Autostrada A1 na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków

od km 230+817 do km 295+850 – Zadanie II

ODCINEK 2 ODCINEK WĘZEŁ SÓJKI - WĘZEŁ PIĄTEK

SEKCJA 1

od km 245+800 do km 261+000

1

PROJEKT WYKONAWCZY

TOM 2.1/II/1

ROBOTY DROGOWE – AUTOSTRADA, DROGI

POPRZECZNE, DROGI DOJAZDOWE I DROGI WEWNĘTRZNE,
MOP-y
CZĘŚĆ OPISOWO-OBLICZENIOWA
Zeszyt A Opis techniczny
Zeszyt B Decyzje i uzgodnienia
Zeszyt C Dane geodezyjne
Zeszyt D Tabele robót ziemnych

TOM 2.1/II/2

ROBOTY DROGOWE – AUTOSTRADA, DROGI POPRZECZNE,

ŁĄCZNICE, DROGI DOJAZDOWE I DROGI WEWNĘTRZNE, MOP-y
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1.

Oznaczenia i schemat arkuszy planu sytuacyjnego

2.

Plan sytuacyjny 1:1000

3.

Przekroje normalne 1:100

4.

Przekrój podłużny – autostrada 1:200/2000

5.

Przekroje podłużne – drogi poprzeczne i łącznice 1:100/1000

6.

Przekroje podłużne – drogi dojazdowe i wewnętrzne 1:100/1000

7.

Przekroje poprzeczne autostrady –1:100/300

8.

Przekroje poprzeczne dróg poprzecznych i łącznic –1:100

2

SPIS TREŚCI

1. INFORMACJE OGÓLNE

1.1

Zakres niniejszego opisu technicznego

1.2

Przedmiot opracowania

2. ROBOTY PRZYGOTOWAWCZE

2.1

Wyniesienie tras drogowych w terenie

2.2

Rozbiórki i wyburzenia

2.3

Pozostałe roboty przygotowawcze

3. ROBOTY ZIEMNE

4. ODWODNIENIE KORPUSU DROGOWEGO

4.1 Przepusty

4.2 Rowy drogowe

4.3 Drenaż podłużny

4.4 Zabezpieczenie skarp wykopów

4.5 Ścieki

4.6 Pozostałe elementy odwodnienia

5. SZTUCZNE PODŁOśE

5.1. Autostrada

5.2. Drogi manewrowe na MOP

5.3. Stanowiska postojowe na MOP

5.4. Drogi powiatowe i gminne

5.5. Drogi dojazdowe i wewnętrzne oraz zjazdy z dróg publicznych

5.6. Wjazdy awaryjne

6. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI

7. ROBOTY WYKOŃCZENIOWE

7.1. Umocnienie skarp i pasa dzielącego

7.2. Umocnienie rowów

7.3. Stateczność skarp i nośność podłoża

8. ORGANIZACJA RUCHU I URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA ORAZ ELEMENTY

OCHRONY ŚRODOWISKA

8.1. Oznakowanie

8.2. Bariery ochronne

8.3 Wjazdy awaryjne

8.4 Przejazdy awaryjne

8.5 Ogrodzenie autostrady i zbiorników retencyjnych

8.6 Urządzenia naprowadzające

Autostrada A1 na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków

od km 230+817 do km 295+850 – Zadanie II

ODCINEK 2 ODCINEK WĘZEŁ SÓJKI - WĘZEŁ PIĄTEK

SEKCJA 1

od km 245+800 do km 261+000

3

8.7 Platformy

8.8 Ochrona akustyczna

9. ELEMENTY DRÓG

10. ZJAZDY

4

1.

INFORMACJE OGÓLNE

1.1.

Zakres niniejszego opisu technicznego

Niniejszy

opis

techniczny

stanowi

uzupełnienie

opisu

dla

projektu

architektoniczno-budowlanego (tom 2.1/II/1), co jest zgodne z Rozporządzeniem Ministra

Infrastruktury z dnia 2 września 2004r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy

dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych, wykonania i odbioru robót

budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego § 5 ust 1. Przepis ten mówi że:

„Projekty wykonawcze powinny uzupełniać i uszczegóławiać projekt budowlany w

zakresie i stopniu dokładności niezbędnym do sporządzania przedmiaru robót, kosztorysu

inwestorskiego, przygotowania oferty przez wykonawcę i realizacji robót budowlanych”.

W związku z powyższym przedmiotowy opis przywołuje i uszczegóławia

najważniejsze dane z projektu budowlanego mające istotne znaczenie dla Wykonawcy,

a także wyjaśnia problemy, których nie można przedstawić w formie graficznej. Dlatego

Wykonawca powinien wejść w posiadanie kompletu dokumentacji projektowej, a w tym

zarówno projektu wykonawczego jak i budowlanego.

Jednocześnie należy zaznaczyć że, głównym źródłem informacji są specyfikacje

techniczne stanowiące integralną część projektu wykonawczego.

1.2.

Przedmiot opracowania

Opis ten zawiera informacje z zakresu robót drogowych związanych z budową

autostradyA1 granica województw kujawsko-pomorskiego/łódzkiego – węzeł „Stryków”

na odcinku 2 – sekcja 1, węzeł „Sójki” – węzeł „Piątek” (z węzłem) km 245+800 –

261+000, za wyjątkiem robót dotyczących stateczności skarp i nośności podłoża, którym

poświęcono tom 2.1/XVI, „Dokumentacja geologiczno-iżynierska”

2.

ROBOTY PRZYGOTOWAWCZE

2.1.

Wyniesienie tras drogowych w terenie

Zakres powyższych robót obejmuje wyniesienie tras drogi głównej, dróg

poprzecznych, dróg dojazdowych i wewnętrznych oraz dróg manewrowych na MOP-ach.

Wyniesienie osi tras drogowych w terenie należy wykonywać według schematów

tyczenia zamieszczonych w zeszycie C niniejszego tomu projektu wykonawczego.

W związku z tym, że projekt został opracowany w wersji elektronicznej istnieje

możliwość wytyczenia każdego elementu drogowego (jak krawędź nawierzchni, krawędź

korony etc) z osobna korzystając z numerycznej bazy danych. Dlatego zalecane jest, aby

Wykonawca wszedł w posiadanie projektu wykonawczego w wersji elektronicznej

w formacie dwg w zakresie rozwiązania sytuacyjno-wysokościowego.

Autostrada A1 na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków

od km 230+817 do km 295+850 – Zadanie II

ODCINEK 2 ODCINEK WĘZEŁ SÓJKI - WĘZEŁ PIĄTEK

SEKCJA 1

od km 245+800 do km 261+000

5

2.2.

Rozbiórki i wyburzenia

Przewiduje się, że w pasie autostradowym zostaną usunięte wszystkie nie

przewidziane do wykorzystania elementy istniejącej infrastruktury takie jak obiekty

kubaturowe, ogrodzenia, drogi, przepusty oraz uzbrojenie terenu w media. Nieprzydatny

do ponownego wbudowania materiał powstały z rozbiórek zostanie odwieziony na

specjalnie przewidziane do tego celu składowiska. Materiał przydatny pochodzący w

szczególności z rozbiórek elementów dróg po uzyskaniu zgody Inżyniera może zostać

ponownie wbudowany np. w formie destruktu powstałego z frezowania nawierzchni

bitumicznej lub kruszywa powstałego z rozbiórki podbudowy.

