiska, dla inwestycji w obszarach chronionych, ministra zdrowia, dla inwestycji w miejscowościach uzdrowiskowych, ew. dyrektora właściwego urzędu morskiego, ew. właściwego organu nadzoru górniczego, ew. dyrektora regionalnego zarządu gospodarki wodnej, dyrektora regionalnej dyrekcji Lasów Państwowych, właściwego wojewódzkiego konserwatora zabytków, państwowego wojewódzkiego inspektora sanitarnego. Opinie są wydawane w terminie 30 dni. Nie dotrzymanie terminu traktuje się jako brak zastrzeżeń. Opinie zastępują uzgodnienia, pozwolenia, opinie bądź stanowiska właściwych organów. O wszczęciu postępowania o wydanie decyzji ULD wojewoda zawiadamia w drodze obwieszczeń w urzędach gmin oraz w prasie lokalnej. Z dniem zawiadomienia nieruchomości stanowiące własność Skarbu Państwa, nie mogą być przedmiotem obrotu w rozumieniu przepisów o gospodarce nieruchomościami.

W jaki sposób dokonuje się nabywania nieruchomości pod drogi wg ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych?

Decyzja o ustaleniu lokalizacji drogi (ULD) jest równoznaczna z określoną w ustawie prawo budowlane decyzją o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu. Decyzja ULD zatwierdza projekt podziału nieruchomości. Stanowi podstawę do dokonania wpisów w księdze wieczystej i w katastrze nieruchomości. Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) nabywa w imieniu i na rzecz Skarbu Państwa w drodze umowy nieruchomości lub ich części. Może nabywać również nieruchomości, w tym lokale mieszkalne, poza pasami drogowymi w celu dokonania ich zamiany na nieruchomości położone w pasach drogowych. Nieruchomości stanowiące własność samorządu terytorialnego, stają się własnością Skarbu Państwa za odszkodowaniem. Wszczęcie postępowania wywłaszczeniowego, w odniesieniu do nieruchomości przeznaczonych na pasy drogowe, następuje na wniosek GDDKiA po upływie terminu do zawarcia umowy wyznaczonego przez wojewodę na piśmie właścicielowi lub użytkownikowi wieczystemu tych nieruchomości. Termin nie może być krótszy niż 30 dni. Ustawa dopuszcza wszczęcie postępowania wywłaszczeniowego w przypadku, gdy nieruchomości mają nieuregulowany stan prawny, lub gdy właściciel lub użytkownik wieczysty nie żyją. Decyzja o wywłaszczeniu określa termin ich wydania lub opróżnienia lokali. Nie może być on krótszy niż 30 dni. Po wszczęciu postępowania wywłaszczeniowego wojewoda, na wniosek GDDKiA, udziela w uzasadnionych przypadkach zezwolenia na niezwłoczne zajęcie nieruchomości z rygorem natychmiastowej wykonalności, jeżeli jest to niezbędne do wykazania prawa do dysponowania nieruchomością na cele budowlane. Odszkodowanie za nieruchomość ustala się według jej wartości rynkowej określonej przez rzeczoznawcę. Decyzja ULD stanowi podstawę do wydania przez wojewodę decyzji o wygaśnięciu trwałego zarządu, rozwiązania umowy dzierżawy lub wieczystego użytkowania nieruchomości Skarbu Państwa. GDDKiA jest zwolniona z opłat rocznych z tytułu trwałego zarządu za nieruchomości. Do gruntów rolnych i leśnych objętych decyzjami ULD nie stosuje się przepisów o ochronie gruntów rolnych i leśnych, a do usuwania drzew i krzewów (z wyjątkiem drzew i krzewów usuwanych z nieruchomości wpisanej do rejestru zabytków), nie stosuje się przepisów o ochronie przyrody.

Pozwolenie na budowę i pozwolenie na użytkowanie wg ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych

Decyzję o pozwoleniu na budowę wydaje wojewoda. Wydanie jej wymaga sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko (ooś). Wojewoda może nakazać sporządzenie analizy porealizacyjnej z zakresu ochrony środowiska. Jeżeli z postępowania w sprawach ochrony środowiska wynika konieczność utworzenia obszaru ograniczonego użytkowanie, co zostało zapisane w decyzji o pozwoleniu na budowę, wnioskodawca musi go utworzyć w terminie do 12 miesięcy. Jeżeli budowa drogi wymaga pozwolenia wodnoprawnego, wojewoda wydaje go w terminie do 30 dni. Jeżeli z decyzji o pozwoleniu na budowę wynika obowiązek przebudowy istniejących urządzeń infrastruktury, wojewoda może ograniczyć decyzją sposób korzystania z nieruchomości, na której jest ta infrastruktura, przez udzielenia zezwolenia na wejście na nieruchomość i wykonanie niezbędnych prac, nawet jeśli właściciel nie wyraża na to zgody. Decyzji tej można nadać rygor natychmiastowej wykonalności. Nie można stwierdzić nieważności decyzji o pozwoleniu na budowę drogi, jeśli wniosek został złożony po upływie 14 dni od daty jej uprawomocnienia się, a inwestor rozpoczął budowę. Decyzję o pozwoleniu na użytkowanie wydaje wojewoda. Jeśli droga posiada co najmniej dwie jezdnie, każdą przeznaczoną dla jednego kierunku ruchu, wojewoda wydaje decyzję o pozwoleniu na użytkowanie w odniesieniu dom jezdni lub odcinka, na którym zakończono budowę. O wszczęciu postępowania o wydanie obu decyzji i ich wydaniu wojewoda zawiadamia odrębnie w drodze obwieszczeń w urzędach gmin oraz w prasie lokalnej.

