NAWIERZCHNIA Z MIESZANKI MASTYKSOWO GRYSOWEJ SMA

Zał

cznik nr 8 do SIWZ

SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE

Budowa trasy (obwodnicy) północno-zachodniej miasta Bochni

D-05.03.13 NAWIERZCHNIA Z MIESZANKI MASTYKSOWO – GRYSOWEJ (SMA)

1. WSTĘP

1.1. Przedmiot SST

Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z

wykonaniem warstwy ścieralnej z mieszanki mastyksowo-grysowej, zwanej w dalszym ciągu mieszanką SMA.

1.2. Zakres stosowania SST

Specyfikacja techniczna (SST) stanowi obowiązującą podstawę opracowania szczegółowej specyfikacji technicznej (SST)

stosowanej jako dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu i realizacji robót związanych z budową obwodnicy północno –
zachodniej Bochni.

1.3. Zakres robót objętych SST

Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót związanych z wykonaniem warstwy ścieralnej z

mieszanki SMA wg PN-S-96025:2000 [9]

Warstwę ścieralną z mieszanki SMA należy wykonywać dla dróg o kategorii ruchu KR3 wg „Katalogu typowych konstrukcji

nawierzchni podatnych i półsztywnych”, IBDiM - 1997 [15] wg poniższego zestawienia:

Klasyfikacja dróg wg kategorii ruchu

kategoria ruchu

liczba osi obliczeniowych

100 kN/pas/dobę

KR1

≤

KR2

od 13 do 70

KR3

od 71 do 335

KR4

od 336 do 1000

KR5

od 1001 do 2000

KR6

> 2000

1.4. Określenia podstawowe

1.4.1. Mieszanka mineralna (MM) - mieszanka kruszywa i wypełniacza mineralnego o określonym składzie i uziarnieniu.

1.4.2. Mieszanka mineralno-asfaltowa (MMA) - mieszanka mineralna z odpowiednią ilością asfaltu lub polimeroasfaltu, wytworzona na
gorąco, w określony sposób, spełniająca określone wymagania.

1.4.3. Mieszanka SMA - mieszanka mineralno-asfaltowa o dużej zawartości grysów, zawierająca stabilizator mastyksu.

1.4.4.

Stabilizator mastyksu – dodatek do mieszanki SMA (np. polimer, włókno celulozowe, mineralne), zapobiegający jej

rozsegregowaniu.

1.4.5.

Środek adhezyjny - substancja powierzchniowo czynna, która poprawia adhezję asfaltu do materiałów mineralnych oraz zwiększa

odporność błonki asfaltu na powierzchni kruszywa na odmywanie wodą; może być dodawany do asfaltu lub do kruszywa.

1.4.6. Podłoże pod warstwę asfaltową - powierzchnia przygotowana do ułożenia warstwy z mieszanki mineralno-asfaltowej.

1.4.7. Asfalt upłynniony - asfalt drogowy upłynniony lotnymi rozpuszczalnikami.

1.4.8. Emulsja asfaltowa kationowa - asfalt drogowy w postaci zawiesiny rozproszonego asfaltu w wodzie.

1.4.9. Próba technologiczna – wytwarzanie mieszanki mineralno-asfaltowej w celu sprawdzenia, czy jej właściwości są zgodne z receptą
laboratoryjną.

1.4.10. Odcinek próbny – odcinek warstwy nawierzchni (o długości co najmniej 50m) wykonany w warunkach zbliżonych do warunków
budowy, w celu sprawdzenia pracy sprzętu i uzyskiwanych parametrów technicznych robót.

1.4.11. Kategoria ruchu (KR) – obciążenie drogi ruchem samochodowym, wyrażone w osiach obliczeniowych (100 kN) na obliczeniowy pas
ruchu na dobę.

1.4.12. Pozostałe określenia podstawowe są zgodne z odpowiednimi polskimi normami i definicjami podanymi w SST D-M-00.00.00
„Wymagania ogólne” pkt 1.4.

1.5. Ogólne wymagania dotyczące robót

Ogólne wymagania dotyczące robót podano w SST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 1.5.

2. MATERIAŁY

2.1. Ogólne wymagania dotyczące materiałów

Ogólne wymagania dotyczące materiałów, ich pozyskiwania i składowania, podano w SST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne”

pkt 2.

Zał

cznik nr 8 do SIWZ

SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE

Budowa trasy (obwodnicy) północno-zachodniej miasta Bochni

2.2. Asfalt

Należy stosować asfalt drogowy spełniający wymagania określone w PN-C-96170:1965 [6].

