OOO <<CobeK>>

Mikroprocesorowy bezstykowy moduł zapłonowy 1135.3734

dla ciężkich motocykli "M-72", "K-750", "Ural", MT Dniepr"

Instrukcja montażu i eksploatacji

1. Przeznaczenie modułu zapłonowego

1.1 Mikroprocesorowy bezstykowy moduł zapłonowy 1135.3734 prezentuje sobą logiczną propozycję rozwinięcia elektronicznego zapłonu,
przeznaczonego do pracy w systemie elektrycznego osprzętu dwucylindrowych, gaźnikowych silników motocykli "M -72", "K-750", "Ural", MT Dniepr"
w wersjach z 12V napięciem instalacji, w zamian seryjnie montowanych stykowych (aparat PM302), bezstykowych systemów `zapłonu (czujnik 17.3847,
komutator 47.3734), indukcyjnych bezstykowych modułów zapłonowych (BZS) 135.3734. Pojawienie się 1135.3734 poprzedziło wdrożenie do seryjnej
produkcji BZS 135.3734. Późniejszym rozwinięciem było wykonanie przejściówki, służącej do zamontowania modułu na silnik motoc ykla "M-72", "K-750"
w zamian aparatu zapłonowego PM05 (motocykl "M-72", "K-750" powinien być z napięciem instalacji 12V)

Mikroprocesorowy bezstykowy moduł zapłonowy został zaprojektowany w celu polepszenia technicznych charakterystyk motocykla w n astępującym
zakresie:
- łatwości uruchomienia silnika w chłodne dni,
- stabilna praca silnika dzięki zmniejszeniu asynchronizmu iskrowania i optymalizacji kąta wyprzedzenia zapłonu w zależności od aktualnych obrotów
silnika,
- obniżenie toksyczności spalin, zużycia paliwa, zmniejszenie ilości nagaru na świecach dzięki zwiększeniu indukcyjnej fazy wył adowania iskry,
- umożliwia uruchomienie silnika przy obniżeniu napięcia akumulatora do 6V,
- łatwość montażu i obsługi,
- ograniczenie wielkości prądu i czasu jego przepływania przez pierwotne uzwojenie cewki zapłonowej dla zabezpieczenia jej od przegrzania
i rozładowania akumulatora.

1.2

zestawienie elementów dla "Ural", MT Dniepr" w zamian PM302

zestawienie dla "M-72", "K-750" w zamian PM05

- moduł zapłonowy 1135.3734 1szt

- moduł zapłonowy 1135.3734,

1szt

- modulator

1szt

- modulator

1szt

- podkładka Ø6

1szt

- podkładka

1szt

- grower Ø6

1szt

- grower

1szt

- śruba M6x14

1szt

- nakrętka

1szt

- łącznik elektryczny

1szt

- przejściówka do PM05

1szt

- cewka zapłonowa 135.3705*

1szt

- łącznik elektryczny

3szt

- instrukcja obsługi

1szt

- instrukcja obsługi

1szt

- pudełko, opakowania

1szt

- pudełko, opakowanie

1szt

* - nie wchodzi w obowiązkowy komplet


2. Dane techniczne

2.1 Nominalne napięcie zasilania 12V z masą na obudowie,
2.2 Obciążenie prądowe przy włączonym zapłonie i nie pracującym silniku - nie więcej niż 0,15A,
2.3 Moduł zabezpiecza bezproblemowe iskrowanie przy obrotach wału do 7000 obr/min, przy czym prąd obciążenie nie przewyższa 1,5A,
2.4 Moduł zabezpiecza bezproblemowe iskrowanie przy zmianach napięcia instalacji motocykla w przedziale od 6V do 16V,
2.5 Moduł zapłonowy przeznaczony jest do pracy przy temperaturze otoczenia od -40C do +100C,
2.6 Dzięki wykorzystywaniu cyfrowej regulacji momentu zapłonu zapewniona jest stabilna praca modułu w całym zakresie obr otów silnika,
2.7 Najlepsze parametry iskrowania moduł zapewnia z cewką 135.3705, specjalnie opracowana dla tego modułu, pracuje również pr awidłowo z innymi
cewkami zapłonowymi (B204, B201, 4412.3705, 406.3705, 3012.3705, 3022.3705),
2.8 Nie dopuszczalna jest praca modułu bez akumulatora lub z niesprawnym akumulatorem.


3. Zasada pracy modułu

3.1 moduł zapłonowy składa się z modulatora, czujnika opartego na efekcie Hall’a 16.3855 i modułu cyfrowego formowania kąta wyprzedzenia zapłonu
z elektronicznym komutatorem (przerywaczem). Modulator i czujnik wytwarzają sterujące impulsy napięciowe dla poprawnej pracy modułu.
Wykorzystywanie modulatora innego kształtu doprowadza do całkowicie niepoprawnej pracy modułu.
Układ odpowiedzialny za formowanie kąta wyprzedzenia przetwarza sygnał, otrzymany od czujnika Hall’a, dodaje konieczne korekty momentu zapłonu
w zależności od obrotów silnika.
Elektroniczny komutator przeznaczony jest do przerywania prądu w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej.
Do ustawienia "początkowego" momentu zapłonu i jego regulacji na obudowie modułu zaznaczone są linie (+10/-10 stopni)
3.2 Cewka zapłonowa przeznaczona jest do wytworzenia impulsu wysokiego napięcia, nieodzownego do zapłonu roboczej mieszanki w cylindrach silnika.