Jakie zmiany w stosowaniu innych aktów prawnych do dróg wprowadziła ustaw o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych?

Najważniejsze zmiany to: Ustawa dla dróg krajowych wprowadziła w miejsce decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu - stosowanej wg ustawy prawo budowlane - decyzję o ustaleniu lokalizacji drogi (ULD). Decyzje: o ustaleniu lokalizacji drogi, o pozwoleniu na budowę i o pozwoleniu na użytkowanie wydaje wojewoda. O wydaniu decyzji: o ustaleniu lokalizacji drogi, o pozwoleniu na budowę i o pozwoleniu na użytkowanie wojewoda przekazuje wnioskodawcy i zawiadamia pozostałe strony przez wywieszenie obwieszczeń w urzędach gmin i ogłoszenie w prasie lokalnej. Wojewoda może na wniosek Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) nadać rygor natychmiastowej wykonalności decyzjom o ustaleniu lokalizacji drogi i o pozwoleniu na budowę. Decyzja ULD zatwierdza projekt podziału nieruchomości i stanowi podstawę wpisu do księgi wieczystej i katastru. Od decyzji ULD przysługuje odwołanie do ministra właściwego do spraw budownictwa, gospodarki przestrzennej i mieszkaniowej. Tylko stronom w sprawie przysługuje prawo odwołania od decyzji o pozwoleniu na budowę. W sprawach lokalizacji dróg nie stosuje się przepisów ustawy o zagospodarowaniu przestrzennym. W obszarze objętym decyzją ULD nie stosuje się przepisów ustawy o ochronie gruntów rolnych i leśnych. W obszarze objętym decyzją ULD do usuwania drzew i krzewów (z wyjątkiem drzew i krzewów usuwanych z nieruchomości wpisanej do rejestru zabytków), nie stosuje się przepisów o ochronie przyrody. GDDKiA z mocy prawa przejmuje za odszkodowaniem w trwałe użytkowanie nieruchomości będące własnością samorządów. Na podstawie decyzji GDDKiA przejmuje nieodpłatnie w trwały zarząd nieruchomości będące własnością skarbu państwa, a umowy najmu, użytkowania i wieczystego użytkowania wygasają. W przypadku nie podpisania umowy o wywłaszczeniu gruntów wojewoda po upływie ustalonego krótkiego terminu wszczyna postępowanie wywłaszczeniowe. W sposób zasadniczy skrócono okresy wydawania decyzji administracyjnych, załatwiania wniosków i skarg (w różnych sprawach od 14 dni do 2 miesięcy). Jeśli droga posiada co najmniej dwie jezdnie, każdą przeznaczoną dla jednego kierunku ruchu, wojewoda może wydać decyzję o pozwoleniu na użytkowanie w odniesieniu do jezdni lub odcinka, na którym zakończono budowę. Przepis ten dotyczy także obiektów inżynierskich objętych decyzją o pozwoleniu na budowę.

Jakie najważniejsze elementy zawiera raport o oddziaływaniu na środowisko, wymagany do wniosku o pozwolenie na budowę wg Ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych?

Najważniejsze elementy raportu o oddziaływaniu na środowisko, wymaganego do wniosku o pozwolenie na budowę to: 1) krótki opis planowanego przedsięwzięcia z uwzględnieniem elementów wpływających na środowisko, 2) syntetyczny opis elementów środowiska objętych oddziaływaniem przedsięwzięcia, 3) syntezę warunków realizacji oraz wymagań dotyczących ochrony środowiska wg decyzji ULA, 4) ocenę sposobu realizacji warunków zawartych w decyzji ULA, 5) weryfikacje zmian dokonanych w projekcie budowlanym, 6) ocenę poprawności metod i analiz dotyczących ochrony środowiska, 7) ocenę efektywności zastosownych środków ochrony środowiska, 8) sprawdzenie, czy zagrożone dobra kultury majuą opracowane projekty ograniczenia oddziaływania, 9) źródła informacji stanowiące podstawę sporządzenia raportu, 10) wnioski w zakresie ochrony środowiska, 11) streszczenie w języku niespecjalistycznym, 11) odpowiednie załączniki graficzne.

Jakie raporty o oddziaływaniu planowanego przedsięwzięcia na środowisko należy swporządzić wg Ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych?

W procesie przygotowania do realizacji inwestcji sporządza się: 1) Raport o oddziaływaniu planowanego przedsięwzięcia drogowego na środowisko wymagany do wniosku o ustalenie lokaslizacji drogi, 2) Raport o oddziaływaniu planowanego przedsięwzięcia drogowego na środowisko wymagany do wniosku o wydanie opozwolenia na budowę.

