©
Scania CV AB 2000, Sweden
1 587 895
10:04-03
Wydanie
3
pl
Wabco ABS/TC "D"
Układ 4 i 6-kanałowy
Opis czynności serwisowych i naprawczych i
zasady działania
ABS
/
EDC
TC
113 642
2
©
Scania CV AB 2000, Sweden
10:04-03
Spis treści
Zasada działania
Informacje ogólne .................................................. 3
Jednostka sterująca układu ABS.......................... 4
Program diagnostyczny układu ABS/TC............. 6
Panel diagnostyczny ............................................... 6
Tryb diagnostyczny................................................. 6
Wyświetlanie kodów usterek ................................ 7
Tryb systemu ........................................................... 9
Wyświetlacz trybu systemu ................................. 11
Aktywacja funkcji jednostki sterującej w
trybie systemu ....................................................... 12
Wykrywanie i usuwanie usterek
Pomiary kontrolne przy użyciu miernika
uniwersalnego. ...................................................... 13
Kody usterek ......................................................... 14
Ukośne połączenia kół......................................... 16
Generowanie kodów usterek .............................. 17
Ogranicznik prędkości ......................................... 17
Komunikacja CAN............................................... 18
Wartości graniczne obwodu toczenia kół
przednich i tylnych ............................................... 19
Układ elektryczny
Dane techniczne ................................................... 20
Kolory przewodów instalacji elektrycznej......... 21
Rozmieszczenie elementów ................................ 22
Drogi prądu układ 4-kanałowy ........................... 23
Drogi prądu układ 6-kanałowy ........................... 29
10:04-03
©
Scania CV AB 2000, Sweden
3
Informacje ogólne
Do produkcji pojazdów o numerach podwozia począwszy od:
SS 1250601, SA 9042879, SN 4413456 wprowadzony został nowy zawór
sterujący. Zmieniony został wygląd złącza elektrycznego zaworu
sterującego. Styki tego złącza posiadają również inne funkcje. Do
broszury dodany został nowy schemat drogi prądu.
Zawór sterujący Wabco, typ 1.
Zawór sterujący Wabco, typ 2. Począwszy
od numerów podwozia: SS 1250601,
SA 9042879, SN 4413456.
116 999
Informacje ogólne
4
©
Scania CV AB 2000, Sweden
10:04-03
Jednostka
sterująca układu
ABS
Zasada działania
Zasada działania, informacje
ogólne
Informacje ogólne
•
Ten układ ABS/TC firmy WABCO
wyposażono w jednostkę sterującą
nowej generacji, która znacznie różni
się od poprzedniego modelu. Główna
różnica polega na występowaniu
regulatora układu TC komunikującego
się z jednostką sterującą EDC za
pomocą systemu komunikacyjnego
CAN. W pojazdach bez jednostki
sterującej EDC funkcję tę spełnia zawór
proporcjonalny.
•
Wymiana informacji z jednostką
sterującą EDC odbywa się za pomocą
systemu komunikacyjnego CAN.
Pojazdy 4x2, z wieloma osiami
wyposażone w jedną oś napędową
posiadają jedną jednostkę sterującą,
również wieloosiowe pojazdy z dwiema
osiami napędowymi posiadają jedną
jednostkę sterującą.
!
OSTRZEZENIE!
.
Jednostek sterujących pojazdów
wieloosiowych z jedną osią napędową i
pojazdów wieloosiowych z dwiema
osiami napędowymi nie można używać
zamiennie. Zamontowanie w pojeździe
nieprawidłowej jednostki sterującej
może wpłynąć na bezpieczeństwo jazdy
•
Po przekręceniu blokady rozrusznika w
położenie jazdy, jednostka sterująca
przeprowadza test i aktywuje zawory
sterujące (słychać sześć odgłosów
kliknięcia dla układu 4-kanałowego lub
osiem kliknięć dla układu
6-kanałowego).
•
Po trzech sekundach od momentu
przekręcenia blokady rozrusznika w
położenie jazdy powinna zgasnąć
lampka ostrzegawcza układu ABS, pod
warunkiem, że w układzie ABS nie
występują błędy.
