Automatyczna skrzynia biegów

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA

BIEGÓW

Informacje wstępne ---------------------------------- 2

Współczynniki tarcia--------------------------------- 3

Schemat układu --------------------------------------- 7

Napięcia wtyków TCM ------------------------------ 8

Funkcja bezpiecznego działania ----------------- 10

Kody usterek ------------------------------------------- 11

Dane techniczne skrzyni biegów ---------------- 12

81

Informacje wstępne

1. Sprzęgło jazdy do przodu (C1)
2. Sprzęgło bezpośrednie (C2)
3. Sprzęgło jednokierunkowe Nr 3 (F2)
4. Sprzęgło jednokierunkowe Nr 3 (F3)
5. Sprzęgło U/D (C3)
6. Hamulec U/D (B4)
7. Mechanizm różnicowy
8. Przekładnia hydrokinetyczna

9. Sprzęgło jednokierunkowe Nr 1 (F1)
10. Hamulec wybiegu 2- go biegu (B1)
11. Hamulec wybiegu 2- go biegu (B2)
12. Hamulec 1-go oraz wstecznego

biegu (B3)

13. System hydraulicznego sterowania

(korpus zaworów)

• Silnik KV-II przewidziano dwa rodzaje automatycznych skrzyń biegów: 50-40 LE i

50–42 LE.

• 50-40 LE i 50–42 LE są mocniejsze niż poprzednio używane w samochodzie

Clarus. Ponieważ silnik KV-II jest dużej mocy to skrzynie użyte do przeniesienia
napędu muszą być również duże.

2

82

3

Współczynniki tarcia

Wał sprzęgłowy przekładni

Koło pośrednie

napędzane

Satelit przekładni

planetarnej U/D

Koło

pierścieniowe

przekładni

planetarnej

U/D

Koło słoneczne

przekładni planetarnej

/

C3

B4

F3

Koło pierścieniowe tylnej przekładni planetarnej

Koło słoneczne

przekładni planetarnej

C2

C1

Koło pierścieniowe przekładni planetarnej U/D

Satelit tylnej

przekładni

planetarnej

Satelit przedniej

przekładni

planetarnej

F2

F1

Koło pośrednie napędzające

B1

B2

B3

Koło pierścieniowe przedniej

przekładni planetarnej

Element roboczy

Funkcja

Sprzęgło jazdy do przodu

C1

Łączy wał sprzęgłowy z kołem pierścieniowym tylnej przekładni
planetarnej

Sprzęgło bezpośrednie C2

Łączy wał sprzęgłowy kołem słonecznym przekładni planetarnej

Sprzęgło U/D

C3

Łączy tylne koło słoneczne U/D z kołem słonecznym U/D

Hamulec wybiegowy 2-go biegu

B1

Służy do blokowania koła słonecznego przekładni planetarnej

Hamulec Nr 2

B2

Służy do hamowania koła słonecznego przedniej przekładni
planetarnej przed obracaniem się w lewo

Hamulec 1-go oraz wstecznego
biegu

B3 Służy do blokowania koła pierścieniowego przedniej przekładni

planetarnej

Hamulec U/D

B4

Służy do hamowania koła słonecznego przekładni planetarnej
U/D

Sprzęgło jednokierunkowe Nr 1 (lub
inaczej wolne koło Nr 1)

F1 Służy do zabezpieczania koła słonecznego przedniej przekładni

planetarnej przed obracaniem się w lewo gdy włączony jest
hamulec Nr 2

Sprzęgło jednokierunkowe Nr 2

F2

Służy do zabezpieczania koła pierścieniowego przedniej
przekładni planetarnej przed obracaniem się w lewo

Sprzęgło jednokierunkowe Nr 3

F3

Służy do zabezpieczania koła słonecznego przekładni
planetarnej U/D przed obracaniem się w lewo

Te dwie automatyczne skrzynie biegów 50-40LE (KV6), 50-42(J3-TCi) posiadają czujniki
obrotów cylindra C1 oraz koła pośredniego napędzającego. Przez użycie tych dwóch
czujników możliwe jest kontrolowanie przekładni hydrokinetycznej i poślizgu każdego
sprzęgła, i nawet prędkości jazdy samochodu.

83

Współczynniki tarcia

Zawór

elektromag.

