Sprawdzanie zaworu
elektromagnetycznego ograniczania
ciśnienia doładowania -N75-

Przebieg sprawdzania
– Wykręcić śruby -patrz strzałki-.

–

Wymontować prowadnicę powietrza
-1- i -2-.

Sprawdzanie rezystancji wewnętrznej
– Wyłączyć zapłon.

–

Rozłączyć elektryczne złącze
wtykowe -

patrz strzałka- na

zaworze elektromagnetycznym
ograniczania ciśnienia
doładowania -N75-.

–

Podłączyć multimetr ręczny -V.A.G
1526 A- lub -V.A.G 1526 B- do
mierzenia rezystancji pomiędzy
styk -1- i -2- na zaworze
elektromagnetycznym ograniczania
ciśnienia doładowania -N75-.



Wartość wymagana: 14 … 20 Ω

Jeżeli nie uzyskano wartości
wymaganej:

–

Wymienić zawór
elektromagnetyczny ograniczania
ciśnienia doładowania -N75-.

Sprawdzanie
zasilania
napięcioweg
o
Samochody z
kodami
silnika AJM:

–

Podłączyć
multimetr
ręczny -
V.A.G
1526 A-
lub -V.A.G
1526 B-
do
zmierzenia
napięcia
pomiędzy
stykiem -
2-, a
masą.

Samochody z kodami silnika AVF,
AWX:

–

Podłączyć multimetr ręczny -V.A.G
1526 A- lub -V.A.G 1526 B- do
zmierzenia napięcia pomiędzy
stykiem -2-

, a masą.

Dotyczy wszystkich:
– Włączyć zapłon.



Wartość wymagana: Przybliżone
napięcie akumulatora

Jeżeli nie uzyskano wartości
wymaganej:

–

Sprawdzić ciągłość połączeń
przewodów zgodnie ze schematem
elektrycznym, w razie potrzeby
naprawić.

Sprawdzanie
wysterowania
Samochody z
kodami silnika
AJM:

–

Podłączyć
próbnik
napięcia -
V.A.G 1527 B
-

między

stykiem -1- a
-2-.

Samochody z kodami silnika AVF,
AWX:

–

Podłączyć próbnik napięcia -
V.A.G 1527 B-

między stykiem -1- a

-2-.

Dotyczy wszystkich:



Tester -VAS 5051 A-

podłączony za

pomocą przewodu diagnostycznego
-VAS 5051/1- wybrana diagnoza
własna oraz system samochodu „01
-

Elektronika silnika “. Zapłon musi

być przy tym włączony.

Wskazanie na -VAS 5051 A-

–

Nacisnąć przy wyborze -1- funkcję
„03 - Sprawdzanie działania
elementów wykonawczych“.

–

Naciskać przycisk

→

tak często, aż

zawór elektromagnetyczny
ograniczania ciśnienia doładowania
-N75- zostanie wysterowany.



Dioda musi powoli migać.

Wsk

azówka

Próbniki napięcia o niskim poborze
prądu nie gasną całkowicie między
wysterowaniami komputera
sterującego silnika, lecz żarzą się, a
podczas wysterowania stają się
wyraźnie jaśniejsze.

–

Zakończyć funkcję „03 -
Sprawdzanie działania elementów
wykonawczych“ przez naciśnięcie
przycisku

←

.

–

Nacisnąć „06 - Zakończenie
wydawania polecenia“.

– Wyłączyć zapłon.

Jeżeli dioda świecąca nie reaguje w
opisany sposób:
– Wyłączyć zapłon.

–

Podłączyć przyłącze pomiarowe -
V.A.G 1598/31-

do przyłączy

wiązki przewodów; komputer
sterujący silnikiem nie będzie
podłączany. Podłączyć zatrzask
masy przyłącza pomiarowego do
masy (na rysunku nie jest to
widoczne)

→Układ wtrysku i

rozgrzewania świec TDI (silnik 4-
cylindrowy); Gr.napraw23

.

Ostrożnie!

Aby uniknąć uszkodzenia
podzespołów elektronicznych, przed
podłączeniem przewodów
pomiarowych zwrócić uwagę na
włączenie prawidłowego zakresu
pomiarowego i przestrzegać
warunków sprawdzania.

Samochody z
kodami silnika
AJM:

–

Sprawdzić
ciągłość oraz
zwarcia z
masą lub
potencjałem
plus
następującyc
h przewodów
łączących:

Złącze wtykowe

styk

Przyłącze pomiarowe -V.A.G 1598/31-

gniazdo

-1-

62

– Naprawić w razie potrzeby przewód łączący.

Samochody z kodami silnika AVF,
AWX:

–

Sprawdzić ciągłość oraz zwarcia z
masą lub potencjałem plus
następujących przewodów
łączących:

Złącze wtykowe

styk

Przyłącze pomiarowe -V.A.G 1598/31-

gniazdo

-1-

62

– Naprawić w razie potrzeby przewód łączący.