2.3.

Pozostałe roboty przygotowawcze

Pozostałe roboty przygotowawcze przedstawione zostały w odrębnych tomach

projektu wykonawczego poświęconych właściwym branżom, a w szczególności:

•

tom

p.t.

„Energetyka

–

kolizje”

–

usunięcie

kolizji

z

urządzeniami

elektroenergetycznymi,

•

tom p.t. „Telekomunikacja – kolizje” – usunięcie kolizji z urządzeniami

telekomunikacyjnymi,

•

tom p.t. „Wodociągi” – usunięcie kolizji z wodociągami,

•

tom p.t. „Przebudowa melioracji” – usunięcie kolizji z urządzeniami melioracyjnymi,

•

tom p.t. „Zieleń” – zdjęcie i składowanie humusu z uwzględnieniem planowanej nim

gospodarki, usunięcie drzew i krzewów oraz zabezpieczenie drzew.

3.

ROBOTY ZIEMNE

Na projektowanym odcinku należy wykonać 276590 m

3

wykopów i 1899603 m

3

nasypów.

W związku z tym, że występuje niedobór gruntów, należy dążyć do wykorzystania

całej objętości gruntu z wykopów na trasie (za wyjątkiem organicznych gruntów

słabonośnych, które można wykorzystać np. do rekultywacji ukopów). Grunty słabonośne

w postaci torfów występują w km 259+150-259+300 w wierzchniej warstwie o grubości

ś

rednio 0,70 m. Usunięcie torfu uwzględniono w robotach ziemnych.

Pozostałe brakujące objętości mas ziemnych do budowy nasypów należy

pozyskać z ukopów. W tym celu należy wcześniej ustalić trasy ich transportu oraz

zawrzeć porozumienia z zarządcami dróg, po których ten transport będzie się odbywał.

4.

ODWODNIENIE KORPUSU DROGOWEGO

4.1.

Przepusty

Zastosowane przepusty można podzielić na trzy grupy:

I Przepusty żelbetowe

6

Są to przepusty ramowe zlokalizowane pod autostradą o funkcji hydrologiczno-

ekologicznej lub ekologicznej przewidziane zgodnie z życzeniem Zamawiającego

do wykonania na miejscu w technologii „na mokro”. Funkcja hydrologiczna oznacza,

ż

e położone są one w ciągu istniejących cieków wodnych, a funkcja ekologiczna, że

istnieje możliwość przejścia dla małych ssaków, ssaków ziemnowodnych oraz płazów.

Przy funkcji łączonej przejścia takie odbywać się będą po specjalnie skonstruowanych

półkach z koszy gabionowych obsypanych od góry warstwą gruntu (najlepiej gliny)

grubości 10 cm odseparowanej od materiału kamiennego geowłókniną. W przejściach

suchych przewidziano na całej szerokości dna przepustu obsypanie gruntem na

grubości 50 cm.

W części rysunkowej opracowania branży mostowej zamieszczono szczegółowe

rysunki konstrukcyjne tych przepustów. W zależności od grubości naziomu przewidziano

przepusty z płytami przejściowymi lub bez nich. Ponadto przepusty o funkcji

hydrologiczno-ekologicznej posiadają na wlotach i wylotach płyty denne oraz dodatkowo

na wylotach umocnienie dna rowu narzutem kamiennym, natomiast dla przepustów o

funkcji ekologicznej nie zachodzi potrzeba stosowania płyt dennych oraz narzutu

kamiennego.

Zestawienie przepustów żelbetowych pod autostradą.

nr

przepustu

w

projekcie

pikieta

ż

wymiary

przepustu

wymiary półki

Długo

ść

[m]

Rz.

wlotu

Rz.

wylotu

szer.

wys.

gabion

zasypka

całk. wys.

półki

b [cm]

h [cm]

[cm]

[cm]

[cm]

[m
n.p.m.]

[m
n.p.m.]

P1

246+340

150

150

-

-

-

38.40

124.07 123.68

P2

246+420

150

150

-

-

-

38.40

123.72 123.33

P3

246+500

150

150

-

-

-

40.25

122.65 122.25

P4

247+731

220

120

-

-

-

44.40

115.30 115.09

P5

247+770

300

200

-

-

-

41.60

113.99 113.57

P6

249+331

300

240

80

10

90

39.05

112.04 111.84

P7

250+180

300

200

-

-

-

38.40

113.18 112.99

P8

250+206

100

120

-

-

-

38.30

114.23 114.03

P9

250+737

100

120

-

-

-

40.15

114.30 114.10

P10

251+979

300

190

30

10

40

40.80

111.63 111.43

P11

252+780

300

190

30

10

40

65.15

109.87 109.54

P12

253+515

300

190

-

-

-

47.40

109.35 109.11

P13

256+300

300

190

30

10

40

46.85

103.16 102.93

P14

256+520

300

200

-

-

-

42.10

103.33 103.12

P15

256+592

100

120

-

-

-

42.15

103.21 103.00

P16

259+268

300

190

30

10

40

45.20

95.46

95.24

P17

259+929

300

190

30

10

40

45.90

96.14

95.91

II Przepusty z blachy falistej

Przepusty te zastosowano:

•

pod drogami poza autostradą,

Autostrada A1 na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków

od km 230+817 do km 295+850 – Zadanie II

ODCINEK 2 ODCINEK WĘZEŁ SÓJKI - WĘZEŁ PIĄTEK

SEKCJA 1

od km 245+800 do km 261+000

7

•

w ciągu rowów autostradowych pod:

−

wyjściami awaryjnymi z ekranów,

−

ekranami akustycznymi

−

ogrodzeniami przy przepustach o funkcji hydrologiczno-ekologicznej z kratą od

strony wlotu uniemożliwiającą przejście zwierząt do ogrodzonej strefy

autostradowej.

Zestawienie przepustów stalowych pod drogami poprzecznymi.

nr

przepustu

kilometr

autostrady

nr obiektu

na DP

kilometr drogi

poprzecznej

ś

rednica

przepustu

Długo

ść

Rz

ę

dne

Wlot

Wylot

Φ

[mm]

L [m]

m

n.p.m.

m

n.p.m.

P32

245+875

WD-203

0+640

800

8.13

123.80

123.71

P33

247+927

WD-204

0+109,4

2x1200

17,78

114.71

114.62

P34

250+033

WD-206

0+117,2

1000

20.8

114.60

114.40

P35

251+294

WD-207

0+379

800

18.4

114.00

113.83

P36

252+015

WA-208

0+192,5

800

30.56

111.22

111.06

P37

252+177

WA-208

0+351

800

19.85

110.74

110.64

P38

252+396

WA-208

0+623

800

19.73

110.30

110.20

P39

253+497

WD-210

0+128 (łącz. 1A)

1200

25.11

109.48

109.37

P40

260+206

WD-218

0+399

1000

16.27

102.01

101.82

Zestawienie przepustów stalowych pod drogami dojazdowymi i wewnętrznymi.

nr

przepustu

w projekcie

kilometr

autostrady

nr drogi

dojazdowej

kilometr

drogi

dojazdowej

ś

rednica

przepustu

długo

ść

rz

ę

dne

wlot

wylot

Φ

[mm]

L [m]

m n.p.m. m n.p.m.