Rodzaje stosowanych asfaltów drogowych w zależności od kategorii ruchu podano w tablicy 1.

2.3. Polimeroasfalt

Jeżeli dokumentacja projektowa lub SST przewiduje stosowanie asfaltu modyfikowanego polimerami, to polimeroasfalt musi

spełniać wymagania TWT PAD-97 IBDiM [16] i posiadać aprobatę techniczną.

Rodzaje polimeroasfaltów i ich stosowanie w zależności od kategorii ruchu podano w tablicy 1.

Tablica 1. Wymagania wobec materiałów do warstwy ścieralnej z mieszanki SMA

Lp.

Rodzaj materiału, nr normy

Wymagania wobec materiałów w zależności od
kategorii ruchu

KR 1lub KR 2

KR 3 do KR 6

Kruszywo łamane granulowane wg PN-B-11112:1996 [2],
PN-B-11115:1998[4]
a)

ze skał magmowych i przeobrażonych

ze skał osadowych

surowca

sztucznego

(żużle

pomiedziowe

stalownicze)

kl. I, II; gat.1, 2
jw.

jw.

kl. I, II

; gat.1

jw.

kl. I; gat.1

Kruszywo łamane zwykłe
wg PN-B-11112:1996 [ 2 ]

kl. I, II; gat.1, 2

wir i mieszanka

wg PN-B-11111:1996 [ 1 ]

kl. I, II

Grys i żwir kruszony z naturalnie rozdrobnionego surowca
skalnego wg WT/MK-CZDP 84 [ 12]

kl. I, II; gat.1, 2

kl. I; gat.1

Piasek wg PN-B-11113:1996 [ 3 ]

gat. 1, 2

Wypełniacz mineralny:
a) wg PN-S-96504:1961 [ 10 ]

b) innego pochodzenia wg orzeczenia laboratoryjnego

podstawowy,
zastępczy
pyły z odpylania,
popioły lotne

podstawowy
-
-
-

Asfalt drogowy wg PN-C-96170:1965 [ 6 ]

D 50, D 70, D 100

D 50

, D 70

Polimeroasfalt drogowy wg TWT -PAD - 97 [ 16 ]

DE80 A,B,C,
DE150

A,B,C, DP80

DE80 A,B,C,
DP80

1) tylko pod względem ścieralności w bębnie kulowym, pozostałe cechy jak dla kl. I; gat. 1

2) tylko dolomity kl. I, gat.1 w ilości

≤

50% m/m we frakcji grysowej w mieszance z innymi kruszywami, w ilości

≤

100% m/m

we frakcji piaskowej oraz kwarcyty i piaskowce bez ograniczenia ilościowego

3) preferowany rodzaj asfaltu

4) głównie do cienkich warstw

2.4. Wypełniacz

Należy stosować wypełniacz, spełniający wymagania określone w PN-S-96504:1961 [10] dla wypełniacza podstawowego i

zastępczego.

Przechowywanie wypełniacza powinno być zgodne z PN-S-96504:1961 [10].

2.5. Kruszywo

W zależności od kategorii ruchu należy stosować kruszywa podane w tablicy 1.

W celu uzyskania trwałej szorstkości warstwy ścieralnej, należy stosować grysy o dużej odporności na polerowanie. Nie zaleca

się stosować grysów wapiennych i dolomitowych.

Składowanie kruszywa powinno odbywać się w warunkach zabezpieczających je przed zanieczyszczeniem i zmieszaniem z

innymi asortymentami kruszywa lub jego frakcjami.

2.6. Asfalt upłynniony

Należy stosować asfalt upłynniony spełniający wymagania określone w PN-C-96173:1974 [ 7 ].

2.7. Emulsja asfaltowa kationowa

Należy stosować drogową emulsję asfaltową spełniającą wymagania określone w WT EmA-99 [14 ].

2.8. Środek adhezyjny

Należy stosować środek adhezyjny spełniający wymagania aprobaty technicznej.

2.9. Stabilizator mastyksu

Należy stosować stabilizator mastyksu ( np. włókno celulozowe, mineralne, polimer) spełniający wymagania aprobaty

technicznej.

Zał

cznik nr 8 do SIWZ

SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE

Budowa trasy (obwodnicy) północno-zachodniej miasta Bochni

3. SPRZĘT

3.1. Ogólne wymagania dotyczące sprzętu

Ogólne wymagania dotyczące sprzętu podano w SST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 3.

