Zachomikowano:dicaprio33

307 HDI

O FAP było już wiele napisane ale tutaj

przytoczę kilka słów o nim.

Filtr cząsteczek stałych w

silnikach

HDi (filtr FAP)

Filtr FAP stanowi nowy element układu
wydechowego mający na celu dodatkowe
oczyszczenie spalin. W wyniku spalania paliwa w

Zachomikowano:dicaprio33

cylindrze - w spalinach oprócz naturalnych efektów
spalania (para wodna) powstają niepożądane
substancje które zatruwają środowisko. Do tej pory
poświęcono wiele uwagi na obniżanie emisji
szczególnie tlenków azotu i węglowodorów. Gazy
spalinowe wylatujące z cylindra zawierają w sobie
też niewielkie ilości niespalonych cząstek stałych
(głównie węgiel i węglowodory). Filtr wyłapuje i
gromadzi cząstki większe od 0,09 mikrona. Cząstki
stałe o średnicy rzędu 0,09 mikronów składają się
głównie z węgla i węglowodorów. Zasada działania
FAP polega na wychwytywaniu i gromadzeniu
cząstek na filtrze, a następnie na ich okresowym
spalaniu. Filtr pełni rolę katalizatora wstępnego
wypełnionego nośnikiem filtracyjnym o porowatej
konsystencji (węglik krzemu), który wychwytuje w
sposób ciągły cząstki stałe ze spalin. Czujniki
kontrolują ciśnienie nasycenia filtra oraz
temperaturę gazów przed i za filtrem. Dla spalenia
zgromadzonych cząstek potrzebne jest podniesienie
temperatury spalin do pow. 550 C. Tymczasem
temperatura przy wylocie z kolektora wydechowego
w normalnych warunkacj ma około 150 C. W
silnikach HDI wyposażonych w filtr FAP stosuje się
dodatkowy niewielki wtrysk paliwa w fazie
rozprężania - w wyniku tego następuje dopalanie w
cylindrze i temperatura spalin podnosi się do około
350-400 C. Rozgrzane spaliny trafiają do elementu
filtra , w którym następuje katalityczne dopalanie
niespalonych węglowodorów pochodzących z
wtórnego wtrysku - temperatura spalin rośnie do
około 450-500 C. W dalszym ciągu temperatura jest
jednak za niska dla spalenia cząstek stałych

Zachomikowano:dicaprio33

zgromadzonych w filtrze FAP.
Dla umożliwienia tego procesu stosuje się w paliwie
specjalny dodatek EOLYS. Związek ten obniża
normalną temperaturę spalania cząstek stałych do
450 C.
Czujniki kontrolują ciśnienie nasycenia filtra oraz
temperaturę gazów przed i za systemem.
Dokonywana jest cały czas autodiagnoza systemu.
Przeciętnie komputer steruje regeneracją filtra
poprzez wtórny wtrysk co 400 do 500 km w
zależności od stanu nasycenia filtra. W tym czasie w
paliwie konieczny jest dodatek EOLYS. Jego brak
uniemożliwia skuteczne spalenie cząstek i
oczyszczenie filtra. Niestety EOLYS nie spala się w
FAP-ie ,dlatego wraz z przebiegiem auta następuje
powolne nagromadzenie substancji zawartej w
dodatku do paliwa i powolne zatykanie filtra FAP.
Silnik nie ma możliwości oczyszczenia filtra z
nagromadzonych cząstek mineralnych zawartych w
EOLYS. EOLYS jest przechowywany w
dodatkowym zbiorniku umieszczonym w pobliżu
zbiornika paliwa. Jest wtryskiwany proporcjonalnie
do objętości paliwa. Przykładowo przy pełnym
wypełnieniu zbiornika paliwa (60 l) system
wtryskuje 37,5 ml roztworu zawierającego 1,9 g
ceryny. Zbiornik preparatu EOLYS o pojemności 5 l
jest wystarczający dla przebiegu około rzędu 80 000
km.
Regulacja temperatury spalin dzięki dodatkowemu
spalaniu daje możliwość sterowania regeneracją
filtru.
# Czyszczenie filtra i napełnianie dodatkowego
zbiornika zawierającego EOLYS jest