Sprzęgło Hamulec Wolne

koło

Przeło

żenie

Element

wykonawczy

Położenie
dźwigni zm. biegów

S1 S2 C1 C2 C3 B1 B2 B3 B4 F1 F2 F3

P

Postój

x o o

R

Wsteczny

bieg x o o o o 3.949

N

Luz

x o o

Pierwszy

bieg x o o o o

o

3.606

D

Drugi

bieg o o o o o o o o

2.060

Trzeci

bieg o x o o o o o 1.366

Czwarty

bieg x x o o o o 0.982

Pierwszy

bieg x o o o o

o

3.606

S

Drugi

bieg o o o o o o o o

2.060

Trzeci

bieg o x o o o o o 1.366

L

Pierwszy

bieg x o o o o o

o

3.606

Drugi

bieg o o o o o o o o

2.060

Wał sprzęgłowy przekładni

Koło pośrednie

napędzane

Satelit przekładni

planetarnej U/D

Koło

pierścieniowe

przekładni

planetarnej

U/D

Koło słoneczne

przekładni planetarnej

/

C3

B4

F3

Koło pierścieniowe tylnej przekładni planetarnej

Koło słoneczne

przekładni planetarnej

C2

C1

Koło pierścieniowe przekładni planetarnej U/D

Satelit tylnej

przekładni

planetarnej

Satelit przedniej

przekładni

planetarnej

F2

F1

Koło pośrednie napędzające

B1

B2

B3

Koło pierścieniowe przedniej

przekładni planetarnej

o : ON (włączone lub działające); x : OFF (wyłączone lub nie działające)

4

84

5

Współczynniki tarcia

Obroty silnika – Obroty cylindra C1 = Poślizg obrotów przekładni hydrokinetycznej

Obroty czujnika wejściowego = obroty wejściowe rzeczywiste
(sprzęgło jazdy do przodu, blokada sprzęgła jednokierunkowego)

Obroty czujnika wejściowego – obroty czujnika wyjściowego = poślizg sprzęgła między C1 i
C2
Obroty wyjściowe x Przełożenie przekładni = obrotom zębnika przekładni planetarnej
Obroty zębnika przekładni planetarnej x przełożenie przekładni głównej x promień ogumienia
= Prędkość pojazdu
Przełożenie 1-go biegu 3.606:1 (także przełożenie przekładni głównej)
Kiedy obroty silnika wynoszą 3.606, obroty koła samochodu są równe 1 co oznacza
przełożenie przekładni 0.2773
Obroty wyjściowe x Przełożenie przekładni (0.2773)= obrotom zębnika przekładni planetarnej
Test prędkości samochodu: Gdy prędkość wynosi 40km/h, tolerancja + 15% - 10%/

205 70R 15 (KV-II)
Szerokość ogumienia wynosi: 205 mm, wsp. kształtu: 70; wsp. kształtu = wysokość /
szerokość x 100, R: opona radialna; Wewnętrzna średnica opony :

∅15”.

70= æ/205x100
æ = 70/100 x 205 = 143.56
promień opony)
(15x25.4)/2=190.5
γ = Wysokość opony + promień opony = 143.5 + 190.5 = 334 mm
Prędkość samochodu
2πr/(60x10

5

) x przełożenie przekładni głównej x obroty czujnika wyjściowego

2 x 3.14 x 0.00006x334 x przełożenie przekładni głównej x obroty czujnika wyjściowego
0.01259 x przełożenie przekładni głównej x obroty czujnika wyjściowego

85

6

Wspó

łcz

y

nniki tarcia

Lista kontrolna badania poślizgu (CVL) Rozmiar opony : 205 70 R 15= 0.126 215 65 R15 =0.124

Generator impulsów

Prędkość samochodu

Obroty

silnika

Wejście Wyjście

Obroty

poślizgu

Przełożenie

skrzyni
biegów

Przełożenie

przekładni

głównej

Wartość

teoretyczna

Wartość

uzyskana

podczas

badania

1

2

3

D

4

2

L

R

2-gi

D

3-ci

2-gi

S

3-ci

1-szy

H

O

L

D

L

2-gi

86

7

Schemat systemu

Uwaga: Oznaczenia w kółeczku podają numer wtyku modułu sterującego

HLD

PWR

Monitorowanie usterek

Monitorowanie

położeń włączników

Kontr

o

lk

a

w

łą

czonego

podtr

zym

yw

ani

a

Kontrolka
wspomagani

Zawór elektromagnetyczny sterowania ciśnieniem

Włącznik (Zawór) elektromagnetyczny blokowania

Włącznik (Zawór) elektromagnetyczny Nr 2

Włącznik (Zawór) elektromagnetyczny Nr 1

Czujnik temperatury oleju

Obroty cylindra C1

Prędkość pojazdu

TCM
Elektroniczny
moduł
sterowania
A/T (EC-AT)

TPSPWM (Modulacja
czujnika położenia

Sterowanie momentem

Temperatura płynu

+B

IG

Bezpiecznik

Akumulator

Wy

łą

cznik zap

łonu

(stacyjki)

Kontr

o

lk

a

zaci

ą

gni

ę

tego

ham

u

lc

a

postoj

o

w

e

go

Włącznik zaciągniętego

hamulca postojowego

Złącze diagnostyczne

Przełącznik wyboru trybu działania

Przełącznik wybieraka zmiany biegów A/T

87

Napięcia wtyków konektora elektronicznego

modułu sterowania pracą A/T (TCM)

Nr

pinu

Wejś

cie

Wyjś

cie

Podłączenie do

Masa

Stan

Napięcie (V)

1.