3.2. Sprzęt do wykonania warstwy nawierzchni z mieszanki SMA

Wykonawca przystępujący do wykonania warstwy nawierzchni z mieszanki SMA powinien wykazać się możliwością korzystania

z następującego sprzętu:

−

wytwórni (otaczarki) o mieszaniu cyklicznym lub ciągłym do wytwarzania mieszanek mineralno-asfaltowych, wyposażonej w dozownik
stabilizatora,

−

układarek do rozkładania mieszanek mineralno-asfaltowych typu zagęszczanego,

−

skrapiarek,

−

walców stalowych gładkich średnich, ciężkich lub bardzo ciężkich,

−

rozsypywarek kruszywa ,

−

samochodów samowyładowczych z przykryciem lub termosów,

−

szczotek mechanicznych i /lub innych urządzeń czyszczących.

4. TRANSPORT

4.1. Ogólne wymagania dotyczące transportu

Ogólne wymagania dotyczące transportu podano w SST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 4.

4.2. Transport materiałów

4.2.1. Asfalt

Asfalt należy przewozić zgodnie z zasadami podanymi w PN-C-04024 [5].

Transport asfaltów drogowych może odbywać się w:

−

cysternach kolejowych,

−

cysternach samochodowych,

−

bębnach blaszanych,

lub innych pojemnikach stalowych, zaakceptowanych przez Zamawiającego.

4.2.2. Polimeroasfalt

Polimeroasfalt należy przewozić zgodnie z zasadami podanymi w TWT-PAD-97 IBDiM [ 16 ] oraz w aprobacie technicznej.

4.2.3. Wypełniacz

Wypełniacz luzem należy przewozić w cysternach przystosowanych do przewozu materiałów sypkich, umożliwiających

rozładunek pneumatyczny.

Wypełniacz workowany można przewozić dowolnymi środkami transportu w sposób zabezpieczony przed zawilgoceniem i

uszkodzeniem worków.

4.2.4. Kruszywo

Kruszywo można przewozić dowolnymi środkami transportu w warunkach zabezpieczających je przed zawilgoceniem,

zanieczyszczeniem i zmieszaniem z innymi asortymentami kruszywa lub jego frakcjami.

4.2.5. Mieszanka SMA

Mieszankę SMA należy przewozić samochodami samowyładowczymi z przykryciem w czasie transportu i podczas oczekiwania

na rozładunek.

Czas transportu od załadunku do rozładunku nie powinien przekraczać 2 godzin z jednoczesnym spełnieniem warunku

zachowania temperatury wbudowania.

Zaleca się stosowanie samochodów termosów z podwójnymi ścianami skrzyni wyposażonej w system ogrzewczy.

5. WYKONANIE ROBÓT

5.1. Ogólne zasady wykonania robót

Ogólne zasady wykonania robót podano w SST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 5.

5.2. Projektowanie mieszanki SMA

Przed przystąpieniem do robót, w terminie uzgodnionym z Zamawiającym, Wykonawca dostarczy Zamawiającemu do akceptacji

projekt składu mieszanki SMA oraz wyniki badań laboratoryjnych poszczególnych składników i próbki materiałów pobrane w obecności
Zamawiającego do wykonania badań kontrolnych przez Inwestora.

Projektowanie mieszanki SMA polega na:

−

doborze składników mieszanki mineralnej,

−

doborze optymalnej ilości asfaltu,

−

doborze stabilizatora mastyksu,

−

doborze środka adhezyjnego,

Krzywa uziarnienia mieszanki mineralnej powinna mieścić się w polu dobrego uziarnienia wyznaczonego przez krzywe

graniczne.

Rzędne krzywych granicznych uziarnienia mieszanek mineralnych oraz orientacyjne zawartości asfaltu podano w tablicy 2.

Tablica 2. Rzędne krzywych granicznych uziarnienia mieszanek mineralnych oraz orientacyjne zawartości asfaltu

Zał

cznik nr 8 do SIWZ

SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE

Budowa trasy (obwodnicy) północno-zachodniej miasta Bochni

Rzędne krzywych granicznych MM w zależności od kategorii ruchu

Wymiar

KR 1 lub KR 2

od KR 3 do KR 6

oczek sit #,

Mieszanka mineralna, mm

od 0

do 9,6

od 0
do 8

od 0

do 6,3

od 0
do 4

od 0

do 12,8

od 0

do 9,6

od 0
do 8

Przechodzi przez:

16,0

12,8

9,6

8,0

6,3

4,0

2,0

zawartość

ziaren > 2,0

0,85

0,42

0,30

0,18

0,15

0,075

100

( 70

80)

100

( 70

80)

100

(65

75)

100

(60

70)

100

(75

83)

100

(75

80)

100

( 75

80)

Orientacyjna
zawartość asfaltu w
SMA, % m/m

od 6,0
do 7,0

od 6,5
do 7,5

od 7,0
do 8,0

od 5,5
do 6,8

od 6,0
do 7,0

Skład mieszanki mineralno-asfaltowej SMA powinien być ustalony na podstawie badań próbek wykonanych wg metody

Marshalla. Próbki powinny spełniać wymagania podane w tablicy 3 lp. od 1 do 2. Wykonana warstwa ścieralna z mieszanki SMA powinna
spełniać wymagania podane w tablicy 3 lp. od 3 do 5.

