Bugatti – historia, dane techniczne, osiągi, modele

Producent Bugatti

Premiera 2001, Genewa

Okres produkcji 2005 – 2011, 2009 – nadal (Grand Sport)

Miejsce produkcji

Francja, Molsheim, Alzacja

Historia

Rozwój pojazdu rozpoczął się od zbudowania w roku 1999 samochodu koncepcyjnego EB
18/3 Veyron. Po raz pierwszy pokazany na Targach Motoryzacyjnych w Tokio, wyglądem
przypominał już ostateczną wersję produkcyjną samochodu. Główną różnicą było
zastosowanie silnika W18 z trzema głowicami po 6 cylindrów każda. Veyron został
zaprojektowany przez Hartmuta Warkussa z Volkswagena, zamiast Giorgetto Giugiaro, który
projektował trzy wcześniejsze modele koncepcyjne Bugatti.

Prezes Volkswagena Ferdinand Piëch ogłosił produkcję Veyrona na Targach
Motoryzacyjnych w Genewie w roku 2001. Zapewniano, że będzie to najszybszy,
najmocniejszy i najdroższy samochód w historii. Zamiast silnika W18, model produkcyjny
miał być napędzany silnikiem W16 w układzie podwójnego V. Jednostka ta, po raz pierwszy
zastosowana w Bentleyu Hunaudières z 1999 r., otrzymała cztery turbosprężarki, produkując
deklarowaną moc 1001 KM (736 kW). Prędkość maksymalna Veyrona miała wynosić 406
km/h, a cena kształtować się na poziomie 1 miliona euro.

Rozwój trwał cały rok 2001, aż EB 16/4 Veyron otrzymał status "zaawansowanego
konceptu". Pod koniec 2001 roku Bugatti ogłosiło, że samochód, oficjalnie nazwany Bugatti
Veyron 16.4, wejdzie do produkcji w roku 2003. Jednakże w trakcie rozwoju napotykano na
szereg poważnych problemów. Osiągnięcie wymaganej prędkości maksymalnej okazało się
bardzo trudne – jeden prototyp został zupełnie zniszczony w wypadku, a inny wypadł z toru
podczas publicznej demonstracji na torze wyścigowym Laguna Seca (Monterey, Kalifornia,
USA). Ze względu na te i inne wydarzenia, termin wprowadzenia auta do produkcji seryjnej
stale się opóźniał.

Jeszcze tego samego roku Piëch odszedł na emeryturę ze stanowiska prezesa Grupy
Volkswagena. Zastąpił go Bernd Pischetsrieder. Nowy prezes niezwłocznie skierował projekt
z powrotem do studia, aby wprowadzić poważne poprawki. W grudniu 2003
dotychczasowego szefa Bugatti, Neumanna zastąpił Thomas Bscher, i poważne modyfikacje
zostały wprowadzone w Veyronie pod nadzorem byłego inżyniera VW i szefa inżynierów
Bugatti – Wolfganga Schreibera.

Po wprowadzeniu samochodu do produkcji seryjnej, okazało się, że pomimo iż każdy Veyron
jest sprzedawany po milion euro, produkcja jednego egzemplarza kosztuje około 6 mln euro.
Nie jest to koszt wytworzenia pojedynczego samochodu, ale koszt całego przedsięwzięcia
podzielony przez liczbę wyprodukowanych do tej pory egzemplarzy. Ze względu że Bugatti,
a więc także i Volkswagen, tracą tyle pieniędzy, Jeremy Clarkson porównał Veyrona do
Concorde'a.

W przypadku Veyrona, minie wiele lat zanim Volkswagen będzie w stanie określić, czy ich
inwestycja w super zaawansowane technologie opłaciła się. Jednym z kluczowych
wskaźników będzie, jak wiele (jeśli w ogóle) z technologii wykorzystanych podczas
konstruowania Veyrona, znajdzie zastosowanie w masowej produkcji samochodów.

W czerwcu 2011 roku. Firma Bugatti ogłosiła zakończenie produkcji modelu Veyron 16.4 w
wersji coupe. Przez 7 lat produkcji powstało zaledwie 300 sztuk tego super samochodu w
kilku rożnych odmianach. Na rynku nadal będzie oferowany Veyron Grand Sport Roadster

Dane techniczne

Marka i model

Bugatti Veyron

Lata produkcji:

od 2005

Liczba egzemplarzy do 2008
roku:

349 sztuk

Cena podstawowa:

974 940 EUR

Typ silnika:

umieszczony centralnie, 2x2 DOHC 64-zaworowy

4 katalizatory, układ wydechowy wykonany w całości z aluminium.