O

Przełącznik zakresów skrzyni biegów

(zakres L)

Nadwozie

Zakres L

Ok. 12

Zakres R

12

2.

O

Przełącznik zakresów skrzyni biegów

(zakres R)

Nadwozie

Inne zakresy

0

Tryb Power

1.0

3.

O

Tryb pełnej mocy „Power”

Nadwozie

Inne tryby

0

Pedał wciśnięty 12

4.

O

Wyłącznik świateł hamowania

Nadwozie

Pedał zwolniony

0

5.

-

-

(Masa ) zaworu sterującego ciśnieniem 6

Napięcie spadnie po naciśnięciu pedału

przyspieszania

6.

O

Zawór sterujący ciśnieniem 5

Włączony

12

7.

O

Zawór elektromagnetyczny Nr 2

Nadwozie

Wyłączony 0

Włączony

12

8.

O

Zawór elektromagnetyczny Nr 1

Nadwozie

Wyłączony 0

Zakres 2

12

9.

O

Przełącznik zakresów skrzyni biegów

(zakres 2)

Nadwozie

Inne zakresy

0

Zakres P

12

10.

O

Przełącznik zakresów skrzyni biegów

(zakres P)

Nadwozie

Inne zakresy

0

Tryb Power

Poniżej 1.5

11.

O

Kontrolka trybu pełnej mocy „Power”

(Zestaw wskaźników)

Nadwozie

Inne tryby

0

Tryb Hold

Poniżej 1.0

12.

O

Przełącznik trybu „Hold”

Nadwozie

Inne tryby

12

13.

Do 20 pinu (J)

14.

-

-

Stop 0

15.

O

Wejście czujnika prędkości 29

Jazda

Licznik wskazuje

wzrost

Stop 0

16.

O

Wyjście czujnika prędkości 17

Jazda

Licznik wskazuje

wzrost

17.

-

-

Wyjście czujnika prędkości (masa)

-

18.

O

Sterowanie momentem (tylko 50-40LE)

ECM „Pin nr 26)

Nadwozie

Wył. Zapłonu

włączony

8~10

19.

-

-

Masa

-

-

-

Sygnał TPS (ECM „Pin nr 13” /tylko 50-40 LE)

Wył. zapłonu

włączony (całk.

zamknięta

przepustnica TPS)

10~11

20.

O

TPS (50-40 LE)

Nadwozie

Wył. zapłonu

włączony (całk.

otwarta

przepustnica TPS)

2~3

Wył. zapłonu

włączony

12

21.

O

O

Do pionu Nr 20 (pin K)

Obroty biegu

jałowego silnika

12

Włączony

12

22.

O

Zawór blokujący przełączanie biegów

Nadwozie

Wyłączony 0

8

88

9

Napięcia wtyków konektora elektronicznego

modułu sterowania pracą A/T (TCM)

Nr

pinu

Wejś

cie

Wyjś

cie

Podłączenie do

Masa

Stan

Napięcie (V)

23.

- -

Akumulator

Nadwozie

Zawsze

12

Zakres D

12

24.

O

Przełącznik zakresów skrzyni biegów

(zakres D)

Nadwozie

Inne zakresy

0

Zakres N

1.0

25.

O

Przełącznik zakresów skrzyni biegów

(zakres N)

Nadwozie

Inne zakresy

0

Podczas

włączonego trybu

HOLD

Poniżej 1.5

26.

O

Kontrolka

HOLD

Nadwozie

Inne zakresy

12

27.

Do 20 Pinu (N)

28.

- -

-

-

-

-

29.

-

-

Masa wejścia czujnika prędkości

-

-

-

30.

- -

Masa czujnika temperatury (ATF) w

kolektorze ssącym

- -

-

31.

O -

Czujnik temperatury (ATF) w kolektorze

ssącym

30

Zmienny zależnie

od temperatury

0~5

32.

O

TPS

(50-40LE)

33.

O

Sygnał ECT (ECM Pin nr 17)

Nadwozie

Obroty biegu

jałowego silnika

1~5

34.

Masa

-

-

-

35.