Co powinien zawierać wniosek o wydanie decyzji o ustaleniu lokalizacji drogi wg Ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych?

Wniosek powinien zawierać: 1) mapę w skali co najmniej 1 : 5 000 z proponowanym przebiegiem drogi z zaznaczeniem niezbędnego terenu oraz istniejącego uzbrojenia, 2) analizę powiązania z innymi drogami publicznymi, 3) mapy zawierające projekt podziału nieruchomości, 4) określenie zmian w istniejącej infrastrukturze, 5) raport oddziaływania na środowisko, 6) ministrów właściwych do spraw: środowiska, zdrowia oraz organów regionalnych właściwych do spraw: morskich, górniczych, gospodarki wodnej, lasów państwowych, konserwacji zabytków, ochrony sanitarnej.

Co powinna zawierać decyzja o ustaleniu lokalizacji drogi wg Ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych?

Decyzja powinna zawierać: 1) wymagania dotyczące powiązań z innymi drogami publicznymi z określeniem ich kategorii, 2) określenie linii rozgraniczających drogę, 3) warunki wynikające z potrzeb ochrony środowiska, dóbr kultury i potrzeb obronności państwa, 4) wymagania dotyczące uzasadnionej ochrony interesów osób trzecich, 5) zatwierdzenie projektu podziału nieruchomości.

Proszę omówić procedurę ogłaszania i trybu odwołania od decyzji o ustaleniu lokalizacji drogi wg Ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych

Decyzję o ustaleniu lokalizacji drogi wydaje wojewoda. Jest ona doręczana wnioskodawcy, tj Gerneralnemu Dyrektorowi Dróg Krajowych i Autostrad. Wojewoda zawiadamia o jej wydaniu pozostałe strony w drodze obwieszczeń we właściwych urzędach gmin, podając informację o miejscu, gdzie można się z nią zapoznać. Od decyzji służy odwołanie do ministra właściwego do spraw budownictwa, gospodarki przestrzennej i mieszkaniowej. Odwołanie musi być rozpatrzone w terminie 14 dni.

Jak ustala się wysokość odszkodowania za wywłaszczoną nieruchomość wg Ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych?

Wysokość odszkodowania za wywłaszczoną nieruchomość ustala się według jej stanu na dzień wydania decyzji o ustaleniu lokalizacji drogi i według jej wartości rynkowej w dniu wydania decyzji o wywłaszczeniu nieruchomości. Wartość nieruchomości ustalają rzeczoznawcy majątkowi. Odszkodowanie podlega waloryzacji na dzień wypłaty według zasad obowiązujących w przypadku zwrotu wywłaszczonej nieruchomości.

Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad składa wniosek do Woje-wody o ustalenie lokalizacji drogi krajowej po uzyskaniu opinii. Kto wydaje opinię do wniosku i w jakim terminie?

Opinię do wnioskuo ustalenie lokalizacji drogi krajowej wydaje własciwy miejscowo zarząd województwa, zarząd powiatu oraz wójt ( burmistrz, prezydent miasta). Nie wydanie opinii w terminie 14 dni od dnia zwrócenia się przez Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad o jej wyrazenie, traktuje się jako brak zastrzeżeń do wniosku

Kiedy Wojewoda nadaje decyzji o ustalenie lokalizacji drogi rygor natychmiastowej wykonalności?

Wojewoda nadaje decyzji o ustalenie lokalizacji drogi rygor natychmiastowej wykonalności na wniosek Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad, uzasadniony interesem społecznym i gospodar-czym

Czy do gruntów rolnych i leśnych objętych decyzjami o ustaleniu lokalizacji drogi stosuje się przepisy o ochronie gruntów rolnych i leśnych?

Do gruntów rolnych i leśnych objętych decyzjami o ustaleniu lokalizacji drogi nie stosuje się przepisów o ochronie gruntów rolnych i leśnych?

Czy usuwanie drzew i krzewów znajdujacych się na nieruchomościach objętych decyzją o ustaleniu lokalizacji drogi stosuje się przepisy o ochronie przyrody?

Do usuwania drzew i krzewów znajdujących się na nieruchomosciach objętych decyzją o ustaleniu lokalizacji drogi, z wyjątkiem drzew i krzewów usuwanych z nieruchomości wpisanej do rejestru zabytków, nie stosuje się przepisów o ochronie przyro-dy w zakresie obowiązku uzyskiwania zezwoleń na ich usunięcie oraz opłat z tym związanych

Czy pozostają w mocy decyzje o warunkach zabudowy zagospodarowa-nia terenu wydane do dnia wejścia w życie ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych?

Decyzje o warunkach zabudowy zagospodarowania terenu wydane do dnia wejścia w życie ustawy,a dotyczace dróg objętych niniejszą ustawą, pozostają w mocy do 31 grudnia 2007 roku, chyba, że uprawniony podmiot złoży przed upływem tego terminu wniosek o ustalenie lokalizacji drogi na podstawie niniejszej ustawy











































1 czerwca 2004 r. w sprawie określenia warunków udzielania zezwolenia na zajęcie pasa drogowego.