Jednostka sterująca
10:04-03
©
Scania CV AB 2000, Sweden
5
Złącze jednostki sterującej
Złącze E występuje jedynie w 6-kanałowym
układzie ABS
1
2
3
6
5
4
7
8
9
12
11
10
13
14
(15)
16
17
18
1
2
6
5
4
3
1
2
3
6
5
4
7
8
9
1
2
3
6
5
4
7
8
9
12
11
10
13
14
1
2
3
6
5
4
7
8
9
12
11
10
15
A
B
C
D
E
102 055
•
Lampka kontrolna układu ABS
informuje, czy podczas ostatniego
włączenia zasilania w czujnikach kół
wystąpiła usterka. Zapalona lampka
gaśnie dopiero po naprawieniu
czujników kół i ruszeniu pojazdem.
•
Jeśli jednostka sterująca nie jest
skonfigurowana do współpracy z
układem TC, wskaźnik świetlny/lampka
diagnostyczna układu TC gaśnie o około
1,5 sekundy. Opis pozostałych funkcji
wskaźnika świetlnego TC znajdują się w
broszurze działania układu ABS/TC,
str. 21
•
Jeżeli system nie został jeszcze
skonfigurowany dla układu TC,
jednostka sterująca jest automatycznie
konfigurowana dla TC w momencie
przekręcenia blokady rozrusznika w
położenie jazdy. Ma to miejsce pod
warunkiem, że jednostka sterująca jest w
stanie nawiązać połączenie z zaworem
EDC/proporcjonalnym oraz zaworem
TC.
•
Złącza przypisane do funkcji. (Cztery dla
układu 4-kanałowego i pięć dla układu
6-kanałowego. Złącze E występuje
jedynie w układzie 6-kanałowym). W
skład złącza A wchodzi połączenie
źródła zasilania, sygnały diagnostyczne
oraz funkcje tablicy przyrządów. Inne
złącza są zaprojektowane głównie pod
kątem części składowych znajdujących
się na ramie podwozia i poprowadzonych
do nich wiązek przewodów.
•
Wymiana informacji z innymi
jednostkami sterującymi pojazdu
odbywa się za pomocą systemu
komunikacyjnego CAN.
•
Pojazdy wyposażone w ogranicznik
prędkości, nie posiadające układu EDC
wykorzystują zawór proporcjonalny
ograniczający przyspieszenie.
Jednostka sterująca
6
©
Scania CV AB 2000, Sweden
10:04-03
Program
diagnostyczny
układu ABS/TC
Odczytywanie kodów
usterek
Panel diagnostyczny
Omawiana wersja układu ABS/TC firmy
WABCO wyposażona jest w zintegrowany
układ diagnostyczny/usuwania usterek.
Panel diagnostyczny umiejscowiony jest na
tablicy przyrządów i składa się z przycisku
aktywującego i kasującego pamięć
diagnostyczną oraz lampki sygnalizacyjnej
migających kodów usterek. Jeżeli
zainstalowana jest lampka ostrzegawcza
układu TC, jest ona połączona równolegle z
lampką diagnostyczną.
1
1 Przycisk diagnostyczny ABS/TC
2
2 Lampka diagnostyczna
EDC
TC
05_5161
1
2
05_5332
E
Tryb diagnostyczny
W trybie diagnostycznym pojawiają się
dwie informacje dotyczące:
1
Kodu usterki, która wystąpiła w układzie
(patrz "AF" w części "Wyświetlanie
kodów usterek"). Aby umożliwić
wyświetlenie kodu, należy usunąć
bieżącą usterkę.
2
Kodów usterek zapisanych w pamięci
kodów usterek (patrz "F1", "F2" i "F3"
w części "Wyświetlanie kodów usterek").
Ostatnie cztery z kodów usterek
emitowane są w odwrotnej kolejności, tj.
ostatni zarejestrowany kod usterki
wyświetlany jest jako pierwszy.
Maksymalnie można zapisać 16 kodów
usterek.