- -

Zapłon Nadwozie

Przy włączonym

zapłonie

12

8 7 6 5 4 3 2 1

23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9

35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24

*Konektor ten podłączony jest do TCM

89

Funkcja bezpiecznego działania

A D O R

B E G I K M P S

C F H J L N Q T

A: Pompa paliwowa D: Wentylator
B: Obwód zapłonu IG1
M: Usterka w automatycznej skrzyni biegów
N: Testowanie automatycznej skrzyni biegów
J: Kasowanie kodów usterek
S: Masa czujnika

1. Jeżeli występuje więcej niż jedna usterka, zostaną one wyświetlone w kolejności od

usterki o najniższym numerze do usterki o najwyższym numerze

2. Jeśli złącze diagnostyczne (DLC) nie jest uziemione, kontrolka trybu HOLD będzie się

świeciła i zapalała okresowo, aż do chwili gdy usterka zostanie usunięta. Kod usterki
zostanie zapamiętany w pamięci elektronicznego modułu sterowania pracą
automatycznej skrzyni biegów (TCM)

3.

Kod usterki zapamiętany w pamięci elektronicznego modułu sterowania pracą
automatycznej skrzyni biegów (TCM) będzie wyświetlony za pomocą kontrolki trybu
HOLD po połączeniu przewodem zwiernym wtyków N i S.

4. W celu wykasowania kodów usterek, wyświetlonych po połączeniu wtyków N i S, należy

zewrzeć wtyki J oraz S.

10

90

11

Numer

kodu P

Numer

kodu

usterki

Uszkodzony

element

Autodiagnostyka

Funkcje

bezpiecznego

działania w razie

wystąpienia usterki

• Współczynnik obciążenia wynosi poniżej

5% lub powyżej 94% lub sygnał
obciążenia nie może być odebrany.

P1121 12

Czujnik
położenia
przepustnicy

• Brak

sygnału wejściowego z ECAT lub s.

wyjściowego z TPS podczas pracy na
obrotach biegu jałowego lub WOT.

• Tryb

awaryjny

P0722 55

(Sygnał
wyjściowy)
czujnika
prędkości
pojazdu

• Brak sygnału wejściowego czujnika

prędkości na wejściu przy podawanym
sygnale 5000 impulsów wyjściowego
sygnału prędkości

• Tryb

awaryjny

P0753 60

Zawór
przełączania
biegów Nr 1

P0758 61

Zawór
przełączania
biegów Nr 2

• Zespół nadzorujący zawór

elektromagnetyczny wykrywa że jest on
włączony gdy na wyjściu obwód
sterowania zaworu jest wyłączony

• i

pozostaje

włączony przez 8 kolejnych

operacji włączania biegu

• Tryb

awaryjny

P0743 63

Zawór
blokowania

• Zespół nadzorujący zawór

elektromagnetyczny wykrywa że jest on
wyłączony gdy na wyjściu obwód
sterowania jest włączony

• Tryb

awaryjny

P0748 64

Zawór
sterowania
ciśnieniem

• Wysokie

napięcie sygnału wyjściowego:

Wykrywany prąd maksymalny jest
mniejszy niż 1A.

• Niskie napięcie sygnału wyjściowego:

Wykrywany prąd maksymalny jest
mniejszy niż 50mA.

• Tryb

awaryjny

P0780 65

Sterowanie
momentem

• Niski

sygnał wykrywany jest, podczas

gdy sygnał sterowania momentem jest
wysoki.

• Tryb

awaryjny

P0717 66

(Sygnał
wejściowy)
czujnika
prędkości
pojazdu

• Brak sygnału wyjściowego czujnika

prędkości na wejściu przy podawanym
sygnale 5000 impulsów wejściowego
sygnału prędkości

• Tryb

awaryjny

Kody usterek

91

Dane techniczne skrzyni biegów

KV-6 (2.5l)

J3 TCi (3.0l)

Model silnika oraz

skrzynia biegów

Wyszczególnienie

50-40LE 50-42LE

Przełożenia

Pierwszego

3.606

poszczególnych Drugiego

2.060

biegów Trzeciego

1.366

O/D

0.982

Wstecznego

3.949

Przełożenie przekładni głównej 2.650

2.556

Klasa DEXRON-II

Olej

Objętość (l)

7.55

7.6

Współczynnik momentu przeciągnięcia
przekładni hydrokinetycznej

1.860 1.770

Hamulec Nr 2

3/3

4/4

Hamulec wybiegu Nr 2

2/2

Sprzęgło biegu
bezpośredniego

4/4

Hamulec 1-go i
wstecznego biegu

5/5 6/6

Sprzęgło wstecznego
biegu

3/3 4/4

Tarcza /liczba płytek

Sprzęgło jazdy do
przodu

4/4

12

92