1

Czynności obsługowe silnika spalinowego (napęd główny i pomocniczy) – temat nr 3(4).

A/ Przygotowanie do ruchu.

B/ Obsługa w czasie pracy.

C/ Obsługa w czasie manewrów.

D/ Zatrzymanie silnika.

SG - silnik główny - przygotowanie silnika do ruchu :

a.

Włączyć wirowanie/ podgrzanie oleju w zbiorniku obiegowym – 12 h przed startem.

b.

Włączyć system chłodzenia cylindrów – uzupełnić wodę, uruchomić podgrzewanie i

cyrkulację i podgrzewanie wody w zbiorniku kompensacyjnym.

c.

Uzupełnić paliwo w zbiorniku rozchodowym ( za pomocą wirówki) – PC podgrzać do

temperatury ca 50-60

o

C.

d.

Na godzinę przed startem SG, obracając obracarką wałem korbowym przesmarować

ręcznie tuleje cylindrowe, sprawdzić działanie lubrykatorów.

e.

Wyłączyć obracarkę, zamknąć kurki odwadniające z przestrzeni podtłokowych

( przelotni), kolektorów ssącego i wydechowego oraz chłodnicy powietrza.

f.

Zdjąć pokrowce z filtrów powietrza turbodoładowarek (jeżeli są zakładane).

g.

Odwodnić butle i system powietrza rozruchowego.

h.

Sprawdzić poziom oleju w zbiorniku obiegowym oleju smarnego / uzupełnić olej.

i.

Otworzyć zawory dolotowe i odlotowe na systemach - uruchomić pompy olejowe

SG, turbodoładowarek, smarownie wału rozrządu, o wzmacniacza regulatora obrotów.

j.

Otworzyć zawory, uruchomić pompy wody chłodzącej cylindry w systemie wysoko i

niskotemperaturowym ( przy podwójnym systemie chłodzenia).

k. Przesmarować łożyska i przeguby dźwigni systemu manewrowego silnika.

2

l. Otworzyć dopływ powietrza sterującego do układu automatyki i zdalnego sterowania.

m.

Włączyć układ zasilania elektrycznego urządzeń systemu sterowania SG ze

stanowiska manewrowego.

n.

Sprawdzić ustawienie pomp wtryskowych i ustawienie dźwigni systemu

rozruchowego silnika, otworzyć dolot powietrza do systemu rozruchowego silnika.

o.

Otworzyć zawory i uruchomić pompę podająca paliwo do SG i pompę chłodzenia

wtryskiwaczy (SG na paliwie ciężkim- na 30-60 minut przed startem silnika

uruchomić cyrkulację paliwa w układzie zasilania paliwem), wyregulować ciśnienia.

p.

Odpowietrzyć wtryskiwacze,

r. Powolne obracanie – obrócić silnikiem bardzo wolno powietrzem rozruchowym przy

otwartych kurkach indykatorowych ( sprawdzić czy nie wypływa z któregoś kurka

indykatorowego woda chłodząca z cylindrów). Przy sterowaniu z mostku obrót silnika

na zmniejszonym ciśnieniu powietrza rozruchowego wykonuje się sterując telegrafem.

s. Przedmuchać system powietrza sterującego, zamknąć kurki indykatorowe,

t.

W wypadku sterowania silnikiem z mostku powiadomić mostek o gotowości SG do

startu i przekazać sterowanie na mostek.

u. Po manewrach zamknąć klapy ( przysłony) odcinające dmuchawy pomocnicze od

kolektora ssącego.

w.

Po uruchomieniu SG w dogodnym momencie włączyć pompę systemu chłodzenia

wody morskiej.

Obsługa silnika głównego w czasie pracy - siłownia zautomatyzowana.

a. Obchód siłowni – przełączyć sygnalizację na pozycję „siłownia obsadzona,

telefonicznie powiadomić mostek.

3

b. Na pulpicie sygnalizacji sprawdzić panele sygnalizacji pracy urządzeń i systemów.

c.

Na wyświetlaczach i wskaźnikach sprawdzić temperatury i ciśnienia wody słodkiej i

morskiej, olejów smarnych i paliwa.

d.

Sprawdzić i w razie potrzeby uzupełnić stany olejów w zbiornikach oleju:

obiegowego, cylindrowego, smarowania zaworów wydechowych i wału rozrządu.

e.

Sprawdzić temperatury spalin wydechowych z cylindrów, przed i za turbiną, ciśnienia

i temperatury oleju i wody chłodzącej na wskaźnikach bezpośrednio na systemach –

wpisać do dziennika maszynowego.

f.

Wzrokowo dokonać oględzin połączeń na listwach paliwowych i systemu

rozruchowego silnika oraz napędu lubrykatorów.

g.

Sprawdzić smarowanie łożysk turbodoładowarek i poziom oleju w obiegu.

h.

Przedmuchać przelotnie i zasobnik powietrza.

i.

Odwodnić zbiorniki osadowy i rozchodowy paliwa.

j.

Odwodnić zbiorniki powietrza rozruchowego oraz system powietrza sterującego.

k.