Tablica 3. Wymagania wobec próbek laboratoryjnych przy projektowaniu mieszanki SMA

Lp.

Właściwości

Wymagania wobec MMA i warstwy z SMA w
zależności od kategorii ruchu

KR 1 lub KR 2

KR 3 do KR 6

Zawartość dodatków (orientacyjna) w mieszance SMA, % (m/m)
a)

adhezyjnego, w stosunku do asfaltu

stabilizującego, w stosunku do MMA

od 0,2 do 0,9
od 0,2 do 1,5

Wolna przestrzeń w próbkach Marshalla % (V/V),
zagęszczonych
a)

2x50 uderzeń ubijaka w temp. 135 ±5

2x75 uderzeń ubijaka w temp. 145 ±5

od 2,0 do 4,0

od 3,0 do 4,0

Grubość warstwy ścieralnej w cm o uziarnieniu:
od 0 mm do 4,0 mm
od 0 mm do 6,3 mm
od 0 mm do 8,0 mm
od 0 mm do 9,6 mm
od 0 mm do 12,8 mm

od 1,5 do 2,5
od 2,0 do 3,0
od 2,5 do 3,5
od 3,5 do 4,5

od 3,0 do 4,0
od 3,5 do 4,5
od 3,5 do 5,0

Wskaźnik zagęszczenia warstwy, %

≥

98,0

≥

98,0

Wolna przestrzeń w warstwie ścieralnej przed dopuszczeniem do
ruchu, % (V/V)

od 2,5 do 6,0

Przy projektowaniu mieszanki SMA zaleca się dla kategorii ruchu KR3 i KR4 określenie modułu sztywności pełzania statycznego

w temperaturze 40

C, którego wartość powinna wynosić co najmniej 16 Mpa.

Jako alternatywa do powyższych metod, może być zastosowany koleinomierz mały (angielski) wg procedury podanej w

„Katalogu wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych” IBDiM-2001 [17].

Temperatura badania i wyniki:

dla KR3, 45

C – prędkość przyrostu koleiny 2,0 mm/h , max. głębokość koleiny 4,0 mm,

Krzywą graniczną uziarnienia mieszanek mineralnych SMA przedstawiono na rysunku 1.

Zał

cznik nr 8 do SIWZ

SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE

Budowa trasy (obwodnicy) północno-zachodniej miasta Bochni

Rys. 1. Krzywe graniczne uziarnienia mieszanki mineralnej SMA od 0 do 12,8 mm do warstwy ścieralnej nawierzchni drogi o obciążeniu

ruchem od KR3 do KR6

5.3. Wytwarzanie mieszanki SMA

Mieszankę SMA należy produkować w wytwórni mieszanek mineralno-asfaltowych zachowując zasady określone w SST D-

05.03.05.01 „Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego”.

rodek adhezyjny powinien być dozowany do asfaltu w sposób i w ilościach określonych w recepcie. Stabilizator powinien być

dozowany do mieszalnika równocześnie z gorącym grysem. Zaleca się automatyczne dozowanie dodatków.

Tolerancje dozowania składników mogą wynosić: jedna działka elementarna wagi, względnie przepływomierza, lecz nie więcej

niż

2 % w stosunku do masy składnika.

Asfalt w zbiorniku powinien być ogrzewany w sposób pośredni, z układem termostatowania, zapewniającym utrzymanie stałej

temperatury z tolerancją

Temperatura asfaltu w zbiorniku powinna wynosić:

dla D 50

od 145

C do 165

dla D 70

od 140

C do 160

dla D 100

od 135

C do 160

dla polimeroasfaltu – wg wskazań producenta polimeroasfaltu.

Kruszywo powinno być wysuszone i tak podgrzane, aby mieszanka mineralna po dodaniu wypełniacza uzyskała właściwą

temperaturę. Maksymalna temperatura gorącego kruszywa nie powinna być wyższa o więcej niż 30

C od maksymalnej temperatury

mieszanki SMA.

