B

MW ha reforzado su ofer-
ta Diesel en la Serie 5 con
el motor 2.0 de 136 CV y

cuatro cilindros que inicialmente
se comercializó en la Serie 3. Un
motor corto de potencia a prio-
ri para el tamaño y peso de un
Serie 5, pero que frente al crono
da lo mejor de sí con unas me-
diciones sorprendentes. Su pun-
to fuerte está en el bajísimo con-
sumo, que permite recorrer 1.100
kilómetros sin repostar.

Lo mismo no es igual

Muchos son los atractivos del
520d, y hay que señalar en primer
lugar el precio: 5.600.000 pese-
tas, exactamente el mismo que
el 520 de gasolina con lo que la
amortización empieza a ser real
desde el primer kilómetro. Fren-
te al gasolina ofrece unas medi-
ciones muchísimo mejores y si-
milar confort y calidad de roda-
dura, si bien el cuatro cilindros
no tiene el tacto sedoso del 520i
de seis cilindros. En resumen, el
520d es la opción ideal para quien
busca un Serie 5 con el que ha-
cer muchos kilómetros por au-
topista, con el mínimo consumo
y la mayor calidad de marcha.

20

COCHE actual

El más pequeño de los Diesel

de la serie

5 es una opción muy a tener en cuenta. Gasta poco, corre lo suficiente
y se obtiene el prestigio de la serie media de BMW. Además, destaca
por un rodar muy suave.

El placer de ahorrar

El placer de ahorrar

PRUEBA

BMW 520d

Si en la carrocería del Serie 3

este motor destaca por la suavi-
dad de respuesta y la progresivi-
dad, en la Serie 5 el motor pare-
ce otro. Es decir, los 136 CV se
comportan de modo admirable,
y así lo muestran las prestacio-
nes. Pero su funcionamiento es
bien distinto. Con una gestión
electrónica específica para la Se-
rie 5, se nota cuando comienza a
soplar el turbo a partir de las 1.700
vueltas. Tal es el empuje del mo-
tor a este régimen, que la entra-
da del turbo aumenta el par en 90
Nm, por lo que parece que no
existe motor antes, cuando lo
cierto es que desde muy bajo ré-
gimen se entrega con ganas. Es-

te efecto turbo y una caída de
potencia desde las 4.000 rpm
hasta el corte de encendido, son
las principales diferencias en res-
puesta del motor frente a sí mis-
mo en la Serie 3. ¿Cómo se explica
que sus prestaciones sean muy
semejantes a las de un coche más
pequeño? La respuesta está en
una caja de cambios con desa-
rrollos más cortos en las tres pri-
meras velocidades, ya que en 4ª
y 5ª el desarrollo final es casi el
mismo. La caja de cambios per-
mite aprovechar al máximo el
rendimiento de este dos litros.

A este motor, sin duda, lo que

le gusta es rodar alto de régimen,
y entre las 2.000 y las 4.000 se

encuentra en su salsa. El motor
pide rodar en este abanico, es-
pecialmente si vamos a afrontar
un repecho. Cuando es largo o
pronunciado pide una velocidad
inferior; sin embargo, cerca de
las 3.000 lo supera sin problema
alguno. En terrenos favorables se
puede llegar fácilmente al corte
de inyección en quinta.

Claramente destinado a otor-

gar un gran nivel de confort, el ta-
rado la suspensión es muy co-
rrecto. Se hecha en falta mayor du-
reza en extensión del amorti-
guador, pues resulta algo blando
de suspensiones cuando aban-
donamos la autopista o vamos
por carreteras con mucha curva.
Sobre firme en buen estado es
irreprochable, muy neutro y sin
tendencia al subviraje. Las ayu-
das electrónicas se encargan de
corregir los pequeños errores, lo
que aumenta la sensación de se-
guridad al volante. Con respecto
a estas ayudas, de serie monta el
ASC (control de tracción) y no
hay posibilidad de montar el DSC
(control de estabilidad). En as-

CARACTERISTICAS

M O T O R Y T R A N S M I S I O N

Posición motor

Cilindros

Distribución

Alimentación

Cilindrada

Potencia máxima

Par máximo

Tracción

Caja de cambios

Velocidad a 1.000 rpm

B A S T I D O R

Suspensión delantera

Suspensión trasera

Frenos del./tras.