Program diagnostyczny Scania Diagnos
10:04-03
©
Scania CV AB 2000, Sweden
7
Wyświetlanie kodów usterek
W celu wyświetlenia przez jednostkę
sterującą bieżącej usterki lub usterek
zapisanych należy wcisnąć przycisk
diagnostyczny (D na rysunkach na
następnych stronach) przez 0,5-3,0 sekundy
(=tryb diagnostyczny). Kody usterek
składają się z dwóch bloków.
Brak usterki/brak zapamiętanych kodów
usterek
D = Przycisk diagnostyczny jest naciśnięty
przez 0,5-3,0 sekund
NF = brak usterek/brak zapisanych kodów
usterek. W przypadku braku usterek
migający kod wyświetlany jest jednokrotnie.
D
NF
102 156
Program diagnostyczny Scania Diagnos
8
©
Scania CV AB 2000, Sweden
10:04-03
Kod bieżącej usterki
Zapisane kody usterek (brak kodu aktualnej usterki)
D = przycisk diagnostyczny wciśnięty przez 0,5-3,0 sekund
1 = pierwszy blok sekwencji kodu usterki.
2 = drugi blok sekwencji kodu usterki.
AF = jednostka sterująca wykryła obecność usterki. Bieżący kod usterki
wyświetlany jest ponownie. Pojazd ma możliwość wyświetlenia jednego
bieżącego kodu usterki.
F1 = trzeci zapisany kod usterki
F2 = drugi zapisany kod usterki
F3 = pierwszy zapisany kod usterki
Uwaga dotycząca F1, F2 oraz F3: Zachowane kody usterek wyświetlone
zostaną jeden raz, nie może ich być więcej niż 16.
101 894
D
1
2
AF
1
D
2
101 895
F1
F2
F3
Program diagnostyczny Scania Diagnos
10:04-03
©
Scania CV AB 2000, Sweden
9
Tryb systemu
W celu ustawienia jednostki sterującej w
tryb systemu przycisk diagnostyczny musi
być wciśnięty przez 3-6 sekund.
W trybie systemu:
1
Zapisane kody usterek zostaną
wykasowane. Wykasowanie zapisanych
kodów usterek potwierdzane jest przez
lampkę diagnostyczną ośmioma
krótkimi mignięciami (patrz "C" w
części "Wyświetlanie trybu systemu").
W przypadku wyświetlenia kodu
bieżącej usterki nie można jej
wykasować przed uprzednim
naprawieniem usterki.
2
Wyświetlany jest typ jednostki
sterującej układu ABS/TC. Typ
jednostki sterującej wyświetlany jest za
pomocą powtarzających się błyśnięć na
panelu układu. Jeden błysk = pojazd
wieloosiowy z jedną osią napędową;
dwa błyski = pojazd 4x2; pięć błysków =
pojazd wieloosiowy z dwiema osiami
napędowymi. Patrz "S" w części
"Wyświetlanie trybu systemu".
3
Można dokonać kontroli układu
kontrolnego silnika/ogranicznika
prędkości. Jeżeli przycisk diagnostyczny
zostanie naciśnięty dwa razy (przycisk
musi zostać naciśnięty przez co najmniej
0,5 sekundy za każdym razem, a
przerwa po między jednym
naciśnięciem a drugim nie może
przekraczać 3,0 sekund), na 10 sekund
szybkość obrotowa silnika zostanie
zredukowana do jałowej (silnik musi
pracować z szybkością obrotową
wynoszącą w przybliżeniu
1000 obr./min). Przed wciśnięciem
przycisku diagnostycznego w celu
zredukowania obrotów silnika zawsze
należy poczekać na zakończenie
wyświetlania pierwszej sekwencji
systemu. Patrz "DM" w części
"Aktywacja funkcji jednostki sterującej
w trybie systemu".