Temperatura wytworzonej mieszanki SMA powinna wynosić:

z D 50

od 140

C do 180

z D 70

od 135

C do 175

z D 100

od 130

C do 160

z polimeroasfaltem - wg wskazań producenta polimeroasfaltu.

Temperaturę mieszanki SMA uzależnia się od właściwości stabilizatora.

5.4. Przygotowanie podłoża

Podłoże (warstwa wiążąca) powinno mieć odpowiedni profil, powierzchnia powinna być sucha i dokładnie oczyszczona z

wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń (kurzu, błota, piasku, rozlanego paliwa itp.).

Nierówności podłoża pod warstwę ścieralną nie powinny być większe od:

dla dróg klasy A, S i GP

6 mm,

dla dróg klasy G i Z

9 mm,

dla dróg klasy L i D oraz placów i parkingów

12 mm.

W przypadku gdy nierówności podłoża są większe od podanych, podłoże należy wyrównać poprzez frezowanie lub ułożenie

warstwy wyrównawczej.

Przed rozłożeniem mieszanki SMA, podłoże należy skropić emulsją asfaltową lub asfaltem upłynnionym w ilości ustalonej w

SST.

Powierzchnie czołowe krawężników, włazów, wpustów itp. urządzeń powinny być pokryte asfaltem lub materiałem

uszczelniającym określonym w SST i zaakceptowanym przez Zamawiającego.

5.5. Warunki przystąpienia do robót

Warstwa nawierzchni z mieszanki SMA może być układana, gdy temperatura otoczenia jest nie niższa od

C. Nie dopuszcza

się układania mieszanki SMA na wilgotnym podłożu, podczas opadów atmosferycznych oraz silnego wiatru (v

16 m/s).

Zał

cznik nr 8 do SIWZ

SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE

Budowa trasy (obwodnicy) północno-zachodniej miasta Bochni

5.6. Zarób próbny

Wykonawca przed przystąpieniem do produkcji mieszanki SMA jest zobowiązany do przeprowadzenia w obecności

Zamawiającego kontrolnej produkcji według zasad określonych w SST D-05.03.05.01 „Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego”.

5.7. Odcinek próbny

Co najmniej na 3 dni przed rozpoczęciem robót, Wykonawca wykona odcinek próbny w celu:

−

stwierdzenia czy użyty sprzęt jest właściwy,

−

określenia grubości warstwy wbudowanej mieszanki SMA przed zagęszczeniem, koniecznej do uzyskania wymaganej grubości
warstwy,

−

określenia potrzebnej liczby przejść walców dla uzyskania prawidłowego zagęszczenia warstwy.

Do takiej próby Wykonawca użyje takich materiałów oraz sprzętu, jakie będą stosowane do wykonania warstwy nawierzchni.

Odcinek próbny powinien być zlokalizowany w miejscu wskazanym przez Zamawiającego.

Wykonawca może przystąpić do wykonywania warstwy, po zaakceptowaniu odcinka próbnego przez Zamawiającego.

5.8. Wykonanie warstwy ścieralnej z mieszanki SMA

Mieszanka SMA powinna być wbudowywana układarką wyposażoną w układ z automatycznym sterowaniem grubości warstwy i

utrzymywania niwelety zgodnie z dokumentacją projektową. Elementy układarki rozkładające i dogęszczające powinny być podgrzane przed
rozpoczęciem robót.

Temperatura mieszanki wbudowywanej nie powinna być niższa od minimalnej temperatury mieszanki podanej w pkt 5.3.

Zagęszczanie mieszanki powinno odbywać się bezzwłocznie, zgodnie ze schematem przejść walca ustalonym na odcinku

próbnym.

Zagęszczenie należy rozpocząć od krawędzi nawierzchni ku środkowi. Wskaźnik zagęszczenia ułożonej warstwy powinien być

zgodny z wymaganiami podanymi w tablicy 3.

Złącza w nawierzchni powinny być wykonane w linii prostej, równolegle lub prostopadle do osi drogi

W celu poprawy szorstkości powykonawczej warstwę należy posypać grysem od 2 mm do 4 mm lub grysem lakierowanym

(otoczonym asfaltem ok. 1% m/m), w ilości od 1 do 2 kg/m

. Grysy należy rozsypywać na gorącą mieszankę SMA bezpośrednio po ułożeniu

i przywałować.