Co winien zawierać każdy wniosek o zezwolenie na zajęcie pasa drogowego?

Każdy wniosek winien zawierać: 1) Imię i nazwisko oraz adres lub nazwę i siedzibę podmiotu występującego o zezwolenie na zajęcie pasa, 2) Cel zajęcia. 3) Lokalizację i powierzchnię zajmowanego pasa a w przypadku reklamy jej powierzchnię. 4) Planowany okres zajęcia pasa drogowego.

Jakie załączniki powinny być dołączone do każdego wniosku o zezwolenie na zajęcie pasa drogowego?

Do każdego wniosku należy załączyć: 1) Szczegółowy plan sytuacyjny 1:1000 lub 1:500, z zaznaczeniem granic i podaniem wymiarów planowanej powierzchni zajęcia pasa drogowego, a w przypadku umieszcznia reklamy - z podaniem jej wymiarów. 2) zatwierdzony projekt organizacji ruchu, jeżeli zajęcie pasa drogowego wpływa na ruch drogowy lub ogranicza widocznośc na drodze albo powoduje wprowadzenie zmian w istniejącej organizacji ruchu pojazdów lub pieszych.

Jakie załączniki powinny być dołączone do wniosku o zezwolenie na zajęcie pasa drogowego w celu prowadzenia w nim robót?

Do wniosku należy załączyć: 1) Szczegółowy plan sytuacyjny 1:1000 lub 1:500, z zaznaczeniem granic i podaniem wymiarów planowanej powierzchni zajęcia pasa drogowego, a w przypadku umieszcznia reklamy - z podaniem jej wymiarów. 2) zatwierdzony projekt organizacji ruchu, jeżeli zajęcie pasa drogowego wpływa na ruch drogowy lub ogranicza widocznośc na drodze albo powoduje wprowadzenie zmian w istniejącej organizacji ruchu pojazdów lub pieszych. 3) Ogólny plan orientacyjny 1:10 000 lub 1: 25 000 z zaznaczeniem zajmowanego odcinka pasa drogowego oraz informacje o sposobie zabezpieczenia robót, jeśli nie jest wymagany projekt organizacji ruchu. 4) Oświadczenie o posiadaniu ważnego pozwolenia na budowę obiektu umieszczanego w pasie drogowym lub o zgłoszeniu budowy lub prowadzonych robót właściwemu organowi administracji architektoniczno-budowlanej.

Co powinno być określone w każdym zezwoleniu na zajęcie pasa drogowego?

W każdym zezwoleniu na zajęcie pasa drogowego powinno być określone: 1) Imię i nazwisko oraz adres lub nazwa i siedziba podmiotu występującego o zezwolenie na zajęcie pasa, 2) Cel zajęcia pasa drogowego. 3) Powierzchnia zajmowanego pasa drogowego, powierznia reklamy. 4) Okres zajęcia pasa drogowego. 5) Wysokość opłaty za zajęcie pasa drogowego oraz sposób jej uiszczenia.

Co powinno być określone w zezwoleniu na zajęcie pasa drogowego w celu prowadzenia robót?

W zezwoleniu na zajęcie pasa drogowego w celu prowadzenia robót powinno byc określone: 1) Imię i nazwisko oraz adres lub nazwa i siedziba podmiotu występującego o zezwolenie na zajęcie pasa, 2) Cel zajęcia pasa drogowego. 3) Powierzchnia zajmowanego pasa drogowego, powierznia reklamy. 4) Okres zajęcia pasa drogowego. 5) Wysokość opłaty za zajęcie pasa drogowego oraz sposób jej uiszczenia. 6) Sposób zabezpieczenia zajmowanego pasa drogowego. 7) Warunki przywrócenia pasa drogowego do poprzedniego stanu użyteczności.

Co powinien zawierać wniosek o wydanie zezwolenia na zajęcie pasa drogowego w celu wykonania rozbiórki obiektu budowlanego składany do zarządcy drogi?

Wniosek powinien zawierać: 1) imię i nazwisko oraz adres lub nazwę i siedzibę podmiotu występującego o zajęcie pasa drogowego, 2) cel zajęcia pasa drogowego, 3) lokalizacje i powierzchnię zajętego pasa drogowego, 4) planowany okres zajęcia pasa drogowego. Do wniosku należy dołączyć: a) szczegółowy plan sytuacyjny w skali 1:1000 lub 1:500, z zaznaczeniem granic i podaniem wymiarów planowanej powierzchni zajęcia pasa drogowego, b) zatwierdzony projekt organizacji ruchu, jeżeli zajęcie pasa drogowego wpływa na ruch drogowy.

Kiedy do wniosku o wydanie zezwolenia na zajęcie pasa drogowego na-lezy załączyć zatwierdzony projekt organizacji ruchu

Do wniosku o wyadnie zezwolenia na zajęcie pasa drogowego należy załączyć zatwierdzony projekt organizacji ruchu, jeżeli zajęcie pasa drogowego wpływa na ruch drogowy lub ogranicza widoczność na drodze albo powoduje wprowadzenie zmian w istniejacej organizacji ruchu pojazdów lub pieszych

W zezwoleniu na zajecie pasa drogowego w celu prowadzenia robót okresla się warunki przywrócenia pasa drogowego do poprzedniego stanu użyteczności. Co określa się w warunkach przywrócenia pasa drogowego do poprzedniego stanu użyteczności ?