Program diagnostyczny Scania Diagnos
10
©
Scania CV AB 2000, Sweden
10:04-03
4
Można dokonać rekonfiguracji układu
TC/retardera. Jednostka sterująca
wykrywa, czy podłączony jest zawór TC,
zawór EDC/proporcjonalny lub
przekaźnik DBR. Konfiguracja
jednostki sterującej odbywa się poprzez
trzykrotne naciśnięcie przycisku
diagnostycznego (za każdym razem
przycisk musi być naciśnięty przez co
najmniej 0,5 sekundy, przerwa
pomiędzy kolejnymi naciśnięciami nie
może przekraczać 3,0 sekund). Nową
konfigurację jednostki sterującej
potwierdzają cztery krótkie błyśnięcia
lampki diagnostycznej. Przed
naciśnięciem przycisku diagnostycznego
w celu skonfigurowania jednostki
sterującej zawsze poczekać na
zakończenie wyświetlania pierwszego
bloku sekwencji. Patrz "DR" i "CR" w
części "Aktywacja funkcji jednostki
sterującej w trybie systemu".
• Podczas konfiguracji jednostki
sterującej do układu TC w trakcie
włączenia rozrusznika i jeśli w
układzie TC nie wystąpiły usterki,
lampka kontrolna TC/lampka
diagnostyczna zaświeci się na
3 sekundy. Jeżeli jednostka sterująca
nie jest skonfigurowana dla układu
TC, lampka kontrolna/
diagnostyczna zapali się na około
1,5 sekundy. Jednakże w przypadki
usterki układu TC, lampka będzie
zapalona przez cały czas.
• Jeżeli system nie został jeszcze
skonfigurowany dla TC, jednostka
sterująca jest automatycznie
konfigurowana w momencie
przekręcenia blokady rozrusznika w
położenie jazdy. Ma to miejsce pod
warunkiem, że jednostka sterująca
jest w stanie nawiązać połączenie z
zaworem EDC/proporcjonalnym
oraz zaworem TC.
• Jeśli jednostka sterująca został
skonfigurowana dla układu
ABS/TC, a powinna zostać
skonfigurowany wyłącznie do
układu ABS, należy ją ręcznie
skonfigurować według opisu w części
"Aktywacja funkcji jednostki
sterującej w trybie układu"
(patrz "DR" i "CR").
Program diagnostyczny Scania Diagnos
10:04-03
©
Scania CV AB 2000, Sweden
11
Wyświetlanie trybu systemu
W celu ustawienia jednostki sterującej w tryb
systemu przycisk diagnostyczny musi być wciśnięty
przez 3-6 sekund. Wyświetlone mogą zostać
następujące elementy:
Jeśli występuje kod aktualnej usterki
Jeśli nie ma kodu aktualnej usterki = wykasowanie
zapisanych kodów usterek
D = przycisk diagnostyczny wciśnięty przez
3-6 sekund
S = sekwencja systemu wyświetlana jest przez cały
czas, dopóki jednostka sterująca znajduje się w trybie
systemu:
- Jedno błyśnięcie = pojazd wieloosiowy z jedną osią
napędową
- Dwa błyśnięcia = pojazdy 4x2
- Pięć błyśnięć = pojazdy wieloosiowe z dwiema
osiami napędowymi
C = osiem krótkich błyśnięć, potwierdzenie
wykasowania zapisanych kodów usterek.
D
101 896
S
D
S
C
101 897
Program diagnostyczny Scania Diagnos
12
©
Scania CV AB 2000, Sweden
10:04-03
Aktywacja funkcji jednostki
sterującej w trybie systemu
Wciskając dwukrotnie przycisk
diagnostyczny po wyświetleniu pierwszej
sekwencji systemu można sprawdzić
funkcjonowanie jednostki sterującej silnika/
ogranicznika prędkości.
Kontrola jednostki sterującej silnika/
ogranicznika prędkości
Trzykrotne wciśnięcie przycisku
diagnostycznego po wyświetleniu pierwszej
sekwencji powoduje ponowne
skonfigurowanie układu TC/retardera.
Konfiguracja układu TC/retardera
D = przycisk diagnostyczny wciśnięty przez
3-6 sekund.