Złącze robocze powinno być równo obcięte i powierzchnia obciętej krawędzi powinna być posmarowana asfaltem lub oklejona

samoprzylepną taśmą asfaltowo-kauczukową. Sposób wykonywania złącz roboczych powinien być zaakceptowany przez Zamawiającego.

Za zgodą Zamawiającego, nawierzchnię można oddać do ruchu zaraz po jej wykonaniu.

6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT

6.1. Ogólne zasady kontroli jakości robót

Ogólne zasady kontroli jakości robót podano w SST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 6.

6.2. Badania przed przystąpieniem do robót

Przed przystąpieniem do robót Wykonawca powinien wykonać badania asfaltu, wypełniacza oraz kruszyw przeznaczonych do

produkcji mieszanki SMA i przedstawić wyniki tych badań Zamawiającemu w celu akceptacji.

6.3. Badania w czasie robót

6.3.1. Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów

Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów w czasie wykonywania nawierzchni z mieszanki SMA podano w tablicy 4.

Tablica 4. Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów podczas wykonywania nawierzchni z mieszanki SMA

Lp.

Wyszczególnienie badań

Częstotliwość badań.
Minimalna liczba badań na dziennej działce roboczej

Skład i uziarnienie mieszanki SMA pobranej w wytwórni

1 próbka przy produkcji do 300 Mg
2 próbki przy produkcji ponad 300 Mg

Właściwości asfaltu

dla każdej dostawy (cysterny)

Właściwości wypełniacza

1 na 100 Mg

Właściwości kruszywa

przy każdej zmianie

Temperatura składników mieszanki SMA

dozór ciągły

Temperatura mieszanki SMA

każdy pojazd przy załadunku i w czasie wbudowywania

Wygląd mieszanki SMA

jw.

Właściwości próbek mieszanki SMA

jeden raz dziennie

Lp. 1 i lp. 8 – badania mogą być wykonywane zamiennie wg PN-S-96025:2000 [9]

6.3.2. Skład i uziarnienie mieszanki SMA

Badanie składu mieszanki SMA polega na wykonaniu ekstrakcji wg PN-S-04001: 1967 [8]. Wyniki powinny być zgodne z

receptą laboratoryjną, z tolerancją podaną w tablicy 5. Dopuszcza się wykonanie badań innymi równoważnymi metodami.

Tablica 5. Tolerancje zawartości składników mieszanki SMA względem zaprojektowanego składu przy badaniu pojedynczej próbki metodą

ekstrakcji, % m/m

Zał

cznik nr 8 do SIWZ

SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE

Budowa trasy (obwodnicy) północno-zachodniej miasta Bochni

Lp.

Składniki mieszanki

Mieszanki do nawierzchni dróg o kategorii ruchu

KR 1 lub KR 2

KR 3 do KR 6

Ziarna pozostające na sitach o oczkach

mm: 12,8; 9,6; 8,0; 6,3;

4,0; 2,0

5,0

4,0

Ziarna pozostające na sitach o oczkach

mm: 0,85; 0,42; 0,30;

0,18; 0,15; 0,075

3,0

2,0

Ziarna przechodzące przez sito o oczkach

0,075 mm

2,0

1,5

Asfalt

0,5

0,3

6.3.3. Badanie właściwości asfaltu

Dla każdej cysterny należy określić penetrację i temperaturę mięknienia asfaltu.

6.3.4. Badanie właściwości wypełniacza

Na każde 100 Mg zużytego wypełniacza należy określić uziarnienie i wilgotność wypełniacza.

6.3.5. Badanie właściwości kruszywa

Przy każdej zmianie kruszywa należy określić klasę i gatunek kruszywa.

6.3.6. Pomiar temperatury składników mieszanki SMA

Pomiar polega na odczytaniu temperatury na skali odpowiedniego termometru zamontowanego na otaczarce. Temperatura

powinna być zgodna z wymaganiami podanymi w recepcie laboratoryjnej i SST.

6.3.7. Pomiar temperatury mieszanki SMA

Pomiar temperatury mieszanki SMA powinien być dokonany przy załadunku i w czasie wbudowywania w nawierzchnię. Pomiar

należy wykonać przy użyciu termometru bimetalicznego z dokładnością

C, a temperatura powinna być zgodna z wymaganą w recepcie.

6.3.8. Sprawdzenie wyglądu mieszanki SMA

Sprawdzenie wyglądu mieszanki SMA polega na ocenie wizualnej jej wyglądu w czasie produkcji, załadunku, rozładunku i

wbudowywania.

