Wyprzedzenie zapłonu na 13 stopni

1. Po co zmieniać kąt wyprzedzenia zapłonu?
Kąt wyprzedzenia zapłonu ze standardowych 10 stopni zmieniamy na 13 stopni po to,
żeby silnik stał się dynamiczniejszy i żywiej reagował na wciśnięcie pedału gazu. Po
zmianie kąta wyprzedzenia zapłonu należy ustawić ponownie obroty biegu jałowego
śrubą na korpusie przepustnicy(silniki z wtryskiem), lub śrubą znajdującą się przy
gaźniku(silnik z gaźnikiem).

2. Jak się ma taka zmiana do spalania i co z żywotnością silnika?
Po zmianie kąta wyprzedzenia zapłonu na 13 stopni nie stwierdzono zwiększonego
zużycia paliwa.
Po przestawieniu zapłonu żywotność silnika delikatnie się zmniejsza. Nie należy się tym
jednak zbytnio przejmować i zadbać o to, żeby olej w silniku był dobrej jakości, polecam
oleje w klasie jakości API: SL (każdy olej jest oznakowany przez API). Teoretyczna
wytrzymałość silnika przy standardowym ustawieniu kąta wyprzedzenia zapłonu na 10
stopni może wynosić 300 000km, natomiast przy ustawieniu kąta wyprzedzenia zapłonu
na 13 stopni silnik powinien wytrzymać 270 000km przebiegu.

3. Jakie są koszty modyfikacji zapłonu?
Zapłon może przestawić pierwszy lepszy mechanik posiadający lampę stroboskopową i
umiejący się nią odpowiednio posługiwać. Można się również wybrać na stację
diagnostyczną, tylko tam zazwyczaj jest drożej. Ceny modyfikacji zapłonu wachają się od
10 do nawet 50 zł, więc warto pojeździć po różnych zakładach, bo, po co przepłacać.

4. Czy da się zmienić kąt wyprzedzenia zapłonu samemu?
Kąt wyprzedzenia zapłonu można zmienić samemu w następujący sposób:
1) luzujemy śruby aparatu zapłonowego
2) odpalamy silnik (potrzebna druga osoba)
3) zaczynamy delikatnie obracać aparatem do uzyskania największych obrotów ( o tym
informuje druga osoba) po przekroczeniu granicy nie będzie się nic działo, to znaczy, że
obroty przestaną rosnąć.
4) cofamy aż obroty zaczynają maleć
5) jesteśmy na granicy zapłonu stukowego, co nie jest pożądane więc delikatnie
zmniejszamy jeszcze kąt dla bezpieczeństwa.
6) dokręcamy śruby i jedziemy na przejażdżkę
7) sprawdzamy pracę silnika w całym jego zakresie obrotów, najpierw powoli wciskając
pedał gazu a potem bardzo szybko. Jeżeli nie pojawią się niepokojące stuki w silniku to
jest ok, a jeżeli się pojawią to zmniejszamy kąt, aż do pożądanego skutku.

5. Gdzie jest aparat zapłonowy?
Aparat zapłonowy znajduje się w miejscu, w którym dochodzą do niego przewody do
kopułki zapłonowej. Aparat jest mocowany na dwie śruby, jedną widać od góry, a druga
znajduje się pod aparatem. (Dla mniej zaznajomionych z mechaniką, aparat zapłonowy
w ibizie znajduje się poprostu po prawej stronie tuż obok pokrywy zaworów silnika)

6. Czy po takiej zmianie silnik będzie się bardziej grzał?
Po zmianie silnik będzie się nagrzewał o kilka procent więcej, ale to nie sprawi żadnej
różnicy, ponieważ silniki z systemem porsche mają bardzo, a nawet zbyt wydajne
chłodnice. Większe nagrzewanie nie odegra roli, ponieważ termostat i chłodnica to
automatycznie skoryguje i w praktyce temperatura będzie odpowiednia.

Komentarz:

bogdan2105

W/g opisu w czwartym punkcie można owszem przestawić zapłon, ale na ile stopni
zostanie ustawiony to się nie dowiemy. Może się okazać,że przestawiliśmy zbyt dużo i
auto będzie miało większe osiągi a niestety silnik będzie 'cierpiał'.

Komentarz:

CloNu

W moim przypadku obroty silnika ciągle rosły nawet kiedy silnik miał już 20 stopni
wyprzedzenia zapłonu. Osobiście nie polecam tej metody.