W warunkach przywrócenia pasa drogowego do poprzedniego stanu użyteczności określa się: 1. Zakres i technologię robót przywracajacych stan użyteczności 2. Sposób odbioru przedmiotowego odcinka pasa drogowego 3. Zasady usuwania usterek i wad technicznych powstałych w ciagu 24 miesiecy od daty odbioru pasa drogowego

Co powinien zawierać szczegółowy plan sytuacyjny w skali 1:1000 lub 1:500 dołączony do wniosku o wydanie zezwolenia na zajęcie pasa drogowego ?

Szczegółowy plan sytuacyjny dołaczony do wniosku o wydanie zezwolenia na zajęcie pasa drogowego powinien zawierać zazna-czone granice i wymiary planowanej powierzchni zajecia pasa drogowego, a w przypadku reklamy, podanie jej wymiarów













































23.09.2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem.

Co i w jakim zakresie określa Rozporządzenie MI w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem?

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury określa szczegółowe warunki zarządzania ruchem na drogach publicznych oraz w strefach zamieszkania, a zwłaszcza działania w zakresie wprowadzenia oznakowania pionowego, poziomego, sygnalizacji świetlnej i dźwiękowej oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu i wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem. Działania w zakresie zarządzania ruchem realizowane są przez podejmowanie takich czynności jak: sporządzanie, przedstawianie do zatwierdzania, rozpatrywanie projektów organizacji ruchu i zatwierdzanie organizacji ruchu, przekazywanie zatwierdzonej organizacji ruchu do realizacji, nadzór nad zgodnością istniejącej organizacji ruchu z organizacją zatwierdzoną, nadzór i analiza istniejącej organizacji ruchu w zakresie bezpieczeństwa ruchu i jego efektywności, nadzór nad zarządzaniem ruchem. obsługę systemów sterowania ruchem, sterowanie ruchem za pomocą znaków świetlnych, znaków o zmiennej treści i innych zmiennych elementów. wprowadzanie tymczasowych zakazów i ograniczeń w ruchu w przypadku zdarzeń, w wyniku których może nastąpić zagrożenie bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Kto może przedstawić do zatwierdzenia projekt organizacji ruchu i kto zatwierdza organizację ruchu wg Rozporządzenia MI w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem?

Projekt organizacji ruchu może przedstawić do zatwierdzenia: zarząd drogi, organ zarządzający ruchem, inwestor, kolejowa jednostka organizacyjna (dla oznakowania przejazdów kolejowych), wykonawca robót drogowych wymagających ustawiania znaków, instalowania sygnalizacji itp., przedsiębiorca prowadzący działalność gospodarczą wymagającą ustawienia znaków informacyjnych, organizacje turystyczne w zakresie oznakowania szlaków turystycznych i rowerowych, jednostki realizujące przewozy tramwajowe w zakresie znaków dla kierujących tramwajami, jednostki, dla których instaluje się sygnalizacje świetlne przeznaczone dla pojazdów uprzywilejowanych, osoba realizująca zamówienie kolei, wykonawcy robót drogowych lub przedsiębiorców prowadzących działalność gospodarczą. Projekt organizacji ruchu przedstawia się do zatwierdzenia w co najmniej 2 egzemplarzach. Organizację ruchu na podstawie projektu organizacji ruchu zatwierdza organ zarządzający ruchem właściwy dla danej drogi. Organizacje ruchu na skrzyżowaniu dróg o różnych organach zarządzających ruchem zatwierdza organ zarządzający ruchem, właściwy dla drogi wyższej kategorii. W przypadku zamknięcia drogi dla ruchu lub wprowadzenia na drodze ograniczenia ruchu powodującego konieczność prowadzenia objazdów drogami różnej kategorii, czasową organizację ruchu zatwierdza organ zarządzający ruchem właściwy dla drogi, na której wprowadzono ograniczenia.

Co powinien zawierać projekt organizacji ruchu wg rozporządzenie MI w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem?