S = sekwencja systemu:
- Jedno błyśnięcie = pojazd 6x2
- Dwa błyśnięcia = pojazdy 4x2
- Pięć błyśnięć = pojazdy 6x4
DM = przycisk diagnostyczny wciśnięty
dwukrotnie po pierwszej sekwencji systemu
Za każdym razem przycisk należy nacisnąć
dłużej niż 0,5 sekund, przy czym przerwa
pomiędzy kolejnymi przyciśnięciami nie
może przekraczać 3,0sekund. Po
zaakceptowaniu aktywacji przez jednostkę
sterującą, przez 10sekund szybkość
obrotowa silnika jest redukowana do biegu
jałowego (szybkość obrotowa silnika musi
wynosić w przybliżeniu 1000 obr./min).
DR = przycisk diagnostyczny wciśnięty
trzykrotnie po pierwszej sekwencji systemu.
Za każdym razem przycisk należy nacisnąć
dłużej niż 0,5 sekund, przy czym przerwa
D
S
DM
101 898
D
S
01 899
DR
CR
pomiędzy kolejnymi przyciśnięciami nie
może przekraczać 3,0sekund.
CR = cztery krótkie błyśnięcia,
potwierdzenie, że jednostka sterująca została
skonfigurowana.
Program diagnostyczny Scania Diagnos
10:04-03
©
Scania CV AB 2000, Sweden
13
Wykrywanie i
usuwanie usterek
Pomiary kontrolne przy
użyciu multimetru.
Do pomiarów kontrolnych pięciu złączy
jednostki sterującej nie ma odpowiedniego
przyrządu pomiarowego firmy Scania.
WAŻNE!
Nie dokonywać pomiarów na
stykach złącza jednostki sterującej, lecz z
tyłu złącza. W przeciwnym razie styki w
złączu mogą zostać uszkodzone.
Sposób wykrywania i
usuwania usterek
1
Nacisnąć przycisk diagnostyczny
ABS/TC przez około 0,5-3,0 sekundy i
odczytać kod błyskowy, patrz "Tryb
diagnostyczny" w części "Scania
Diagnos ABS/TC". Wyświetlany jest
następnie kod bieżącej usterki lub kody
zapisanych usterek. Jeśli występuje kod
bieżącej usterki, przed wyświetleniem
zapisanych kodów usterek należy ją
usunąć.
2
Sprawdzić, czy nie ma usterek zgodnie z
opisem w tabeli kodów usterek w części
"Kody usterek".
3
Jeżeli w układzie występuje usterka,
odczytać kod usterki, a następnie
odnaleźć odpowiednią drogę prądu na
schemacie połączeń. W przypadku
niepewności dotyczącej oznaczenia
elementu, sprawdzić w "Podręczniku
schematów elektrycznych".
4
Wybrać odpowiednie złącze, na którym
przeprowadzony zostanie odczyt
napięcia, a następnie zlokalizować
złącze za pomocą rysunku położenia
części składowych. Pomiarów nie należy
dokonywać na stykach złącz jednostki
sterującej lecz w tylnej części złącza.
5
Pomiar przeprowadzić za pomocą
miernika uniwersalnego, a uzyskane
wartości sprawdzić zgodnie z opisem
"Elektroniczny układ sterujący"
znajdującym się w opisie
funkcjonowania "Układ elektryczny".
Program diagnostyczny Scania Diagnos
14
©
Scania CV AB 2000, Sweden
10:04-03
Kody usterek
Pierw-
sza
cyfra
Opis
Druga
cyfra
Opis
Aktualna
ścieżka
1
Brak usterki
1
Brak usterki
2
Zawór sterujący
ABS, obwód
otwarty/zwarcie
1
Prawa strona, przód
54
2
Przód, lewa strona
29
3
Prawa strona osi 2
37
4
Lewa strona osi 2
62
5
Prawa strona osi 3
46
6
Lewa strona osi 3
71
3
Czujnik, szczelina
powietrzna zbyt
duża
1
Prawa strona, przód
15
4
Czujnik, obwód
otwarty/zwarcie
2
Lewa strona, przód
3
5
Czujnik,
niewłaściwa opona/
skrosowanie/za
duża częstotliwość
3
Prawa strona osi 2
7
6
Usterka w kole
nadajnika sygnału,
brudne/uszkodzone
4
Lewa strona osi 2
19
5
Prawa strona osi 3
10
6
Lewa strona osi 3
22
Program diagnostyczny Scania Diagnos
10:04-03
©
Scania CV AB 2000, Sweden
15
7
Funkcjonowanie
układu
1
Obwód otwarty, zwarcie lub usterka
komunikatu CAN/sygnału tachografu
180/215
2
Obwód otwarty lub zwarcie, zawór
elektromagnetyczny TC
207
3
Obwód otwarty/zwarcie, sygnał DBR
186
4
Usterka lampki ostrzegawczej ABS.