P44

247+731

DD247P

0+508

2x1200

12.20

115.40

115.34

P45

250+016

DW249L

0+672

1000

11.25

114.50

114.42

P46

250+206

DD250P

0+369

1000

10.00

113.90

113.85

P47

250+737

DD250LB

0+420

1000

9.40

114.36

114.31

P48

251+324

DD251PB

0+065

800

10.10

114.33

114.28

P49

251+858

DD251PA

0+749

800

12.60

111.92

111.85

P50

251+979

DW252L

0+032

800

8.80

111.38

111.33

P51

251+986

DD252L

0+031

800

15.60

111.32

111.24

P52

253+478

DD253PL

1+367

1200

9.40

109.52

109.45

P53

253+515

DD253PL

2+510

1200

11.40

109.09

109.03

P54

znajduje się na sekcji 2

P55

256+595

DD256L

0+243

1000

9.50

103.33

103.28

P56

259+269

DW259L

0+405

2x1200

9.40

95.21

95.16

P57

259+953

DW260L

0+127

1200

11.50

95.96

95.90

Zestawienie przepustów stalowych pod drogami dojazdowymi i wewnętrznymi na
rowach wzdłuż dróg poprzecznych.

nr

przepustu

w projekcie

kilometr

autostrady

nr drogi

dojazdowej

kilometr

drogi

dojazdowej

ś

rednica

przepustu

długo

ść

rz

ę

dne

wlot

wylot

Φ

[mm]

L [m]

m n.p.m. m n.p.m.

Pd1

250+012

DD250P

0+009.0

800

14.0

114.18

114.11

Pd2

254+672

DD254LB

0+014.5

1000

19.0

113.35

113.26

8

Pd3

254+717

DD254LC

0+014.0

1000

15.5

113.50

113.42

Pd4

255+225

DD255P

0+006.0

800

15.5

110.49

110.41

Pd5

255+444

DD255L

0+461.0

800

13.0

113.64

113.58

Pd6

256+653

DW256PA

0+009.5

800

14.5

104.40

104.33

Pd7

257+702

DW257L

0+260.0

800

12.0

104.35

104.29

Pd8

260+220

DW260PA

0+360.0

800

19.0

102.31

102.06

Zestawienie przepustów stalowych pod zjazdami.

nr

przepustu

w projekcie

kilometr

autostrady

nr drogi

dojazdowej

kilometr

drogi

dojazdowej

ś

rednica

przepustu

długo

ść

rz

ę

dne

wlot

wylot

Φ

[mm]

L [m]

m n.p.m. m n.p.m.

P67

250+649

DD250LB

0+330

1000

6,50

114,20

114,16

P68

253+497

DD253PL

1+324

1200

7,00

109,72

109,68

Zestawienie przepustów stalowych pod pasami technologicznymi.

nr

przepustu

w projekcie

kilometr

autostrady

ś

rednica

przepustu

długo

ść

rz

ę

dne

wlot

wylot

Φ

[mm]

L [m]

m n.p.m. m n.p.m.

P72

247+731

φ

1500

6,0

115,08

115,05

P73

249+331

φ

1500

6,0

112,08

112,05

P74

249+331

φ

1500

6,0

111,83

111,80

P75

250+206

φ

1000

6,0

114,27

114,24

P76

250+737

φ

1000

6,0

114,09

114,06

P77

252+780

φ

1200

6,0

109,91

109,88

P78

252+780

φ

1200

6,0

109,53

109,50

P79

256+300

φ

1500

6,0

102,92

102,89

P80

256+592

φ

1000

6,0

102,99

102,96

P81

259+268

φ

1000

6,0

95,51

95,47

P82

259+929

φ

1200

6,0

96,18

96,15

III Rury z PEHD

Rury te o średnicy 50 cm przewidziane są zgodnie z życzeniem Zamawiającego

do stosowania pod zjazdami i wjazdami awaryjnymi.

Ilości rur znajdują się w tabeli zjazdów części przedmiarowej

4.2.

Rowy drogowe

Dla autostrady przewidziano dwa typy rowów:

−

opływowe dla wykopów i niskich nasypów,

−

trapezowe za ekranami akustycznymi oraz za barierami ustawionymi na wysokich

nasypach, lub w przypadku występowania latarni na poboczach.

Na niektórych odcinkach rowy trapezowe zlokalizowane są na skarpach nasypu

jako rowy podwieszone, stanowiące przedłużenie rowów u podnóża nasypu. Zostały one

uszczelnione geomembraną wg szczegółu zamieszczonego w części rysunkowej –

„Szczegóły drogowe”

Pozostałe odcinki rowów uszczelnionych z wykazu Decyzji Środowiskowej zostały

wyszczególnione w części branży sanitarnej.

Autostrada A1 na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków

od km 230+817 do km 295+850 – Zadanie II

ODCINEK 2 ODCINEK WĘZEŁ SÓJKI - WĘZEŁ PIĄTEK

SEKCJA 1

od km 245+800 do km 261+000

9

Dla dróg poza autostradą przewidziano rowy trapezowe.

Celem udrożnienia przepływów rowami na przecięciu z wyjściami z przepustów

ekologicznych, zastosowano rowy kryte wg szczegółów w części sanitarnej.

4.3.

Drenaż podłużny

W celu przeciwdziałania przenikaniu wód opadowych z pasa dzielącego pod

nawierzchnię przewidziano dla całej długości autostrady drenaż podłużny zlokalizowany

w pasie dzielącym w odległości 0,5 m od osi autostrady. W szczególności w etapie I,

kiedy pas dzielący zawierać będzie rezerwę szerokości pod przyszłościowe pasy ruchu co

spowoduje przenikanie większej ilości wody w pas dzielący. Dlatego należy

przeciwdziałać jej przenikaniu pod konstrukcję nawierzchni, grożącemu osłabieniem

nośności jej podłoża.

Ponadto zastosowano ciągi drenażu podłużnego zlokalizowane w poboczach

autostrady na odcinkach, gdzie warstwa mrozoochronna nie może być wyprowadzona na

skarpę nasypu, oraz na odcinkach wykopów u podnóża przeciwskarpy, umocnionych

materacami gabionowymi ze względu na sączenia wody.

Rury drenarskie posadowione będą na głębokości poniżej 1,0 m (tzn. poniżej

poziomu przemarzania). Drenaż podłużny zostanie wyposażony w studnie rewizyjne

umożliwiające szybką lokalizację miejsc niedrożnych i łatwe udrożnienie ich.

Ciągi drenarskie mogą mieć dwa rodzaje wylotów:

−

od studni rewizyjnej, a następnie przykanalikiem do wylotu na skarpę,

−

w przypadku, gdy w pasie dzielącym w miejscu wymagającym zakończenia ciągu

występuje studzienka ściekowa zostaje ona wykorzystana jako wylot drenu

(studzienka ściekowa posiada wówczas osadnik) dzięki czemu unika się budowy obok

siebie dwóch studzienek i dwóch wylotów na skarpę.

4.4.

Obniżenie zwierciadła wody gruntowej

Na odcinkach od km 280+280 do km 261+000 po stronie lewej i od km 260+260

do km 261+000 gdzie stwierdzono sączenia wody powyżej niwelety drogi

zaprojektowano wzmocnienie przeciwskarp wykopów drenażem skarpowym wykonanym

z materacy gabionowych.