Dirección

Neumáticos-llantas

Dimensiones exteriores

Batalla-Vías

Peso oficial

P R E S TA C I O N E S O F I C I A L E S

Velocidad máxima

Acel. 0-100 km/h

Consumo urbano/

extraurbano

E Q U I PA M I E N T O

ABS

Airbag cond./pasaj./lat.

Aire acond./Climatizador

Cierre centralizado

Dirección asistida

Elevalunas eléc.Del/tras

Faros antiniebla

Llantas de aleación

Pintura metalizada

Delantero longitudinal

4 en línea

Doble árbol de levas en

cabeza, 16 válvulas

Inyección Diesel directa,

con turbocompresor

1.951 cm

3

136 CV a 4.000 rpm

280 Nm a 1.750 rpm

Trasera

Manual de 5 velocidades

4ª: 37,2; 5ª: 46,5 km/h

Independiente McPherson

con estabilizadora de 23 mm

Paralelogramo deformable

con estabilizadora de 13 mm

Discos ventilados / Discos

Diámetro de giro: 10,5 m.

Vueltas de volante: 2,7

225/60 R - 7 x 15

4,77 / 1,80 / 1,43 m

2,83 - 1,51/1,53 m

1.498 kg

206 km/h

10,6 s

7,8 / 4,7 l/100 km

Serie

Serie / Serie / Serie

Serie

Serie

Serie

Serie / Serie

Serie

Serie

147.118 ptas.

21

COCHE actual

CALIFICACION

N u e s t r a n o t a

4

E S TA B I L I DA D

1 2

3

4 5

F R E N O S

1 2 3

4

5

P R E S TA C I O N E S

1 2

3

4 5

H A B I TA B I L I DA D

1 2

3

4 5

C O N F O RT

1 2 3

4

5

C O N S U M O

1 2 3

4

5

E Q U I PA M I E N T O

1 2 3

4

5

P R E C I O

1 2 3

4

5

BMW 520d

MEDICIONES

R E N D I M I E N T O E N B A N C O

Potencia máxima
Par máximo
Peso en báscula

A C E L E R A C I Ó N

0-100 km/h / 0-1.000 m

R E C U P E R A C I Ó N

80-120 km/h en 4ª/5ª

F R E N A DA H A S TA 0 K M / H

Desde 100 / 140 km/h

S O N O R I DA D

A 100 / 140 km/h

C O N S U M O

100/120/Ciudad
Media (30%/30%/40%)

C O TA S I N T E R I O R E S

Anchura del./tras
Altura del./tras
Espacio piernas atrás
Capacidad de maletero

145 CV a 3.910 rpm

314 Nm a 2.490 rpm

1.542 kg

9,5 / 30,9 s

8,5 / 11,1 s

39 / 75 m

60,3 / 66,2 dB

4,8 / 5,7 / 7,9 l/100 km

6,3 l/100 km

145 / 141 cm

94-100 / 90 cm

78 cm

430 l

Dirección lenta

en los gi-

ros cerrados. Hay

dema-

siado efecto turbo

a par-

tir de las 1.700 vueltas.

Fal-

ta de bajos

, las arranca-

das no son su punto fuerte.

E

N

B
R

E

V

E

Su

precio

, igual que el del

gasolina equivalente, nos
recomienda su compra.

Comportamiento

neu-

tro, alto

confort

y

con-

sumo

sobresaliente.

Diseño clásico y elegante en el salpicadero. El volante de grandes dimensiones parece comerse al

conductor. Los asientos tienen un diseño muy cómodo, ideales para viajar.

A partir de septiembre, la Serie 5 sufrirá ligeros cambios estéticos
e importantes mejoras en los motores. Las modificaciones más im-
portantes de diseño están en el frontal: nuevas ópticas —faros en-
castrados bajo un cristal de superficie lisa— y parrilla con el borde
cromado. Las molduras laterales serán del color de la carrocería y
en las versiones 530 y 530d se montarán llantas de 16 pulgadas con
el fin de aumentar los discos de freno.

En el interior aumenta el equipamiento, se incorporan los air-

bags para la cabeza en la parte trasera, un sistema audio contro-
lado por voz y el control de aparcamiento opera en la parte de-
lantera y trasera.

Pero más importante que estos cambios son los nuevos motores.