Sprawdzić funkcjonowanie przy
włączonym zasilaniu
142
5
Otwarty obwód prowadzący do
zaworu proporcjonalnego lub
odłączenie urządzenia TC
spowodowane usterką w zaworze
elektromagnetycznym TC/układzie
komunikacyjnym CAN
221/207/
180
6
Obwód otwarty lub zwarcie, zawór
proporcjonalny
221
8
Jednostka sterująca
1
Za małe napięcie w obwodach
diagonalnych, poniżej 18 wolt
163
2
Za duże napięcie w obwodach
diagonalnych, powyżej 30 wolt
163
3
Uszkodzony przekaźnik zasilania/
usterka wewnętrzna
-
4
Błędna wewnętrzna konfiguracja
-
5
Otwarty obwód lub zwarcie w
przewodzie uziemiającym jednego z
obwodów diagonalnych
191
Pierw-
sza
cyfra
Opis
Druga
cyfra
Opis
Aktualna
ścieżka
Program diagnostyczny Scania Diagnos
16
©
Scania CV AB 2000, Sweden
10:04-03
Ukośne połączenie kół
Poniższe rysunki przedstawiają numeryczną kolejność osi dla
różnych typów pojazdów. Pokazane są również obwody
diagonalne, tj. koła osi przednich i tylnych, które są
połączone ze sobą elektrycznie po przekątnej oraz z
jednostką sterującą
ABS/TC.
W przypadku niektórych usterek elektrycznych układu
ABS/TC, odłączany jest jedynie wadliwy obwód diagonalny.
4-kanałowy układ ABS/TC
6-kanałowy układ ABS/TC
Ukośnica 1
= Prawa strona przód/Lewa strona oś 2/Lewa
strona oś 3
Ukośnica 2
= Lewa strona przód/Prawa strona oś 2/Prawa
strona 3
Program diagnostyczny Scania Diagnos
10:04-03
©
Scania CV AB 2000, Sweden
17
Generowanie kodów
usterek
Kod usterki dla zwarcia/otwarcia obwodu
może zostać wygenerowany po włączeniu
zasilania, jeszcze gdy pojazd stoi. Inne kody
usterek generowane są w oparciu o zmianę
częstotliwości czujników kół, dlatego więc
pojazd powinien ruszyć.
Jeśli w uziemieniu lub zasilaniu +24 wolt
wystąpiło zwarcie, obwód diagonalny, w
którym wystąpiła usterka zostaje odłączony.
Jeśli w jednostce sterującej występuje
usterka, układ zostaje całkowicie lub
częściowo odłączony.
Najczęstszą przyczyną wygenerowania
kodów usterek czujników kół jest
nadmierna szczelina powietrzna pomiędzy
czujnikiem a kołem nadajnika impulsów lub
zepsute/zabrudzone koło nadajnika
impulsów.
Ogranicznik prędkości
Jeżeli prędkość maksymalna zostanie
ustawiona na 160 km/h, ogranicznik
prędkości jest nieaktywny. W przypadku
pojazdów z układem EDC, ograniczenie
prędkości odbywa się poprzez układ EDC.
Wadliwy sygnał prędkości z tachografu jest
oznajmiany za pomocą lampki
ostrzegawczej oraz lampki układu TC przy
prędkości powyżej 3 km/h. Lampka
kontrolna nie sygnalizuje, jeśli pojazd stoi
nieruchomo. Jeżeli dla sygnału prędkości
tachografu wygenerowany został kod
błyskowy, sygnał z czujnika koła
wykorzystywany jest w celu ograniczenia
prędkości.