Pikietaż

Powierzchnia

Strona

260+280 – 261+000

2275

Lewa

260+260 – 261+000

2289

Prawa

Materace należy ułożyć na powierzchni przeciwskarpy od jej podnóża do wysokości 1,50

10

ponad niweletę drogi lub do końca przeciwskarpy.

U podnóża przeciwskarpy zaprojektowano drenaż podłużny z odprowadzeniem

przechwyconego sączenia skarpowego do cieków lub zbiorników retencyjnych. Wymiary

drenu oraz długości i spadki określone są w opracowaniu branżowym. Wykonawca

zobowiązany jest wykonać drenaż podłużny w czasie wykonywania wykopów przed

ułożeniem materacy, aby zabezpieczyć się przed ewentualnym podmywaniem wykopu.

4.5.

Ścieki

W przypadku, gdy z uwagi na rozmywanie świeżo uformowanych skarp lub z

innych powodów wymagany jest zorganizowany odbiór wód opadowych z jezdni

przewiduje się budowę ścieków:

−

trójkątnych,

−

ś

cieków korytkowych do liniowego odwodnienia z rusztem klasy E zlokalizowanych

na MOP pomiędzy jezdnią manewrową, a miejscami postojowymi dla autobusów

i samochodów ciężarowych, oraz na stanowiskach dla pojazdów przewożących

materiały niebezpieczne

Odbiór wody ze ścieków trójkątnych następuje przez studzienki ściekowe, a z

nich do kanalizacji deszczowej lub przykanalikami do wylotów na skarpę, i dalej

ś

ciekami skarpowymi do rowów drogowych.

Takie rozwiązanie zastosowano również na dojazdach do wiaduktów nad

autostradą.

Na autostradzie w pasie dzielącym odbiór wód powierzchniowych w rejonach:

−

przejazdów awaryjnych,

−

obiektów inżynierskich w ciągu autostrady,

−

najniższych miejsc niwelety w obrębie wklęsłych łuków pionowych

odbywać się będzie poprzez studzienki ściekowe zlokalizowane w ciągu krótkich

odcinków prefabrykowanych, betonowych ścieków korytkowych.

4.6.

Pozostałe elementy odwodnienia

Pozostałymi elementami odwodnienia są:

−

zespoły oczyszczające,

−

zbiorniki retencyjne

będące tematem osobnych tomów projektu.

Szczególne znaczenie spełniają zbiorniki retencyjne, które dzięki gromadzeniu

wody podczas intensywnych deszczy przeciwdziałają rozmywającemu działaniu spływów

wód z powierzchni utwardzonych. Ponadto spełniają one funkcję ppoż. dzięki

specjalnemu uformowaniu dna zbiorników, umożliwiającemu zatrzymanie w nich

pewnych ilości wody bez względu na porę roku. Miejsca poboru wody wyposażone są w

studnie ssawne oraz dojazdy dla samochodów przeciwpożarowych.

Autostrada A1 na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków

od km 230+817 do km 295+850 – Zadanie II

ODCINEK 2 ODCINEK WĘZEŁ SÓJKI - WĘZEŁ PIĄTEK

SEKCJA 1

od km 245+800 do km 261+000

11

5.

SZTUCZNE PODŁOśE

5.1.

Autostrada

Dla autostrady wzmocnienie podłoża uzależnione jest od położenia konstrukcji

nawierzchni względem terenu oraz od grupy nośności podłoża:

•

nasyp o wysokości powyżej 1,2 m

−

grunt stabilizowany cementem marki Rm=5,0MPa grubości 20 cm,

−

górna warstwa nasypu z gruntu niewysadzinowego o CBR ≥ 30%, k ≥ 5m/24h,

WP>35 grubości 30 cm na podłożu E”

r

≥ 60MPa

•

wykop lub nasyp o wysokości do 1,2 m

na podłożu o grupie nośności G1 lub G2 i E”

r

≥ 60MPa

−

warstwa mrozoochronna o CBR≥30%, k≥5m/24h i uziarnieniu wg ST

grubości 25 cm

−

grunt stabilizowany cementem marki Rm=5,0MPa grubości 10 cm,

na podłożu o grupie nośności G3 i E”

r

≥ 40MPa

−

warstwa mrozoochronna o CBR≥30%, k≥5m/24h i uziarnieniu wg ST

grubości 25 cm

−

grunt stabilizowany cementem marki Rm=5,0MPa grubości 20 cm,

na podłożu o grupie nośności G4 i E”

r

≥ 30MPa

−

warstwa mrozoochronna o CBR≥30%, k≥5m/24h i uziarnieniu wg ST

grubości 25 cm

−

grunt stabilizowany cementem marki Rm=5,0MPa grubości 25 cm,

Lokalizacja poszczególnych kategorii nośności pokazana jest na rys. nr 2.1/II/2-03,

Arkusz 02 „Przekroje normalne – autostrada”

5.2

Drogi manewrowe na MOP

Założono, że podłoże gruntowe posiada grupę nośności G3, a konstrukcja

nawierzchni położona jest w wykopie lub nasypie o wysokości do 1,2 m i w związku z

tym przyjęto następujące wzmocnienie podłoża:

−

warstwa mrozoochronna o CBR≥30%, k≥5m/24h i uziarnieniu wg ST grubości 25 cm

−

grunt stabilizowany cementem marki Rm=5,0MPa grubości 20 cm

5.3

Stanowiska postojowe na MOP

Na parkingach dla samochodów osobowych przyjęto warunek przemarzania

konstrukcji nawierzchni wg kategorii ruchu KR1, natomiast dla samochodów

ciężarowych wg KR2. W obu tych przypadkach wystarczająca jest warstwa

mrozoochronna grubości 15 cm. Taką samą grubość warstwy mrozoochronnej przyjęto

pod stanowiskami dla pojazdów przewożących towary niebezpieczne.

12

5.4

Drogi powiatowe i gminne

Dla dróg powiatowych zastosowano konstrukcję nawierzchni odpowiadają

kategorii ruchu KR3, a dla gminnych KR2. W zależności od możliwości odwodnienia

zastosowano dla obu rodzajów dróg jednakowe wzmocnienie podłoża z warstwą

mrozoochronną lub bez niej, gdy nie ma możliwości odprowadzenia wody spod

konstrukcji nawierzchni:

•

z warstwą mrozoochronną

podłoże o grupie nośności G1 lub G2

−

grunt stabilizowany cementem marki Rm=2,50 MPa grubości 15 cm,

−

warstwa mrozoochronna nie występuje,

podłoże o grupie nośności G3

−

grunt stabilizowany cementem marki Rm=2,50 MPa grubości 15 cm,

−

warstwa mrozoochronna grubości 15 cm,

podłoże o grupie nośności G4

−

grunt stabilizowany cementem marki Rm=2,50 MPa grubości 25 cm,

−

warstwa mrozoochronna grubości 15 cm,

•

bez warstwy mrozoochronnej

podłoże o grupie nośności G1 lub G2

−

grunt stabilizowany cementem marki Rm=2,50 MPa grubości 15 cm,

podłoże o grupie nośności G3

−

grunt stabilizowany cementem marki Rm=2,50 MPa grubości 25 cm,

podłoże o grupie nośności G4

−

grunt stabilizowany cementem marki Rm=2,50 MPa grubości 40 cm (w dwóch

warstwach).