Silnik:

W16, 15°/90°, cztery turbosprężarki, 4 zawory na cylinder

aluminiowy blok i głowice, bezpośredni wtrysk paliwa, 4 chłodnice

cieczy, 1 chłodnica oleju silnikowego

Pojemnośd skok cm³:

7993 cm³ (8.0 litrów)

Średnica cylindra x skok tłoka
(mm):

86 × 86,05 mm

Moc maksymalna:

1001 KM przy 6000 obr/min

Moc z 1000 cm³ (KM):

125,1 KM

Stosunek mocy do masy:

530,2 KM/t

Max. moment obrotowy:

1250 Nm przy 2200-5500 obr/min

Stopieo sprężania:

9,0 : 1

Skrzynia biegów / przełożenia:

7-biegowa DSG, napęd 4x4 – Haldex

1 – 3.176:1, 2 – 2.263:1, 3 – 1.667:1, 4 – 1.290:1, 5 – 1.057:1, 6 –

0.878:1, 7 – 0.795:1, wsteczny – 3.579:1.

Układ hamulcowy:

karbonowo-ceramiczne hamulce tarczowe, wentylowane, ABS

Średnica tarcz – przód: Ø 400 mm / tył: Ø 380 mm

Karoseria / nadwozie:

Wykonane z włókna węglowego, aluminium, magnezu, stali, tytanu

oraz włókna szklanego

Rozstaw osi:

2710 mm

Rozstaw kół przód / tył:

1723 / 1632 mm

Opony:

Felgi – aluminiowe

Opony – Michelin – przód: 265–680 ZR 500A/tył: 365–710 ZR 540A

Z indeksem prędkości pow. 400km/h

Wymiary długośd x szerokośd x
wysokośd:

4462 × 1998 x 1159 mm

Zbiornik paliwa:

100 l

Masa własna:

1888 kg

Prędkość maksymalna:

407,8 km/h

Droga hamowania

100 – 0

31,4 m

200 – 0

126 m

300 – 0

283 m

400 – 0

540 m

Przyspieszenie

0 – 100 km/h:

2,5 s

0 – 160 km/h:

4,5 s

0 – 200 km/h:

7,3 s

0 – 300 km/h:

16,7 s

0 – 400 km/h:

55,6 s

Zużycie paliwa na 100 km

Cykl miejski:

40,4 l

Cykl pozamiejski:

14,7 l

Cykl mieszany:

24,1 l

Przy prędkości maksymalnej:

125 l

Osiągi

Prędkość maksymalna początkowo miała wynosić 406 km/h, jednak egzemplarze testowe
były niestabilne przy tak wielkiej prędkości, co wymusiło przeprojektowanie aerodynamiki
auta. W maju 2005 prototypowy Veyron, testowany na torze Volkswagena niedaleko
Wolfsburga w Niemczech osiągnął elektronicznie ograniczoną prędkość 400 km/h. W
październiku 2005, redaktor magazynu Top Gear James May, testował ostateczną wersję
Veyrona. W tym teście, na torze testowym Volkswagena Ehra-Lessien, pojazd osiągnął
prędkość maksymalną 407,8 km/h.

Bugatti Veyron Grand Sport L’Or Blanc

Bugatti Veyron Grand

Sport

L'Or Blanc powstał we współpracy ze specjalistami z Konigliche

Porzellan-Manufaktur i jest pierwszym roadsterem, który został wyposażony w ozdobne
elementy wykonane z porcelany. Zestawienie takiego materiału z nowoczesną techniką i
ponadprzeciętnymi osiągami auta wydaje się niezbyt trafionym pomysłem. Przeciwnego
zdania są przedstawiciele marki, którzy podkreślają, że realizacja tego wyjątkowego pomysłu
jest wyrazem dążenia Bugatti do osiągania najwyższej jakości i najlepszej estetyki. Według
nich to pozwala marce na kontynuowanie dziedzictwa Ettore Bugattiego, który sam lubił
eksperymentować z nowymi materiałami. Za samochód trzeba zapłacić w przeliczeniu ok. 6,6
mln zł.