6.3.9. Właściwości mieszanki SMA

Należy określać wolną przestrzeń na próbkach zagęszczonych metodą Marshalla. Wyniki powinny być zgodne z receptą

laboratoryjną

6.4. Badania dotyczące cech geometrycznych i właściwości nawierzchni z mieszanki SMA

6.4.1. Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów

Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów podaje tablica 6.

Tablica 6. Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów wykonanej nawierzchni z mieszanki
SMA

Lp.

Wyszczególnienie badań

Minimalna częstotliwość badań i pomiarów

Szerokość warstwy

2 razy na odcinku drogi o długości 1 km

Równość podłużna warstwy

każdy pas ruchu planografem lub łatą co 10m

Równość poprzeczna warstwy

nie rzadziej niż co 5 m

Spadki poprzeczne warstwy

10 razy na odcinku drogi o długości 1 km

Rzędne wysokościowe warstwy

Pomiar rzędnych niwelacji podłużnej i poprzecznej oraz usytuowania
osi według dokumentacji

Ukształtowanie osi w planie

budowy

Grubość warstwy

2 próbki z każdego pasa o powierzchni do 3000 m

Złącza podłużne i poprzeczne

cała długość złącza

Krawędź, obramowanie warstwy

cała długość

Wygląd warstwy

ocena ciągła

Zagęszczenie warstwy

2 próbki z każdego pasa o powierzchni do 3000 m

Wolna przestrzeń w warstwie

jw.

*) Dodatkowe pomiary spadków poprzecznych i ukształtowania osi w planie należy wykonać w punktach głównych łuków poziomych.

6.4.2. Szerokość warstwy

Szerokość wykonanej warstwy powinna być zgodna z dokumentacją projektową, z tolerancją + 5 cm.

6.4.3. Równość warstwy

Nierówności podłużne i poprzeczne warstwy mierzone wg BN-8931-04:1968 [11] nie powinny być większe od :

drogi klasy A, S i GP

- 4 mm,

droga klasy G i Z

- 6 mm,

droga klasy L i D oraz place i parkingi - 9 mm.

Zał

cznik nr 8 do SIWZ

SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE

Budowa trasy (obwodnicy) północno-zachodniej miasta Bochni

6.4.4. Spadki poprzeczne warstwy

Spadki poprzeczne warstwy na prostych i łukach powinny być zgodne z dokumentacją projektową z tolerancją

0,5%.

6.4.5. Rzędne wysokościowe warstwy

Rzędne wysokościowe warstwy powinny być zgodne z dokumentacją projektową z tolerancją

1 cm.

6.4.6. Ukształtowanie osi w planie

Oś warstwy w planie powinna być usytuowana zgodnie z dokumentacją projektową z tolerancją 5 cm.

6.4.7. Grubość warstwy

Grubość warstwy powinna być zgodna z grubością projektową, z tolerancją

5 mm.

6.4.8. Złącza podłużne i poprzeczne

Sprawdzenie prawidłowości wykonania złącza podłużnego i poprzecznego polega na oględzinach. Złącza powinny być równe i

związane.

6.4.9. Krawędź, obramowanie warstwy

Warstwa ścieralna przy opornikach drogowych i urządzeniach w jezdni powinna wystawać od 3mm do 5 mm ponad ich

powierzchnię. Warstwa nieobramowana powinna być wyprofilowana a w miejscach gdzie zaszła konieczność obcięcia, pokryta asfaltem.

6.4.10. Wygląd warstwy

Wygląd warstwy powinien mieć jednolitą teksturę, bez miejsc przeasfaltowanych, porowatych, łuszczących się i spękań. Luźne

grysy zastosowane do uszorstnienia warstwy powinny być usunięte.

6.4.11. Zagęszczenie warstwy i wolna przestrzeń w warstwie

Zagęszczenie i wolna przestrzeń w warstwie powinny być zgodne z wymaganiami ustalonymi w SST i recepcie laboratoryjnej.

7. OBMIAR ROBÓT

7.1. Ogólne zasady obmiaru robót

Ogólne zasady obmiaru robót podano w SST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 7.

7.2. Jednostka obmiarowa

Jednostką obmiarową jest m

(metr kwadratowy) warstwy nawierzchni z mieszanki SMA.

8. ODBIÓR ROBÓT

Ogólne zasady odbioru robót podano w SST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 8.

Roboty uznaje się za zgodne z dokumentacją projektową i SST jeżeli wszystkie pomiary i badania z zachowaniem tolerancji wg

pkt 6 i PN-S-96025:2000 [9] dały wyniki pozytywne.

9. PODSTAWA PŁATNOŚCI

9.1. Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności

Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności podano w SST D-M-00.00.00 „Wymagania ogólne” pkt 9.