5.5

Drogi dojazdowe i wewnętrzne oraz zjazdy z dróg publicznych

Dla dróg tych zastosowano konstrukcję nawierzchni odpowiadającą kategorii

ruchu KR1 na ulepszonym podłożu z gruntu stabilizowanego cementem marki Rm=2,50

MPa grubości 15 cm bez warstwy mrozoochronnej.

5.6

Wjazdy awaryjne

Podbudowę wjazdów awaryjnych posadowiono na warstwie mrozoochronnej

grubości 25 cm.

6.

KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI

•

Autostrada, łącznice i drogi manewrowe na MOP

−

warstwa ścieralna

- SMA 0/11 mm gr. 4 cm,

−

warstwa wiążąca

- BA WMS 0/16 mm gr. 8 cm,

−

górna warstwa podbudowy - BA WMS 0/16 mm gr. 17 cm,

Autostrada A1 na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków

od km 230+817 do km 295+850 – Zadanie II

ODCINEK 2 ODCINEK WĘZEŁ SÓJKI - WĘZEŁ PIĄTEK

SEKCJA 1

od km 245+800 do km 261+000

13

−

podbudowa

- kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5mm

gr.22cm,

−

sztuczne podłoże

•

Miejsca postojowe na MOP

Miejsca postojowe dla samochodów ciężarowych i autobusów oraz na stanowisku

do kontroli technicznej pojazdów:

−

warstwa ścieralna - kostka granitowa regularna 17 cm na podsypce cementowo–
piaskowej 1:4 gr. 3 cm,

−

podbudowa z betonu cementowego C16/20 (B-20) gr. 26 cm,

−

warstwa mrozoochronna gr. 15 cm.

Miejsca postojowe dla samochodów osobowych:

−

warstwa ścieralna - kostka betonowa wibroprasowana gr. 8 cm na podsypce
cementowo–piaskowej 1:4 gr. 3 cm,

−

podbudowa z kruszywa łamanego stab. mechanicznie 0/31,5 mm gr. 25 cm,

−

warstwa mrozoochronna gr. 15 cm.

Stanowiska dla pojazdów przewożących towary niebezpieczne:

−

warstwa ścieralna - beton cementowy (B-40) gr. 27 cm,

−

warstwa poślizgowa – geowłóknina grubości 0,2 cm ,

−

podbudowa chudy beton Rm=6-9MPa gr. 20 cm,

−

ekran z geomembrany,

−

warstwa mrozoochronna gr. 15 cm.

Stanowiska do ważenia pojazdów – konstrukcja nawierzchni j.w. lecz bez ekranów

z geomembrany.

•

Drogi powiatowe – KR3

−

warstwa ścieralna – BA 0/12,8 mm gr. 4 cm,

−

warstwa wiążąca – BA 0/25 mm gr. 7 cm

−

podbudowa zasadnicza – BA 0/25 mm gr. 7 cm,

−

podbudowa pomocnicza – kruszywo łamane stab. mechanicznie 0/31,5 mm gr. 20

cm,

−

ulepszone podłoże – grunt stabilizowany cementem marki Rm=2,50 MPa,

−

warstwa mrozoochronna – grubość zależna od grupy nośności podłoża.

•

Drogi gminne – KR2

−

warstwa ścieralna – BA 0/12,8 mm gr. 4 cm,

−

podbudowa zasadnicza – BA 0/25 mm gr. 8 cm,

−

podbudowa pomocnicza – kruszywo łamane stab. mechanicznie 0/31,5 mm gr. 20

cm,

−

ulepszone podłoże – grunt stabilizowany cementem marki Rm=2,50 MPa,

−

warstwa mrozoochronna – grubość zależna od grupy nośności podłoża.

•

Drogi dojazdowe i wewnętrzne – KR1

14

−

warstwa ścieralna – BA 0/12,8 mm gr. 4 cm,

−

warstwa wiążąca – BA 0/16 mm gr. 4 cm

−

podbudowa pomocnicza – kruszywo łamane stab. mechanicznie 0/31,5 mm gr. 20

cm,

−

ulepszone podłoże – grunt stabilizowany cementem marki Rm=2,50 MPa gr. 15 cm.

•

Wjazdy awaryjne

−

płyty ażurowe żelbetowe typu IOMB o wymiarach 100x75x12cm z otworami

wypełnionymi humusem z obsianiem na podsypce piaskowej gr. 5 cm

−

podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 15 cm,

−

warstwa mrozoochronna gr. 25 cm.

•

Chodniki

−

kostka betonowa wibroprasowana gr. 8 cm,

−

podsypka cementowo – piaskowa 1:4 gr. 3 cm,

−

podbudowa z kruszywa łamanego gr. 10 cm,

•

Pobocza gruntowe ulepszone

−

umocnienie kruszywem naturalnym stabilizowanym mechanicznie grubości 15 cm,

a w przypadku autostrady i MOP-ów pobocza umocnione zostaną jak na

pozostałych drogach lecz kruszywem łamanym, białym.

7.

ROBOTY WYKOŃCZENIOWE

7.1

Umocnienie skarp i pasa dzielącego

Skarpy oraz pas dzielący zostaną umocnione przez humusowanie z obsianiem

mieszankami traw, przy czym grubość warstwy humusu na skarpach będzie wynosić

15cm, a w pasie dzielącym 30cm.

Skarpy wysokich nasypów >6,0m umocniono dodatkowo matą kokosową pokrytą

humusem. Występuje to na odcinku od km 252+300 do km 253+340.

Skarpy wykopów gdzie stwierdzono sączenia wody umocniono gabionami gr.

22cm. z drenażem u podnóża skarpy. Umocnienia te zastosowano na przeciwskarpach

wykopów od km 260+280 do km 261+000 po stronie lewej, oraz od km 260+260 do km

261+000 po stronie prawej.

Materace układane na powierzchni przeciwskarpy od jej podnóża do wysokości 1,50m

ponad rzędną niwelety lub do końca przeciwskarpy.

Ponadto humusowaniem grubości 15cm z obsianiem zostaną objęte trawniki na

dużych wysepkach obwiedzione dookoła krawężnikiem i chodnikiem lub opaską

zlokalizowanych na MOP. Pozostałe powierzchnie trawników objęte są robotami

związanymi z zakładaniem zieleni i uwzględniono je w tomie p.t. „Zieleń”.

Gdy skarpy posiadają pochylenie większe od 1:1,5 przewidziano ich umocnienie

materacami przy pochyleniu 1:0,7 lub pionowymi ścianami oporowymi Freyssinet-a. Na

dojazdach do obiektów wzdłuż dróg poprzecznych, a mianowicie: WD-203, WD-204,

Autostrada A1 na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków

od km 230+817 do km 295+850 – Zadanie II

ODCINEK 2 ODCINEK WĘZEŁ SÓJKI - WĘZEŁ PIĄTEK

SEKCJA 1

od km 245+800 do km 261+000

15

WD-211a (łącznica), WD-213, WD-215 i WD-218, szczegółowe rysunki umocnienia

znajdują się w części branżowej ścian oporowych Freyssinet-a.

