Sprawdzanie ciśnienia doładowania

Przebieg sprawdzania

UWAGA!

W celu uniknięcia ryzyka wypadku
podczas prac diagnostyczno-
pomiarowych zwracać uwagę na
wskazówki odnośnie
bezpieczeństwa

→ Rozdział

.



Tester -VAS 5051 A-

podłączony za

pomocą przewodu diagnostycznego
-VAS 5051/1- wybrana diagnoza
własna oraz system samochodu „01
-

Elektronika silnika “. Silnik musi w

tym czasie pracować na biegu
jałowym.

Wskazanie na -VAS 5051 A-

–

Nacisnąć przy wyborze -1- funkcję
„04 - Nastawy podstawowe“.

Wskazanie na -VAS 5051 A-

–

Wprowadzić w polu przycisków -2-
„011“ dla „grupy wskazań 011“ i
potwierdzić naciśnięciem przycisku

Q

.

1 -

Podać grupę wskazań



Liczba obrotów biegu jałowego
zostanie podniesiona do poziomu
1380

… 1420/min.



Siłownik podciśnieniowy regulujący
ciśnienie doładowania będzie z
przerwami zasterowywany.

Wskazanie na -VAS 5051 A-

–

Uaktywnić nastawy podstawowe
przez naciśnięcie przycisku

A

.

–

Sprawdzić wskazanie w polach
wskazań -2- i -3-.

Pole

wskazań

Wskazanie

Wartość wymagana

-2-

Wysterowanie zaworu elektromagnetycznego

ograniczania ciśnienia doładowania -N75-

Wskazanie ze zmianą:

„wyłączony“

lub

„włączony“

-3-

Ciśnienie w kolektorze ssącym (ciśnienie

doładowania)

Wskazanie ze zmianą:

ciśnienie zbliżone do

atmosferycznego

(ciśnienie otoczenia) lub

100

… 200 mbar ponad ciśnienie

atmosferyczne

→ Przypis

1)

Wyższa i niższa wartość ze zmianą przy wysterowaniu zał./wył

–

Wyjąć miarkę poziomu oleju -1- z
rurki prowadzącej.

– Odhaczyć osłony.

–

Wykręcić nakrętki -patrz strzałki- i
zdjąć osłonę silnika.

–

Wymontować wytłumienie
znajdujące się pod spodem.

–

Wsunąć miarkę poziomu oleju
ponownie w rurkę prowadzącą.

– Wykręcić śruby -patrz strzałki-.

–

Wymontować prowadnicę powietrza
-1- i -2-.

–

Poza tym sprawdzić, czy drążek
uruchamiający porusza się przy
turbosprężarce -patrz strzałka-.

Jeżeli wartość wymagana w polu
wskazań -3- nie zostanie osiągnięta
lub drążek uruchamiający przy
turbosprężarce nie porusza się wcale
lub tylko szarpie:

–

Sprawdzić zespół dźwigni i siłownik
podciśnieniowy regulujący
ciśnienie doładowania

→ Rozdział

.

–

Sprawdzić sterowanie
podciśnieniowe do turbosprężarki

→ Rozdział

.

Kontynuować sprawdzanie zgodnie z
poniższym opisem:

–

Zakończyć funkcję „04 - Nastawy
podstawowe“ przez naciśnięcie
przycisku

←

.

Wskazanie na -VAS 5051 A-

–

Nacisnąć przy wyborze -1- funkcję
„08 - Odczyt bloku wartości
mierzonych“.

Wskazanie na -VAS 5051 A-

–

Wprowadzić w polu przycisków -2-
„011“ dla „grupy wskazań 011“ i
potwierdzić naciśnięciem przycisku

Q

.

1 -

Podać grupę wskazań

–

Przyspieszać samochód na 3.
biegu lub na 2. zakresie lub też na
„S“ od 2000/min, wciskając do
oporu pedał przyspieszenia (bez
kick-

down) i jednocześnie

obserwować obrotomierz.

–

Przy obrotach ok. 3000/min
nacisnąć pole przycisków
„Drukowanie - zapamiętanie
wyniku“ na testerze -VAS 5051 A-.

Pole wskazań

Wskazanie

Wartość wymagana

-1-

Liczba obrotów silnika

3000/min

-3-

Ciśnienie doładowania - wartość aktualna 85 kW: 1750 … 2200 mbar

96 kW: 2100

… 2600 mbar

Jeżeli ciśnienie doładowania nie zawiera się w wymaganym zakresie:
– Sprawdzić szczelność układu doładowania powietrza.
– Sprawdzić zespół dźwigni i siłownik podciśnieniowy regulujący ciśnienie doładowania

→ Rozdział

.

– Sprawdzić zawór elektromagnetycznego ograniczania ciśnienia doładowania -N75-

→ Rozdział

.

Jeżeli obydwie diagnozy zakończyły się pomyślnie, ale ciśnienie doładowania jest zbyt niskie:

–

Wymienić turbosprężarkę: samochody z kodami silnika AJM

→ Rozdział

, samochody z kodami

silnika AVF, AWX

→ Rozdział

.

– Zakończyć funkcję „08 - Odczyt bloku wartości mierzonych“ poprzez naciśnięcie przycisku

←

.

– Nacisnąć „06 - Zakończenie wydawania polecenia“.
– Wyłączyć zapłon.