Projekt organizacji ruchu powinien zawierać: plan orientacyjny (1:10000, 1:25000) z zaznaczeniem drogi lub dróg, których projekt dotyczy, plan sytuacyjny (1:500, 1:1000, wyj. 1:2000 lub szkic bez skali) zawierający: lokalizację istniejących, projektowanych i usuwanych znaków, urządzeń sygnalizacyjnych i urządzeń bezpieczeństwa ruchu, dla projektów zmian stałej organizacji ruchu dopuszcza się zaznaczenie tylko znaków i urządzeń dla nowej organizacji ruchu, parametry geometrii drogi, program sygnalizacji i obliczenia przepustowości drogi, jeśli projekt zawiera sygnalizację świetlną, zasady dokonywania zmian oraz sposób ich rejestracji, (jeśli projekt zawiera znaki świetlne lub znaki o zmiennej treści oraz w przypadku projektu dotyczącego zmiennej organizacji ruchu), opis techniczny zawierający charakterystykę drogi i ruchu na drodze (gdy projekt dotyczy organizacji ruchu w czasie prowadzenia robót - opis występujących zagrożeń lub utrudnień), termin wprowadzenia, a dla czasowej organizacji ruchu także termin przywrócenia poprzedniego stanu. Do projektu powinny być dołączone opinie: komendanta wojewódzkiego Policji - w przypadku drogi krajowej lub wojewódzkiej, komendanta powiatowego Policji - w przypadku drogi powiatowej, komendanta miejskiego Policji - w przypadku drogi położonej w mieście na prawach powiatu (z wyjątkiem autostrady i drogi ekspresowej), zarządu drogi, jeżeli nie jest on jednostką składającą projekt, organu zarządzającego ruchem na drodze krzyżującej się lub objętej objazdem. Opinia Policji nie jest wymagana w przypadku projektu organizacji ruchu na drogach gminnych lub projektu uproszczonego. Organ zarządzający ruchem może w uzasadnionych przypadkach zażądać dołączenia do projektu: profilu podłużnego lub przekroju poprzecznego drogi, danych o istniejącym lub prognozowanym natężeniu ruchu z uwzględnieniem struktury kierunkowej na skrzyżowaniach i struktury rodzajowej, oraz złożenia dodatkowych egzemplarzy projektu.

Kto może wprowadzać tymczasowe ograniczenie i zakazy ruchu wg Rozporządzenia MI w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem?

Tymczasowe ograniczenie lub zakazy ruchu wg rozporządzenie MI w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem może wprowadzać: Policja, Żandarmeria wojskowa lub wojskowe organy porządkowe - w przypadku zdarzeń, w wyniku których może nastąpić zagrożenie bezpieczeństwa ruchu drogowego, życia lub zdrowia osób lub możliwość wystąpienia szkód materialnych w znacznym rozmiarze, zarząd drogi lub właściwe służby - w nagłym przypadku awarii urządzenia w pasie drogowym lub w jego pobliżu, w wyniku której nastąpiło zagrożenie bezpieczeństwa ruchu drogowego lub możliwość wystąpienia szkód materialnych. Wprowadzając tymczasowe ograniczenia lub zakazy, należy: wyznaczyć niezbędne objazdy, bezzwłocznie powiadomić właściwy organ (organy) zarządzający ruchem oraz zarząd (zarządy) drogi, przedstawiając: szkic sytuacyjny z zaznaczeniem na nim odcinka drogi o ograniczonym lub zamkniętym ruchu, zmienioną organizację ruchu, przewidywany termin przywrócenia stanu pierwotnego. Organ zarządzający ruchem może: przyjąć przedstawioną organizację ruchu, zażądać wprowadzenia zmian lub usunięcia wprowadzonej organizacji ruchu, wyznaczyć termin przywrócenia pierwotnej organizacji ruchu.

Kto realizuje zadania organizacji ruchu na drogach wg rozporządzenie MI w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem?

Organizację ruchu, a w szczególności zadania techniczne polegające na umieszczaniu i utrzymaniu znaków drogowych, urządzeń sygnalizacji świetlnej, urządzeń sygnalizacji dźwiękowej oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu, realizuje na własny koszt zarząd drogi. Nie dotyczy to umieszczania i utrzymania: znaków drogowych pionowych, urządzeń sygnalizacji świetlnej i dźwiękowej oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu umieszczanych na przejazdach kolejowych, które realizują właściwe kolejowe jednostki organizacyjne, znaków drogowych, urządzeń sygnalizacji świetlnej i dźwiękowej oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu umieszczanych w związku z robotami lub czynnościami na drodze albo przy drodze, które realizują jednostki organizacyjne prowadzące prace, znaków informacyjnych oznaczających obiekty mające charakter obiektów usługowych, w których jest prowadzona działalność gospodarcza umieszczanych na wniosek zainteresowanych przedsiębiorców, które realizują przedsiębiorcy, znaków oznaczających szlaki turystyczne i dodatkowych znaków szlaków rowerowych, które realizują zainteresowane organizacje turystyczne, dodatkowych znaków dla kierujących tramwajami, które realizują jednostki wykonujące przewozy tramwajowe, urządzeń sygnalizacji świetlnej lub dźwiękowej umieszczanych w miejscach wyjazdów uprzywilejowanych, funkcjonujących niezależnie od innych sygnalizacji świetlnych, które realizują jednostki prowadzące te wyjazdy.

Jaka jest procedura i jakie obowiązki ma jednostka wprowadzająca organizacje ruchu wg rozporządzenie MI w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem?