W wypadku konieczności „odstrzelić” wirówkę oleju smarnego oraz filtry oleju i

paliwa.

l.

Sprawdzić poziom wody w zbiornikach kompensacyjnych systemu chłodzenia.

m.

Na zakończenie obchodu dokonać stosownych zapisów w dzienniku maszynowym,

powiadomić oficera wachtowego i przełączyć sygnalizację na pracę”siłownia nie

obsadzona”(st-by);

Obsługa silnika głównego w czasie manewrów.

a. Odwodnić system powietrza rozruchowego.

4

b. Jeżeli istnieje możliwość przed manewrami wejściowymi do portu zatrzymać SG,

wykonać próbny / testujący rozruch i przesterowanie silnika.

c.

Otworzyć klapy odcinające dmuchawy pomocnicze od kolektora ssącego.

d. W trakcie manewrów kontrolować ciśnienie w butlach powietrza rozruchowego.

e.

Kontrolować na bieżąco regulację automatyczną temperatury oleju, paliwa i wody

chłodzącej w systemach silnika, w wypadku konieczności podejmować działanie w

zakresie regulacji ręcznej parametrów temperatury i ciśnień.

f.

W wypadku konieczności podejmować działania związane z koniecznością

przestawienia pracy silnika z paliwa ciężkiego [ HFO - heavy fuel oil ] na paliwo

lekkie [ MDO – marine diesel oil ].

g. W wypadku konieczności ( np. problemy z rozruchem lub przesterowaniem silnika –

niepewny rozruch) podjąć natychmiastowe działania związane z przejęciem

sterowania pracą silnika głównego ze sterowania z mostku na sterowanie z CMK lub

ze stanowiska awaryjnego ( sterowanie ręczne bezpośrednio na silniku).

Zatrzymanie silnika głównego.

a.

Przejąć sterowanie SG z mostku do CMK ( Centrala Manewrowo Kontrolna ).

b.

Zatrzymać silnik przestawiając dźwignię telegrafu na pozycje STOP.

c.

Zatrzymać pompę chłodzenia wtryskiwaczy.

d.

Zmniejszyć ciśnienie w systemie pompy podającej paliwo do SG lub ją wyłączyć.

e.

Zamknąć zawór dolotowy powietrza do głównego zaworu manewrowego.

f.

Zatrzymać pompę wody morskiej chłodzenia SG, uruchomić pompę portową.

g.

Otworzyć kurki indykatorowe, zawory odwodnień z przelotni i kolektora ssącego oraz

chłodnicy powietrza.

h.

Włączyć obracarkę, obracać silnikiem przez kilkanaście minut, przesmarować ręcznie

5

tuleje cylindrowe.

i.

Po 15-30 minutach ( 30 - 60 minutach przy silnikach dużej mocy) w wypadku

dłuższego postoju silnika w porcie przestawić system chłodzenia wody słodkiej SG na

ruch portowy, wyłączyć pompę oleju smarnego, chłodzenia tłoków i smarowania

wału rozrządu.

j.

Zamknąć zawory dolotowe i odlotowe wody, paliwa i oleju na systemach silnika.

k.

Zamknąć klapy odcinające kolektor ssący od dmuchaw pomocniczych ( przy

smarowaniu turbin SG systemem grawitacyjnym i przy wyłączonej w trakcie postoju

w porcie pompie olejowej turbin).

Napęd pomocniczy – zespół prądotwórczy.

Przygotowanie silnika pomocniczego do ruchu.

a.

Na 6-12 godzin przed startem uruchomić wirowanie oleju smarnego.

b.

Sprawdzić poziom/ uzupełnić ( za pomocą wirówki ) paliwo w zbiorniku

rozchodowym ( przy PC włączyć grzanie i utrzymywać temperaturę paliwa w

zbiorniku).

c.

Otworzyć zawory dolotowe i odlotowe na systemach wody chłodzącej,

sprawdzić/ uzupełnić poziom wody chłodzacej w zbiorniku kompensacyjnym,

włączyć cyrkulację i podgrzewanie wody w systemie chłodzenia.

d.

Uruchomić pompę wody słodkiej (jeżeli silnik nie jest wyposażony w pompę

podwieszoną), sprawdzić/wyregulować ciśnienie.

e.

Sprawdzić poziom oleju w karterze lub zbiorniku obiegowym oleju smarnego.

f.

Przesmarować ręcznie lub uruchomić pompę olejową przesmarowania wstępnego.

6

g.

Sprawdzić /uzupełnić, odwodnić butle powietrza rozruchowego, otworzyć dolot

powietrza rozruchowego do silnika lub rozrusznika pneumatycznego.

h.

Otworzyć dopływ powietrza sterującego do układów automatyki i zdalnego

sterowania, włączyć układ zasilania elektrycznego urządzeń systemu sterowania.

i.

Jeżeli silnik jest wyposażony w kurki indykatorowe, otworzyć kurki i sterując ręcznie

przedmuchać silnik powietrzem rozruchowym, zamknąć kurki indykatorowe.

j.