Un 2.2 —sustituto del 2.0 de 150 CV— con 170 CV que también
se montará en la Serie 3 y Z3. Este motor, que mantiene la deno-
minación 520 y 320, desarrolla un par máximo de 210 Nm a 3.500
rpm. Regresa la denominación 525 en gasolina para reemplazar al
2.3 (cuya cilindrada era de 2,5 litros). En este caso la potencia au-
menta de los 170 a 192 CV con un par máximo de 245 Nm a un
régimen de 3.500 vueltas. El último de los cambios en motores se
realiza en el 3 litros Diesel. Con ligeras modificaciones en el turbo
y en el sistema de inyección se incrementa su potencia de 180 a
193 CV, con un par que aumenta de 390 Nm a 410 Nm.

Cambios para septiembre

22

COCHE actual

falto difícilmente se le puede ha-
cer perder la compostura, resul-
tando superfluo el control de trac-
ción, incluso provocándole. Sólo
una dirección lenta en giros ce-
rrados y un volante de gran diá-
metro restan agilidad en curva.

Silencio, se rueda

Otra virtud es el confort. El rui-
do del motor apenas llega al ha-
bitáculo que está muy bien ais-
lado frente a los ruidos de roda-
dura. La habitabilidad garantiza
amplitud para cuatro personas,
pero el quinto pasajero lo tendrá
más complicado por culpa del
túnel de la transmisión. En cual-

quier caso, el equipamiento de
serie es bastante amplio.

En definitiva, el 520d es un

vehículo de gran confort, muy
económico y que no intentando
poner un énfasis especial en las pres-
taciones (para eso están el 525d
y 530d) saca pecho frente al cronó-
metro y arrasa en comparación
con el 520 gasolina. Por 5.600.000
pesetas se incluye un gran equi-
pamiento de serie y se garanti-
zan kilómetros y kilómetros sin
repostar con el mayor agrado de
conducción y calidad de marcha.

T

ITO

F

ERNÁNDEZ

F

OTOS

: I

GS

PRUEBA

BMW 520d

BMW 520d

AL DETALLE

Imposible ver el motor con las campanas aislantes. El cambio
manual de cinco velocidades ofrece buen tacto aunque un
recorrido algo largo. La habitabilidad trasera es indiscutible y los
asientos delanteros tienen múltiples reglajes para adoptar una
buena posición de conducción.

Cómodo y silencioso mejora
las prestaciones de su
homólogo en gasolina.

E L R I V A L

E

l Alfa está muy cerca de ofre-

cer el lujo y confort que en-
contramos en BMW, y con el

condicionante del toque de-
portivo propio de la marca. En-
tre las semejanzas, la suavidad
y el confort de marcha, la baja
sonoridad y la capacidad para
rodar rápido en carreteras am-
plias. La dirección tiene un tac-
to rápido y preciso, igual que
el cambio, de seis velocidades
de desarrollos cortos (en op-
ción hay una caja con la sexta
de «desahogo») que permiten ex-
plotar al máximo las capaci-
dades de este cinco cilindros
de 136 CV, que son bastante
económicos: 7 litros en una
conducción normal-tranquila y
tres litros más en caso de no
tener piedad con el acelerador.
El ruido es muy distinto (cua-
tro cilindros frente a cinco), sor-
do y amortiguado va desapa-
reciendo conforme ganamos
velocidad quedando de fondo
un sonido nada molesto. Su
precio, poco más asequible que
el del BMW y trae un equipa-
miento muy completo.

C A R A C T E R Í S T I C A S

Motor

Potencia máxima

Frenos

Neumáticos - llantas

Dimensiones exteriores

Velocidad máxima

M E D I C I O N E S C O C H E A C T U A L

Potencia máxima

Aceleración 0-1.000 m

80-120 km/h en 4ª/5ª/6ª

Frenada 140-0 km/h

Consumo medio

Capacidad de maletero

E Q U I PA M I E N T O

Airbag cond./pas./lat.

Aire acond./climat.

ABS

Llantas de aleación

2.387 cm

3

136 CV a 4.000 rpm

Discos vent. / Discos

205/55 - 6,5 x 16

4,72 / 1,81 / 1,42 m

202 km/h

143 CV a 3.920 rpm

31,9 s

8,7 / 10,7 / 17,4 s

78 m

7,5 l/100 km

450 l

Serie / Serie / Serie

Serie/ Serie

Serie

Serie

Comportamiento y confort
Habitabilidad trasera

Alfa Romeo 166 2.4 JTD

5.552.000 ptas.