Bugatti kończy produkcję Veyrona 16.4

Słynny Veyron 16.4 przechodzi do historii, produkcja samochodów w odmianie Grand Sport trwa w
najlepsze, o czym świadczy specjalna edycja pojazdów przygotowana przez Bugatti. Po siedmiu latach
Bugatti postanowiło zakończyć produkcję modelu Veyron 16.4, który na dobre zapisał się w historii
jako „król

prędkości

”. W kilka dni po ogłoszeniu przez Bugatti tej informacji, w Berlinie odbyła się

prezentacja specjalnej wersji Veyrona Grand

Sport

o nazwie L’Or Blanc (Białe Złoto).

Bugatti Veyron 16.4 – najszybszy i jeden z najdroższych samochodów na świecie, ze
zmierzoną prędkością maksymalną 407,8 km/h. Do 100 km/h rozpędza się w 2,5 sekundy.
Trafił do produkcji we wrześniu 2005. Produkowany jest przez koncern Volkswagen AG.
Sprzedawany pod marką Bugatti (Volkswagen jest obecnie właścicielem Bugatti). Został
nazwany na cześć kierowcy wyścigowego Pierre'a Veyrona, który wygrał 24-godzinny
wyścig Le Mans w 1939, ścigając się dla firmy Bugatti. W 2009 roku wprowadzono do
produkcji wersję Grand Sport ze zdejmowanym dachem.

W chwili wejścia na rynek, Bugatti Veyron był przez techników określany jako najszybszy
seryjny samochód świata. Rekord ten jednak nigdy nie znalazł się w Księdze Rekordów
Guinessa – od rozpoczęcia produkcji nie przeprowadzono oficjalnych testów (choć wielu
dziennikarzy i techników udowodniło, że samochód rzeczywiście przekracza 400 km/h),
natomiast w pierwszej połowie września 2007 nieoficjalny rekord Veyrona został pobity
przez amerykański super samochód SSC Ultimate Aero Twin Turbo. Jego prędkość
maksymalna, będąca oficjalnym rekordem wśród samochodów produkowanych seryjnie, to
411,76 km/h. W 2010 rekord SSC Ultimate Aero Twin Turbo został pobity przez specjalną
wersję Bugatti Veyrona o nazwie Super Sport, której prędkość maksymalna wynosi 431 km/h.

Bugatti Veyron przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,5 sekundy. Prędkości 200 i 300 km/h
osiąga odpowiednio w 7,3 i 16,7 sekund. Te osiągi czynią Veyrona obok Dauera Le-Mans
962 najszybciej przyspieszającym samochodem seryjnym w historii. Spalanie ma także
najwyższe ze wszystkich produkcyjnych aut, zużywając średnio 40,4 l paliwa na 100 km w
cyklu miejskim i 24,1 l/100 km w cyklu mieszanym, a na trasie 14,7 l. Podczas jazdy na
pełnym gazie samochód spala ok. 125 l/100 km – a to oznacza że jego 100 litrowy zbiornik
zostanie opróżniony w 12 minut. Prędkość maksymalna przy ustawieniach do jazdy
codziennej to 375 km/h. Gdy samochód przekroczy 220 km/h, hydraulika obniża samochód
aż prześwit zmniejszy się do 8,9 cm. Jednocześnie wysuwa się tylne skrzydło ze spojlerem.
To jest tryb codziennej jazdy, przy którym tylne skrzydło zapewnia potężną siłę docisku do
podłoża (3425 N), pomagającą utrzymać samochód na drodze. Jeśli kierowca chce rozpędzić
się do prędkości maksymalnej (407,8 km/h) musi, przy użyciu kluczyka, przekręcić zamek
zabezpieczający, znajdujący się obok fotela kierowcy. Ta funkcja dostępna jest jedynie
podczas postoju. Teoretycznie samochód może jechać jeszcze szybciej, ale jest elektronicznie
ograniczony do tej prędkości, w celu uniknięcia uszkodzeń opon. W tym trybie tylny spojler
nie wysuwa się, przednie dyfuzory się zamykają, a prześwit zmniejsza się ze standardowych
12,4 do 6,6 cm.