Po dłuższym postoju lub po pracach remontowych odpowietrzyć wtryskiwacze.

k.

Otworzyć dolot paliwa lub uruchomić pompę podającą paliwo do silnika. Po dłuższym

postoju lub po pracach remontowych odpowietrzyć wtryskiwacze.

l.

Ze stanowiska na silniku lub zdalnie ( np. z CMK ) uruchomić silnik przyciskiem

rozruchowym na silniku lub pulpicie sterowania silnikiem.

m.

Otworzyć zawory i uruchomić pompę wody morskiej (jeżeli silnik nie jest

wyposażony w pompę podwieszoną).

n.

Sterując przyciskami ze stanowiska przy GTR włączyć zespół prądotwórczy do pracy

pojedynczej lub równoległej na GTR ( Główna Tablica Rozdzielcza). Silnik przez

okres 5-10 minut nie powinien być obciążany do pełnego obciążenia.

o.

Sprawdzić czy wyłączyła się pompa wstępnego przesmarowania.

Obsługa silnika pomocniczego w czasie pracy.

a.

Obchód siłowni – przełączyć sygnalizację na pozycję „siłownia obsadzona,

telefonicznie powiadomić mostek.

b.

Na pulpicie sygnalizacji sprawdzić panele sygnalizacyjne pracy urządzeń i systemów.

c.

Na wyświetlaczach i wskaźnikach sprawdzić temperatury spalin, ciśnienia wody

słodkiej i morskiej, oleju smarnego i paliwa i powietrza doładowującego.

7

d.

Sprawdzić i w razie potrzeby uzupełnić stany olejów w karterze lub zbiorniku

obiegowym oleju smarnego silnika.

e.

Sprawdzić temperatury spalin wydechowych, ciśnienia i temperatury oleju i wody

chłodzącej na wskaźnikach bezpośrednio na systemach – wpisać do dziennika

maszynowego.

f.

Wzrokowo dokonać oględzin połączeń na listwach paliwowych i systemu

rozruchowego oraz pod kątem szczelności połączeń na pozostałych systemach silnika.

g.

Bezpośrednio na silniku spisać temperatury spalin na wydechu z cylindrów oraz przed

i za turbina – wpisać do dziennika maszynowego.

h.

Odwodnić zbiorniki osadowy i rozchodowy paliwa.

i.

Odwodnić zbiorniki powietrza rozruchowego oraz system powietrza sterującego.

j.

W wypadku konieczności „odstrzelić” wirówkę oleju smarnego ( przy pracy silnika na

PC wirówka oleju powinna pracować przez cały okres pracy silnika) i filtr oleju oraz

paliwa.

k.

Sprawdzić poziom wody w zbiornikach kompensacyjnych systemu chłodzenia.

l.

Na zakończenie obchodu dokonać stosownych zapisów w dzienniku maszynowym,

powiadomić oficera wachtowego i przełączyć sygnalizację na pracę”siłownia nie

obsadzona”(st-by).

Obsługa silnika pomocniczego w czasie manewrów.

a.

W wypadku zwiększonego zapotrzebowania mocy (manewry portowe, praca

dźwigów ładunkowych, balastowanie lub wyładunek pompami ładunkowymi, itp.)

uruchomić i załączyć do pracy równoległej drugi zespół prądotwórczy wg procedury

uruchomienia silnika pomocniczego).

8

b.

Przy zmniejszeniu zapotrzebowania mocy wyłączyć zbędny zespół prądotwórczy -

przy pracy elektrowni w system PMS ( Power Maintenance System) załączanie i

wyłączanie dodatkowych zespołów prądotwórczych następuje automatycznie.

c.

Przed zatrzymaniem zespołu prądotwórczego wskazane jest zmniejszenie obciążenia

poniżej maksymalnego na co najmniej 2 minuty.

Zatrzymanie silnika pomocniczego.

a.

Przed zatrzymaniem zespołu prądotwórczego wskazane jest zmniejszenie obciążenia

poniżej maksymalnego na co najmniej 2 minuty.

b. Zatrzymanie SP następuje poprzez naciśnięcie przycisku STOP na pulpicie sterującym

na silniku lub w CMK.

c. Podczas postoju przy pracy na PC zapewnić podgrzanie i cyrkulację paliwa w

systemie.

d. Utrzymywać w stanie pogrzanym ( ca 40

o

C) wodę w systemie chłodzenia.

e.

Zamknąć dolot powietrza rozruchowego do silnika lub rozrusznika pneumatycznego.

f.

W „gorącej rezerwie” zapewnić stałą odpowiednią temperaturę wody chłodzącej, oleju

smarnego i paliwa – wartości zbliżone do temperatur roboczych, utrzymać otwarty

dopływ powietrza do systemu rozruchowego.

g.

W trakcie dłuższego postoju zalecana jest okresowa (przynajmniej raz w tygodniu

przez 20 minut) praca pompy przesmarowania wstępnego oleju przy jednoczesnym

obracaniu ( np. ręcznym) wałem korbowym, ciągła praca wirówki nie jest konieczna.