1

© Hella KG Hueck & Co., Lippstadt

1. August 2005

Regulator biegu jałowego 1-2

Informacje techniczne

Regulator biegu jałowego

Informacje ogólne

Regulator biegu jałowego jest zaworem obejściowym.
Przykładowo przedstawiony regulator biegu jałowego dla
Opla składa się z zamkniętej, odlewanej obudowy, z
przyłączoną przy pomocy kołnierza jednostką siłowników z
zaworami magnetycznymi. Do niej przymocowany jest korpus
dyszy, która zależnie od stanu siłownika otwiera różne
przekroje dla strumienia powietrza i steruje przepływem
powietrza przy zamkniętej przepustnicy.

Działanie

Regulator biegu jałowego odpowiada za regulację
prędkości obrotowej silnika, w ramach całej regulacji biegu
jałowego systemu kontroli silnika. Jeśli przy biegu jałowym
nastąpi nagła zmiana obciążenia silnika (włączenie
instalacji klimatyzacyjnej, powolna jazda na 1 biegu czy
włączanie odbiorników energii elektrycznej), aby zapobiec
zatrzymaniu się silnika potrzebne jest dodatkowa ilość
paliwa i powietrza. W takim przypadku obroty silnika
spadają poniżej wartości krytycznej, zapisanej jako wartość
stała w module sterującym silnika. Aby skompensować ten
spadek obrotów, uruchamia się siłownik regulatora biegu
jałowego, który przesuwa iglicę, co zwiększa dopływ
powietrza do układu ssącego, jednocześnie sterownik
silnika wydłuża czas otwarcia zaworów wtryskowych, co
zaspokaja zwiększone zapotrzebowanie silnika na paliwo.

Skutki awarii

Uszkodzenie regulatora biegu jałowego można rozpoznać
następująco:

• Za wysokie obroty biegu jałowego.

• Zatrzymywanie

się silnika przy wolnych obrotach.

• Zatrzymywanie

się silnika przy wolnych obrotach i

włączeniu dodatkowych odbiorników energii
elektrycznej.

• Zaświecenie się lampki kontrolnej silnika.

2

© Hella KG Hueck & Co., Lippstadt

1. August 2005

Regulator biegu jałowego 2-2

Informacje techniczne

Przyczynami awarii regulatora biegu jałowego mogą być:

• Silne zanieczyszczenie / zapieczenie.

• Zwarcia w cewce elektromagnesu.

• Zablokowanie

napędu zaworu elektromagnetycznego.

• Brak

napięcia zasilania z modułu sterującego.

Wykrywanie usterek

Przy wykrywaniu usterek należy uwzględnić następujące
punkty:

1. Sprawdzić napięcie zasilania przy włączonym

zapłonie; wartość pomiarowa: 11....14 V.

2. Zmierzyć opór cewki miernikiem uniwersalnym,

między oboma zaciskami przyłączeniowymi regulatora
biegu jałowego; wartość zadana = 9,6

Ω ± 15%

(Opel), w innych przypadkach przestrzegać danych
producenta.

3. Sprawdzić, czy cewka nie ma zwarcia wewnętrznego

w uzwojeniu, między oboma zaciskami przyłączenio-
wymi; wartość zadania = 0

Ω.

4. Sprawdzić, czy nie ma przerwy w uzwojeniu cewki,

między oboma zaciskami przyłączeniowymi; wartość
pomiarowa

≥ 30 MΩ.

5. Sprawdzić, czy cewka nie ma zwarcia do masy,

między zaciskiem 1 a obudową, oraz zaciskiem 2
a obudową; wartość pomiarowa

≥ 30 MΩ.

6. Badanie mechaniczne: odkręcić jednostkę siłowników

od obudowy, sprawdzić wizualnie, czy przy poruszaniu
trzonu zaworu otwiera się i zamyka zawór obejściowy.

7. Odczytać kod błędu.

Wskazówka montażowa

Nie jest wymagana uszczelka przy połączeniu kołnierzowym.
Moment dokręcania śrub mocujących wynosi 12 – 15 Nm.