7.2

Umocnienie rowów

W celu zapobieżenia rozmywaniu rowów zastosowano w zależności od spadku

podłużnego następujące sposoby ich umocnienia:

•

darniną na płask dla pochyleń 2% < i ≤ 3 %,

•

prefabrykowanymi elementami betonowymi dla pochyleń 3% < i ≤ 10 %,

Lokalizacja umocnień jest zaznaczona na profilu podłużnym oraz w poniższej tabeli

Pikietaż

Długość

Strona

Sposób

255+830 – 256+010

180

P

Darnina – karta 08/01

255+860 – 256+060

200

L

Darnina – karta 08/01

259+030 – 259+160

130

P

Elementy betonowe – karta 08/01

259+040 – 259+100

60

L

Darnina – karta 08/01

259+100 – 259+180

80

L

Elementy betonowe – karta 08/01

260+050 – 260+110

60

P

Elementy betonowe – karta 08/01

260+110 – 260+240

130

P

Darnina – karta 08/01

260+050 – 260+240

190

L

Elementy betonowe – karta 08/01

Ponadto odcinki rowów podwieszonych i wykazanych w decyzji lokalizacyjnej zostały

uszczelnione geomembraną.

Wykaz uszczelnienia rowów wg poniższej tabeli:

Szerokość geomembrany w przekroju poprzecznym:
Przy pochyleniu skarpy 1:1,5 – 4,50m
Przy pochyleniu skarpy 1:3 – 6,00m

Pikietaż

Długość

Powierzchnia

netto

Strona

Pochylenie

skarp

246+340 – 246+390

50

225

L

1:1,5

246+930 – 247+030

100

600

L

1:3

248+750 – 248+780

30

135

L

1:1,5

250+170 – 250+206

36

162

L

1:1,5

250+300 – 250+790

490

2205

L

1:1,5

253+020 – 253+120

100

450

L

1:1,5

256+100 – 256+830

730

6570

L, P

1:1,5

256+830 – 257+000

170

2040

L, P

1:3

259+200 – 259+690

490

4410

L, P

1:1,5

259+700 – 260+200

500

4500

L, P

1:1,5

250+790 – 250+810

20

120

P

1:3

252+980 – 253+190

210

945

P

1:1,5

253+520 – 253+550

30

135

P

1:1,5

Razem

2956 m

22497 m

2

16

7.3

Stateczność skarp i nośność podłoża

Stateczność skarp i nośność podłoża jest tematem tomu 2.1/II/3, „Dokumentacja

geologiczno-inżynierska”.

8.

ORGANIZACJA RUCHU I URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA ORAZ

ELEMENTY OCHRONY ŚRODOWISKA

8.1

Oznakowanie

Niezależnie od projektu budowlanego opracowany został projekt stałej organizacji

ruchu podlegający zatwierdzeniu przez GDDKiA. Zakresem projektu organizacji ruchu

objęto autostradę, MOP i przebudowywane odcinki istniejącej sieci dróg publicznych,

oraz elementy telematyki, który szczegółowo został rozwiązany w projekcie budowlanym

i zamieszczony w postaci oddzielnego tomu.

8.2

Bariery ochronne

Na projektowanym odcinku autostrady zastosowano bariery ochronne stalowe

i betonowe. Zasady ustawiania barier ochronnych przedstawiono na rysunkach

przekrojów normalnych, natomiast ich lokalizacja została przedstawiona na planie

organizacji ruchu.

8.3

Wjazdy awaryjne

W wyniku uzgodnień z Komendantem Wojewódzkim Państwowej Straży

Pożarnej na odcinku 2 sekcja 1 przewidziano budowę zjazdów awaryjnych wg tabeli j.n.

Lp.

Lokalizacja wjazdów awaryjnych (km)

Na jezdnię wschodnią

Na jezdnię zachodnią

1

249+920

247+530

2

252+000

250+140

3

255+325

252+080

4

258+245

255+310

5

258+907

W „Katalogu elementów powtarzalnych” (KEP-03/01) zamieszczono szczegół

konstrukcyjny tych wjazdów.

8.4

Przejazdy awaryjne

Przejazdy awaryjne zlokalizowano w następujących kilometrach 247+530,

251+500, 255+500, 259+500. Typowy rysunek przejazdu awaryjnego zamieszczono w

KEP-02/01.

Autostrada A1 na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków

od km 230+817 do km 295+850 – Zadanie II

ODCINEK 2 ODCINEK WĘZEŁ SÓJKI - WĘZEŁ PIĄTEK

SEKCJA 1

od km 245+800 do km 261+000

17

8.5

Ogrodzenie autostrady i zbiorników retencyjnych

Ogrodzeniem objęto cały projektowany odcinek autostrady wraz ze zbiornikami

retencyjnymi. Zastosowano ogrodzenia o dwóch wysokościach:

−

2,5 m na terenach leśnych i w ich sąsiedztwie,

−

2,2 m poza lasami.

Dokładna lokalizacja ogrodzeń została przedstawiona na planie sytuacyjnym, gdzie

odpowiednie symbole różnicują ich wysokość.

W ogrodzeniach tych przewidziano bramy wjazdowe, furtki, oraz ich przejścia

nad ciekami.

8.6

Urządzenia naprowadzające

W rejonie przejść ekologicznych do ogrodzenia autostradowego zostaną

zamontowane elementy naprowadzające dla małych ssaków i płazów. Ich lokalizacja

wzdłuż ogrodzeń została przedstawiona odpowiednim symbolem na planie sytuacyjnym.

8.7

Platformy

Wzdłuż autostrady przewiduje się lokalizację następujących typów platform dla:

−

kolumn alarmowych,

−

kolumn alarmowych i bramownic,

−

bramownic,

−

stacji meteo.

Dokładna lokalizacja platform znajduje się na planie sytuacyjnym, a ich

konstrukcja w KEP.

8.8

Ochrona akustyczna

W celu ochrony zabudowy mieszkalnej położonej w pobliżu autostrady

zastosowano zgodnie z decyzją środowiskową ekrany akustyczne typu pochłaniającego o

wysokości całkowitej (od poziomu niwelety autostrady do górnej krawędzi ekranu) 6,5

m. Dokładna lokalizacja ekranów oraz wyjść awaryjnych w nich umieszczonych została

przedstawiona na planie sytuacyjnym. Za wyjściami przewidziano schody lub pochylnie

gruntowe (w zależności od wysokości nasypu), a także przepusty w rowach

autostradowych.

9.

ELEMENTY DRÓG

Do elementów dróg, o których należy jeszcze wspomnieć należą:

•

krawężniki betonowe o wymiarach:

−

20x30cm na podsypce cementowo-piaskowej i ławie betonowej z oporem,

−

15x22cm zatopione i posadowione j.w. służące do odgrodzenia nawierzchni jezdni

manewrowych od nawierzchni stanowisk postojowych na MOP.

18

•

chodniki i opaski przykrawężnikowe o konstrukcji opisanej w punkcie 6,

•

obrzeża o wymiarach 8x30cm na podsypce cementowo-piaskowej i ławie betonowej

służące jako opornik dla konstrukcji chodników i opasek.

10.

ZJAZDY

Zgodnie z życzeniem Zamawiającego przewidziano trzy typy zjazdów, które

ze względu na rodzaj nawierzchni będą stosowane dla następujących przypadków:

•

o nawierzchni bitumicznej – zjazdy z dróg publicznych

•

z kostki – zjazdy z dróg dojazdowych i wewnętrznych do posesji

•

o nawierzchni żwirowej – zjazdy z dróg dojazdowych i wewnętrznych do pól.

