PODSTAWY PROJEKTOWANIA

OKRĘTÓW I JACHTÓW

Metodyka projektowania okrętu

PPOiJ; Charakterystyka okrętu

dr inż. Cezary Żrodowski, e-mail:

[e-mail]

Plansza 1

GIMNASTYKA

Wyjmujemy przyrządy gimnastyczne …

… i ćwiczymy paluszki!

PPOiJ; Charakterystyka okrętu

dr inż. Cezary Żrodowski, e-mail:

[e-mail]

Plansza 2

Koncepcja statku wzorcowego

PPOiJ; Charakterystyka okrętu

dr inż. Cezary Żrodowski, e-mail:

[e-mail]

Plansza 3

1. Teoria podobieństwa.

•

Badania modelowe

•

Prawa podobieństwa

•

Linearyzacja

2. „Podobny” a „Wzorcowy”
3. Koncepcja „wzorca” a „projektowanie od podstaw” –

wykorzystanie danych zweryfikowanych prowadzi do
skrócenia procesu projektowania.

Dominujące założenia projektowe

1. Projektowanie ‘na masę’ (nośność, ładowność)
2. Projektowanie ‘na pojemność’ (ładunkową, modułową,

pasażerską, itd.)

3. Projektowanie ‘na napęd’ (moc mechaniczna,

powierzchnia żagli, prędkość, itd.)

4. Inne (np. ‘paragrafowce’ - limitowany pomiar

rejestrowy, długość, itd.)

Statki Morskie i Śródlądowe; Historia

dr inż. Cezary Żrodowski, e-mail:

[e-mail]

Plansza 4

Wyporność

PPOiJ; Charakterystyka okrętu

dr inż. Cezary Żrodowski, e-mail:

[e-mail]

Plansza 5

Dwa podstawowe modele obliczeniowe uzależniają

masę całkowitą statku (równą wyporności) od:

-

nośności:

-

wyporności:

N

P

M

D

D

⋅

=

=

η

1

N

S

P

D

M

M

D

+

=

=

)

(

Wyporność – metoda Normanda

PPOiJ; Charakterystyka okrętu

dr inż. Cezary Żrodowski, e-mail:

[e-mail]

Plansza 6

Główne założenia:
-

opieramy się na danych statku wzorcowego

-

założono podział masy statku pustego na składowe:

-

masy składowe zależą od wyporności (D) i prędkości (ν)
statku, a ich charakter jest następujący:

-

współczynniki w powyższych relacjach przyjmują takie same
wartości dla statku wzorcowego i projektowanego

D

c

D

M

D

M

D

D

c

D

M

D

D

M

v

D

c

D

M

v

D

M

D

c

D

M

D

M

R

R

R

W

W

W

S

M

M

K

K

K

⋅

=

⇔

≈

⋅

=

⇔

≈

⋅

⋅

=

⇔

⋅

≈

⋅

=

⇔

≈

)

(

)

(

;

)

(

)

(

;

)

(

)

(

3

/

2

3

/

2

3

3

/

2

3

3

/

2

)

(

)

(

)

(

)

(

D

M

D

M

D

M

D

M

M

R

W

M

K

S

+

+

+

=

Wyporność – metoda Normanda

PPOiJ; Charakterystyka okrętu

dr inż. Cezary Żrodowski, e-mail:

[e-mail]

Plansza 7

Oznaczenia:
-

M

S

– masa statku pustego (light ship), obejmuje masę w pełni

wyposażonego statku, gotowego do drogi, bez ładunku i
zapasów

-

M

K

– masa kadłuba (z nadbudówką i pokładówkami)

-

M

M

– masa siłowni (maszynowni)

-

M

W

– masa wyposażenia i instalacji

-

M

R

– masa rezerwy (przyjmuje się rezerwę masy w wysokości

2.5% ze względu na dopuszczalne tolerancje grubości
materiału do produkcji statku)

PPOiJ; Charakterystyka okrętu

dr inż. Cezary Żrodowski, e-mail:

[e-mail]

Plansza 8

M

R

W

K

N

o

o

m

o

o

c

c

c

c

N

P

v

v

M

N

D

D

D

D

D

D

3

2

1

1

3

−

−

−

−

=













∆

+

∆

⋅

⋅

⋅

=

−

=

∆

∆

+

=

Wyporność – metoda Normanda

2

.

0

15

.

0

~

−

+

=

o

o

N

o

K

K

D

M

M

c

1

.

0

~

o

o

W

W

D

M

c

=

05

.

0

~

o

o

M

M

D

M

c

=

025

,

0

=

=

D

M

c

R

R

Dla drobnicowców:

PPOiJ; Charakterystyka okrętu

dr inż. Cezary Żrodowski, e-mail:

[e-mail]

Plansza 9

Wyporność – metoda Normanda

Cechą
charakterystyczną
metody jest
linearyzacja
zagadnienia, możliwa
przy założeniu
wysokiego stopnia
podobieństwa statku
wzorcowego.