Jednostka wprowadzająca organizacje ruchu wg rozporządzenie MI w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem zawiadamia: organ zarządzający ruchem, zarząd drogi, właściwego komendanta Policji o terminie jej wprowadzenia, co najmniej na 7 dni przed dniem wprowadzenia organizacji ruchu. W przypadku robót związanych z utrzymaniem drogi niewymagających całkowitego zamknięcia jezdni dla ruchu pojazdów samochodowych a jedynie zmian w organizacji ruchu na czas wykonywania czynności, jednostka wprowadzająca zmiany w organizacji ruchu zawiadamia ww. o planowanym rozpoczęciu prac na 24 godziny przed ich wprowadzeniem, podając datę, czas i miejsce. Organizacja ruchu może być wprowadzona pod warunkiem braku sprzeciwu ze strony organu zarządzającego ruchem. Jeżeli organizacja ruchu ma charakter stały, organ zarządzający ruchem, w terminie 14 dni od dnia jej wprowadzenia przeprowadza kontrolę. Jeżeli w wyznaczonym przez organ zarządzający ruchem terminie wprowadzenia zmian w organizacji ruchu brak zawiadomienia o wprowadzaniu zmian, organ zarządzający ruchem zawiadamia zarząd drogi o utracie ważności zatwierdzonej organizacji ruchu. Niezależnie od kontroli w terminie 14 dni od daty wprowadzenia zmian, organ zarządzający ruchem przeprowadza kontrolę raz na 6 miesięcy. W razie stwierdzenia nieprawidłowości organ może żądać od jednostki odpowiedzialnej za utrzymanie: wymiany zniszczonych lub uszkodzonych znaków, urządzeń sygnalizacji świetlnej lub dźwiękowej oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu, naprawy wadliwie działających urządzeń sygnalizacji świetlnej lub dźwiękowej, umieszczenia znaków drogowych urządzeń sygnalizacji świetlnej lub dźwiękowej oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu w miejscach zgodnych z zatwierdzoną organizacją ruchu.

Co rozumie się pod pojęciem organizacji ruchu i co to jest projekt organizacji ruchu?

Pod pojęciem organizacji ruchu rozumie się mające wpływ na ruch drogowy: 1) geometrię drogi i zakres dostępu do drogi, 2) sposób umieszczenia znaków pionowych, poziomych, sygnalizatorów i urządzeń bezpieczeństwa ruchu, 3) zasady i sposób działania sygnalizacji, znaków świetlnych, znaków o zmiennej treści i innych zmiennych elementów. Projekt organizacji ruchu jest to dokumentacja sporządzona w celu zatwierdzenia organizacji ruchu przez właściwy organ zarządzający ruchem.

Proszę wymienić najważniejsze kompetencje organu zarządzającego ruchem i kompetencje organu sprawującego nadzór nad tym zarządzaniem wg rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie szczególnych warunków zarządzania ruchem oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem?

Organ zarządzający ruchem: 1) rozpatruje projekty organizacji ruchu i wnioski dotyczące jej zmian, 2) opracowuje lub zleca projekty organizacji ruchu, 3) zatwierdza organizację ruchu na podstawie złożonych projektów, 4) przekazuje zatwierdzoną organizację ruchu do realizacji, 5) przechowuje archiwalne projekty organizacji i prowadzi ich ewidencję, 6) opiniuje geometrie drogi w projektach budowlanych, 7) prowadzi kontrolę prawidłowości zastosowania i funkcjonowania znaków drogowych, sygnalizacji oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu oraz ich zgodności z zatwierdzoną organizacją ruchu, 8) współpracuje z innymi organami zarządzającymi ruchem, zarządami dróg, kolei, policją. Organ sprawujący nadzór nad zarządzaniem ruchem: 1) dokonuje oceny organizacji ruchu w zakresie zgodności z przepisami i bezpieczeństwa ruchu drogowego, 2) rozstrzyga w sprawach spornych dotyczących istniejącej i projektowanej organizacji ruchu.

Jak są realizowane działania w zakresie zarządzania ruchem na drogach publicznych wg rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie szczególnych warunków zarządzania ruchem oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem?

Działania w zakresie zarządzania ruchem realizowane są przez podejmowanie takich czynności jak: 1) sporządzanie, przedstawianie do zatwierdzania, rozpatrywanie projektów organizacji ruchu i zatwierdzanie organizacji ruchu, przekazywanie zatwierdzonej organizacji ruchu do realizacji, nadzór nad zgodnością istniejącej organizacji ruchu z organizacją zatwierdzoną, nadzór i analiza istniejącej organizacji ruchu w zakresie bezpieczeństwa ruchu i jego efektywności, nadzór nad zarządzaniem ruchem. 2) obsługę systemów sterowania ruchem, sterowanie ruchem za pomocą znaków świetlnych, znaków o zmiennej treści i innych zmiennych elementów. 3) wprowadzanie tymczasowych zakazów i ograniczeń w ruchu w przypadku zdarzeń, w wyniku których może nastąpić zagrożenie bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Kiedy można sporządzic i co powinien zawierać uproszczony projekt organizacji ruchu wg rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie szczególnych warunków zarządzania ruchem oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem?

Uproszczony projekt organizacji ruchu można sporządzić w przypadku prowadzenia robót związanych z utrzymaniem drogi, niewymagających całkowitego zamknięcia jezdni dla pojazdów samochodowych, które wymagają zmian w organizacji ruchu wyłącznie w czasie wykonywania czynności utrzymaniowych. Projekt taki powinien zawierać: 1) opis techniczny z charakterystyką robót, 2) powtarzalny schemat umieszczenia znaków drogowych i urządzeń bezpieczeństwa ruchu, 3) sposób rozmieszczenia i oznakowania pojazdów zabezpieczających albo wykonujących roboty lub czynności na drodze, w szczególności dotyczy to robót i czynności przesuwających się wzdłuż drogi.