Szczegóły konstrukcyjne zjazdów zamieszczono w KEP. Przedmiarowo roboty

drogowe zjazdów zawarto w ilościach pozostałych robót drogowych. Aby wyodrębnić

roboty dla zjazdów należy skorzystać z wykazów do przedmiarów (tom 2.1/II/1, zeszyt

D).

Zestawienie zjazdów

L.p.

Nazwa

drogi

Lokalizacja

zjazdu

Strona

Typ zjazdu

wg KEP

Długo

ść

zjazdu

Wyszczególnienie robót

Uwagi

Pow.

naw.

Pow.

podbud.

Rury

HDPE Ø50

Nasyp

m

2

m

2

m

m

3

1

DW 246 P

0+005,0

L

09/01 K

5.80

27.10

-

-

7

2

0+160,0

L

09/01 K

7.00

31.90

-

-

9

3

0+507,5

L

09/01 K

13.00

56.00

-

-

14

4

DD 247 L

0+000,0

P

09/01 K

6.00

27.90

-

-

8

5

0+073,0

L

09/03 K

3.30

23.80

-

-

4

6

0+123,7

L

09/04 K

4.00

28.00

-

10.50

6

7

0+123,7

P

09/01 K

12.00

52.00

-

-

14

8

DD 247 P

0+008,0

P

09/03 K

5.50

37.00

-

-

9

9

0+197,8

P

09/04 K

5.50

37.00

-

10.50

9

10

0+278,0

L

09/01 K

31.00

128.00

-

-

29

11

0+322,0

P

09/04 K

6.00

40.00

-

10.50

10

12

0+334,5

L

09/01 K

14.50

62.00

-

-

16

13

0+441,9

P

09/04 K

13.80

86.80

-

10.50

20

14

0+553,7

L

09/01 K

8.50

37.90

-

-

11

15

0+553,7

P

09/02 K

11.20

48.80

-

8.50

13

16

0+622,9

P

09/04 K

19.00

118.00

-

10.50

26

17

0+810,0

P

09/01 K

5.00

24.00

-

-

6

18

DD 248 PA

0+179,0

L

09/01 K

27.10

112.40

-

-

26

19

0+198,0

P

09/04 K

7.20

47.20

-

10.50

13

20

0+368,2

P

09/04 K

7.40

48.40

-

10.50

13

21

0+478,9

P

09/04 K

7.50

49.00

-

10.50

13

Autostrada A1 na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków

od km 230+817 do km 295+850 – Zadanie II

ODCINEK 2 ODCINEK WĘZEŁ SÓJKI - WĘZEŁ PIĄTEK

SEKCJA 1

od km 245+800 do km 261+000

19

22

0+594,3

P

09/04 K

7.10

46.60

-

10.50

13

23

0+670,0

P

09/02 K

13.50

58.00

-

8.50

15

24

0+719,7

L

09/01 K

9.20

40.80

-

-

11

25

0+797,5

L

09/01 K

16.00

68.00

-

-

17

26

0+835,4

P

09/01 K

7.00

100.00

-

-

9

27

DD 248 PB

0+157,5

P

09/03 K

6.30

41.80

-

-

11

28

DD 248 L

0+187,5

P

09/01 K

25.90

107.60

-

-

25

29

0+570,9

P

09/01 K

15.00

64.00

-

-

16

30

0+640,0

L

09/01 K

3.80

19.20

-

-

4

31

DW 249 L

0+031,0

P

09/01 K

11.10

49.20

-

-

13

32

0+066,0

L

09/03 K

5.00

34.00

-

-

8

33

0+470,0

L

09/01 K

6.00

28.00

-

-

8

34

0+484,3

P

09/01 K

11.50

49.90

-

-

13

35

0+558,3

P

09/01 K

2.00

11.80

-

-

1

36

0+620,0

L

09/01 K

18.00

76.00

-

-

19

37

DD 250 P

0+080,0

L

09/01 K

5.50

25.90

-

-

7

kraw

ęż

nik

15x30 dług.

76m

38

0+176,2

L

09/01 K

10.50

45.90

-

-

12

39

0+214,0

P

09/01 B

29.20

139.00

139.00

-

16

40

0+250,0

P

09/01 K

5.20

24.80

-

-

6

41

0+284,2

L

09/01 K

6.00

28.00

-

-

8

42

0+310,0

P

09/01 K

6.60

30.40

-

-

9

43

0+315,0

L

09/01 K

7.00

31.90

-

-

9

44

0+411,5

L

09/01 K

22.00

92.00

-

-

22

45

0+511,7

P

09/03 K

4.00

28.00

-

-

6

46

0+690,0

P

09/01 K

6.00

28.00

-

-

8

47

DD 250 LB

0+000,0

L

09/01 K

5.50

25.90

-

-

7

Przepust P-

67 wg

rozwi

ą

zania

projektu

przebudowy

melioracji;
kraw

ęż

nik

15x30 dług.

108 m

48

0+002,0

P

09/01 K

21.00

88.00

-

-

21

49

0+135,5

L

09/03 K

5.40

36.40

-

-

9

50

0+194,0

L

09/05 A

6.00

37.50

43.50

-

8

51

0+330,0

L

09/02 K

12.00

52.00

-

-

14

52

0+380,0

P

09/01 K

28.00

116.00

-

-

27

53

0+468,0

P

09/01 K

27.00

112.00

-

-

26

54

0+923,0

P

09/02 B

45.00

216.00

216.00

8.50

22

55

DW 251 L

0+053,8

P

09/01 K

9.00

40.00

-

-

11

56

DD 251 PA

0+000,0

L

09/01 K

6.00

28.00

-

-

8

57

0+000,0

L

09/01 K

5.00

24.00

-

-

6

58

0+127,0

P

09/01 K

9.00

40.00

-

-

11

59

0+202,0

L

09/01 K

12.30

49.50

-

-

14

60

0+346,4

P

09/03 K

3.00

22.00

-

-

3

61

0+606,4

P

09/03 K

3.00

22.00

-

-

3

62

0+895,0

L

09/01 K

27.10

112.40

-

-

26

63

1+092,5

L

09/01 K

27.10

112.40

-

-

26

64

DW 252 L

0+005,0

P

09/01 K

17.00

71.90

-

-

18

20

65

DD 252 L

0+054,8

L

09/01 K

5.00

23.90

-

-

6

66

DW 252 P

0+060,0

P

09/01 K

5.20

24.80

-

-

6

67

0+132,0

P

09/01 K

5.00

24.00

-

-

6

68

DD 253 PL

0+815,0

P

09/04 K

4.60

31.60

-

10.50

7

Przepust P-

68 wg

rozwi

ą

zania

projektu

przebudowy

melioracji

69

0+920,0

P

09/02 K

3.60

18.40

-

8.50

4

70

1+324,0

P

09/02 K

30.00

124.00

-

-

28

71

1+475,0

P

09/04 K

4.00

28.00

-

10.50

6

72

1+677,0

P

09/04 K

7.00

46.00

-

10.50

13

73

1+750,0

P

09/02 K

10.10

44.40

-

8.50

12

74

1+783,5

L

09/01 K

10.00

43.90

-

-

12

75

1+977,5

L

09/02 K

15.00

64.00

-

8.50

16

76

2+468,5

L

09/02 K

14.00

60.00

-

8.50

15

77

2+665,0

L

09/02 A

5.00

24.00

29.00

8.50

5

78

3+024,0

L

09/01 A

3.00

16.00

18.80

-

2

79

DD254PA

0+001,5

L

09/01 B

4.50

21.90

21.90

-

4

kraw

ęż

nik

15x30 dług.