4. Instrukcja montażu mikroprocesorowego bezstykowego modułu zapłonowego 1135.3734

4.1 Zdemontować standardowy aparat zapłonowy i cewkę zapłonową,
4.2 Zamontować na przednim deklu silnika (w miejsce standardowego aparatu zapłonowego) moduł zapłonowy 113 5.3734 tak, aby przewody wyjściowe
były skierowane w stronę cewki zapłonowej, przymocować go dwiema śrubami M5, przy czym mocujące śruby powinny być umiejscowione w środkowej
części otworów na nie przewidzianych.
4.3 Zamontować modulator na końcówkę wałka rozrządu za pomocą śruby M6x14 nie dociągając jej jednak, tak by modulator mógł się obracać względem
wałka rozrządu.
4.4 Wprowadzić modulator w szczelinę czujnika Hall’a. Poluzować śrubę mocująca czujnik, z pomocą śrubokręta ustawić przerwę pomiędzy modulatorem
a czujnikiem na 0,6 ± 0,1mm, po czym dociągnąć śrubę mocującą czujnik. Obrócić modulator o 180 stopni i sprawdzić przerwę dla drugiego listka
modulatora. W przypadku konieczności, należy wyregulować położenie czujnika tak, aby modulator przy przechodzeniu przez szczelinę czujnika nie
uderzał w niego. Sprawdzić, aby modulator przy obrotach wałka rozrządu nie stykał się z czujnikiem Hall’a. Nieodpowiednio ustawiona przerwa
modulator/czujnik może doprowadzić do uszkodzenia czujnika. W przypadku uszkodzeń mechanicznych traci się uprawnienia wynikające z gwarancji.
4.5 Ustawić wał korbowy motocykla w górny martwy punkt. Podłączyć jedno z wyjść "+", idące od modułu zapłonowego, połączyć poprzez łącznik
z plusowym przewodem idącym od stacyjki (patrz rys. 2; łącznik i drugie wyjście "+" są przewidziane dla ułatwienia montażu modułu). Włączyć zapłon.
Obracając modulator przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, doprowadzić do tego, aby dioda świecąca zgasła (dioda zapala się i gaśnie przy
przechodzeniu modulatora przez szczelinę czujnika). Tym sposobem, dioda powinna zgasnąć w momencie wychodzenia modulatora z czujnika.
Dokładając starań, aby nie zmienić tych ustawień dociągnąć śrubę, która mocuje modulator do wałka rozrządu.
4.6 Wyłączyć zapłon. Połączyć wyjście "KZ" i drugi przewód "+", idące od modułu zapłonowego do klem cewki wysokiego napięcia (polaryzacja nie ma
znaczenia).
4.7 Ustawić przerwę pomiędzy elektrodami świecy 0,7 - 0,8mm.
4.8 Włączyć zapłon, przeprowadzić próbny rozruch silnika.
4.9 Optymalnej regulacji momentu zapłonowego wykonuje się po próbnej jeździe motocyklem poprzez obrót korpusu modułu zapłonowego zgodnie
z ruchem wskazówek zegara (zmniejszenie kąta wyprzedzenia zapłonu) lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara (zmniejszenie kąta wyprzedzenia
zapłonu) w przedziale +10/-10 stopni.
4.10 Przy montażu modułu rekomenduje się wymienić stare przewody wysokiego napięcia (przewody powinny być z rozproszoną rezys tancją)


5. Test sprawności modułu

5.1 W razie konieczności sprawdzenia poprawności pracy modułu zamontowanego na silniku wystarczy wykonać następujące operacje.
- wykręcić świecę zapłonową i przymocować ją do silnika, zabezpieczyć dobry kontakt korpusu świecy z masą motocykla;
- włączyć zapłon i wykonać kilka naciśnięć na dźwignię rozrusznika, obserwować występowanie iskry na elektrodach świecy.
Występowanie iskry potwierdza sprawność i prawidłowość montażu.


6. Obsługa techniczna

6.1 obsługę techniczną wykonuje się przy nie pracującym silniku i wyłączonym zapłonie.
6.2 obsługę techniczną TO-2 wykonuje się co każde 5 tys. km przebiegu motocykla:
- sprawdzić poprawność kontaktu przewodów wysokiego i niskiego napięcia do cewki zapłonowej;
- oczyścić od pyłów i oleju powierzchnię modułu;
- skontrolować wielkość szczeliny pomiędzy modulatorem a czujnikiem Hall’a;
- sprawdzić prawidłowość mocowania modułu do dekla silnika.


7. Charakterystyczne niesprawności i metody ich usunięcia.

Silnik nie daje się uruchomić
- brak podawania paliwa - sprawdzić podawania paliwa i gaźniki
- nieprawidłowa regulacja momentu zapłonowego - przeprowadzić regulacje zgodnie z punktem 4.
- brak iskry a dioda świecąca miga przy przechodzeniu modulatora przez czujnik - sprawdzić połączenie i sprawność cewki zapłonowej, przewodów
wysokiego napięcia, świecy. Najłatwiej to wykonać poprzez zamianę na elementy o których wiadomo że są sprawne. Niesprawne elementy wymienić.
- brak iskry, dioda świecąca nie pali się - sprawdzić zasilanie modułu (plusowy przewód od stacyjki)
- brak iskry, dioda świecąca pali się bez przerwy - niesprawny czujnik Hall’a lub przewód od niego.
- silnik strzela w tłumikach - nieodpowiednie wyregulowanie momentu zapłonu - zapłon nieco za późny - wyregulować jak w punkcie 4.
- silnik "oddaje w nogę" - nieodpowiednie wyregulowanie momentu zapłonu - zapłon nieco za wczesny - wyregulować jak w punkcie 4.
- ciągłe iskry na świecach - niesprawny akumulator. Z miejsca gdzie zamontowana jest cewka zapłonowa może być słyszalny pisk. Sprawdzić/naładować
akumulator.

tłumaczenie: Edi e'mail: [e-mail] tel. [phone]