Program diagnostyczny Scania Diagnos
18
©
Scania CV AB 2000, Sweden
10:04-03
Komunikacja CAN
CAN: oznacza sieć kontrolowania obszaru
(controller area network). Moduł
komunikacji CAN używany jest w celu
zredukowania liczby przewodów w
pojeździe. Zwiększa on niezawodność
pojazdu.
Sieć CAN jest szeregowym typem
komunikacji. Pojazdy wyposażone w układ
ABS/TC posiadają obwód komunikacyjny
łączący się z innymi jednostkami
sterującymi za pomocą dwóch przewodów
nazywanych CAN HIGH (wysoki)
(styk A-3) oraz CAN LOW (niski)
(styk A-1).
Innymi słowy, komunikacja CAN działa
podobnie jak komunikacja za pomocą fal
radiowych. Sygnał danych, który przechodzi
przez przewód układu CAN można
porównać do fal radiowych w powietrzu.
Podczas słuchania radia, odbiornik
ustawiony jest na odbieranie jednorazowo
tylko jednej stacji. Bez względu na fakt, że
wiele stacji radiowych nadaje w tym samym
czasie, w odbiorniku może być słyszana
wyłącznie jedna stacja.
Jednostka sterująca dokonuje mniej więcej
tego samego z sygnałami danych
przechodzących przez przewód urządzenia
CAN. Na przykład, "nasłuchuje" on
informacji z układu EDC dotyczących
momentu obrotowego silnika, odbiera tę
wartość i wykorzystuje ją do obliczeń.
Jednostka sterująca odbiera wszystkie
sygnały CAN, które są wysyłane obwodem
komunikacyjnym, do specjalnej pamięci.
Pamięć tę można porównać do kilku
włączonych jednocześnie radioodbiorników,
z których każdy ustawiony jest na różne
stacje. W ten sposób jednostka sterująca
przez cały czas odbiera sygnały informujące
o stanie pojazdu.
Dzieje się to bez potrzeby interwencji
mechaników. Jedyna rzeczą, o której należy
pamiętać jest fakt, iż niemożliwe jest
sprawdzenie pojedynczego komunikatu
CAN za pomocą miernika uniwersalnego.
Program diagnostyczny Scania Diagnos
10:04-03
©
Scania CV AB 2000, Sweden
19
Wartości graniczne
obwodu toczenia kół
przednich i tylnych
W pojazdach wyposażonych w układ
ABS/TC nadmierna różnica pomiędzy
obwodem toczenia kół przednich i tylnych
może spowodować wysłanie do jednostki
sterującej niewłaściwych sygnałów, co z kolei
przyczyni się do wydłużenia drogi
hamowania. Uzywać wartości obwodu
toczenia opony podawanych przez
producenta i wybierać takie opony, aby
różnica nie była większa niż:
Przykład:
Taka różnica jest dopuszczalna, ponieważ
może ona wynosić do -14,0 %.
+ 14 % jeśli przednie koła są większe od tylnych
- 14 % jeśli przednie koła są mniejsze od tylnych
Różnica (%) Przedni obwód toczenia - tylny obwód toczenia
X100
Przedni obwód toczenia
Opona, oś przednia:
315/80R 22.5
Obwód toczenia:
3329 mm
Opona, oś tylna:
12R 22.5
Obwód toczenia:
3360 mm
Różnica (%) 3329 - 3360
x 100=-0,9%
3329
Program diagnostyczny Scania Diagnos
20
©
Scania CV AB 2000, Sweden
10:04-03
Układ elektryczny
Dane techniczne
Elementy składowe
Element
Nazwa części
Rezystancja
(Om)
T11/T12
Czujnik koła, przód
1100-1900
T13/T14
Czujnik koła, oś 2
1100-1900
T28/T30
Czujnik koła, oś 3
1100-1900
V3/V4/V5/V6/ V46/V47
Zawór regulujący/wejście
14-21
V3/V4/V5/V6/V46/V47
Zawór regulujący/wyjście
14-21
V81
Zawór elektromagnetyczny układu TC
54-63
V88
Zawór proporcjonalny
18-30
Nr części, jednostka sterująca
Nr fabryczny
4x2: 489 814
446 004 406 0 od kwietnia 1999
Pojazdy wieloosiowe z jedna tylną
osią napędową: 1 412 038
446 003 403 0
Pojazdy wieloosiowe z dwiema
tylnymi osiami napędowymi: 1 412
040
446 003 404 0
Układ elektryczny
10:04-03
©
Scania CV AB 2000, Sweden
21
Schematy elektryczne
Tabela kodów błyskowych w części
"Wykrywanie i usuwanie usterek" dotyczy
dróg prądu.