156m

80

0+026,5

L

09/01 B

4.50

21.90

21.90

-

4

81

0+113,0

L

09/01 B

3.00

15.90

15.90

-

2

82

0+176,6

L

09/01 B

3.00

15.90

15.90

-

2

83

0+246,0

L

09/01 B

5.80

27.10

27.10

-

5

84

0+312,00

L

09/01 B

4.60

22.30

22.30

-

4

85

DD 254 PB

0+201,8

P

09/02 K

9.00

40.00

-

8.50

11

86

DD 254 LA

0+024,0

P

09/01 K

20.00

84.00

-

-

20

87

0+114,0

P

09/01 K

17.00

72.00

-

-

18

88

DD 255 L

0+008,5

P

09/01 K

27.00

112.00

-

-

26

kraw

ęż

nik

15x30 dług.

23.5m

89

0+138,0

L

09/02 K

32.00

132.00

-

-

30

90

0+260,0

P

09/01 K

14.00

60.00

-

-

15

91

0+337,0

P

09/01 K

2.50

11.00

-

-

2

92

0+340,0

L

09/02 K

4.50

22.00

-

8.50

5

93

0+374,0

P

09/01 B

2.50

14.00

14.00

-

1

94

0+440,0

P

09/05 A

12.00

64.50

73.10

-

14

95

DD 255 P

0+033,5

P

09/03 K

6.50

43.00

-

-

12

kraw

ęż

nik

15x30 dług.

25.5m

96

0-094,4

P

09/01 B

4.00

20.00

20.00

-

3

97

0+230,0

P

09/01 K

7.00

32.00

-

-

9

98

0+295,0

L

09/01 K

17.00

72.00

-

-

18

99

0+300,0

L

09/01 K

7.50

33.90

-

-

10

100

DW 256 LA

0+000,0

P

09/01 K

4.00

20.00

-

-

4

101

0+004,5

L

09/01 K

12.50

54.00

-

-

14

102

DD 256 L

0+050,0

P

09/01 K

4.50

22.00

-

-

5

103

0+303,5

P

09/01 K

10.00

44.00

-

-

12

104

0+410,0

L

09/02 K

7.00

32.00

-

8.50

9

105

0+438,0

P

09/01 K

15.00

63.90

-

-

16

106

0+560,0

L

09/02 K

7.00

32.00

-

8.50

9

107

0+655,0

L

09/02 K

6.00

28.00

-

8.50

8

108

DW256PA

0+090,0

L

09/01 K

4.00

20.00

-

-

4

109

0+250,0

P

09/02 K

7.20

32.80

-

8.50

10

Autostrada A1 na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków

od km 230+817 do km 295+850 – Zadanie II

ODCINEK 2 ODCINEK WĘZEŁ SÓJKI - WĘZEŁ PIĄTEK

SEKCJA 1

od km 245+800 do km 261+000

21

110

0+289,5

L

09/01 K

16.80

71.20

-

-

18

111

0+291,2

P

09/01 K

4.00

20.00

-

-

4

112

DW256PB

0+006,8

L

09/01 K

6.00

28.00

-

-

8

113

DW 257 L

0+000,0

L

09/01 K

5.00

24.00

-

-

6

114

0+145,1

P

09/01 A

24.00

100.00

120.50

-

20

115

0+200,0

L

09/01 K

7.00

32.00

-

-

9

116

DD 258 LA

0+071,5

P

09/01 K

20.00

84.00

-

-

20

117

0+160,0

L

09/01 K

5.50

32.00

-

-

7

118

DD 258 LB

0+210,0

L

09/01 K

5.00

24.00

-

-

6

119

DD 258 LC

0+027,5

L

09/01 B

4.50

22.00

22.00

-

4

kraw

ęż

nik

15x30 dług.

26.5m

120

DD 258 P

0+056,0

P

09/03 K

4.50

31.00

-

-

7

121

0+180,0

P

09/01 K

5.70

26.80

-

-

7

122

0+390,0

P

09/01 K

5.50

26.00

-

-

7

123

DW 259 L

0+447,0

P

09/01 K

16.00

68.00

-

-

17

124

0+530,0

L

09/01 K

7.00

32.00

-

-

9

125

0+668,0

L

09/01 K

5.80

27.20

-

-

7

126

0+770,0

L

09/01 K

6.00

28.00

-

-

8

127

DW 259 PB

0+000,0

L

09/01 K

12.00

52.00

-

-

14

128

0+006,0

P

09/01 K

6.00

28.00

-

-

8

129

0+050,0

P

09/01 K

5.00

24.00

-

-

6

130

0+098,0

P

09/01 K

7.00

32.00

-

-

9

131

0+233,4

L

09/01 K

9.00

39.90

-

-

11

132

DW 260 L

0+027,5

P

09/01 K

13.50

57.90

-

-

15

133

0+070,0

L

09/01 K

5.80

27.20

-

-

7

134

0+260,4

P

09/01 K

10.00

44.00

-

-

12

135

0+310,0

L

09/01 K

9.50

42.00

-

-

12

136

0+462,0

P

09/02 K

20.00

84.00

-

8.50

20

137

0+510,0

P

09/02 K

4.90

23.60

-

8.50

6

138

0+593,2

P

09/02 K

5.50

26.00

-

8.50

7

139

DW260PA

0+000,0

P

09/01 K

20.00

84.00

-

-

20

140

0+041,0

L

09/01 K

12.00

51.90

-

-

14

141

0+130,0

P

09/01 K

6.30

29.20

-

-

8

142

DW 260 PC

0+030,0

P

09/01 K

6.00

28.00

-

-

8

143

0+198,0

L

09/01 K

26.00

108.00

-

-

25

144

0+203,7

P

09/01 K

6.00

28.00

-

-

8

145

DW 261 P

0+007,5

L

09/01 K

25.00

104.00

-

-

24

146

0+080,0

P

09/01 K

5.50

26.00

-

-

7

1. Zdj

ę

cie humusu grub. 30 cm – 2155 m

3

2. Wykonanie nasypów – 1677 m

3

3. Nawierzchnia z betonu asfaltowego grub. 3 cm – 242,0 m

2

22

4. Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mech. grub. 15 cm – 285,0 m

2

5. Nawierzchnia z kostki betonowej grub. 8 cm na podsypce piaskowej grub. 3 cm – 536,0 m

2

6. Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mech. grub. 12 cm – 536,0 m

2

7. Nawierzchnia z kruszywa łamanego stab. mechanicznie grub. 15 cm – 6295,0 m

2

8. Długo

ść

kraw

ęż

nika 15x30 na ławie zwykłej – 415,5 m

9. Długo

ść

rur z HDPE Ø50 pod zjazdami na podsypce z pospółki grub. 25 cm – 270,5 m

10. Umocnienie skarp zjazdów kostk

ą

granitow

ą

na podsypce cem-piaskowej 1:4 grub. 5 cm przy wylotach rur HDPE Ø50

29 zjazdów x 1,2 m

2

x 2 = 69,6 m

2