W Veyronie zastosowano wyjątkowe nawiercane i wentylowane tarcze hamulcowe z włókna
węglowego, które zasysają zimne powietrze aby zredukować fading. Każdy zacisk
hamulcowy ma osiem tytanowych tłoczków. Bugatti twierdzi, że samochód hamuje z
opóźnieniem 1,3 g (12,75 m/s²) na drogowych oponach. Prototypy poddawano testom
powtarzającego się hamowania z opóźnieniem 1 g, hamując z 320 do 80 km/h bez fadingu.
Biorąc pod uwagę potężne przyspieszenie samochodu, taki test mógł być przeprowadzany co
22 sekundy. Przy prędkościach ponad 220 km/h tylne skrzydło zachowuje się jak hamulec
aerodynamiczny, ustawiając się pod kątem 70° w ciągu 0,4 sekundy od naciśnięcia na pedał
hamulca. Zapewnia ono opóźnienie podczas hamowania dochodzące do 0,6 g (5,88 m/s²).
Bugatti twierdzi, że pojazd jest w stanie się całkowicie zatrzymać z prędkości maksymalnej w
czasie poniżej 10 sekund. Co ciekawe, siła hamowania jest tak równo rozkładana na każde
koło, że samochód nie zboczy z toru jazdy, gdy kierowca puści kierownicę, nawet hamując z
prędkości bliskiej maksymalnej.

Inne modele

Bugatti Veyron Grand Sport

Zaprezentowany w 2008 roku, model Grand Sport to 16.4 Veyron w wersji roadster (cabrio).
Ta wersja Veyrona ma ten sam silnik co jego pierwsza wersja. Jest to turbodoładowana
jednostka W16 o mocy 1001KM i pojemności 7993cm³. Według producenta, Grand Sport

rozpędza się do 100km/h w czasie poniżej 2,7 sekundy, czyli prawie tyle samo co 16.4
Veyron (2,5 sekundy). Wersja roadster waży o 102kg więcej od coupé.

Bugatti Veyron GS Sang Bleu

Model Grand Sport Sang Bleu to normalny Grand Sport, jednak w innym zestawie kolorów
zewnętrznych: niebieskie włókno węglowe oraz polerowane aluminium. Zmieniło się również
wnętrze; nowo opracowane wykończenie ze skóry. Silnik jest ten sam, co w normalnym
Veyronie i Grand Sport: turbodoładowany W16 o mocy 1001KM.

Bugatti Veyron FBG Hermes

Ta odmiana modelu Grand Sport powstała ze współpracy firm Bugatti i Hermes. Pełna nazwa
tego modelu brzmi Bugatti Veyron FBG par Hermes. Auto to ma specyficzny kolor lakieru,
czym różni się od tradycyjnego Veyrona, ale zmiany objęły również wnętrze, gdyż kolor
zewnętrzny współgra z nowym wystrojem wnętrza samochodu. Nowe są również felgi -
aluminiowe, z literą "H" po środku. Bugatti wyprodukowało 5 egzemplarzy tego auta; cena
każdego z nich to 1 550 000 euro netto.

Bugatti Veyron Sang Noir

Nazwa "Sang Noir" w wolnym tłumaczeniu znaczy "czarna krew". Model ten, to zwykły
Veyron coupé, ale w tym modelu praktycznie cała karoseria jest pokryta czarnym lakierem; w
tym część to włókno węglowe. Wnętrze tej odmiany Veyrona jest pomarańczowe, prócz
konsoli centralnej, oraz kilku innych fragmentów m.in. deski rozdzielczej. Zmieniono
również felgi; pochodzące z palety modelu Grand Sport.

Bugatti Veyron Super Sport

W 2010 została wypuszczona specjalna wersja Bugatti Veyron'a 16.4 nazwana Super Sport,
której produkcja została ograniczona do 30 egzemplarzy. Zmieniono lekko przednią część
samochodu; zastosowano tzw. "facelifting", polegający na kosmetycznym wręcz zmienieniu
wyglądu reflektorów oraz maski. Prócz tego, zmiany objęły również silnik. Jego moc została
zwiększona z 1001 do 1200 KM. We wnętrzu nowego Veyrona wykorzystano w wielu
miejscach włókna węglowe, dzięki czemu udało się zmniejszyć wagę o 300 kg. Po tych
zabiegach i podniesieniu momentu obrotowego do 1500 Nm, inżynierom Bugatti udało się
osiągnąć 100 km/h w czasie 2,2 sekundy. Pierwszy Veyron Super Sport został przygotowany
do bicia rekordu, osiągnął prędkość 431,072 km/h (267,856 mph). Prędkość ta została
wpisana do Księgi Rekordów Guinessa

[1]

. Pierwsze pięć samochodów ze specjalnej edycji

zostanie skonfigurowane identycznie jak rekordowy egzemplarz Super Sport. W pozostałych
autach maksymalna prędkość zostanie elektronicznie ograniczona do 415 km/h. Super Sport
to oficjalnie najszybszy samochód na świecie, produkowany seryjnie.