Po rysunku rozmieszczenia części
składowych znajdują się schematy połączeń.
Posiadają one numery przebiegających dróg
prądu. W celu odnalezienia odpowiedniego
schematu oraz części składowej należy
wykorzystać odniesienia do dróg prądu
znajdujące się w tabeli kodów błyskowych.
W schematach używane są nazwy części
składowych, np. E37. Pełne nazwy części
składowych podane zostały w "Podręczniku
schematów połączeń" grupa 16 Podręcznika
warsztatowego.
Schemat zawarty w grupie 16
16:04-37
Oznaczenia kolorów przewodów
elektrycznych
BK
Czarny
BN
Brązowy
RD
Czerwony
OG
Pomarańczowy
YE
Żółty
GN
Zielony
BU
Niebieski
VT
Fioletowy
GY
Szary
WH
Biały
PK
Różowy
Układ elektryczny
22
©
Scania CV AB 2000, Sweden
10:04-03
Rozmieszczenie elementów
Schematy dotyczą 4- i 6-kanałowego układu ABS
Układ elektryczny
10:04-03
©
Scania CV AB 2000, Sweden
23
Układ elektryczny
Drogi prądu
Układ 4-kanałowy
4-kanałowa droga prądu 1 - 25
Układ elektryczny
24
©
Scania CV AB 2000, Sweden
10:04-03
4-kanałowa droga prądu 26 - 50
4-kanałowa droga prądu 51 - 75
Układ elektryczny
10:04-03
©
Scania CV AB 2000, Sweden
25
4-kanałowa droga prądu 76 - 100
4-kanałowa droga prądu 101 - 125
Układ elektryczny
26
©
Scania CV AB 2000, Sweden
10:04-03
4-kanałowa droga prądu 126 - 150
4-kanałowa droga prądu 151 - 175
Układ elektryczny
10:04-03
©
Scania CV AB 2000, Sweden
27
4-kanałowa droga prądu 176 - 200
4-kanałowa droga prądu 101 - 125
Układ elektryczny
28
©
Scania CV AB 2000, Sweden
10:04-03
4-kanałowa droga prądu 226 - 250
4-kanałowa droga prądu 251 - 275
116 936
116 937
Układ elektryczny
10:04-03
©
Scania CV AB 2000, Sweden
29
Układ elektryczny
Drogi prądu
Układ 6-kanałowy
6-kanałowa droga prądu 1 - 25
Układ elektryczny
30
©
Scania CV AB 2000, Sweden
10:04-03
6-kanałowa droga prądu 26 - 50
6-kanałowa droga prądu 51 - 75
Układ elektryczny
10:04-03
©
Scania CV AB 2000, Sweden
31
6-kanałowa droga prądu 76 - 100
6-kanałowa droga prądu 101 - 125
Układ elektryczny
32
©
Scania CV AB 2000, Sweden
10:04-03
6-kanałowa droga prądu 126 - 150
6-kanałowa droga prądu 151 - 175
Układ elektryczny
10:04-03
©
Scania CV AB 2000, Sweden
33
6-kanałowa droga prądu 176 - 200
6-kanałowa droga prądu 201 - 225
Układ elektryczny
34
©
Scania CV AB 2000, Sweden
10:04-03
6-kanałowa droga prądu 226 - 250
6-kanałowa droga prądu 251 - 275
116 934
116 935
Układ elektryczny