9.2. Cena jednostki obmiarowej

Cena wykonania 1 m

warstwy nawierzchni z mieszanki SMA obejmuje:

−

prace pomiarowe i roboty przygotowawcze,

−

oznakowanie robót,

−

oczyszczenie podłoża,

−

skropienie podłoża,

−

dostarczenie materiałów,

−

wyprodukowanie mieszanki SMA i jej transport na miejsce wbudowania,

−

posmarowanie lepiszczem krawędzi urządzeń obcych i krawężników,

−

rozłożenie i zagęszczenie mieszanki SMA,

−

posypanie grysem i przywałowanie,

−

obcięcie krawędzi i posmarowanie lepiszczem,

−

przeprowadzenie pomiarów i badań laboratoryjnych, wymaganych w specyfikacji technicznej.

10. PRZEPISY ZWIĄZANE

10.1. Normy

1. PN-B-11111:1996

Kruszywo mineralne. Kruszywa naturalne do nawierzchni drogowych. świr i mieszanka

2. PN-B-11112:1996

Kruszywo mineralne. Kruszywo łamane do nawierzchni drogowych

3. PN-B-11113:1996

4. PN-B-11115:1998

Kruszywo mineralne. Kruszywo naturalne do nawierzchni drogowych. Piasek
Kruszywa mineralne. Kruszywa sztuczne z żużla stalowniczego do nawierzchni drogowych

5. PN-C-04024:1991

Ropa naftowa i przetwory naftowe. Pakowanie, znakowanie i transport

6. PN-C-96170:1965

Przetwory naftowe. Asfalty drogowe

Zał

cznik nr 8 do SIWZ

SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE

Budowa trasy (obwodnicy) północno-zachodniej miasta Bochni

7. PN-C-96173:1974

8. PN-S-04001:1967

Przetwory naftowe. Asfalty upłynnione AUN do nawierzchni drogowych
Drogi samochodowe. Metody badań mas mineralno-bitumicznych i nawierzchni
bitumicznych

9. PN-S-96025:2000

10. PN-S-96504:1961

Drogi samochodowe i lotniskowe. Nawierzchnie asfaltowe. Wymagania
Drogi samochodowe. Wypełniacz kamienny do mas bitumicznych

11. BN-8931-04:1968

Drogi samochodowe. Pomiar równości nawierzchni planografem i łatą.

10.2. Inne dokumenty

12. WT/MK-CZDP 84. Wytyczne techniczne oceny jakości grysów i żwirów kruszonych produkowanych z naturalnie rozdrobnionego

surowca skalnego, przeznaczonych do nawierzchni drogowych. CZDP, Warszawa, 1984

13. Zasady wykonywania nawierzchni z mieszanki SMA (ZW-SMA 95). Informacje, instrukcje - zeszyt 49, IBDiM, Warszawa, 1997
14. Warunki techniczne. Drogowe kationowe emulsje asfaltowe EmA-99. Informacje, instrukcje - zeszyt 60, IBDiM, Warszawa, 1999
15. Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych, IBDiM, Warszawa, 1997
16. Tymczasowe wytyczne techniczne. Polimeroasfalty drogowe. TWT-PAD-97. Informacje, instrukcje - zeszyt 54, IBDiM, Warszawa,

1997.

17. Katalog wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych, IBDiM, Warszawa, 2001.
18. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny

odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43 z 1999 r., poz. 430).

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
4 PROJEKTOWANIE NAWIERZCHNIOWYCH MIESZANEK NIERALNO-ASFALTOW, random
Duszynski Jasinski Ocena odpornosci na poslizg nawierzchni drogowych wykonanych w technologii SMA be
Mieszanki grysowo mastyksowe
nawierzchnie, SPR22222!!!, Projektowanie mieszanki mineralno-bitumicznej
D050313 Nawierczhnia z SMA 3 6
III Nawierzchnie z Grysów Smołowanych
nawierzchnie 2
Ustalanie składu mieszanki betonowej1
Napęd mieszadła ślimakowego projekt, OBL
5 MIESZANKA BETONOWA
Napęd mieszadła ślimakowego projekt, 3
ARTYKUL Mieszanki niezwiazane na podbud
Montaż zamkow wpuszczanych i nawierzchniowych
mieszanka liter trudnych
Deklinacja mieszana(1), Studia, Polonistyka
40 Bernady (2), Mieszanka WIŚ, Fizyka Wiś Iś
izol, Nawierzchnie drogowe, Sprawozdanie, dzienne

więcej podobnych podstron