Zachomikowano:dicaprio33

przeprowadzane co 80 - 120 tys. km (zależnie od
marki i modelu samochodu)i wymaga wizyty w
serwisie. System FAP jest stosowany w modelach
CITROEN C4, Xsara Picasso, C4 Picasso, C5 i C8,
a także w kilku modelach PEUGEOT . KOSZTY
OBSŁUGI SYSTEMU FAP

Niestety obsługa filtra wiąże się z dość znacznymi
kosztami. Nie ma żadnych "zamienników". Nie
istnieje też żadna skuteczna metoda "regeneracji".
Wg danych serwisowych koncernu PSA
każdorazowo konieczna jest wymiana filtra
(ok.3000 ZLP) + uzupełnienie płynu EOLYS
(~400PLN). W sieci CITROENA i PEUGEOTA
dostępny jest też regenerowany fabrycznie filtr FAP
(cen ok. 1200 zł).
# Co sądzą użytkownicy samochodów o tych
kosztach można poczytać na różnych forach
internetowych. Powszechny jest trend do unikania
lub omijania tej procedury. Niestety częste są tez
uwagi użytkowników o pojawieniu się problemów z
systemem FAP znacznie przed planowanym
przebiegiem do wymiany. System FAP i rodzaj
oleju silnikowego

# Okres użytkowania filtra FAP zależy również od
rodzaju używanego oleju silnikowego. Firma
TOTAL podaje w opisie do oleju Total 5W30 Ineo,
który jest dopuszczony do samochodów
wyposażonych w system FAP, że w oleju tym jest
zmniejszona ilość dodatków pyłotwórczych, które
przyspieszają zużycie filtra, dzięki czemu, według
zapewnień producenta oleju - okres między

Zachomikowano:dicaprio33

wymianą filtra może się wydłużyć nawet do 200
tys.km. UWAGA NA KOREK WLEWU PALIWA!

# Zbiornik płynu EOLYS jest usytuowany w
pobliżu zbiornika paliwa. Czujnik umieszczony w
zbiorniku paliwa mierzy stężenie płynu w paliwie.
Specjalny dedykowany kalkulator steruje wtryskiem
EOLYS do zbiornika paliwa. Proces ten jest
sterowany poprzez microswitch w korku wlewu
paliwa. Kiedy korek jest zdejmowany - kalkulator
zapamiętuje stężenie EOLYS przed i po
zatankowaniu - stosownie do ilości zatankowanego
paliwa wtryskuje dodatek EOLYS. Awaria czujnika
w korku wlewu paliwa (bądź jego zgubienie lub
zamontowanie innego zastępczego) prowadzi do
niewłaściwego dozowania płynu EOLYS. "DIESEL
ADDITIVE MINIMUM LEVEL"

Pojawienie się takiego lub podobnego napisu na
konsoli powinno skłońić użytkownika do wizyty w
serwisie celem uzupełnienia EOLYSE. W takiej
sytuacji komputer może (w niektórych modelach)
włączyć tryb awaryjny: ogranicza prędkośc
obrotową do 2500 obr/min i wyłącza
turbosprężarkę.

UWAGA NA RODZAJ płynu EOLYS

Istnieją 2 rodzaje płynu EOLYS
EOLYS DPX 42 - stosowany w pojazdach
wyprodukowanych do 11/2002 (biały) oraz
EOLYS 176 (zielony) stosowany w pojazdach
produkowanych później)

Zachomikowano:dicaprio33

PŁYNÓW tych NIE WOLNO
ZAMIENIAĆ ANI MIESZAĆ!