Kto musi zaopiniować projekt organizacji ruchu wg rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie szczególnych warunków zarządzania ruchem oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem?

Do przedstawionego do zatwierdzenia projektu organizacji ruchu powinny być dołączone opinie: 1) komendanta wojewódzkiego Policji - gdy projekt obejmuje drogę krajową lub wojewódzką, 2) komendanta powiatowego Policji - gdy projekt obejmuje drogę powiatową, 3) komendanta miejskiego Policji - gdy projekt obejmuje drogę położoną w mieście na prawach powiatu lub w Warszawie (z wyjątkiem autostrady i drogi ekspresowej), 4) zarządu drogi - gdy nie jest on jednostką składającą projekt, 5) organu zarządzającego ruchem na drodze krzyżującej się lub objętej objazdem. Opinia Polcji nie jest wymagana w przypadku projektu organizacji ruchu obejmującego wyłącznie drogi gminne oraz w przypadku uproszczonego projektu organizacji ruchu.

Co powinien zawierać plan sytuacyjny stanowiacy załącznik do projektu organizacji ruchu zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem ?

Plan sytuacyjny zawiera: a)lokalizację istniejacych, projektowanych oraz usuwanych znaków drogowych, urządzeń sygnalizacyjnych i urzadzeń bezpieczeństwa ruchu dla projektów zmian stałej organizacji ruchu dopuszcza się zaznaczenie lokalizacji tych znaków i urządzeń dla nowej organizacji ruchu b) parametry geometrii drogi

Kto zatwierdza organizację ruchu?

Organizację ruchu zatwierdza , na podstawie projektu organizacji ruchu, organ zarzadzajacy ruchem własciwy dla danej drogi

Kto zatwierdza organizację ruchu na skrzyzowaniu dróg o róznych organach zarzadzajacych ruchem?

Organizację ruchu na skrzyzowaniu dróg o róznych organach zarzadzajacych ruchem zatwierdza organ zarządzajacy ruchem własciwy dla drogi wyzszej kategorii

Kto zatwierdza czasową organizację ruchu w przypadku zamknięcia drogi dla ruchu lub wprowadzenia na drodze ograniczenia ruchu powo-dujacego konieczność prowadzenia objazdów drogami róznej kategorii ?

W przypadku zamknięcia drogi dla ruchu lub wprowadzenia na drodze ograniczenia ruchu powodujacego konieczność prowadzenia objazdów drogami róznej kategorii , czasową organizację ruchu zatwierdza organ zarządzający ruchem, własciwy dla drogi, na której wprowadzono ograniczenie

W jakich przypadkach nie jest wymagana opinia Policji do przedstawio-nego do zatwierdzenia projektu organizacji ruchu?

Opinia Policji nie jest wymagana w przypadku projektu organizacji ruchu obejmującego wyłącznie drogi gminne oraz w przypadku pro-jektu uproszczonego, dotyczacego robót związanych z utrzymaniem dróg nie wymagajacych całkowitego zamknięcia jezdni dla ruchu pojazdów, które wymagają zmian w organizacji ruchu wyłącznie w czasie wykonywanych czynności




Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Kilka przykładów pytań na uprawnienia budowlane(1)
500 przykładowych pytań na uprawnienia budowlane (2009)
Opracowane zagadnienia do egzaminu na uprawnienia budowlane cz ustna cz pisemna 1
Opracowane zagadnienia do egzaminu na uprawnienia budowlane cz ustna cz pisemna(1)
Przykładowe opracowane zagadnienia do egzaminu na uprawnienia budowlane cz ustna cz pisemna
Opracowane zagadnienia do egzaminu na uprawnienia budowlane cz ustna cz pisemna 1
Opracowane zagadnienia do egzaminu na uprawnienia budowlane cz ustna cz pisemna(1)
Maszyny Elektryczne Opracowanie Pytań Na Egzamin
pytania egz ekonimak II, OPRACOWANIE PYTAŃ NA EGZAMIN
opracowane zestawy, OPRACOWANIE PYTAŃ NA EGZAMIN
instalacje i oświetlenie elektryczne opracowanie pytań na egzamin
Pytania na egz z Ekonomiki, OPRACOWANIE PYTAŃ NA EGZAMIN
Opracowanie pytań na surowce cz. 7, Technologia Chemiczna, sem V, surowce, opracowania do egzaminu
program egzaminów na uprawnienia budowlane styczeń 2010(1)
OPRACOWANIE PYTAŃ NA KLINIKIE EGZAMIN SEM IV
Opracowanie pytań na egzamin z Systemów Sterowania Maszyn i Robotów u Salamandry
Pytania z egzaminu ekonomika KTZ ORO 2010, OPRACOWANIE PYTAŃ NA EGZAMIN
Pytania z egzaminu ekonomika KTZ ORO, OPRACOWANIE PYTAŃ NA EGZAMIN
Edukacja wczesnoszkolna pytania opracowanie pytań na egzamin

więcej podobnych podstron